Топ потребители

Здравейте, представям ви новата си (и първа) Škoda 120L 1980 година! След преглед на обяви за задномоторни Шкодовки, както ги наричат чехите, реших да огледам точно тази поради комбинация от фактори - 120ка с кръгли фарове и вертикални стопове, хром, цвят, локация и тн., с почти сигурната мисъл, че ще се харесаме. Това се потвърди и при огледа, който не беше дълъг, но за жалост беше почивен ден и следователно беше необходимо сделката да е в делничен. Та два дни по-късно отидох отново и след приключване на цялата процедура по озаконяването за движение и закупуването, в августовската жега, с един резервен ремък и едни клещи, се прибрахме успешно на собствен ход. Беше уникално преживяване да карам точно такъв автомобил за първи път, и то в стръмни завои, но колата се справи блестящо. Въпреки че на моменти, с по-бявна скорост и при престой, достигаше към 100 градуса и бях в готовност да спра, за да изстине. В последствие се оказа, че вентилаторът явно не се е включвал поради изгорял бушон от даващи накъсо плафони/кабели на лампите в купето, което е станало в някой момент от пътя (Шкода са решили да свържат едно от най-важните неща за охлаждането на колата заедно с осветление в купето, клаксон, аварийки в един бушон 15А ?). Още същия ден успяхме да минем и през КАТ за нови талони. Съпругата ми също беше много ентусиазирана за Шкодата и с нетърпение очакваше да я види. Излишно е да казвам, че я хареса много. Забележките по левите калници са видими, има и други неща като избиваща ръжда изпод боята в улеите на калниците под капака на багажника. Ще трябва да огледам по-задълбочено колко точно сериозно е положението там. Калниците, освен огънатото, не мога да преценя пребоядисвани ли са, или просто шкурени. Цветът е почти същия, но на определена светлина не съвсем. Също така са и по-матови и при миене пускат малко син цвят. Предишният собственик по този въпрос не ми даде много точна информация. Колата е на немалко километри, но в същото време е добре и запазена. Исках Шкода в сравнително добро състояние за каране, за да не се впускам в обширна реставрация веднага. Преди да продължа да я карам, приоритетно се заех с ревизиране на спирачната и охладителна системи, с почти нулев опит в ремонтирането на автомобил. Също и масла (15W40, EP90), филтри. Водих се от клипове в YouTube, най-вече ето този плейлист, който искам да препоръчам: youtube.com/playlist?list=PLbeEjvw0bj7m6EdtQoUuOnmbCLwN-kB6i . Също и от книгата на Haynes. Благодаря и на @РетроБоби, който помогна много с информация и инструменти. Две от четирите спирачни бутала отпред бяха блокирали и изчистих апаратите, поставих и нови уплътнения. На задните колелета направо нови цилиндърчета, пружинки и челюсти. Смених и старата спирачна течност, която приличаше повече на течна кал. Охлаждащата течност пък беше с цвят на кока кола - пълна с ръжда. Предполагам антифриз в нея е нямало. Пълно източване, промивка с вода, нов термостат и термовключвател, нова капачка на резервоара, зареждане с антифриз G11+вода и колата вече си държи 80-82 градуса в движение, макар че и жегите преминаха. Има и принудителен ключ за вентилатора, който не знам дали има смисъл да използвам при изправна система. От предните пружини отрязах крайните навивки - горна и долна, които са с по-малка стъпка и завършват почти на плоско, като общо са премахнати точно 25 мм от височината на пружините. Целта беше да направя колата "на равен кил", тъй като колкото и тежест да слагах отпред, снижаването беше минимално. Хоризонтирането се получи, но сглобяването беше много трудно за мен, по-точно напасването на ексцентричните болтове на носачите и връщането на стабилизиращата щанга където й е мастото. Вози по същия си мек начин. След тези съботно-неделни модификации колата вече подкарана редовно и времето ще покаже дали съм сглобил всичко качествено и какво още има да се прави. Признавам си, че на снимките не е на 100% както я взех - пребоядисах оригиналните джанти, които имат вече и нови гуми. Има и няколко други дребни козметични промени. Моля за всякакви съвети относно освежаването на автомобила. Да се стремя ли да запазя оригнилната боя предвид състоянието на някои детайли? Или да заложа на лакиране/пребоядисване? Кои са частите с най-голяма вероятност да се скапят на път, за да си нося резервни? Има и още няколко неща, за които ще ви питам, ако темата добие интерес. За момента търся хромирано огледало за отдясно, ако някои има излишно. По принцип не съм фен на наричането на автомобили с човешки имена, но тези класически автомобили определено го заслужават - движат се от десетилетия славно по пътищата, всеки им се радва, а и всеки собственик влага частица от душата си в тях. Поради цвета, името на предишния собственик, който грижливо я е запазил всичките тези години, а и самото усещане на Шкодата (приликата със Sonic the Hedgehog е случайна, особено по отношение на скоростта), автоматично ми хрумна да е разпознаваема като Соня. Завършвам темата с почит към всички ветерани от форума, които са си направили уникални Шкоди, така като гледам темите. Поздрави!

Продадох си 30-годишния Голф, който карах като градска кола почти 10 години и си взех нещо ново за мен - Форд Фокус МК2 1.6. Целта беше да влиза в центъра през зимата (категория 4), нищо че аз не ходя там, но не обичам да съм ограничен. Първи Форд и първи бензин след 120ката., тоест отпреди 20 години. Колата се оказа с интересна история и донякъде интересна комплектация. Купувана нова от България 2010 година и с приятен пробег от 128 хиляди километра. Вторият собственик е починал 2020 година и от тогава е минала 6-7 хиляди километра (карана от синовете му). Доста е стояла на паркинг, поради което се нуждае от полиране и освежаване. Технически е като часовник. Като комплектация има някои неща нехарактерни за 1.6 - задни дискови спирачки, ESP и трилъчев волан. Може би сте чували за доброто пътно поведение на Форд и особено Фокус, честно казано, оказа се вярно. Засега съм направил доста дребни неща, другата седмица влиза в Трансексперт за смяна на всички течности и свещи. Седмица по-късно има час за монтаж на газ. Разходът засега е 8.5 градско за около 500 км изминати. Ще споделя и няколко снимки, макар че не е красавица. Снимките на фара са преди и след обработка с "Лампата на Аладин от Алиекспрес" (имаше и пет вида шкурка, все пак).

днес минах 200км. Приятна за каране кола. Върви си добре на спорт и е стабилна, но подскача . Нямаме пътища. На нормал става да се кара, на комфорт е меко возенето. Разходът на гориво е скандално нисък. Салонът е топ - много удобно се седи. Тия модерни асистенти за ограничения на скорост като се ползват с автопилота само се возиш, даже ако забравиш да завиеш тя си навива сама волана и пищи, и вибрира. Готино е й като си спазва сама дистанция от предния автомобил. Спирачките прилично силни. Доволен съм на първо време от колата. Единствено спрямо старата има малка жабка на подлакътника и два телефона само един върху друг стоят в отделението пред скоростния вече бутон, не лост.

Днес си я взех. Доста приятно вози. Очаквах да е по-твърдо! Много копчета, много менюта. Трябва да я разучавам на спокойствие.

Пускам този пост с известно закъснения, понеже напоследък се занимавам да си подкарам другата ежедневка - Джетата, и нямам никакво време за Шкодата. Преди около 3 седмици (дано не бъркам, в последните месеци времето ми се е сляло и не знам кой ден сме ) Жоро @joro-120L ми дойде на гости в цеха да пием по едно кафе. Както обеща, донесе спирачната помпа, която тепърва ще тествам и реставрирам. Освен нея дойде и с още един много ценен подарък - перфектна задна табелка "Skoda 120L": Толкова е лъскава, че не мога да я снимам като хората Ще заспи перфектно на вече красивата задница! За пореден път искам да изкажа благодарности към Жоро! Много благодаря!

Мезе за бира - хрупкави печени картофи с подправки Подправки - шар. сол, лют и сладък черв. пипер, сол, чубрица,брашно, но който иска може и др. подправки. Оваляте картофите в олио и после оваляте с подправките и във фурната. Ааа.... след това отваряте бирата

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка: Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система. Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г. Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline. По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността. Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост. В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение. В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно. Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично. Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра. Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г. ####### На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.

Да повдигна малко темата и да благодаря и тук на Чавдар за консултация, доставка и монтаж на климатик. Отдели ми доста време, дойде два пъти, обясни всичко и монтира машината. И най-важното за мен - през цялото време ми беше спокойно, че всичко ще е точно. Поздрави и бъди жив и здрав!

Ей така като стане 1212.mp4

Приятна функция е вентилация през App.

Ужким точно обратното ги дават, да видим. Много се чудих между тия и Мишлен… ТС870 е по-добър за сняг и киша, а този е за високи скорости. Ще видим. И в този размер го има тс870, на по-ниска цена. Имам и 870 ама на другата Октавия, така че мога да ги сравня. Взех 8С точно заради по-доброто поведение с висока скорост, уж…

Седи си Христо на село и гледа, кучето му се задава с безжизненото ангорско зайче на комшиите между зъбите. Малииии, ми сега?! Изкопчил зайчето, изтупал го от пръстта, изкъпал го, изсушил го със сешоара и вечерта тихомълком скокнал през оградата и го сложил обратно в клетката му. На другата сутрин, рев, писъци, сълзи, невероятна олелия у комшиите. Излязал комшията, разтреперан, запалил една цигара на двора и нашия, ни лук ял, ни лук мирисал... го пита какво е станало. - Абе, оня ден умря ангорското зайче на децата, заровихме го в двора, четохме молитви, изпратихме го... На другия ден, някой да вземе да го изрови, да го изкъпе и пак да го сложи в клетката! Гледай какви изроди има!

За всички "мераклии" на които им допада визията: След като ми се наложи да сменя почти цялата предница, вкл. мигачи и двата основни оригинални фара "Хелла" с тайвански "ТИК" установих, че лупите светят ужасно зле /просто само си светят, къси и дълги с хубави крушки светят прилично/. Преди много време, бях купил фарове за мъгла от БМВ Е-39 за 5 лева със здрави крушки и реших, че сега е момента. Монтирани са в долните решетки на предната броня и изглеждат по този начин. Колата е 1,9 ТДИ 90 коня и няма грижи с "прегряване" на въздуха след кулера, каквито са много от Вашите притеснения. Лично моето очакване беше да изглежда по-добре, но това се получи и за сега мисля да ги карам така. Успех на всички ентусиасти, решили да експериментират с халогени от Фабия, Октавия 2 и всички други!

Ей тука само мръвки и мезета , вие леб не ядете ли ей тука един бърз тутманик за цвет

Минах 1200-300км за седмица. Върви добре колата, има си мощност и може да се кара доста приятно бързо. Окачването е много добро като возия и като поведение на пътя. На Спорт още не съм карал да имам впечатления. Харчи много малко, даде среден 5/100 за 1000км (извънградско) - 400км магистрала от тях. Умерено към леко бързо каране основно. Не съм очаквал под 6-7 да ми харчи. Интересна кола се оказва да е.

Оказа се, че не съм единствен с този надпис на таблата на регистрационния номер, че на всичко отгоре пак е Шкода!

И аз да се включа с една бърза рецепта за миди. 1:1 вода и бяло вино. Копър, лимон, чесън и зехтин. Преди това се мият и се махат мустаците. Аз ги правя на газов котлон под капак за около 15-20мин във висока тенджера и едвам покрити с течност мидите. После гася и ги оставям още 20-30мин под капака. Стават доста приятни, с подправките, ако са задушени така за близо час общо променят тежкия дъх като ги ядеш.

Ето нещо полезно и от мен. Използвам услугите на 9911-частни линейки веднъж месечно за транспорт от Железница до Света Екатерина в София и съм много доволен. Отличен екип, много добре оборудвани автомобили и най важното разполагат с носач. Транспортират в цялата страна, Европа и Турция - https://9911.bg/

Ееее, нека ти е! Мечтите са за това - да се сбъдват! Мисля си, че може да пуснеш отделна тема за кемпера... Успех с вкарването му в играта!

Преди доста години бях попадна на статия на Auto Bild относно поведението на летните гуми при температури по 7 градуса. Уви, последните години все не успявах да я намеря. До днешното попадение: ЦЪК. Да, това е нова статия, но темата е същата. Ключовия цитат: Накратко - при сухи настилки летните гуми са по-добрия избор! Нещо, което толкова много хора не пожелаха да възприемат! И, не, не агитирам да се кара с летни гуми при отрицателни температури. Особено на дълъг път и/или минаване през планинските ни преходи, където вероятността от овлажняване и/или заскрежаване на настилката е твърде вероятно. Просто ми се ще да се четат/разбират нещата, не да се цитират неназовани източници и "истини"!

Въобще не вярвам, че са се замислили да не си износваме гумите! Истината (според мен) е, че това са допълнителни разходи, които не се правят.

Абсолютно съм на това мнение. Още с появяването на зимните гуми и много преди тестовете им, представени в публичното пространство. Между другото, тестове не гледам и не ме интересуват. Зимна гума ми трябва, ако има сняг. За проходимост и стабилност в снега. Затова и в последните години зимните не ги ползвам. На джанти са и в зависимост от времето и дали ще пътувам извън Пловдив мога да реагирам по всяко време с поставянето им. В Пловдив сняг не е имало, не ми се налага и да минавам проходи. Към София по-често пътувам, но условията са били благоприятни.

@danuca6, За километража се сетих нещо. Може и да го знаеш. Не нулирай ежедневния в движение. Може да настъпи повреда.

Точно така, а при студено и мокро нещата се обръщат в полза на зимните.

Благодаря ти за споделянето! Който я вземе ще е доволен! Имам тема във форума как съм я обслужвал и какво съм добавял. Поздрави!

Bigfoot.mp4

Приятел ми е собственикът на комплекса и докато минавам ГТП сме с него отпред. Тия наемателите на пункта, преди 3-4г забравили/не разбрали/не видяли, че е 4х4 колата ми. Беше светнало цялото табло. Страшни шебеци ! Преден случай с предишната Шкода на радиал на Сливница за малко да изгорят компютъра на колата… вече само в ЕТ ходя.

В София цената удари и подмина 50 € и в някои гони 60. За 50€ си взимам карта на СБА - Сребърна плюс - и си имам безплатен ГТП, пътна помощ... Пунктовете им са малко, но аз работя в Княжево и Перник ми е близо, а там винаги можеш да си запишеш час от днес за днес.

Никога не е произвеждано подобно недоразумение, през 1954/57 година на немците изобщо не им е хрумвало да се занимават с такива безмислици. Колата се е появила благодарение на невероятния успех на състезателният Мерцедес W194, Който записва 1-во и 2-ро място 24-те часа на Льо Ман през 1952 година, Отново печели 1-во и 2-ро място на Carrera Panamericana в Mexico и има забележително присъствие по време на надпреварите на Bern-Bremgarten и на Nürburgring sports car races, Както и 2ро и 4то място на на Mille Miglia, Всичките през 1952 година. От завода излизат точно 10 състезателни W194, само и единствено през тази година. Настояванията и убедителните аргументи на един дилър на луксозните модели на Мерцедес в САЩ, Който е успял да внуши на производителя от Щутгарт, че платежноспособните клиенти на марката отвъд Океана имат значителен интерес да притежават шосейна версия на състезателния W194, В крайна сметка водят до решението през 1954 да се създаде кола, наподобяваща пистовият снаряд, пожънал победи в различни високоскоростни надпревари. Идеята е била за спортно купе (1954-1957) и роудстър(1957), общо са направени всичко на всичко 1400 екземпляра, повечето с отварящи се като криле врати на 300 SL Gullwing и малка част със стандартно отварящи се врати, на 300 SL Roadster. От тези 1400 бройки, 29 модела са били произведени изцяло от алуминий, А за тестови цели, един модел е бил създаден от пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Mercedes-Benz 300 SL racing sports car (198 series, 1954 to 1957).

Ицо задава въпроси и не отговаря. Да ви отперем и аз един! "Фразеологичният израз „куче марка" е широко познат и често употребяван в ежедневието, но за мнозина от нас неговата история е загадка. Откъде всъщност произлиза той? Изразът е свързан с картина, която през 1899 г. става емблема на една от водещите британски звукозаписни компании – The Gramophone Company. На картината е изобразено куче, което, наклонило глава, седи до грамофон с фуния и слуша. Автор на картината е британският художник Франсис Баро. Кучето – фокстериер на име Нипър, е принадлежало на брата на художника. След смъртта на брат си Франсис наследил фонограф със записи на неговия глас. Скоро Франсис забелязал, че когато пусне такъв запис, Нипър се приближава до фонографа и се заслушва. Той нарисувал картината с кучето и я нарекъл „His Master’s Voice“ („Гласът на неговия господар“). С течение на времето HMV става световноизвестна марка в звукозаписната индустрия. Някога грамофони с тази марка са се продавали и у нас. Очевидно за нашите дядовци и баби английското име е било неразбираемо и труднопроизносимо, затова тези грамофони са придобили популярност просто като марка „Куче“. Да си припомним, че за тях се споменава в разказа на Чудомир „Търговец“. Днес изразът „куче марка“ се употребява като разговорно определение за стока с неизвестен произход и ниско качество. Не е съвсем ясно защо названието на една марка, която всъщност е символ за висококачественост, е било преосмислено по такъв начин. В речта все по-често срещаме и неправилен вариант на израза – куча марка, което говори, че произходът на това название вече е напълно затъмнен". Автор: Диана Благоева Сякаш някой ме накара да покажа логото на JVC по-горе. Днес съвсем случайно ми попадна това във фейсбук. Нямаше и как да го търся и намеря, защото не съм и предполагал, че имам техника "куча марка". Доживях и това да разбера. Аз съм чувал да се употребява в два смисъла. 1. Сбирщайн техника, с неясен произход. 2. Здрава техника, издържлива и надеждна. Надявам се да е второто. Да вярвам ли на авторката за произхода на "куче марка" и логото на JVC/Victor в Бг. или е свободно съчинение по случайно попаднала й картинка, не знам. "... През есента на 1900 г. търговската марка „Гласът на неговия господар“ се появява за първи път в Съединените щати в реклами на Consolidated Talking Machine Company, създадена от Елдридж Р. Джонсън и реорганизирана през 1901 г. като Victor Talking Machine Company в Камдън, Ню Джърси. Victor е американският филиал на British Gramophone Company и първоначално използва търговската марка по-широко за своите продукти и в рекламата, отколкото филиалът си в Англия. 1927 г. е създадена японската компания Victor Talking Machine Company, която донася търговската марка „His Master's Voice“ в Япония и по-късно става известна като JVC, Japan Victor Company. Компанията използва „His Master's Voice“ в широка гама от потребителска електроника. През 1943 г. JVC се отделя от RCA Victor поради военните действия между Япония и Съединените щати по време на Втората световна война. Японското подразделение става независима компания, запазвайки името Victor и търговските марки „His Master's Voice“ за употреба в Япония". За повече подробности: https://en.wikipedia.org/wiki/His_Master's_Voice

Четох ти последния коментар и ония ден и аз направих боб, но на фурна. Не съм снимал и на усет го правих, за пръв път със запръжка и на фурна. Стана супер обаче. Ето го пс. Като го варя след първата вода слагам небелена глава кромид лук и нарязани дръжки на магданоз/уж по рецепта се вари с целина, но не я понасям/. Прави добър бульон като се вари с кромид лук. Вадя я като омекне боба и преди другите зеленчуци да слагам. пс. Като слагам консервирани домати или пюре/паста от тях винаги ги пресичам с половин до една супена лъжица захар… така се убива киселинността (имам киселини иначе).

Асене, питах те за дека, защото, ако няма звук и от него, може проблема да е в усилвателя. Ако нямаш касета или механиката не работи, виж поне дали има шум в говорителите, като го усилиш, при различните положения на ключа за функциите. Подкрепям това, че си се захванал сериозно. Тази машина заслужава. Видях я на снимки.

Честита придобивка. На всеки 250-300 км има фабрично задено да си прави регенерация. Dsg 7-цата сваля до 1л разхода спрямо 6-степенната кутия. За мен лично е 1 идея по-тясна спрямо 3-та генерация поне аз така ги виждам.

Поздрави към всички форумци. След темата за стара техника в отдел Ежедневни приказки се надъхах да чуя тази песен.

Поръчката е пристигнала в работата ми ,но аз съм в Варна та ще я взема в Неделя и ще пиша какво е дошло и са големи пустиняци тия от Интерлогистика,нито са ме питали да дават ли пратката на някой друг нито нищо

Тунерите в старата техника са в пъти по-добри от тези от 90те години. Тогава китаецът започна масово да навлиза. Вуйчо ми имаше един мулти грамофон (с касетен дек, тунер и усилвател в едно) на една много стара и вече несъществуваща норвежка марка Tandberg с 2 х 50 Вт трилентови колони. До колкото помня го довлече отнякъде през ранните 80 години...я от Норвегия, я от някъде там. Звукът беше меко казано уникален, а в началото на 90те, радиото хващаше стерео Хоризонт на 103.0 MHz на място, където Вефа леко шумеше. Освен това бат Генчо @The Best Forman, в България все още няма цифрово радио (DAB+) до колкото съм запознат. Там и честотите са съвсем различни - 174 до 240 MHz и АСС+ кодек. Помня едно време във Вартбурга имах едно допотопно радио на Грундиг (без касетка) и в Люлин хващаше сърбите. Та искам да кажа, старата техника винаги е била класика и далеч по-добра от масовите музики от 90те. Ако радиото не хваща FM станциЙте в София, значи радиото е калпаво.

Говорим си за триглави декове, но друго си е човек да види какво е туй нещо. Главите и механиката на моите декове. Примерна снимка от нета. Различни модели са като година, но в това отношение са еднакви. Двата тонвала не подсказват за автореверс. Това е двойно водене на лентата, с цел по-добър опън и контакт с главата. Също осигурява по-равномерна скорост. Двете глави в центъра и в ляво е изтриващата.

Добре, че не направи грешката да се метнеш на камион! Много безаварийни!

Така написано излиза информация, иначе нъцки. Научих нещо ново за JVC. Моите наистина са Пермалой. Не бъркам. Даже Хард Пермалой! И не само лампови. Тея са аудиофили. Болестно състояние. Чуват и сигналните и захранващи кабели на апаратурата ... В записите им звучат един, два инструмента и вокал. "Аудиофилът слуша апаратурата с помощта на музика. Меломанът слуша музиката с помощта на апаратурата". Алън Парсънс, звукоинженер и музикант

Човека каза "(Трябва да) променимЕ", а не "Променихме". При миналото време "е"-то не е паразитно, докато в сегашно време е. PS: С главните букви наблягам на грешката (първия пример) и миналото време (втория пример).

Жоре, Симсона изглежда уникално! На тема Hifi, първият касетофон, моно Hitachi (още е жив между другото), който тате купи през 82ра (и аз съм 70ти набор) успях да го вържа към едно лампово радио Olympia от 50те години. Звукът беше уникален. Два говорителя от страните и един централен прилично голям. После тате довлече отнякъде един Юпитер, а после Кащан. Кащанът беше с уникален звук и тежеше колкото си мислиш, по две. Но ролките ми бяха малко, а и беше тегаво да записвам от моно Хитачи с изход 3.5 мм жак на стерео Кащан с вход Петица. Но пък Кащана дойде вкъщи с две оригинални съвеЦки 8 омови тонколони, които и до днес са у нас. Тия тонколони колко бой (разбирай партита и различни звукоподаващи устройства) са видяли не е истина. Не съм ги пускал откакто не съм в България, разбирай от 2014та, но съм убеден, че още свирят подобаващо. За сватбата ми подариха една мини система на Сони с 2 касети и чейнджър за 3 диска. Оригиналните колони свиреха доста по-зле, въпреки съраунд ефекти и тем подобни и естествено колоните на Кащана влязоха в употреба с паралелно свързване към Сини колоните за да падне импеданса (съветските бяха 8 има а на Сонито 4). Живот и здраве кат се заприбирам за България еднопосочно ще си накупя ХиФита, щот съм им фен от малък, а и тоя звук трудно се постига с нещо по-евтино от 1000 евра.

Спря да ме мързи и се впуснах... 600 грама маслен боб в купа с 2 литра врела вода, за 40 минути, да изплуват зърната. В туй време намятах в тигана чушките, след тях картофите, морковите и бекона. Три домата пресни и две глави лук. Към лука и доматите по стара традиция добавих брашно, червен пипер, три лъжици доматено пюре, гьозум(джоджен) и мощно измешах. Боба се е сварил в първата вода, фърлям я, кипвам втора вода, мятам боба и всичко останало в тенджерата, да къкри около 40 минути. 20260920_094112.mp4 За къде без чесън... Скълцан ситно и когато спра котлона, отива в тенджерата, заедно със сока от половин лимон. От обяд досега - 4 купи опуках, да оправдая част от загавието на темата - Лакомия.