Акумулатор

[Izolini]

Да го слушате @The Best Forman, че той много ги вижда тозите! Даже може да не е до колата, мен вече 2 пъти ми диагностицира Вишната по телефона (първия път в 2 сервиза вдигнаха ръце).

Какъв гениален електротехник е убил заради тая диплома за доктор по дентална медицина...

[The Best Forman]

преди 8 минути, Izolini написа:

Да го слушате @The Best Forman, че той много ги вижда тозите! Даже може да не е до колата, мен вече 2 пъти ми диагностицира Вишната по телефона (първия път в 2 сервиза вдигнаха ръце).

Какъв гениален електротехник е убил заради тая диплома за доктор по дентална медицина...

В случая Варта малко се изхвърГат с таз таблица , базирайки се на сухата трория и идеални условия .. по нея на две години по акумулатор .. ей така да ти е спокойно

[skodafen]

Повечето акумулатори,който съм имал е било напрежението е било 12.40- 12.50 V с (един banner от скъпата серия даже даваше 12.20-12.30 v) изключение на една в момента Varta silver тя дава 12.70-12.80 V

[raicho]

На Фабията оригиналния акомулатор е Банер над 10г. При палене пада до 12V.

[mag_kiril]

Ако измерваш напрежение на батерията директно на оловните терминали (не на клемите за да избегнеш грешка от лош контакт) с бърз мултицет със запис или мин/макс стоп на показанията може да рзбереш до колко точно пада напрежението и и да се прави извод. При една изправна и правилно оразмерена ел схема на 12Вт напрежението може да спада до 9.6Вт при развъртане на мотора и е нормално според техническите документации които съм срещал за оловно-кисели акумулатори. С най-обикновен мултиметър неможе да се постигне достоверно показание за това кратко време. Аз ползвам у дома UNI-T 71D, горе долу става за ориентир при стартиране на мотора (пускал го да мери през 20мсек на моя 1.6л дизел). То така или иначе за нормалния потребител батерията се следи от компа на колата.

След стартиране на мотора бордовото напрежение се определя от компютъра на колата и в зависимост от товара, околна температура, състояние на батерията, заряден ток, наклон на автомобила, натрупаната статистика, фарове, чистачки, регенерации, старт-стопа и още 100 други научни фактора известни на група инженери. Това за новите модели.

Наблюденията на моята О3 при доста по-студен от БГ климат показва, че напрежението може дори да спадне под 12Вт при нормално лятно дълго каране (може би се провежда тест на батерията за състоянието и), друг път варира между 13-15Вт, зимата с парно, подгревни свещи (май си работята до към 30-40 минути след студен старт при мен), вентилатор, подгрев седалки и други консуматори почти постоянно стои между 14-15Вт. Немога да кажа до колко е удачно, но сигурно ще да е за по-добро направено в сравнение с конвенционалното 14.х Волта. Но иначе осветление, крушки, консуматори са подсигурени с постоянно напрежение през инвертори и не се наблюдава дълбоки примигвания или други артефакти. Ще прикача един файл на руски за старт-стоп системата намерен в нета, не е много по темата, но като за интереса.

Не се впрягам от бордовото напрежение, ниско или високо, батерията да се тества от хора които разбират, зареждаш с хубаво зарядно, сменя се при високо вътрешно съпротивление и неиздържал правилно зададеният тест. То дори компа на колата казва на дисплея да се дозареди батерията и го индикира далеч преди да е вече умряла че да неможе да развърти при нормална експлоатация. Предполагам че е в резултат на тест във времето от бордовия компютър. 

Намален капацитет на батерията може и да в резултат на или косвена индикация на друг проблем както се описва по-нагоре в темата.

Не съм експерт, но базирано на опита ми не само с автомобилни батерии ще е нешо такова.

 

pps_sk_086_syst_start-stop_rus.pdf

[Izolini]

И вторият акумулатор Exide на Вишната направи като първия - проби от раз. Даваше някакви признаци, но аз все забравях нещо включено в запалката и го отдавах на това. Вчера не запали, въпреки че опита да завърти. Колата не беше карана от 1 седмица, но тогава мина 300 километра почти на веднъж, само с 4-5 спирания. Боднах зарядното, след 20 часа резултата беше никакъв, даже вече не иска да врътне. Този изкара 5 години и няколко дни, за разлика от първия, който изкара само 3 години и половина.

Мисля сега да взема ето това, някакви мнения? При наличието на служебна кола от повече от 2 години тази се кара събота-неделя за по 50-60 километра. Явно ще трябва да слагам зарядното да седи на него през седмицата, за да не убия и новия.

[pepi]

Отзив точно за тия параметри нямам, но относно синята серия на Варта, само с нея карам и съм мега доволен. Моят е 63 Ач.

Казвали са ми,че новите акумулатори на Бош и Варта били абсолютно едно и също. Аз лично си държа на Вартата, въпреки, че за другата кола вземах последно експериментално Бош да ги сравня, ча нали уж били еднакви. И двата са бетон за сега. 

[Stormbringer]

преди 59 минути, Izolini написа:

И вторият акумулатор Exide на Вишната направи като първия - проби от раз. Даваше някакви признаци, но аз все забравях нещо включено в запалката и го отдавах на това. Вчера не запали, въпреки че опита да завърти. Колата не беше карана от 1 седмица, но тогава мина 300 километра почти на веднъж, само с 4-5 спирания. Боднах зарядното, след 20 часа резултата беше никакъв, даже вече не иска да врътне. Този изкара 5 години и няколко дни, за разлика от първия, който изкара само 3 години и половина.

Мисля сега да взема ето това, някакви мнения? При наличието на служебна кола от повече от 2 години тази се кара събота-неделя за по 50-60 километра. Явно ще трябва да слагам зарядното да седи на него през седмицата, за да не убия и новия.

Този препоръчвам.

https://akumulatori.bg/produkti/akumulatori/leki-avtomobili/varta-77ah-silver-dynamic/

И то - от тези човеци.

[sando2]

Когато сменям акумулатор, от тези момци си купувам, цените са им добри, отстъпка при върнат стар.

[PRR]

Преди 1 час, Izolini написа:

И вторият акумулатор Exide на Вишната направи като първия - проби от раз.

А аз просто отидох при Пепи за смяна на масла, измери акумулатора, казА "тоя е мъртвец МА" (15% живот според вилката), а си го знаех де, поръча, смених и вече май 4та година нЕам грижи. И, ша ма извинявате, не ми пука за марки

[Izolini]

Преди 1 час, Stormbringer написа:

Този препоръчвам.

https://akumulatori.bg/produkti/akumulatori/leki-avtomobili/varta-77ah-silver-dynamic/

И то - от тези човеци.

 

Преди 1 час, sando2 написа:

Когато сменям акумулатор, от тези момци си купувам, цените са им добри, отстъпка при върнат стар.

Има го и в магазина, от който аз си пазарувам, при това даже е на по-ниска цена още преди да си ползвам отстъпката https://carprofi.bg/bg/katalog/12369049,0/skoda/octavia,5120/16tdi,31590/electrics,10110/battery,10142/

[РусенскоВарено]

Пепи @Pepino е човека за вашия нов акумулатор, ако сте от София, мен, със съдействието на Гената @The Best Forman ме е спасявал да не ми се провали почивката в Турция преди 4 години.

[Izolini]

Преди 1 час, РусенскоВарено написа:

Пепи @Pepino е човека за вашия нов акумулатор, ако сте от София, мен, със съдействието на Гената @The Best Forman ме е спасявал да не ми се провали почивката в Турция преди 4 години.

Не мога да тормозя @Pepino за нещо толкова елементарно като смяна на акумулатора. Колата е достатъчно умна, за да не ѝ трябва обучение, че е сменен.

В момента даже се чудя дали да го безпокоя за запушената тръба за конденза на климатика на Варела, или сам да си разглобя всичко и да я продухам.

[РусенскоВарено]

А, това да си ваши отношения и твое решение, Адаш, аз не се бъркам.

 

Обучение нямаше при мен, Пепи ми каза: "Покарай я малко, тя сама ще свикне с новата батерия."

 

Факт - всички без една лампи изгаснаха след първото опознавателно каране, последната лампа изгасна след второто такова.

 

Колата е от средно умните, 2017 модел.

[ghost_rider]

Една Варта така ми умря, без признци, но не и знам предисторията, дойде си с колата. Смених я с Банер, който не знам дали е още жив, защото при мен беше около 2 години. На Октавия 1-цата смених Про-Крафт на 6,5 години (също умря от раз) с такава синя Варта. Мисля че тъкмо му изтече гаранцията от 2 години. Проблеми никакви до сега. Имам си едно на ум, поне веднъж-два пъти в годината му пускам зарядното профилактично, да си го дозареди. Иначе колата рядко стои повече от 2 дни.

[sando2]

Обучение не трябва, последният път, само сложеха новият, казаха пали да поработи малко и след, няма и минута, всички лампи изгаснаа.

[mag_kiril]

Добрите батерии умират изведнъж - дали сутринта ще отидеш и няма да завърти въобще, дали ще е пред магазина след пазар и както досега си карал досега и хоп - дискотека по таблото... 

Иначе да мериш батерията всяка седмица е малко параноя, но веднъж дваж на година за ориентир бих казал че е отлично. 

[zloQQ]

Никога до сега не ми се е случвало да ми падне изведнъж акумулатор. Ама никога! Винаги има "знаци" и ако има човек усет и си познава автомобила - ще забележи дори малко по-мудно въртене при палене. В днешните коли и разни системи се изключват, когато работата отива на смяна. Старт-стоп например е първия индикатор ако е налична тази система в колата.

Не знам дали споделих, но скоро и на мен ми се наложи смяна на акумулатор. Без признаци, че ще откаже след нормално шофиране. Имаше си индикациите и ги бях забелязал, но "новото" за мен беше, че колата пали и гасне след 2-3 секунди. Изписа ми грешка в спирачната система в началото и си викам - нещо сериозно ще да е, щом не иска да запали чак. Обаче на следващото завъртане, палене и угасване, наизлязоха проблем с SOS комуникация, Старт-стоп, Асистенти разни... Та си беше ясно, какъв точно е проблема. Оказа се, че бензиновите коли искат някакво минимално напрежение при работата си и като падне под него акумулатора, колата пали и се гаси просто. При дизела - такъв проблем не съм имал. Запали ли - нямам никакви грижи. Не веднъж съм го играл тоя мач и понеже това очаквам, като се случи с бензинова кола малко в чудене бях в началото. Пиша го това за информация, защото поне за мен си е ново. Нямах идея, че бензиновите мрънкат за повече ток...

[ma_in]

И на мен не ми е умирал от раз акумулатор, ама аз карам стари коли. Последно смених на жената оригиналната Варта на Фиестата. Ама беше злобно мъчене, година по-рано го изкарах от 5 волта. Работи половин година така и втория път го зарязах до 3 волта и окъси. Препоръчаха ми от бг акумулатори между Варта и Бош пак да си сложа Варта и така направих.

[Izolini]

Преди 8 часа, sando2 написа:

Обучение не трябва, последният път, само сложеха новият, казаха пали да поработи малко и след, няма и минута, всички лампи изгаснаа.

Сутринта боднах новия. Първо псувах дълго, защото гедорето ми е с къс пишляк и не можех да стигна болта на прикрепящата планка за да махна стария. Пръснах кутията за въздушния филтър, вдигнах капака с все въздуховода и се напъхах под него, та я развих. Втора изненада - явно досега все съм бил с малките акумулатори, не че този не влезе във ваната, но кожуха от кече му е тесен, та го оставих да стърчи от едната страна.

Не стана само с работа на място, иска и да завъртиш волана пълен ляв-пълен десен за да си обучи датчика. Чак тогава гасне лампата за волана и ESP.