Живот на запалителни бобини

[ghost_rider]

Здравейте колеги.
Както съм посочил в заглавието темата се отнася до това дали може да се определи някакъв приблизителен живот на запалителните бобини. Сигурно има значение дали двигателя разполага с една, две, четири или колкото там са цилиндрите. Като живот имам предвид, не 2, 3, 5 или 10 години, а някакъв пробег километри или моточасове. Тук не става дума просто да не дава или да дава искра и да заключим, че или не работи или работи. Приемаме, че бобината работи, но доколко е ефективна след 100, 150, 200к км? Ако на диагностика автомобил отчита някакви супер редки мисфайъри, които дори не се записват като грешка и не са достатъчни да запалят сигнална лампа "Check engine", може ли да се приеме, че всичко е в норми и няма място за притеснение или това е сигурен сигнал, че бобината/ите са си изпяли песента и е време за нови?

[Logrus]

Аз не вярвам че бобина може да е частично работеща - или работи, или не. Ако прекъсва, значи не работи.

Относно животът им - на Меган-а ги смених веднага след като го взех (едната даде фира), като старите бяха на около 160х. (според някакви писания дето намерих). Четири години по-късно отново се наложи да сменям - една изгоря, една прекъсваше (т.е. около 120х. километра). На Лагуната ги смених малко след като я взех и я продадох с "новите" три години и 110х. км. по-късно.

И двете коли са с по четири бобини.

Така че приемам за нормално около 100х. да изкарат спокойно.

[mag_kiril]

Бобините за високо напрежение при автомобилите представляват един повишаващ трансформатор работещ на сравнително ниски честоти, подложени на всякакви физически вибрации и атмосферни условия, високи телмератури...  Такива трансформатори за пример имаше по телевизорите с кинескопи и те обикновенно работят докато се ползва телевизора (изключение са съветските представители).

Ако изпълнението е качественно със съответните изолации, корпус, защити от вибрации и въобще направени достатъчно добре би следвало да имат доста дълъг живот при правилна експлоатация. Тук фактора минитзризация започва да играе роля и за да го докарат на цена също се спестява от компоненти и на пазара има всякакви изпълняния.

Като цяло качественното направено струва пари.

От друга страна бих добавил, че при нашите "майстори" дето вадят високоволтовия кабел и гледат за искра, корекция на просветъка за искра на свещите, физическо дърпане да се извади от гнездото, автомивки и други подобни издевателства са пагубни за живота на искрозапалителния модул и съкращават живота многократно. Товаа неразбиране и обслужване тип Москвич според мен е една основателна причина на автомобилите които вземаме от Европа да изкарват няколко месеца и да се проявяват проблеми с иначе изправни компоненти поради БГ обслужване и неразбиране на матерята, но то важи като цяло за всичко по автомобила.