Появяваща се грешка само при работа на двигателя на газ

[lent]

Здравейте!Разполагам с VAG-COM и в резултат на няколко сканирания за грешки установих следното:когато карам на бензин всичко е наред и в паметта на ЕКУ-то не се регистрират никакви грешки.В момента в който превключа на газ и покарам малко се появява следната грешка:

"00537 - Lambda(Oxygen sensor)Regulation

19-10 Lower limit - intermittent"

 

Насочете ме къде да търся проблема.За да внеса малко яснота по въпроса ще кажа,че газовата уредба е TARTARINI TEC-99 EVOLUTION.Има си собстена електроника в кутийка,която управлява един стъпков мотор на пътя на газта към двигателя и освен това "имитира" показания на ламбда сондата.

По пътя на логиката поне според мен щом на бензин не ми дава грешката,значи ламбда сондата все пак е жива - има някакво регулиране на сместа.Когато обаче превключа на газ предполагам че ламбда сондата се изключва,а по проводниците към ЕКУ-то се изпраща някакъв сигнал от електрониката на АГУ-то с такива параметри,че ЕКУ-то все едно отчита ламбдата.Та въпроса ми е следния - възможно ли е този сигнал,изпращан от АГУ-то да не е коректен спрямо стойностите,които се очакват да бъдат подавани към ЕКУ-то на колата и оттам да излиза това "19-10 Lower limit - intermittent"?Знам ,че напрежението на изправна сонда трябва да варира между 0 и 1 волт,като се мени постоянно.Възможно ли е АГУ-то да подава някакъв сигнал извън тези граници и затова да се появява грешката?Някой може ли да внесе яснота какво се има в предвид под "19-10 Lower limit - intermittent"?

 

 

П.П.:Забравих да спомена - системата за управление на двигателя е Siemens Simos - 2P

[Skoda_Octavia 1.8T]

Така е колега и на мен на газ ми дава същата грешка в ламдата.

[lent]

Интересното е ,че колата ми е пълна инжекция но не с газов инжекцион,а само с ламбда -контрол.Системата за управление на двигателя е Siemens Simos-2P.Същата грешка се получава и при Октавия 1 1.6 101к.с. която обаче е с газов инжекцион,като общото между двете коли е че са Шкоди и на Октавията системата за управление на двигателя е пак Simos,но някаква друга версия.Да не би тоя Simos да е достатъчно хитър та да не може да го излъже АГУ-то?

[pigoff]

От Ламбда сондата е. И при мен го има. Просто трябва да се смени! Имам познати в VW и те ми споменаха преди около 1година че Поло с 1.4мпи имали сериозни проблеми с Ламбда-та на около 80 000км(почти при всички), а за сведение само 1.4 и 1.6 имат една и съща Ламбда сонда. smile045

Това е просто догатка засега, но като сменя ламбда ще пиша дали е изчезнала грешката, защото в момента имам случаи на несработване на ламбда-та след запалване.

Успех! s_flag

[Skoda_Octavia 1.8T]

Според мен грешката идва от това, че газта развива по-висока температура и ламбдата се опича малко и за това трупа грешката, но може би и да трябва да се смени не знам. Лошото е че, ако ламбдата откаже няма да работи колата и на газ ако е с газов инжекцион.

[OGOFOGO]

Здравейте!Може би газта има по различни по състав отработени газове от бензина и това влияе на сондата. :-k

[tyny]

неправилно настроена газова уредба - ламбда сондата играе и при газта уредбата е настроена да гони грешна смес . бегом при газаджията

[lent]

Наскоро проследих подвързването на кабелите към ламбда сондата и познайте как е свързна тя с ЕКУ-то на колата и електрониката на газта : единия кабел на сондата минава през кутийката с електрониката на газта явно през някаво микрореле или ключов полупроводников елемент.При каране на бензин този ключов елемент затваря веригата и сигнала се подава на ЕКУ-то на автомобила и всичко е нормално.Като се превключи на газ сигнала от сондата към ЕКУ-то се прекъсва.Не точно прекъсва,но се подават едни 60mV към ЕКУ-то и то не ги харесва,защото те са извън диапазона,в който варира нормално сигнала (100-900mV грубо казано).Обаче минава малко време докато ЕКУ-то изпищи и забие грека.Явно прави някакви "проверки" на сондата и тогава регистрира смата грешка.

А тези споменатите 60mV ме навеждат на мисълта,че вместо реалния с-л от сондата се подава някакъв симулиран,само дето явно не работи,защото трябва да е между 0 и 1 волт и да се изменя по някакъв алгоритъм.А той(сигналът) си стои закован на 60mV и му дреме на шапката че предизвиква грешка в паметта на ЕКУ-то.

[ikonoma]

Статично напрежение? = грешка. Направи импулсен генератор 0-1 V и ще си решиш проблема.

[The Best Forman]

Пробвай без тоз емулатор ( явно е гризнал дървото ) ... ако без него работи колата си карай смело , ако не мисля , че цената му е около 60 лв.

[lent]

Ей това е уредбата : http://www.autogasshop.co.uk/tartarini- ... -212-p.asp

Има също един емулатор на бензиновите инжектори - http://www.lpgonderdelenshop.nl/epages/ ... ts/AEB160J

[lent]

И така най-накрая се реши проблема.Отделно доста неща се "барнаха" по тази уредба.Оказа се,че :

 

1.Уредбата е била монтирана от СЕРВИЗА - ПРЕДСТАВИТЕЛ на марката във втория по големина град в Южна България,като е свързана грешно;

2.Не е била направена никаква настройка на уредбата,с което тя да взима участие в оптимизацията на горивния процес;

3.В следствие на т.2 не е била избрана правилната опция за емулиращия сигнал към ЕКУ-то на автомобила;

4.В следсвтие на т.3 ЕКУ-то регистрира грешка - "много ниско ниво на сигнала от кислородния датчик" и преминава в авариен режим;

5.В следствие на т.5 динамиката и при двете горива се влошава,както и разхода се увеличава.

 

Сега нещата са вече на мястото си,динамиката на газ и бензн се нормализира,сега колата върви почти еднакво и на двете горива.Остана да засека разхода,но по предварителни изчисления е паднал с около 1,5-2 литра.