Зарядно за акумулатор

[ghost_rider]

Аз до сега винаги съм разкачал клемите при зареждане, дори и да не вадя акумулатора от колата, за лично спокойствие. Много хора ги е страх, че губят разни настройки и таблото им светва цялото след повторно свързване на клемите, но мен това не ме плаши.

[baijoro]

Много пъти се цитира начина на включване на зарядното, но грешно. Правилното е: 

На Осрам в описанието пише, че първо се слагат щипките и накрая се включва 230V.

Между другото този сайт, дето поръчах, се оказа много несериозен.

Ще хода да купувам зарядно от Практис.

[joro-120L]

Преди 1 час, pepi написа:

Мисля да зареждам без да свалям/разкачам акумулатора по точка 2 - закачане - плюс - плюс => минус - минус и разкачане по обратен път - първо минусите и после плюс

Не знам да има ред за слагане и сваляне на щипките. Аз първо закачвам тях и след това вкл. зарядното.

И по обратния ред, изкл. зарядното, свалям щипките. Нормално и логично.

п.п.Адашът ме е изпреварил.

[PRR]

преди 8 минути, joro-120L написа:

Не знам да има ред за слагане и сваляне на щипките. Аз първо закачвам тях и след това вкл. зарядното.

Жоре, логиката е, че ако включиш първо минуса има опасност да направиш късо докато включваш плюса. Примерно, ако изпуснеш клемата и упре някъде по купето, което е минус.

Що се отнася до 220те волта - на малкото Лидълско е все тая. При всички положения след включването към 220V трябва да се избере режима, до тогава е "мъртвец".

[joro-120L]

преди 53 минути, PRR написа:

Жоре, логиката е, че ако включиш първо минуса има опасност да направиш късо докато включваш плюса. Примерно, ако изпуснеш клемата и упре някъде по купето, което е минус.

Как ще стане, след като зарядното е изключено.

 

[baijoro]

Естествено, че няма как да стане.

Може би искат така да свикваме, че ако подаваме  ток с кабели от друг автомобил да не стане фал.

[PRR]

Ако зарядното е изключено нищо няма да се случи.

НО! Ако зарядното е включено и клемата попадне на грешното място ще подаде 12V (реално около 15), които могат да изгорят нещо.

Да, горното е хипотетично, но все някога на някой ще се случи. Въпрос на време.

[joro-120L]

Пепи, какво да кажа. Това е все едно да бъркаш в контакта без да си изключил захранването.

Който няма техн. познания ще му е по-лесно да запомни, че зарядното се вкл. последно, отколкото да помни ред на кабели. Елементарна техника на безопасност.

Разкачване на минусовата клема на акумулатора също върши работа.

[Stormbringer]

На 9.01.2026 г. at 16:45, PRR написа:

Жоре, логиката е, че ако включиш първо минуса има опасност да направиш късо докато включваш плюса. Примерно, ако изпуснеш клемата и упре някъде по купето, което е минус.

 

[PRR]

На 9.01.2026 г. at 18:20, joro-120L написа:

Това е все едно да бъркаш в контакта без да си изключил захранването.

Жоре, ние сме израстнали във времена в които се очакваше сами да се пазим. Сега на шампона с аромат на ябълка пише "Не ме пий"  

[joro-120L]

На 9.01.2026 г. at 9:04, pepi написа:

Относно свързването според книжката и двата варианта са правилни:

1. Включване на зарядното в контакт 220V, плюса на зарядното към плюса на акумулатора  и минуса на зарядното към маса на автомобила

2. Включване на зарядното в контакт 220V, плюса на зарядното към плюса на акумулатора  и минуса на зарядното към минуса на акумулатора

Не съм предполагал, че това е инструкция и за ред на свързване, а само какво трябва да се направи. Затова го подминах.

Няма технически грамотен човек, който да го изпълни в този ред! Чудесна малоумна/опасна инструкция за незнаещи. Ако се мандахерцат щипките и между тях може да стане късо още преди да се поставят. После народа що изпростявал и затъпявал. И този, който е написал инструкцията е същия. Трагичното е, че това не е шампоан, а ток.

[baijoro]

Преди 2 часа, joro-120L написа:

После народа що изпростявал и затъпявал.

То не е после, а преди...

То изпростели и затъпели само могат да напишат такива инструкции.

Аз вече прочетох, указания да смяна на двигателно масло, в които се казваше, че задължително е да се сменя на студен двигател, защото в противен случай механикът може да получи изгаряния?!?!

 

[joro-120L]

Преди 11 часа, baijoro написа:

Аз вече прочетох, указания да смяна на двигателно масло, в които се казваше, че задължително е да се сменя на студен двигател, защото в противен случай механикът може да получи изгаряния?!?!

От акумулатори, май ще минаваме към маслата. Не съм попадал на такова нещо, а и не чета много, но сигурно има още подобни безумия някъде си, които дори и не мога да предположа, че съществуват. Това е повод след време да се появи тема с въпрос: "Топло или студено трябва да се сменя маслото." В горното указание, или в едно изречение има 3/три/ неверни неща.

1. че е задължително

2. на студен двигател

3. механикът може да получи изгаряния. /да, ако се съблече гол и влезе под "душа" от масло, след като махне пробката/

И в двата случая може да се смени, като по-добрия вариант е на загрял двигател, защото маслото е по-рядко и по-добре се източва. Но не винаги се изпълнява това условие. Докато колата чака ред в сервиза може да изстине. Сменял съм маслото на 120ката винаги на топъл двигател. На Супърба го сменям в сервиз. Имам и една смяна при Пепино. Пътувам от Пловдив, достатъчно загряло масло, веднага на подемника и го точи. Даже нямах време и да я изгася, преди това. В Пловдив както дойде, защото им оставям колата и не винаги има свободен подемник.

[PRR]

Добре, минаваме на масла

В инструкциите пише, да се сменя на изстинал двигател. НО! Под смяна се има предвид не само източването, но и пълненето. И, докато за източването е по-добре да е топло, то при сипването е желателно двигателя да е поизстинал. Не мъртвешки студен, но да речем не над 45-50 градуса. Това, което съм чел по дебелите книжки е, че при OHV двигателите (то други вече има ли?) маслото се изсипва директно върху разпределителните валове и при големи температурни разлики (примерно масло -5 градуса, вал на 90+ градуса) може да се напука керамиката на вала. Това е теорията. На практика ЕТ винаги пишат 1 НЧ (нормо час) въпреки, че самата смяна е за 15мин. Но си таксуват подемника докато двигателя изстива.

Реално, при нормална смяна, качваш колата на подемника, отваряш пробката, точиш, сменяш филтър и ... вече са минали 25-30мин, напълно достатъчни да се охлади двигателя достатъчно за да няма драми. Отделно, ако не държиш маслото във фризера (или навън при -10) надали ще е достатъчно студено та да има каквато и да било драма. 

Това са моите разсъждения по темата.

[joro-120L]

Теоритичните особености за порцелановия вал не ми бяха известни. Причината в указанието беше, че механикът щял да се ощави.

 

преди 45 минути, PRR написа:

Реално, при нормална смяна, качваш колата на подемника, отваряш пробката, точиш, сменяш филтър и ... вече са минали 25-30мин, напълно достатъчни да се охлади двигателя достатъчно за да няма драми. Отделно, ако не държиш маслото във фризера (или навън при -10) надали ще е достатъчно студено та да има каквато и да било драма. 

Това са моите разсъждения по темата.

+1