Жълта лампа за маслото

[Shamov]

Здравейте!

До смяната на маслото ми остават 1000 км. Вчера забелязах, че след даване на контакт се появява жълта мигаща лампа с масльонка която изгасва след 2-3 секунди още преди да съм запалил колата. Нивото на маслото си е в границите. Какво според Вас сигнализира въпросната жълта мигаща лампа.

[dentist]

В границите е,но предполагам доближава долната.Досега не ти ли се е случвало да долееш малко?

[Shamov]

В границите е,но предполагам доближава долната.Досега не ти ли се е случвало да долееш малко?

доливал съм за 15 х.км към 200 грама, но сега нивото си е малко над средата

[pmirchev]

Здравейте!

До смяната на маслото ми остават 1000 км. Вчера забелязах, че след даване на контакт се появява жълта мигаща лампа с масльонка която изгасва след 2-3 секунди още преди да съм запалил колата. Нивото на маслото си е в границите. Какво според Вас сигнализира въпросната жълта мигаща лампа.

 

Както сам си написъл, ти остават 1000км до смяна, мига за да ти напомни smile159

[dtstyle]

Сипи си масло не се излагай да я чакаш още хиляда км. или направо го смени, за да не отиват отиват парите за 0.5 л. масло на вятъра.

[miro_vtu]

Не се притеснявай, колега, при всяко даване на контакт лампата на маслото светва и изгасва защото прави проверка на системата и след като всичко е наред изгасва. Това е напълно нормално. Карай си смело и много безаварийни километри! s_flag

[zloQQ]

Не се притеснявай, колега, при всяко даване на контакт лампата на маслото светва и изгасва защото прави проверка на системата и след като всичко е наред изгасва. Това е напълно нормално. Карай си смело и много безаварийни километри! s_flag

При даване на контакт, лампата за маслото не е жълта, а червена по спомен и не мига, а слвети за около секунда и гасне. Лично аз, бих проверил там, каквото логичното мислене ми подава. Не за друго, но наскоро приятел така остави колата с мигаща лампа - само до бензиностанцията и му се наложи да си вземе нов двигател...

[kolev_77]

Това е сигнал за ниско ниво на маслото,щом е над средата на щеката няма проблем-само датчика за нивото ти е заминал \:D/ струваше около 60лв ама на мен не ми се дават и си карам така-все пак вярвам повече на очите си отколкото на някакъв датчик при мен не мига всеки път,а може би на 10 паления 6-7 пъти мига.Дано съм бил полезен smile159

[Shamov]

Здравейте колеги!

Ами оказа се датчика за нивото на маслото. Оригинален е 100 лева, китайския 50 лева. С вързването на компютър веднага се хваща.Та хората които ми обслужват колата ме посъветваха да не набутвам излишно пари и софтуерно го калиброваха. Както колегата е написал и аз вярвам на очите си ,а не на показания на датчика поне за този случай.

Пожелавам Ви много безаварийни километри през Новата 2013 година.

[bega4kata]

софтуерно го калиброваха

:?:

[Shamov]

Да внеса малко пояснение. Датчика е от аналогов тип, сравниха показанията му и софтуерно му зададоха, че това са нормални стойности.

[Цецо75]

Мен лично ми звучи, че са те пуснали по пързалката, ама ти си знаеш...

[micyri]

Мен лично ми звучи, че са те пуснали по пързалката, ама ти си знаеш...

smile091

[dog123]

Мен лично ми звучи, че са те пуснали по пързалката, ама ти си знаеш...

 

Разликата между цифрови и аналогови датчици се състои в начина на обработка на сигналите от PIR елементите. Аналоговите датчици работят с прагове на задействане и реагират, когато тези прагове се надхвърлят. Граничните стойности са твърдо зададени. Цифровите датчици имат микропроцесор, който може да се програмира с различни математически алгоритми .

 

И чичко гугъл ми подсказва , че малко са го пратили за зелен боб.

Освен колегата да не е разбрал и да става дума за цифров тип датчик.

[pavlito]

....абе нали работи, лампата не свети........ smile092

[pmirchev]

Мен лично ми звучи, че са те пуснали по пързалката, ама ти си знаеш...

 

Разликата между цифрови и аналогови датчици се състои в начина на обработка на сигналите от PIR елементите. Аналоговите датчици работят с прагове на задействане и реагират, когато тези прагове се надхвърлят. Граничните стойности са твърдо зададени. Цифровите датчици имат микропроцесор, който може да се програмира с различни математически алгоритми .

 

И чичко гугъл ми подсказва , че малко са го пратили за зелен боб.

Освен колегата да не е разбрал и да става дума за цифров тип датчик.

 

Далече си от истината колега [-X ,

цифров датчик, или сензор както е правилно да се нарича, е сензор който дава сигнал 0 или 1, т.е. има събитие или няма събитие.

Аналогов сензор е този който измерва дадена величина в определен диапазон и дава като резолтат стойност между мин и макс. Ако например имаме един сензор за налягане, който дава например токов сигнал от 4-20 mA, и измерва в диапазона 0-4 bar, то при 0 bar сигнала е 4 mA, а при 4 bar е 20 mA, при такъв сензор е възможно да се корегират показанията като кажеш на контролера, че на 20 mA съответстват 5 bar например.

[bega4kata]

и как ще кажеш на контролера?

Ще му промениш алгоритъма на работа зададен в софтуера?Ще напишат нов софтуер,където ще кажат на контролера ,че датчика ще показва други стойности,които да се приемат /калибрирано за нормални.

Примерно при чиптунинга,ако искам да надуя повече турбото от колкото е зададено в софтуера и според този софтуер са и показанията на датчика,ТРЯБВА ДА СМЕНЯ ДАТЧИКА И ДА ПРОМЕНЯ СТОЙНОСТИТЕ В СКАЛИТЕ НА КАРТИТЕ В СОФТУЕРА.

НО НЕ ЗНАМ ТОВА ДА Е ВЪЗМОЖНО И ЗА ,софта на таблото......тоест епрома

за флаша става,но за епрома където са таблото имобилайзера и грешките [-X

[Shamov]

Ами да Ви кажа нито са ме пуснали по пързалката, нита са ме пратили за зелен боб, защо лесно можеха да купят нов датчик и да си вземат отстъпка. Смея да твърдя, че са от малкото останали качествени и коректни хора, които ще ти свържат перфектно работа и затова са търсени от цяла северна България, инженери, работили в сервиз на VW. Та самата истина е това което съм написал и сега всичко е ОК.

[bega4kata]

Ами браво,това е най важното.

да не набутвам излишно пари и софтуерно го калиброваха

[Цецо75]

Приятел, това което казваш вероятно е възможно. Но е глупаво да се прави, поне според мен. Ако проблема наистина е в датчика, то значи той вече е компроментиран като компонент. Да пренастройваш компютъра по скапания датчик има два недостатъка:

 

1. Утре можеш да останеш без масло в колата и лампата да не светне въобще. Защото подозирам, че майсторите едва ли са тествали целия диапазон на датчика (т.е. да са ти източили маслото да видят как и кога ще реагира. По скоро са го гласили докато загасне лампата. Ама тя може да си остане загасена и без масло. Това, че си проверяваш маслото, често на око, не е никава гаранция, защото аз съм имал случаи колата да изхвърли маслото докато си карам. И ако нямах лампа, щях да имам блокирал мотор.

 

2. Когато си купиш нов датчик, компютъра ще е с променени стойности и ще го пратиш за зелен хайвер. И тогава трябва пак да ходиш при майсторите и пак да им се молиш да ти върнат старите стойности.

 

Иначе вероятно може да се направи, но проблема не е дали може, а дали трябва да се правят подобни щуротии...

 

Ти си знаеш де. Колата си е твоя.

 

Сами - вероятно има канал за адаптация на стойността. Сигурно през VAG/инструменти има някъде 32768 +-, абе знаеш как е. Това е добрия вариант, лошия е да са шибнали един резистор да го "натъманят". Ама нека да не мислим лошото, може пък хората наистина да специалисти и ние да не сме прави

[ID A]

pmirchev от части си прав. Най-правилно е да се нарича Чуствителен Елемент, за руснаците е датчик, за американците е сензор. В БГ се използват и трите, като докато следвах ни намаляха с 1 оценката, ако не използваме ЧЕ.

Сигнал с 0 и 1 само, на английски e digital, но на български се използва дискретен.

 

А автопроизводителите не използват унифицирани сигнали. От сервиза най-вероятно просто са изключили отчитането на нивото на маслото. Цецо, мисля че се бъркаш. Червената лампа е от едни датичици (защото са два), а жълтата е от съвсем отделен датчик и няма общо с ниско налягане на маслото.

 

edit!

[Цецо75]

Е за какво е тая жълта ламба? Нали е баш за ниво на маслото??? То се следи когато колата е в покой.

 

Червената е за налягане. Тя действа след като е запален мотора.

 

Иначе си прав, че може и да бъркам в разсъжденията. Аз го гледам като за аналогов датчик, ама той може и да е ключов/прагов/дискретен/тригерен - не съм го разглеждал точно на тая кола как е. И как се блокира в компютъра. Датчика може да е аналогов или цифров, или дискртен или даже да си има контролер вътре и да бръмчи по кан-а .... това няма значение в случая. Тоя датичк си има функция и блокирането и не е решение на проблема. От там насетне всеки сам си решава дали това решение го устройва.

[ID A]

Да, аз се обърках. Ниско налягане исках да напиша. Дискретен сиганал е. На Фабиите схемата е плюс 12V, датчика и проводника влиза в таблото директно. А самото табло решава дали да светне диода с червена светлина или жълта. Ниското налягане се чете по комуникация от ЕКУ-то.

[bega4kata]

абе не могат да го калиброват софтуерно бре хора

стига сте умували smile027

[Цецо75]

Колегата с конкретния проблем, явно си е намерил решение, та темата вече можем да си ползваме да си обогатяваме познанията.

 

На теб това ти е хляба, а на нас дъвка, знаеш как е, намираме се на приказка.

 

Дали пък "вълшебната калибрация" не се прави така:

 

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... nt_Cluster

 

Канал 38, това е за О2, ама може и на О1 да има нещо от сорта.