За разликите в температурния датчик при Favorit и 120 L

[120 L]

Двигателят от Favorit е свързан към купе 120 и се появява невярно отчитане на температурата. При добре загрял двигател на таблото се показват 60 градуса. Има ли начин за корекция и какъв е той? Уредът на таблото е изправен-съдя по стария двигател.

[The Best Forman]

Сложи датчик от 120 ка / ако става на резбата / и си карай ... явно тоз е с други температурни стойности на промяна на резистора и дава грешни показания на уреда и другия вариант да е кофти масата на двигателя .

Успех!

[Viktor_]

При повдигната маса спрямо акумулатор се получава по-голяма стойност на показанието. С мултицет много лесно може да се види какви са стойностите на двата датчика /стига да са изправни и двата/ при еднаква температура. като цяло това са датчици тип NCT с понижаване на съпротивлението при повишаване на температурата. има обаче такива които стиган до 10кома максимум пир ниски температури примерно и такива дето са до към 100кома. Ак държиш мога да премеря на 120ковия мотор колко е r на датчика при загрял двигател на 80градуса.

[120 L]

Снощи датчикът отчете на таблото 70 градуса, а термостатът още не беше отворил. Изглежда, че се притеснявам напразно. Сега се позатопля времето и ще продължавам да следя показанията. Благодаря за отзивчивостта! Доскоро!

[120 L]

Явно има разлика в двата датчика. Видимо загряла охладителна система, а на прибора си стоят 60 градуса, даже не разбрах кога е отворил термостатът :? За отбелязване е , че отваряше напълно на 80 градуса със стария мотор ,значи над 60 градуса да почвам да се притеснявам :| ....И защо топъл двигател гасне на празен ход(карбураторът е Пиербург-само това знам за него)?

[Krankenstein]

има ли изравнителна плочка под карба? че всмукателите на фав и 120 са с различен наклон и пиербурга без плочка ще стои наклонен - може и това да го ебава.

и при мен фавовия мотор правеше проблеми с температурата - понеже оригинално течността в охладителната система при фава е под налягане и самия мотор има по-висока работна температура.

[120 L]

Карбураторът си седи добре, в смисъл-прав. Чудя се няма ли начин да се свърже успоредно резистор към датчика? Или пиша глупости :roll:

[BOZZZI]

Аз съм със 120-ков температурен датчик на Фелиция - работи си без грешка :mrgreen:

[Viktor_]

Ей сега го премерих на 120ката колко му е съпротивлението при показание 80градуса преди да се пусне перката за охлажадане - 25ома. Ако се сетя довечера ще го премеря и на изстинал двигател. Със резистор не едобра идея, защото функцията на температурата ще има вече някаква добавка от типа f(x)=logx+a вместо само logx, ако е логартмично показанието на термистора, пък и да е линейно пак ще има някаква добавка, която ще води до неточност.

[Krankenstein]

а къде е поставен датчика? Оригинално на фаворитовия мотор се намира върху кожуха на термостата, а доколкото помня при 120Л е на водната риза на блока - може от там да идват разликите, понеже на 2-те места има различен топлообмен

[120 L]

Нямах много време за писане тия дни. Датчикът е закрепен към водното отопление на карбуратора( то няма и къде другаде да бъде захванат в случая) и затова не отчита съвсем точно. Сега остава да измисля как да измеря температурата на антифриза и да сравня показанията,че да карам спокойно.На всичко отгоре пак се прецака помпата на съединителя за втори път ,откакто е закупена преди година и нещо и съм леко нервен,щото и сменях гумички миналата седмица.......

[Krankenstein]

и моят беше закрепен към смукателния колектор, но си показваше точно според мен, но за съжаление често отчиташе прегряване, понеже моделът 110Р е със заден радиатор, явно недостатъчен за охлаждане на такъв мотор

[Viktor_]

На всичко отгоре пак се прецака помпата на съединителя за втори път ,откакто е закупена преди година и нещо и съм леко нервен,щото и сменях гумички миналата седмица.......

То хубаво си сменил гумичките ама ако е износена вече повърхността това е временно рашаение. Всички сме сменяли такава помпа някога, така че не се притеснявай. Това не е проблем само при Шкода. Раднай се че е хидравлична, че с жило мъката е голяма.

[Krankenstein]

има и вариант да се шлайфа вътрешната повърхност на помпата и да се изработят малко по-големи гумички. В София това го правеше един майстор Настев, но според мен си заслужава само за супер редки или стари модели, за които не можеш да намериш нова помпа

[otgorata]

Много ме заинтересува темата,защото при мен при същата комбинация купе-двигател се наблюдава същото нещо.При загрял двигател показва 60 на уреда и от 70 нагоре течността вече започва да кипи.Датчика е закрепен на кутията на термостата,до щуцера за парното.Пробвах със стария датчик от 105 ДВГ,който работеше без проблеми допреди да го сваля и пробвах с нов от магазина,където ме убедиха,че между 105/120 и фаворитовия няма разлика.Показанията по уред и с двата съвпадат-на загрял двигател-60градуса,което си е доста криво.