Зарядно за акумулатор

[fulcrum]

За максималнотокова защита ( защита от късо съединение ) при зареждане на силно разредени акумулатори на такива по - прости

схемички поставям автоматичен ( по възможност бързодействуващ ) предпазител за съответния номинален ток на вторичната

намотка , който осигурява трафа.

Свързва се м/у греца и вторичната намотка.

Зарядния ток при зареден акумулатор клони към нула , но никога не е нула. Обикновено заема минимална стойност ,зависеща

от капацитета му , състоянието на електролита , вътрешното му съпротивление ( с напредване на ресурса му се увеличава)

и не на последно място - от големината на зарядния ток.

Процеса на зареждане/разреждане на акумулатор е аналогичен на уравновесяването на нивото в скачени съдове.

[A_Anastassov]

За максималнотокова защита ( защита от късо съединение ) при зареждане на силно разредени акумулатори на такива по - прости

схемички поставям автоматичен ( по възможност бързодействуващ ) предпазител за съответния номинален ток на вторичната

намотка , който осигурява трафа.

Колега, и аз използвах такава защита, НО миналия ден имаше гръмотевична буря. След една светкавица нещо "изпука" в зарядното ми. След направената проверка установих, че LM интеграла е изгорял, а бързодействащия предпазител беше здрав.

( т.е. бързодействащия предпазител е много бавен - първо изгаря електрониката). Сега правя бързодействаща защита от пренапрежения. След тестовия период ще публикувам схемата, ако е надежна.

[fulcrum]

Така е ,автоматичен предпазител сработва за 50 - 200mS , електронен - за около 1mS.

При тебе се е получило пренапрежение от атмосферен тип - за мрежи н.н. 220 волта е характерно това че се,, прокрадва"

през нулевия п-к на мрежата.

[A_Anastassov]

Така е ,автоматичен предпазител сработва за 50 - 200mS , електронен - за около 1mS.

При тебе се е получило пренапрежение от атмосферен тип - за мрежи н.н. 220 волта е характерно това че се,, прокрадва"

през нулевия п-к на мрежата.

Абсолютно сте прав. За колегите които не са на "Ти" с електрониката ще добавя едно пояснение : 1 mS e равно на 1/1000 от секундата.

[plameney]

Поздрави на всички колеги.

Аз също реализирах схемата на колегата Анастасов с LM317 и 2N3055 на зарядно с ток на ограничение до 5А.

Мога да кажа,че съм много доволен от схемата,тръгна от раз и не е сложна за направа.Докато си играх да пробвам различни резистори за токоограничаващия транзистор,някак успях да изгоря транзистора BD140,но с помоща на автора на темата се преборихме и сега работи ОК.

При една от пробите,бях размених неволно + и - на акумулатора и тук си проличаха предимствата на схемата.Просто напрежението и тока станаха равни на 0.Не знам колко време може да работи в режим на "късо",но вградената защита е добра.На предния панел сложих допълнителен потенциометър,който може да се превключва и така имам регулируем захранващ блок за разни малки електронни схеми.

П.С. Понеже имаше място в кутията,сглобих и сложих схемата на колегата batVenci (във форума на vw е с токоограничаващ тиристор).При грешното свързване(размяна на + и- на акумулатора),токоограничаващия тиристор изгоря преди бушона да разбере,че става нещо.

Благодаря на колегата Анастасов за хубавата схема. smile027 Колегите които желаят да я реализират,мисля че няма да срещнат трудности.При правилно свързване,тръгва от раз и работи много добре.

Да вметна само че резистора 22 ома е добре да е 2 вата а резистора 0.12 ома 10 вата(при опитите 5вата ми се струваха горещи.) 0.12 ома се получава при паралелно свързване на 0.2 и 0.3 ома.

 

[plameney]

...сглобих и сложих схемата на колегата batVenci (във форума на vw е с токоограничаващ тиристор).При грешното свързване(размяна на + и- на акумулатора),токоограничаващия тиристор изгоря преди бушона да разбере,че става нещо.

Да добавя,че колегата batVenci е направил и неговата схема устойчива на обратно включване,има си токоограничение и работи също много добре.

Коя схема ще предпочетат да сглобят колегите,си е въпрос на личен избор.Реализирах и двете,смятам че работят добре.Поздрави и правете зарядните че иде зимата. smile027 Ето и линкове към неговата схема с токоограничението и допълнителния диод с/у обратно включване.

http://www.vwclub.bg/forum/download/file.php?id=196498&mode=view

http://www.vwclub.bg/forum/download/file.php?id=204692&mode=view

[A_Anastassov]

Разгледах двете схеми на batVenci, но те НЯМАТ токоограничение (токовото ограничаване е с предпазител). В схемата от втория линк е по-добре мощният диод (VD2) да се свърже последователно на тиристора (КТ708) т.е. между тиристора и предпазителя - по този начин няма да "изгаря" предпазителя при обратно включване на акумулатора.

Недостатък - няма електронно ограничаване на зарядният ток. Ще дам два примера:

1. Акумулатор 38 Ач (Шкода105) - зарядното може да го зарежда с 10 А (при номинален заряден <=3.8А), което не е "здравословно" за акумулатора.

2. Акумулатор 120 Ач - (при номинален заряден ток <=12А) ще изгаря предпазителя и няма да мога да го заредя.

[martin_284]

Здравейте. Аз да попитам имам голямo зарядно дето може да зарежда до 15 А. Можеш да си го нагласяш. По бавното зареждане (например на 4 А) по добро ли е за един акомулатор ?

[PRR]

По бавното зареждане (например на 4 А) по добро ли е за един акомулатор ?

 

Да.

 

PS: АкУмУлатор smile049

[martin_284]

По бавното зареждане (например на 4 А) по добро ли е за един акомулатор ?

 

Да.

 

PS: АкУмУлатор smile049

Мерси. smile027

Акумулатор да. :oops:

[A_Anastassov]

Токът на заряд на акумулатора е препоръчително да е по-малък или равен на 1/10 от амперчасовете на акумулатора и по-голям от разрядният му ток (за да има заряд). По-малките токове на заряд "щадят" акумулатора и го зареждат по-добре, но времето на заряд се увеличава.

[sergiodelrio]

Схемичката си работи чудесно, реализирах я и съм много доволен. Допълнително и сложих системка за автоматично изключване когато батерията се зареди и схемичка за принудително включване на охлаждащ вентилатор и всичко си е ОК. Благодарности на А.Атанасов. Малко са хора които споделят нещо работещо. Аз не съм любител на Шкода, карам БМВ но когато нещата са комплексни няма място за марки, предпочитания и т.н. Още веднъж както се казва - ЕВАЛА

[sandler84]

Здравейте колеги,

Схемичката сигурно е много добра и лесна за реализиране, но само за който може и му идва отръки, както се казва. Аз лично не съм по техническата част много, мразя и силнотоковата и слаботоковата електротехника , но това пък не ме спира да търся алтернативен начин. Най-простия за мен начин е да ползвам вашата схема и да я дам на някой да ми сглоби зарядното или да си купя готово, но незнам дали мога да им се доверя напълно, в смисъл ако са толкова добри, защо да си правите сами, освен за тръпката разбира се В този ред на мисли може ли да ми препоръчате марка и модел, и онлайн магазин откъдето да си поръчам примерно. Разглеждах и сам разни модели и сайтове, но нали не разбирам много от параметрите незнам на какво да се спра. Познат майстор ми препоръча Schumacher и за сега съм видял, че ги продават в Autotrade.bg, но не са ми финален избор, така че очаквам предложения, ако ви се занимава да ми пишете. Благодаря предварително!

[maxrpm]

Всички магазински са еднакви. Не спират заряда самички

[Svetik]

Всички магазински са еднакви. Не спират заряда самички

Напротив, спират. Ето ти пример : http://www.abt2001.bg/bg/cp_7/zarqdno-ustroistvo-c3_11#photo[gallery]/0/

Редактирано Октомври 30, 2014 от Svetik

[joro_kem]

тези от Lidl също спират автоматично

[Mishelle]

Поста на колегата е от преди година и половина... Дали ще прочете коментара?

[PIIIcoppermine]

Виждам че темата е стара, но се надявам някой от по - светнатите да успее да помогне.

 

Направих схемата, от 2 ра страница с 2n3055 с зарядно за лаптоп работи между другото, проблема е че когато я калибровам с товар от 20W на 14,2v, когато откача товара, напрежението пада на 13,4v А преди не беше така. Кое съм изгорил?

 

Също забелязах че акумулатора се е кротнал на 13,35 и си смуче 2,20 ампера...

Редактирано Февруари 6, 2015 от PIIIcoppermine