TATRA

[joro-120L]

 

Без Т87 нямаше да имаме нито Volkswagen, нито Porsche.

 

Става дума, разбира се, за митичната Tatra T87 - един от най-модерните автомобили в света от 30-те чак до 50-те години, и обект на една от най-безскрупулните кражби. Един екземпляр от тази необикновено рядка кола се продава в момента на търг от Bring-A-Trailer и четири дни преди края на наддаването цената е колкото тази на чисто ново Porsche 911 Carrera. Обикновено, когато стане дума за чешко автомобилостроене, се сещаме за Skoda, която вече над три десетилетия е част от групата Volkswagen. Но някои от най-висшите достижения на чешките инженери носят друга марка - включително и колата, която може би в най-голяма степен е повлияла на развитието на индустрията като цяло - Tatra T87.

 

13 факта за удивителната Tatra T87

 

 

Първата наистина аеродинамична кола
Т87 се появява за пръв път през 1936г. и незабавно прави силно впечатление. По това време автомобилите като цяло са с аеродинамиката на плевня и с комфорта и управляемостта на волска каруца. Чешката Tatra е първият автомобил в историята, който започва да разглежда аеродинамиката от научна гледна точка. Освен това е пълна с умни инженерни решения.

 

Тиха и опасна
Конфигурацията с трите предни фара изглежда позната от Tucker 48, но всъщност тази Tatra изпреварва американския автомобил с над десетилетие. Т87 е бърза, шокиращо тиха за онези години и доста сложна за неопитните шофьори. Като иновации тя няма конкуренти в онази ера.

 

Къде щяха да са чешките коли днес без войната и СССР?
Предложената за продан бройка на снимката е T87 от 1941 година с донякъде мистериозна предистория, със скорошна и много старателна реставрация, и с всички необходими документи, включително сертификат от музея в Копршивнице. Освен това този автомобил е красноречив намек докъде би могла да стигне автомобилната индустрия на Чехословакия, ако не я бяха спрели Втората световна война и съветската окупация.

 

Геният на Ханс Ледвинка
Множество блестящи специалисти са се трудили, за да се роди Т87, но главната заслуга несъмнено е на Ханс Ледвинка - гениален австрийски конструктор и бивш директор на Steyr, чиито златни години обаче минават именно в Tatra. За жалост на Ледвинка е съдено никога да не получи приживе полагащото му се признание. Неговият интерес към аеродинамиката и изобретеното от него тръбно шаси с напълно независимо окачване ще оформят европейското автомобилостроене за десетилетия напред.
 

Tatra T77 - вдъхновена от цепелините
Ледвинка и германският инженер Ерих Юбелакер са обсебени от идеята да намалят въздушното съпротвление - нещо, за което почти никой друг не мисли по онова време. Те първо разработват Tatra 77, с едно рамо от унгареца Пал Ярай, главен дизайнер на въздушните кораби на граф Цепелин (по-късно Ярай консултира Auto Union, Chrysler, Mercedes-Benz, Ford).

 

Ледвинка накрая се озовава в затвора
После Ледвинка пренася идеите и в по-модерната T87. Специфичният вертикален "плавник" в задната част на каросерията разделя въздушното налягане поравно от двете страни на автомобила - решение, което после масово ще се прилага в авиацията. През 1979г. въздушното съпротивление на Т87 e измерено в новопостроения въздушен тунел на VW и се оказва 0.36 - по-ниско от почти всички модерни коли от онова време. Между другото след войната Ледвинка е съден в Чехословакия като колаборационист и прекарва пет години в затвора. После отказва да се върне на работа в Tatra и се пенсионира в Мюнхен.

 

Самоубийствени врати, самоубийствени шофьори
Разбира се, Т87 не е и без недостатъци. Видимостта назад е силно ограничена. Предните врати са закачени в задната си част - т. нар. "самоубийствени врати", докато задните са нормални. Иновативното задно окачване е специално предвидено за доста примитивните гуми по онова време, и може да изненада неподготвените шофьори твърде неприятно.

 

Т87 е забранена за нацистки офицери
Според една от множеството легенди около този автомобил, самият Хитлер забранил в един момент употребата на Т87 в германската армия, тъй като чешката Tatra се превръщала в едно от най-добрите оръжия на съпротивата - толкова много нацистки офицери намерили края си, подведени от бързината на Т87. Такава забрана действително е открита от историците, но не е подписана от Хитлер - и е наложена след няколко инцидента без жертви, а не след десетки загинали командири.

Магнезиев V8 и рекордно нисък разход
Т87 е една от най-бързите коли на своето време. Заслугата е отчасти на 3-литровия V8 от магнезиева сплав с въздушно охлаждане, полусферични горивни камери и горни валове, който е разположен отзад и развива 85 конски сили (на практика концепцията, около която скоро след това ще се роди Porsche). Но и аеродинамиката играе роля - конкурентите, които могат да се мерят с Tatra като скорост и ускорение, имат разход от порядъка на 20 литра на 100 км, докато при Т87 разходът е едва около 12 на сто.

Фердинанд Порше копира Tatra
Т87 си остава много рядък автомобил, защото Втората световна война прекъсва производството. В 14-те години преди и след войната, в които се прави моделът, са сглобени общо около 3050 бройки. Eдна от тях е проучена задълбочено от Фердинанд Порше и много от идеите на Tatra са приложени впоследствие във VW Beetle (и оттам - в Porsche). След войната VW дори изплати на чешката държава парична компенсация заради откраднатите идеи.

 

Цената днес с лекота надхвърля 100,000 долара
Комфортният интериор на Т87 може да настани шестима възрастни, които да се движат със 160 километра в час по магистралата при ниво на обезшумяване, с каквото в онези години не разполага дори Rolls-Royce (отново заслуга на аеродинамиката). Цената в началото на 40-те години е била около 25,000 швейцарски франка - доста соленичко, на нивото на по-скъпите модели на Mercedes. В наши дни добре запазена Т87 с лекота надхвърля 125,000 долара в търговете. Наддаването за този конкретен екземпляр до момента е достигнало 139,000 долара и нищо чудно да надмине 150,000 до края на търга.

 

Направено в... Судетенланд
Този екземпляр е произведен след окупацията на Чехословакия от нацистите - на табелката пише произведен в "Неселсдорф, Остсудетенланд" (вместо Копршивнице, Чехословакия). След това е доставен в Прага, вероятно на германски клиент, през ноември 1941. После следите на колата се губят, докато най-накрая тя е открита изоставена в една плевня в Литва и е предадена за реставрация на специализирано ателие в Копршивнице.

 

Почитателите: От Ромел до Стайнбек и Джей Лено
Въпреки малката производствена серия, Т87 е стигнала в ръцете на много забележителни клиенти. Сред притежателите й са американският писател-нобелист Джон Стайнбек, фелдмаршал Ервин Ромел, германският авиоконструктор Ернст Хайнкел, египетският крал Фарук I, чехословашкият президент Едуард Бенеш (както и първите комунистически лидери на ЧСФР след войната Запотоцки и Готвалд). Първата произведена след 1945 бройка е подарена на съветския маршал Андрей Ерьоменко и днес е в музея на Tatra. Сред съвременните почитатели на Т87 са Джей Лено и знаменитият архитект Норман Фостър.

 

https://automedia.investor.bg/a/2-novini/62729-nay-velikata-cheshka-kola-v-istoriyata-ne-e-skoda?i=15#article-gallery

[joro-120L]

Модели:

Леки автомобили

Tatra 10 (1919 – 1927)

Tatra 11 (1923 – 1927)

Tatra 12 (1926 – 1934)

Tatra 17 (1925 – 1929)

Tatra 20 (1919 – 1926)

Tatra 30 (1926 – 1931)

Tatra 31 (1928 – 1930)

Tatra 52 (1931 – 1939)

Tatra 54 (1931 – 1934)

Tatra 57 (1931 – 1948)

Tatra 70 (1931 – 1936)

Tatra 75 (1934 – 1942)

Tatra 77 (1934 – 1938)

Tatra 80 (1930 – 1937)

Tatra 87 (1937 – 1950)

Tatra 97 (1937 – 1939)

Tatra 107

Tatra 600 Tatraplan (1948 – 1952)

Tatra 603 (1956 – 1975)

Tatra 613 (1974 – 1996)

Tatra 623 (1980 – 1998)

Tatra 700 (1996 – 1999)

 

Товарни автомобили

Tatra 13 (1925 – 1933)

Tatra 22 (1934 – 1935)

Tatra 23 (1927 – 1933)

Tatra 24 (1929 – 1939)

Tatra 25 (1933 – 1934)

Tatra 26/30 (1926 – 1933)

Tatra 27 (1930 – 1947)

Tatra 28 (1932)

Tatra 43 (1929 – 1938)

Tatra 49 (1929 – 1939)

Tatra 72 (1933 – 1937)

Tatra 74

Tatra 79

Tatra 81 (1939 – 1942)

Tatra 82 (1935 – 1937)

Tatra 85 (1936 – 1941)

Tatra 92 (1938 – 1940)

Tatra 93 (1937 – 1941)

Tatra 98

Tatra 111 (1942 – 1962)

Tatra 114 (1947 – 1948)

Tatra 115 (1948 – 1949)

Tatra 128 (1951 – 1952)

Tatra 138 (1959 – 1971)

Tatra 141 (1957 – 1970)

Tatra 147 (1957 – 1961)

Tatra 148 (1972 – 1982)

Tatra 158 Phoenix (2011 – )

Tatra 163 Jamal (1999 – 2014)

Tatra 805 (1953 – 1960)

Tatra 809 (1953)

Tatra 810 ANTS (2008 – )

Tatra 813 (1967 – 1982)

Tatra 815-7 (от 2008 г.)

 

Татра 603 (1956 – 1975)

 

 

V8, въздушно охлаждане

 

 

Татра 613 (1974 – 1996)

 

 

Татра 700 (1996 – 1999) С този модел, производството им приключва

 

 

 

 

[Izolini]

Преди да навлязат модерните влекачи в старата фирма имахме Татра 813. Намерихме я в базата на Студена с блокирал двигател. Не знам какво му бяха правили, но си я стегнахме и тръгна. На нея слагахме с кран валяк, а на ремаркето качвахме по талпи асфалтопалагач. Бръмкаше си все едно няма нищо качено на нея. Даже на ремаркето няколко пъти возихме 42 тонен CAT D9H по времето, когато нямаше проблеми да си возиш извънгабаритни товари с каквото имаш под ръка.

Имахме и една триосна, шитнахме я края на 90те на СКГТ да си влачат закъсалите автобуси с нея.

[sando2]

Татра 111

[sando2]

Татра 603

[joro-120L]

преди 43 минути, sando2 написа:

Татра 111

Санде 111 е камион. 603 имат и такъв вариант. С три фара, но ми дойдоха множко снимките, за да представя всичко. Благодаря ти за допълнението. Все са интересни и нестандартни автомобили. Гледам и на двете от снимката са им сложили огледала от Шкода 100. На моята черната също е с такива огледала. А на 613 таблото е с уреди за бензина и водата от 120. Воланът също е подобен. Не можах да намеря подходяща снимка на интериора да ги покажа.

 

преди 52 минути, Izolini написа:

Преди да навлязат модерните влекачи в старата фирма имахме Татра 813 ...

Тази Татра е сериозна работа. Сега ме подсети, като стана въпрос за камионите. Пропуснах да кажа, че и те са с въздушно охлаждане.

 

 

[sando2]

преди 18 минути, joro-120L написа:

Санде 111 е камион. 603 имат и такъв вариант.

 

Това ми излезна, Жоре, полицаите обикалаха с такива(или тайните  Милиционери), но може и да е грешно инфо, в допълнение към снимката, 603 има този вариянт

[sando2]

[joro-120L]

преди 2 минути, sando2 написа:

Това ми излезна, Жоре, полицаите обикалаха с такива

С какви са обикаляли, че ми стана интересно.

 

преди 3 минути, sando2 написа:

603 има този вариянт

Този вариант съм го показал. Имам чувството, че си минал набързо през първите ми две мнения в темата.

[sando2]

Ще извиняваш, Жоре, не съм погледнал за 603, написах в чичо гугъл - излезе това за 603.

[joro-120L]

Извинен си!

Разгледай и моите снимки де. Има достатъчно модели, които съм пропуснал. Така че, допълнение е винаги добре дошло. И кажи за полицаите с какво са обикаляли.

[sando2]

Това с крилото та гърба, бордото, че не мого до открия отново инфото отново.

[joro-120L]

преди 13 минути, sando2 написа:

Това с крилото та гърба, бордото

Полицаите са обикаляли с Т87? Шегуваш се.

[sando2]

Жоре, като отворих фейса, това излезе като инфо в основният пост, видях, че е писано в Тара, реших да го споделя, търсих поста, не можах да го ткрия. Както написах -"но може и да е грешно инфо" по-горе, нали