Haldex тънкости?

[drago_ks]

Здравейте, 

 

От няколко месеца се качих на Йети 2010 4х4 140кс дизел. Нямам почти никакви забележки, много си харесвам автомобила. 

Това ми е първото 4х4 и прочетох доста за работата на Халдекс системата. 

Нещо което ме гложди напоследък е факта, че почти всеки път в спокойно градско каране, на сухо, при потегляне на завой, супер бавно и спокойно усещам едно леко придърпване и побутване на автомобила. Имам чуството, че това е зацепване на задното предаване, което както знаем не е включено постоянно и зацепва при приплъзване на предните гуми. В случая такова приплъзване няма, нито е подадена рязко газ..

 Та, това ме наведе на следните мисли: дали колата ми не зацепва по няква причина по-често задното предаване отколкото трябва? Това би довело по-висок разход и не нормална работа на автомобила като цяло. Друго, което ме води на тази мисъл е, че понякога в рамките дори на деня, мога да усетя колата си драстично по-пъргава или обратното. Започвам да си мисля, че е пряко свързано с наличието/липсата на това придърпване. 

Всичко това ме кара да се замисля, Халдекс системата като цяло, сервизира ли се и какво, на какъв интервал? Доколкото знам, това зацепване се случва с втори съединител разположен преди диференциала, възможно ли е да е износен или тн? 

 

Колата е закупена лично от мен от Германия на 149хил.километра, до последно сервизирана от Шкода.  

 

Ще се радвам за малко повече информация по темата

[stanis]

http://skodaclub.bg/forum/index.php?/topic/31210-haldex-%D1%81%D1%8A%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB/

[stanis]

Щом е обслужвана в Шкода, можеш да видиш дали но 120 са сменили филтъра, Въпреки темата аз имам спомени че маслото се сменяше на 30 хил. но виж в книгата. Можеш и сам но ти трябва една специална х.й...ня, иначе е малко по-сложно.

[Milen Dimitrov]

Щом е обслужвана в Шкода, можеш да видиш дали но 120 са сменили филтъра, Въпреки темата аз имам спомени че маслото се сменяше на 30 хил. но виж в книгата. Можеш и сам но ти трябва една специална х.й...ня, иначе е малко по-сложно.

 

На 60 000км или 4 години се сменя маслото.

И филтъра също се сменя, но в официалните сервизи не го сменят.

[stanis]

Също е хубаво за този пробег да смени и маслото на дифа, въпреки че навсякъде дават да не се сменя.

[drago_ks]

Да разбирам, че според вас посочените симптоти най-вероятно са от нужда от сервизиране? Някой от вас забелязвал ли е нещо подобно и по-скоро дали е нормално? 

[b3lq7a]

Haldexa ти е постоянно зацепен, 96 на 4%. Проблем може да има в раздатката, ако не е сменяно маслото. В ЕТ освен, че не барат филтъра на халдекса и това масло не сменят.

Редактирано Февруари 17, 2017 от b3lq7a

[stanis]

Независимо от симптомите, смени си маслото и филтъра /също и маслото в диференциала/. Би трябвало всичко да е ОК след това.

[drago_ks]

Ходих днес на две места, едното беше в ЕТ. И от двете места се взираха и според тях моето 4-то поколение халдекс няма филтър!? само масло.. и то не от това гъстото в тубичката, а някакво в бутилка 1 литър..

[bega4kata]

Има филтър.Не ги слушай, че няма. А това че при натискане на съединител при превключване се изстърсва, побутва леко отзад е така. Защото този халдекс винаги е зацепен на 5%.

[b3lq7a]

Ходих днес на две места, едното беше в ЕТ. И от двете места се взираха и според тях моето 4-то поколение халдекс няма филтър!? само масло.. и то не от това гъстото в тубичката, а някакво в бутилка 1 литър..

4то поколение монтирано на Шкода...

[drago_ks]

4то поколение монтирано на Шкода...

??

[walker]

Редактирано Февруари 18, 2017 от walker

[b3lq7a]

Всички Халдекс системи имат филтър! На Шкода 4та генерация има и с отвор за смяна на филтър и без отвор! За тези без отвор - Сами беше писъл как и с какво се сменя(от Волво е филтъра 1 към 1 е със Шкодовия). Има голям английски форум briskoda там има много теми вече с проблеми след 120х км при несмяна филтър на Халдекс и масло в раздатъчна кутия. Аз съм чел няколко и има доста писано от колеги. Също там попаднах и на комплект за смяна на несменяемия филтър... Около 60 паунда, заедно с болтове и капаче на кутията. Още не съм го мислил за моя понеже е самона 80х км, но ако колата е в мен до 100х км ще направя снимки на смяната.

 

Това приритване, за което говорите не е нормално! Аз нямам такова и съм карал други Шкоди с Халдекс и никоя не го е имала!

Редактирано Февруари 18, 2017 от b3lq7a

[walker]

Всъщност, сега като се замисля, маслото на халдекса е сменявано със сигурност, но дали и филтъра? За него изобщо не съм сигурен! Много е вероятно да са го спестили, особено ако няма отвор на кутията. Има вероятност за това приритва и моята... :ranting: Ще се поинтересувам, ще разгледам отдолу колата тези дни.

[b3lq7a]

Йетитата нямат отвор. Има о2ки с Х4 накоито има отвор за смяна на филтър... По-лесно е да почетеш в английския форум!

[walker]

Е чудесно! Как може да има филтър, пък да няма отвор за смяната му??? Е**ти тъпотията! Това е според мен нарочно заложено програмирано остаряване, колкото колата да си изкара гаранцията, после нова! Колко ли още такива капани има около нас!

Довечера ще чета в бришкода форума.

[b3lq7a]

Това е само една от хватките за цицане на пари в последствие. Виж и как примерно в ЕТ ще ти кажат, че няма нужда от смяна масло в раздатъчна кутия, дори на програмата им не излиза пробка, а я има физически... Тука става и по-голяма беля, че е комплект със скоросттите - 6+ х лв! Колега със Скаут(Зарко) го гризна.

[b3lq7a]

Официалният им отговор е - на Шкода няма нужда от смяна, ресурса е сметнат да изкара живота на автомобила! Ама как на Волво същата система я обслужват - на 90х км по спомен??? И така на 150 - 200х км си плащаш като поп, колата не е в гаранция вече и сервиза е доволен

Редактирано Февруари 18, 2017 от b3lq7a

[walker]

Мда... Вчера говорих с приемчика от ЕТ-точно за това го питах-масло скорости и диферециал. Официалният отговор беше точно този. Но неофициално ми каза, че е добре да се сменят тези масла на 120-150 х. км макс. Март месец ще ги сменям и аз. Всъщност и моята одисея с ъпдейта на софтуера и ДПФ-а от другата тема продължава...

А преди 2 седмици сменихме скоростна кутия на служебно Volvo XC 60 заради разбита 6-та скорост - ръчни скорости. Поддържано е само в Мото Пфое. Хъркаше и не влизаше по никакъв начин. Мога да покажа снимки на вала за 5 и 6-та скорост в какво състояние е. А маслото - бистро и чисто... От Мото Пфое смяна с нова скоростна кутия беше от порядъка на 13-14 хил. лв. Едва намерихме една втора употреба във Варна, че тези волва са 99% автоматици. Сега това волво стана като ново, а е на 280 х. км. Явно не трябва много-много да се осланяме на официалните сервизи....

Редактирано Февруари 18, 2017 от walker

[walker]

В тази връзка - колко пробки трябва да се отвият, за да се сменят всички масла по ходовата част на йети 4х4: скоростна кутия; халдекс съединител; диференциал ясно. А раздатъчна кутия има ли, къде е и с отделно масло ли е, какво точно? Извинете за тъпия въпрос, ама малко не ми е ясно това...

[b3lq7a]

По спомен е от задната страна на скоростите и е същото като това на скоростите(аз накарах в ЕТ да проверят за нова скоростна понеже там е и раздатката какво се налива, може и да бъркам, със сигурност е или за скоростти или за диференциал...). Имаш 4ри пробки - скоростти, раздатка, заден диф и халдекс.

[walker]

Благодаря за инфото! Значи 4 пробки за източване и 4 пробки за наливане... ще видя къде да ги търся. И поне 3 вида масло. Пак ще се трябва да се прави оборот на ЕТ за маслата, но поне ще ги сменям другаде...

[b3lq7a]

Имаш алтернатива на ЕТ... Трансексперт ги вкарват директно от Германия. Аз за течностите на о2ката на тях се доверих. Цената е и малко по-ниска.

 

Относно смяната в ЕТ, много пъти съм казвал, как на моето Йети на 55х км ме измамиха... Взеха ми пари за смяна и нищо не бяха пипнали, то си личеше по неразвиваните пробки, ама те съвсем за будала ме имаха. В Трансексперт като я вдигнаха на подемник всичко се видя! Да не говоря и за куп други мизерии и надписване на части, които по номера не отговаряха на сложеното. Там да ходят будалите, да си сменят маслата на 30х км и да си вярват колко е ОК. Ще видим тия ЛЛ интервали на 5та смяна на масло как се слага и ДВГто на работната маса.

 

Да не говорим приемчиците колко незапознати с версиите на 1.8тси са. Успаха ме как веригата била за смяна, че обтегача се измятал и тн, та 1200лв. В последствие Пепино ми каза, че има 3 версии на СДАА мотора и 2ра и 3та не попадат в графа за смяна. Звъннахме с него в благоевградския сервиз поддържащ Шкода(не е ЕТ, но там имат договор с тях) и хората по ВИН номер потвърдиха тезата, че моето Йети не е било за смяна на верига! За смяната на тая верига трябвало и агренажен капак, пак според фактурата ми от ЕТ. Е има номер във фактурата неотговарящ на този на колата и видимо, след като ми изтече маслото пред нас беше, че си е стария капак! Като са го сваляли са го изкривили и великия им монтьор не си е напрсвил труда и да го изправи, късмет, че изтече в спряло положение на колата, пред нас. Оттам с пътна помощ в сервиз, вече не ЕТ и срещу още 300лв момчетата го изправиха и вече 20х км нямам ядове и помен от теч! Разбира се нито една част не ми бяха оставили в колата, както е редно, от официалния сервиз на Шкода. Там са тотални ид..ти!

Редактирано Февруари 18, 2017 от b3lq7a

[DGSTN]

Поколенията на Халдекс си се водят по номерацията на производителя на халдекс системата, а не за всеки автомобилен производител, използващ халдекс, да си води своя номерация на различните халдекси. Даже на автомобили от ВАГ групата 3-то поколение халдекс никога не е монтирано. Тези 4%, които уж постоянно се предават към задните колела реално отиват за обиране на механичните загуби в раздатката и въртенето на кардана, т.е. при нормални условия нищо не отива към задните колела, а за да се активира халдекса(за 4-то и 5-то поколение) не е нужно да има превъртане на предните колела. Не знам как действа контролера на халдекс точно, но за да реши дали трябва да предаде усилие и назад, се следят показанията на датчиците на АБС, датчика за положението на волана, надлъжното ускорение и т.н. Та, в този ред на мисли, явно при потегляне в завой контролера на халдекса е програмиран да предава усилие към задните колела, в което не би трябвало да има нещо нередно.