Затапване на АГР

[2.0TDIpower]

Там е въпроса че чека не свети и си мисля че не свети защото въпросното мъркуче съм го затапил с едно болтче.А иначе софтуерно не съм просто чакам да светне чека и тогава. Възможно ли е да не светва защото мъркуча е затапен и проблем ли е

[stefan l]

Маркучето го бях прищипал за проба(да си стои затворен клапана) и при първото по-яко натискане чека светна.

[2.0TDIpower]

След консултация от най-добрия и точен майстор в бг(bega4kata) разбрах че всичко си е наред.Ако светне чека ще го изключа софтуерно.Благодаря ви все пак за съдействието

[Skoda_Octavia 1.8T]

С вдигане малко на въздуха на празен ход няма ли да мине номера, или това е само за по старите помпи дюзи?

[Цецо75]

Не, на по-новите номера не минава. Ще светне и при него след време...

[bega4kata]

Колата на колегата е с турбо от мен,но софта е на друг колега.Той не си спомня,но предполагам го е изолирал софтуерно.

[lllubo]

едно въпросче - това затапване няма ли да се отрази на замерванията на газ анализатора когато се минава ГТП?

[PRR]

Доколкото знам дизелите не минават газ анализатор.

[bega4kata]

Ще се отрази само на по-чисти бели дробове на мотора

Нито ще загрява по-бавно,нито ще замърсява повече околната среда.Ще намали пушека,колата става по-пъргава в ниски и средни обороти и малко пада разхода.Причината е че в мотора постъпва само свеж въздух с повече кислород и изгарянето на горивото е по-ефективно.За това стават и една лека идейка по-отзивчиви на газта.По леко вървят в средните режими.

На пълна газ няма разлика,както и няма разлика в мощноста.Не се повишава или намалява.

[Цецо75]

Нито ще загрява по-бавно

 

Мда, ама това го казва един варненец. Питайте един шоп да чуете и неговото мнение... не че шопа също не го е запушил

 

За цапане - колата цапа повече природата, то е ясно. Гнуста дето иначе я натрупва по колекторите и геометрията, без ЕГР просто я изхвърля през ауспуха. Няма оправдание за гузна съвест сиреч. smile048

 

Тая система е все едно на пушач да му вкарате един маркуч от устата в носа. Дробовете му ще пречистват двойно тютюневия дим, ще е много еко-френдли за останалите хора, ама горкия пушач...

[2.0TDIpower]

За да не си мислите ,че моята кола е по-специална smile001 , ще ви кажа,че чека светна и веднага го изключихме. Така че всички след сменянето на егр-а с ''delete kit'' светват.

[Цецо75]

Какво ще рече "delete kit"? Физически ли го махнахте?

[2.0TDIpower]

Да и физически(махнахме егр-а и на негово място сложихме детайл който на вид е като егр-а) и софтуерно сме го спряли.Ами може да кача снимки ако някой се интересува ,но утре че сега на тоя лаптоп ги нямам.

[Цецо75]

А не, ясно е и без снимки

 

Просто се зачудих на терминологията.

[2.0TDIpower]

Ето и обещаните снимки как се напаснаха нещата според мен стана доста добре \:D/

[димон]

Цецо, я разкажи за бавното загряване след скопяването на клапана ! Нали си имаш ел. печка ..., не помага ли ?

[Цецо75]

Димо, мойта няма печка бре.... някакъв кенеф от Италия .... smile021

[bega4kata]

Поради доста запитвания от колеги към мен,както и поради доста случаи на повредени ел клапи на ЕГР-а.....ще дам малко пояснения.Прочетете ги внимателно и не питайте повече

Когато агр-а не е затворен,той вкарва част от изгорелите газове отново в двигатела за доизгаряне.Това е трик на производителя за да се постигнат малко по-ниски емисии на изгорелите газове.Вкарването на изгорели газове отново в двигателя е свързано естествено с постъпване на сажди.Тези сажди се свързват с маслените пари от отдушника на двигатела в резултат на което се образува лепкава гъста черна каша,която постепенно се увеличава и втвърдява и образува нагара който всички сте виждали от снимки.

НАЙ КОФТИТО НА ТОЗИ НАГАР Е ЧЕ ПРЕЧИ НА РАБОТАТ НА ЕЛ.КЛАПАТА НА ЕГР.А КОЯТО СТРУВА ОКОЛО 700-750 ЛВ.Доста колеги са пострадали от проблем с клапата.Когато тя се повреди светва чека на таблото и зависи в какво положение е застанала е дори опасно за двигатела и турбото.

Защо се поврежда-КОГАТО КОЛАТА Е ТОПЛА ,НАГАРА Е РАЗКАШКАН И ЗАТРУДНЯВА ДВИЖЕНИЕТО И,НО КОГАТО СЕ ЗАГАСИ ДВИГАТЕЛА,КЛАПАТА ВЛИЗА ВЪВ ФУНКЦИЯТА СИ ЗА ПЛАВНО ГАСЕНЕ НА МОТОРА И ЗАТВАРЯ ПЛЪТНО.КАТО ПРЕСТОИ ЦЯЛА НОЩ НА СТУДЕНО ТОЗИ ЛЕПКАВ НАГАР И КЛЕЙ ПО НЕЯ СЕ ВТВЪРДЯВА И ТЯ ЗАЛЕПВА.СУТРИН КОГАТО ПАЛИТЕ ТЯ ТРЯБВА ДА ОТВОРИ ИНТЕЙКА.ТОВА СТАВА ПОСРЕДСТВОМ ЕЛ. МОТОР,КОЙТО ЗАДВИЖВА КЛАПАТА ПОСРЕДСТВОМ ПЛАСТМАСОВИ ЗЪБЧАТКИ.ТОЧНО В ТОЗИ МОМЕНТ ТЕ СЕ ПОВРЕЖДАТ.Отронва се зъбче.

Освен за плавното гасене,клапата работи в синхрон с агр-а като намалява и увеличава постъпващото количество свеж въздух.Когато агр-а отваря -та притваря за да смуче двигатела от ауспуха.

Когато се затвори агр-а ПЪРВО ЧЕ КЛАПАТА СПИРА ДА СЕ ДВИЖИ ПОСТОЯННО /ИЗПЪЛНЯВА САМО ФУНКЦИЯТА СИ ПРИ ГАСЕНЕ/,А И СЕ СПИРА ОБРАЗУВАНЕТО НА ЛЕПКАВАТА СМЕС ПО НЕЯ.Клапата не залепва и се избягва причината за повреждането и.

Пробвайте с пръст да я натиснете в затворено положение преди да я почестеите и след това.ЩЕ ОСТАНЕТЕ УДИВЕНИ каква е разликата.С каква лекота се натиска с пръст за да се отвори след почистването и.

Оста на клапата е уплътнена към електрониката/КОЯТО ПОРАДИ НЕЗНАЙНА ИНЖИНЕРНА ГЛУПОСТ СЕ НАМИРА В ДОЛНО ПОЛОЖЕНИЕ/ със семеринг.Когато има нагрупан нагар,той поврежда семеринга и към електрониката се стича масло от картерните газове.В следствие на това електрониката се поврежда и пак -светулка на таблото.Когато е изолиран егр-а тази клапа не се движи постоянно и така живота и се удължава неимоверно много.Клапата сработва само при палене и гасене.През другото време на работ на двегатела в различни режими на натоварване е отворена и семеринга не се износва.А е и чисто.

Толкова от мен за прословутите ел клапи.

Достатъчно подробно обясних,за да не обяснявам по тел. едно и също -защо така се повреждат тези клапи ,които са скъпи.

извинявам се за правописните грешки -сигурно има ,но нямам време да си проверявам,че ще си лягам smile056

С две думи-клапата превантивно се спасява със затапване на агр-а.

[Цецо75]

Ще си позволя няколко вметки, в доброто обяснение на Самуил.

 

На практика много хора бъркат ЕГР-а и въпросната клапа. Много хора казват - скапа се ЕГР-a, а всъщност се скапва самата клапа, като виновен за това е ЕГР-a. На практика ЕГР-а почти няма какво да му се счупи, той обикновенно се заталачва и не може да затвори добре, след почистване в голямата част от случаите е ОК. Докато клапата се чупи невъзвратимо.

 

Всичко това важи за по - новите мотори TDI (О2 и подобните и) ! На по-старите (О1 и подобните и) въпросната клапа е вакумна (а не със електрическа) и не е толкова чуплива. А и е значително по-евтина.

 

Какво печелим като изолираме ЕГР-a. Mотора работи с чист въздух, на празен ход и ниски обороти. Получава се леко по - добра динамика в ниските (неуловима според мен) заради чистия въздух. Значително по-чист въздушен вход на мотора, както и по-малко нагар по-геометрията на турбината (всеки знае какво се случва като блокира геометрията).

 

Какво губим - колата губи част от своята екологичност, но само на празен ход! Изправния ЕГР така или иначе пуска мръсен въздух само на празен ход и/или ниски обороти. По новите мотори помпа-дюза без ЕГР загряват по - бавно. Това се дължи на факта, че там изгорелите газове от ЕГР-a се пускат през един радиатор на водния тракт и така загряват по-бързо колата. Силно вероятно е един ден ако, се въведат строги еко норми на ГТП, да се улови затапването на ЕГР-а. Към ден днешен това не се прави.

 

Ако карате колата си предимно извънградско и имате навика да я настъпвате, силно вероятно е да нямате никакви проблеми с ЕГР-а, защото той си седи затворен. Но ако карате много градско, проблема често избива.

 

Всичко по-горно важи за моторите поколение до помпа дюза и по-старите комън рейли. При най-новите разработки на дизелови мотори, за да достигнат високи стойнойности на еко норми, ЕГР-a се управлява динамично и при по-високи обороти. Има и камари сензори и софтуерни обратни връзки, които следят за това. Поне така чета по списанията, нямам преки наблюдения.

[bega4kata]

При по-новите/най новите/ Цецо ЕГР-а е електрически и още по чуплив.Освен ел.клапата има и ел.ЕГР-тоест 2 неща за чупене.

НО НЯМА СТРАШНО И НАЙ НОВИТЕ МОЖЕ ДА СЕ ИЗКЛЮЧВАТ.

Преди седмица изключих на черния Суперб от Казанлък.Той е електрически и се изключва по друг начин,различен от на другия господин от Казанлък със Зелената Октавия

Точно при тези най новите е особено препоръчително да се запуши егр-а.Защото с електрически егр са автомобилите със ДПФ-филтър за твърди частичи.Поради това че този филтър е постовен непосредствено зад двигатела/за да е максимално близо дао изгорелите газове-за да е висока температурата да могат частиците да изгарят/ турбото е изнесено нагоре и обгръща всмукателните колектори и агр-а.И за това свалянето за почистване на агр-а и всмукателните колектори е значително,значително,значително по-трудоемко от на другите които са без дпф и турбото си е надолу.Трябва да се сваля филтъра,турбото,топлообменника,ауспуха,маслени магистрали и т.н. за да се свалят колекторите и агр-а.

Освен всичко друго при затапване на агр-а леко се повишава температурата на изгорелите газове/защо е така не ми се обяснява сега,ако много се интересува някой ще обясня/ И СЕ ОБЛЕКЧАВА РАБОТАТА НА ДПФ-А. Тоест той по трудно се задръства и по-рядко колата влиза в режим на повишаване на температурата на изгорели газове и вдигане на обороти за да чисти филтъра.

То голяма тема стана smile091

[Цецо75]

Да вярно, че на по-новите и ЕГР е електрически.

 

Важното е да стане ясно на хората, че проблема си е често срещан и ще става още по-често срещан. Екологията си иска жертви. smile159

 

Разбира се, че ми е интересно, защо се повишава температурата на изгорелите газове, като затапя ЕГР-а. Защото гори повече кислород или има друго обяснение?

[martines -13]

сами ще обясниш ли защо се вдига температурата smile159

[Marto983]

Всичко това важи за по - новите мотори TDI (О2 и подобните и) ! На по-старите (О1 и подобните и) въпросната клапа е вакумна (а не със електрическа) и не е толкова чуплива. А и е значително по-евтина.

 

Последните О1 например AXR мотор, също са с ел.клапа.

[joro_kem]

Последните О1 например AXR мотор, също са с ел.клапа.

хмм, тва май не е много хубаво (като чета цялата тема), а пък съм точно с този ДВГ...

[Цецо75]

хмм, тва май не е много хубаво (като чета цялата тема), а пък съм точно с този ДВГ...

 

Наистина има и от по-старите с зъбчатка на клапата. Но тя си има предимства тая клапа, пази от маслен удар.

 

Ама стига сте се панирали, де. Ако се притесняваш, свали маркуча и я погледни. Ако е голямо мазало - чистиш и отиваш някой да го затапи.... Сами например