Пристъргване на цилиндрова глава

[plant]

Някой, знае ли до колко максимум може да се отнеме от цилиндрова глава в мм. Абе нали съм на метан и единствения начин да си възвърна мощноща е да вдигна компресията.Със смятаната на буталата е малко скъпо, та ще пробвам по по-лесния начин.

[Хашек]

Кажи къв ти е мотора, щото ако си със 136 много-много не става със стъргане...

[plant]

135 е двигателя. Абе аз като гледам, то май на 135 може да се сложат и бутала на 136 диаметъра и хода е еднакъв 75,5 на 72, или греша нещо. И какъв е варианта да постигна компресия около 12 и нагоре или май много искам.Благодаря ви

[Хашек]

135-цата има степен 8.8:1, за да я докараш до 10:1 трябва да отнемеш 1.2мм от челото на главата. Смятай до 12:1, ама не те съветвам, отнеми я 1.6мм за степен 10.5:1 - така можеш и на бензин да я караш без да буташ много-много центровките.

[txl]

Ето статия относно стъргането на главата (обаче на чешки ):

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=43

 

Има и табличка как се променя степента на сгъстяване в зависимост от дебелината на престъргването. Не знам обаче, след престъргване с каква дебелина трябва да се фрезоват буталата, за да не се ударят с клапаните. И друго - при евентуално престъргване, кобилиците биха слезли по-близо до блока, в който са разпределителният вал и повдигателните пръти. Мисълта ми е, че това предполагам трябва да се компесира по някакъв начин?

[Guest]

Доколкото схванах 9,5мм е хода на клапана , което означава че ако свалиш повече от 2,0мм , трябва да се фрезоват буталата...

 

По повод повдигачите ... мисля че болтчетата за реглаж на клапаните могат да компенсират и повече от 2,0мм

[plant]

На 136 повече от 2мм не може, защото ще опрат клапаните в буталото,но при 135 буталото има фрезован джоб-но това дали означава, че може повече да се отнема от главата не знам-някой по-компетентен да каже

[Хашек]

Чакайте сега. Дайте първо да се уточним какво смятаме да правим с тоя мотор, дето ще му се пили главата над 2мм, пък после ще умуваме дали ще удари буталата.

[plant]

Ами карам на метан който има приведено октаново число около 130.На метан мощноста падна значително.Единствения вариант да повиша мощност е да повиша компесиата. Но не знам до колко мах. мога да престържя главата.

[Хашек]

130???

 

Метанът има октан не-повече от 75 октана, оттам произтичат всички проблеми с това гориво. А :arrow: ти трябва да намаляш компресията, а не да я увеличаваш. Мощността на метан можеш да я постигнеш само с ... увеличаване на кубатурата.

 

Нали си спомняш какво беше предимството на ДЕфорсираните Москвичи? - това, че са направени да вървят с А83, който впоследствие го качиха на А86.

[plant]

Хашек уважавам твоето мнение, но тук бъркаш.Всички газообразни горива притежават проста структура на молекулата си, поради което имат по-високо октаново число 90-120 а за метана до 130.Провери в нета. Не случайно Honda пусна на американския пазар модел с основно гориво метан, а компресията на тази кола е 14.

Ти като професионалист ми кажи до колко мах. може да се отнеме от главата. Благодаря ти.

[Хашек]

Принципно съм съгласен с теб, но на практика - не. Октановото число е производна от няколко показателя, сред които са антидетонационното свойство на горивото, както и ПЛЪТНОСТТА при образуването на горивната смес, върху който показател искам да ти фокусирам вниманието. И за да не изписвам дълги фермани за серни примеси, въглеводородни окиси и др. химии, въпросът ми е: с каква плътност можеш да вкараш метана без възникване на детонация?

 

Пределното налягане при впръскване на метана в горивната камера, което предизвиква детонация, еквивалентна с тази на бензин А98, е 25 МПа (250 атмосфери),

 

... та на колко атмосфери ти пълнят бутилката в метан-станцията?

 

Между другото пробан-бутанът при изгарянето изхвърля... метан. Да вземем да сложим на АГУ-тата по един балон в гърнето да пълни метан

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: