Новия проект; от 742.12X към 781.136

[Skoda 130LR/h]

Кажете от какво и защо , когато мотора е студен и го изфорсирам при 4  5 хил оборота , налягането на маслото се повишава и масленния филтър избива . Да уточня , че съм  със маслоприемник от 120+ картер , и вече съм със трети пореден филтър.

[lent]

Провери дали редукционния клaпaн на налягането на мaслото си върши коректно работата - явно не.Една съчмa с пружинa е и трябва да ограничава налягането до към 4 бара.Явно е зaлепнaлa или пружинaтa е по-твърда и не рaзтовaрвa достатъчно.

Редактирано Април 26, 2014 от lent

[txl]

Редукционният клапан е единият заподозрян, но когато маслото е студено, дори и с максимално отворен клапан си мисля, че е възможно налягането да е по-високо. (предполагам)

А какво масло си сипал?

А какъв филтър слагаш? Когато маслото е студено, трудно минава през филтъра, налягането се качва и във филтъра се отваря байпасен клапан за да не спре мазането. Така че филтърът също може да е причина. По-добре е филтърът да е по-голям физически - има по-голяма площ на филтриращия елемент и нуждата от отваряне на байпасния клапан намалява. Мога да ти препоръчам Bosch 0451103170 - доста голям е.

[joro-120L]

Кажете от какво и защо , когато мотора е студен и го изфорсирам при 4  5 хил оборота , налягането на маслото се повишава и масленния филтър избива .

 

Избива, когато е студен, защото няма време да загрее. И аз съм на мнението на lent.

п.п. пука филтъра, или избива от гуменото уплътнение?

[Skoda 130LR/h]

Проблема е отстранен с избиването на маслото. Грешката е моя , защото съм сложил маслоприемник без редукционен клапан( от естел 1 , на който клапана е завит на блока). Смених го и работата е ок , но не съвсем заради това , че като е загрят мотора лампата за маслото премигва на празен ход , дори при студен мотор работи две три сек. и тогава изгася. Карам с CASTROL 10 W 40. А другият проблем е , адски прекъсване при всякакви обороти , повече във викоките . Смених свещи , карбуратор , палец , капачка, дори и сложих делко с чукче и продължава да прекъсва. Кабелите не съм бутал защото нямам други.Направо ме хваща яд с тия проблеми.

Редактирано Април 28, 2014 от Skoda 130LR/h

[fulcrum]

Прекъсва ти от клапан на някой цилиндър или най лошото  е разтегната верига. Маслото 10 W 40  ти е малко рядко  , титуляра е 15 W 40

а най добре с полусинтетична компонента 15 W 50.

[Skoda 130LR/h]

Клапаните ги оставих нарочно на 0,30 и от както подкарах мотора не съм ги пипал имам около 300 км може и повече. П.п. когато е студена не се усеща пркъсване само да мине 500м и започва

Редактирано Април 28, 2014 от Skoda 130LR/h

[The Best Forman]

Имам спомен , че 136Х върви със 12 +/- 2 гр. аванс и другото - за какво ще слагаш бърз вал ако ще оставяш лабави клапаните ... напраи си ги по книга 0.20/0.25 или 0.20/0.20 (не знам с какви пръти си) и си регулирай сместа ... между другото в събота си карах Фаворита с откъснато средно гърне и беше пълен покойник (вдига шум и седи на едно място) , сложих си ново гърне и колата тръгна (въпреки , че плаче и за задно , че е запушено от сажди вече) не знам каква връзка имат кюнците с вървенето.

[fulcrum]

Имам спомен , че 136Х върви със 12 +/- 2 гр. аванс и другото - за какво ще слагаш бърз вал ако ще оставяш лабави клапаните ... напраи си ги по книга 0.20/0.25 или 0.20/0.20 (не знам с какви пръти си) и си регулирай сместа ... между другото в събота си карах Фаворита с откъснато средно гърне и беше пълен покойник (вдига шум и седи на едно място) , сложих си ново гърне и колата тръгна (въпреки , че плаче и за задно , че е запушено от сажди вече) не знам каква връзка имат кюнците с вървенето.

Толкова е , направи ги 0 ,20 /0,20    ,  781.136X е със нормални пружини , не е нужно корави като за спортен 280 вал

[Skoda 130LR/h]

На 12 градуса статичен аванс е . Карах го само по колектор , вярвай ми хич го няма. Сложих аупуха от мотор и имаше осезаема разлика. А иначе напоследък , явно защото се напасват сегментите започва доста да дърпа. А си мисля дали не прекъсва заради бензина . преди карах с екто 95 и сякаш нямаше проблеми.

[fulcrum]

На 12 градуса статичен аванс е . Карах го само по колектор , вярвай ми хич го няма. Сложих аупуха от мотор и имаше осезаема разлика. А иначе напоследък , явно защото се напасват сегментите започва доста да дърпа. А си мисля дали не прекъсва заради бензина . преди карах с екто 95 и сякаш нямаше проблеми.В

Всички шкодови сгъстени мотори с X  в означението си -  и този дето се монтира в 110 R Купе , и 742.12X ( за 120 LS/GLS , Гарде) , и 781.136X 

се карат с високооктанов оловен 96 ( в доброто старо време ) или безоловен 98 сега.

[Skoda 130LR/h]

Проблема се оказа от кабелите . Подмених кабелите с други и стана много добре , само ще си върна комутатора и безконтакното делко.

[Skoda 130LR/h]

карам със 100 октана на шел обаче има детонации мотора. Може ли да си купя някаква добавка за намаляване на детонациите?  И от какво се получават тези детонации ? А този метанол може ли да се сложи на 781 мотора? П.п. Мисля си за това .. http://www.prospeed.bg/bg/product/4983

Редактирано Май 2, 2014 от Skoda 130LR/h

[skodko]

Карай със макс моушън 100 на ОМВ

[joro-120L]

 ..... И от какво се получават тези детонации ?.....

 

От много аванс.

[Skoda 130LR/h]

е 12 градуса е аванса

[The Best Forman]

Не ти е проблем аванса , бензина е калпав ... до колкото помня някакъв бизнесмен беше пращал бензини от наще хубави бензиностанции и най-силния се беше оказал 93 октана ... или забърквай смески с октан коректор , или си търси нещо от рейсърите ... до колкото съм чел 136Х мрази ниско октанови горива.

[joro-120L]

И, като е калпав бензина/което е съмнително/, значи трябва да върне аванса.

п.п. По памет си цитирал, че е 12+/-2. Нищо не пречи да пробва на 10 как ще бъде, вместо да се набутва и забърква разни смеси.

Редактирано Май 2, 2014 от joro-120L

[Skoda 130LR/h]

На 10 няма детонации ама не се стряска толкос

[lent]

Какво имаш предвид под понятието "10 грaдусa аванс"?В предвaрение или зaкъснение сa тези 10 градуса?Предполaгaм използвaш стробоскоп ?Щото ако си на зaкъснение винаги ще чука и ще имаш детонaции.

Редактирано Май 3, 2014 от lent

[joro-120L]

Предварение, аванс и изпреварване на запалването е едно и също. Детонации се получават, когато е дадено повече предварение от това, което е препоръчано от производителя, или при използването на по-нискооктанов бензин от предписания.

 

На 10 няма детонации ама не се стряска толкос

Пробвай на 11

 

п.п. Няма ли някой, който да отвори книгата за 136 мАтора и да удари по масата: "толкова е изпреварването на запалването, с такъв бензин трябва да се кара" или ще разчитаме само на спомени.....

Редактирано Май 3, 2014 от joro-120L

[fulcrum]

 

 

 

Пробвай на 11

 

п.п. Няма ли някой, който да отвори книгата за 136 мАтора и да удари по масата: "толкова е изпреварването на запалването, с такъв бензин трябва да се кара" или ще разчитаме само на спомени.....

 

Ето удрям - 12 градуса и 98 октана .Ама карам и на газ.

 

Има малка подробност обаче - Ванко , колко шлайфахте тиквата.

При тази операция аванса се мести , толкова повече , колкото повече е шлайфана . Последно 135 мотор с вдлъбнати бутала ли сложи?

 

п.п. Ахаа , сега видях в темата  - 135. Той търпи  повече шлайф заради вдлъбнатите бутала и те са една своеобразна клапанна защита

Но обема на резултантната горивна камера е по голям в сравнение със 136 мотор при еднакво отнемане на материал и от двете глави.

Редактирано Май 3, 2014 от fulcrum

[Skoda 130LR/h]

Главата е с 1,6 мм шлайф с нормална гарнитура.

[fulcrum]

Главата е с 1,6 мм шлайф с нормална гарнитура.

Значи очакваното - може и да не си точно на 12 градуса , все пак си проект , а не реален 136 X.

[Skoda 130LR/h]

А стробоскопа може ли да покаже дори и със остъргана кратуна , на колко е реално статичния аванс ?!