Първо сервизиране в Шкода?

[PRR]

Мда, в долния клип на 5тата минута обясняват точно това - впръскват гориво по време на изпускане за да го вкарат в изпускателната система и да "запалят" катализатора. Но пак не ми се връзва стичането в  картера. 

 

Както и да е. Да се придържаме към темата

 

[Георги Г.]

Като впръска в изпускателният такт, част от това гориво кондензира по стените на цилиндъра и отива в картера. Нещо подобно се случва и при пикаеща дюза.

[Цецо75]

Ами Пепи, всъщност темата, която ти пощиш е много по-интересна

 

Аз точно преди седмица имах същите терзания. Защото си смених маслото. На моя шлеп (2.0CR, Еуро5) , за 12000 маслото видимо се беше повишило като ниво. Колата е с "ЕКО" софтуер  :angry:

 

Поговорих и почетох доста и обще взето нещата се въртят около това, което и ти си писал. При регенерация се прави после-впръскване (post-injection) на гориво, идеята е явно да го забият незапалено директно в изпускателната уредба и да се възпламени там. Така се повишава температурата в филтъра до нужните 600+ градуса за да изгорят саждите. Реципрочно при тази галимация, част от него се процежда покрай сегментите и отива в маслото.

 

Драмата с ЕКО софтуера е че, отварят много по-често ЕГР. Така вкарват мръсен въздух и понижават температурата на горене. Окиси се отделят повече при висока температура, т.е. на теория би трябвало азотния окис наистина да намалее. Дали е така незнам, ама явно бонус от лошото горене е а) по спъната кола в ниските. б) по висок разход на гориво в ниските в) повече сажди в ДПФ-а. От там пък по-чести регенерации, от там пък още повече масло в нафтата.... И по-бързо скапване на ЕГР-а, поради запичане и потрошаване на моторчето.

 

Не знам при евро 6 дали седят така нещата, вие би трябвало да сте с Adbluе, там вероятно процесите са други. Но на Евро 5 си било норма да пъха масло в нафтата. Даже някъде четох, че ОЕМ ските масла били мислени така, че да понасят тая нафта...

 

Аз затова масло вече сменям на 10-12к. И общо взето не драматизирам за марките, защото излиза, че каквото и да сипя... накрая пак ще източа... лайна с извинение.

 

Ако се кара по 30К и е с "ЕКО" ъпдейт, вероятно ще почне да блика през щеката в един момент. Колега тук с 1.6CR беше се оплакал точно за такова поведение.

Редактирано Май 8, 2018 от Цецо75

[komitoff]

Моят двигател с същият. И се радвах, че не харчи масло..... ха, ха.
Излиза, че ако караш с 30 000 км с 5/30 трябва да източиш 5/10. Сигурно и затова има такива зловещи снимки на двигатели из нета.
Само ми е интересно кое замърсява повече, азотния окис или многото лайна, които се отделят при непълноценното горене.
Има някаква глобална дезинформация. Може да се окаже, че рециклирането на ДПФ и ЕГР, след излизането им от употреба, замърсява в пъти повече околната среда.

[PRR]

Цецо, прав си, но е добре да разделим темата на две - едната за сервизирането, другата за екологията По-късно се надявам да ми остане време да свърша и тази работа. 

 

Та по по-интересната тема AdBlue-то реално не влияе не работният цикъл, просто се впръсква в ауспуха за да изчисти азотните окиси, т.е. да ги преобразува в нещо по-малко вредно. От друга страна регенерацията не е нещо, което се случва толкова често, че да предизвиква чак такива проблеми. Да не говорим, че за да се повиши нивото на маслото с 0.5 литра следва тая система да е изсипала поне 5 литра! Конденз на цилиндър с температура 100+ градуса (водата е на 90, а тя охлажда цилиндръра, нали?) няма как да стане. Явно по-друг начин това гориво влиза в маслото. Дали през ЕГР, дали през друго не знам. Трябва да се гледат схеми, но с конденз и протичане, предвид това на каква компресия е подложен въздухът в тези цилиндри, а той е по-вискозен от нафтата и не пропуска, не ми се вярва. 

 

@komitoff, въпроса е колко често се пуска регенерацията. За 40к км при мен това се е случило 6-7 пъти. Колата се кара в изключително неблагоприятен режим в градски условия (4км, гасене, 3км, престой цял ден, 7км и нощуване), а на дълъг път основно на темпомат или с почти постоянна скорост, без много резки натоварвания (изключваме нуждата от по-бързо изпреварване). В тези условия разхода на масло е около 1/2л на 15к км. Досега не ми се е случило да засека покачване  :sorry:

[Цецо75]

За 40к км при мен това се е случило 6-7 пъти. 

 

Това е странно. На Евро 5 моделите прави регенерация веднъж на 200-300км, независимо от другите фактори (които могат също предизвикват регенерации). Въобще алгоритъма за това кога да прави регенерация е голяма каша и според мен някой там не се е справил добре. Редовен номер е например след 200км магистрално каране да реши да прави регенерация като спра пред къщи. Или на някоя бензиностанция.

 

Айде твойта кола е нова, с ADblue, може картинката да е по-различна, ама да прави регенерация веднъж на 5000-6000км е просто невъзможно. По-скоро бих заложил на 500-600км, просто не ги усещаш, което е напълно нормално. Това се вижда с VCDS-а де. Има параметър изминато време и изминати километри от последната регенерация. Ако те интересува. Ама по - добре да не те интересува

 

Но щом гори масло, а не го увеличава, явно при Евро 6 нещата са различни. При Евро 5 тенденциозно си блъска нафта в маслото и това се случва и на коли на малко километри.

Редактирано Май 9, 2018 от Цецо75

[komitoff]

Малко емпирично, но ребусът с маслата взе да се изяснява.

[Guest]

При Евро6 без AdBlue регенерация се прави когато се достигне 24 грама сажди във филтъра. Това е, няма интервали - може да е на 200 може да е на 600 (и двете са ми се случвали).

Следя процеса през софт, затова го казвам толкова уверено.

[PRR]

Не знам как мери колко грама сажди е събрала, но, според информацията в нета, стартирането на регенерацията се прави въз основа на показанията на датчика за диференциално налягане преди и след катализатора. Т.е. в момента в който почне да се запушва се, т.е. има достатъчно съпротивление - сажди в катализатора, започва почистването. 

[Цецо75]

Баш. Грамовете са "изчислени", не измерени. През датчика за налягане. Нивото на сяра пък се калкулира буквално чрез кристалната топка

 

Но за нуждите на едното чистене е ок. Проблема е че можеше малко повече да се постараят с критериите за тригера. А го могат, защото алгоритъма да лъжат с газовете е добре написан

Редактирано Май 12, 2018 от Цецо75

[valterb1983]

Един въпрос колеги, при двигатели които използват Adblue технологията как протича регенерацията? Нужно ли е отново да изкараш колата на извънградско? 

[PRR]

Не ми се е налагало. Просто престава да се гаси при спиране, по някое време вдига разхода на 1.0-1.2/h и задължително работи охлаждането, дори по 5+ минути след гасенето. 

[valterb1983]

Не ми се е налагало. Просто престава да се гаси при спиране, по някое време вдига разхода на 1.0-1.2/h и задължително работи охлаждането, дори по 5+ минути след гасенето. 

 

Това не означава, че процеса на почистване на филтъра е завършен.

[PRR]

Така е. Но той се продължава при следващото палене. 

[Цецо75]

Не баш, продължава, само ако влезнеш в условията за да продължи.

[valterb1983]

Не баш, продължава, само ако влезнеш в условията за да продължи.

  

Точно така, ако не постигнеш необходимата температура или друго казано не караш достатъчно, регенерацията не е завършена. На мен по този начин 2 пъти ми светва лампата на DPF.