алтернатор на фелиция

[lucata]

колеги проблемът е следния, алтернатора ми зарежда но не достатъчно дава ми 13.7в а ми са необходими мин.13.8 от какво може да е този проблем ? двг е 1.9д акумолатора е нов на 1 седмица

[The Best Forman]

Провери заряда на изхода от алтернатора и ако има разлика дублирай кабела между акумулатора и алтернатора , но провери с поне още един уред (да не е грешка на техниката) ... принципно нормалния заряд е 14.1 - 14.2 , а под 13.8 си е направо малко.

[fulcrum]

Друга полезна тема и дискусия тук:
ЦЪК
ЦЪК

[felicialx]

13.8 ми е от години и знам, че е малко, но пък няма проблеми, акумулаторите работят по 4-5г. Няма да го пипам.

[krasipask]

Преди 3-ри дена го замервах моя ,защото имах съмнения че презарежда . Без вкл. консуматори -14,3 .

[getold]

Имах подобен проблем на 1.3 MPI - 13.8 v. Оказа се, че едната четка е изтрита, изкривила се е и не прави добър контакт.Запоих четки BOSH - същите размери са - и без консуматори вече дава 14.2 v

[lent]

Имах подобен проблем на 1.3 MPI - 13.8 v. Оказа се, че едната четка е изтрита, изкривила се е и не прави добър контакт.Запоих четки BOSH - същите размери са - и без консуматори вече дава 14.2 v

Колега,имам същия проблем,какъв то си имал и ти и ми предстои и на мен разглобяване,с тази разлика,че при мен и самите медни пръстени на ротора(един вид колектора,но не точно) имат износване над 1мм и са образували канали,като наистина едната четка е станала по-къса и вероятно вече не опира както трябва.На този етап ако и аз взема друг четкодържач с нови четки дали може положението временно да се закрепи?

[The Best Forman]

Колекторра на ротора е с дебелина към 4-5 мм. така че чисти , шлайфай леко да влиза цялата четка и карай .

[fulcrum]

Колекторра на ротора е с дебелина към 4-5 мм. така че чисти , шлайфай леко да влиза цялата четка и карай .

Много спорен и деликатен въпрос, докторе.

 

Обективно и от опит го казавам - доста често се случва заради специфичния ,,двоен" профил на пръстените чeтките

да се износят много по - бързо , отколкото всеки предполага.

 

Компромисен вариант е пръстените да се заравнят на струг и шлайфат , но ако е изядена повече от една втора от

,,месото'' им да се подменят директно.То така или иначе се прави ревизия нека се видят и лагерите.

[The Best Forman]

На Магнетон алтернаторите не се вадят лагерите за да се ревизира (вадят се само за смяна) ... говорил съм няколко пъти по тоз въпрос с майстори на алтернатори (различни) и всички са на едно мнение по въпроса - карай и не барай ... факт е , че алтернатора на Формана е със заводския ротор и си зарежда перфектно , а съм сменял веднъж реле с четки и толкоз (е и един диоден блок , ама това е друга бира) ... пак въпросните майстори са ми задавали въпроса - защо няма колектор като резервна част както е при бошовите или валео .

[fulcrum]

... пак въпросните майстори са ми задавали въпроса - защо няма колектор .

Има

smile027

[lent]

И аз имам спомен,че се продаваха комплект колекторни пръстени и не бяха скъпи.Та утре ще звъня по разни магазини да питам имат ли ги,нямт ли ги и дали могат да ги доставятако ги нямат.Барабар с лагерите.

 

В този ред на мисли някой може ди да постне принципната ел.схема на Магнетон-а,та като го отворя за ремонт да проверя дали всичко по ел.частта е изправно?

[fulcrum]

И аз имам спомен,че се продаваха комплект колекторни пръстени и не бяха скъпи.Та утре ще звъня по разни магазини да питам имат ли ги,нямт ли ги и дали могат да ги доставятако ги нямат.Барабар с лагерите.

 

В този ред на мисли някой може ди да постне принципната ел.схема на Магнетон-а,та като го отворя за ремонт да проверя дали всичко по ел.частта е изправно?

Нищо особено Ясене - девет диода - 6 за силовия изправител схема на Ларионов и 3 3 амперови за трифазния еднопътен

изправител за осигуряване режима на самовъзбуждане плюс релето.Както почти всички.

Ако се иска конкретика , да рисувам /снимам?

[lent]

Значи така да се каже класическо изпълнение на трифазен автомобилен алтернатор.При 105/120 единия край на възбудителната намотка отива на маса,но тук при фелата - мерих онзи ден - двете четки отиват в релето,от своя страна пък тези изводи на релето нямат връзка с маса.Та определено ще ми е полезно да драснеш една схемка,само да уточня,че алтернатора е Магнетон 14V 90A,а не 70 или 55,както са повечето.Но предполагам е доста аналогичен - разликата е само в закрепването.

[The Best Forman]

Между 55 и 70 А разликата е в по-голямата статорна намотка , ама 90А на живо не съм виждал (по-точно не съм отварял)

[fulcrum]

Значи така да се каже класическо изпълнение на трифазен автомобилен алтернатор.При 105/120 единия край на възбудителната намотка отива на маса,но тук при фелата - мерих онзи ден - двете четки отиват в релето,от своя страна пък тези изводи на релето нямат връзка с маса.Та определено ще ми е полезно да драснеш една схемка,само да уточня,че алтернатора е Магнетон 14V 90A,а не 70 или 55,както са повечето.Но предполагам е доста аналогичен - разликата е само в закрепването.

 

Дюс еднакви са по устройство всичките.

 

Нищо общо със 105 /120.Това е генератор с класическо външно възбуждане и по масата на едната четка прилича на Лада. :mrgreen:

 

Най - често ако не и 100% при модерните алтернатори със самовъзбуждане на едната четка ходи +12 волта , другата се

управлява през прехода колектор - емитер на ключовия NPN транзистор на релето към маса.

smile027

[lent]

Ясно,то и на Фавото е така,както си описал,пък и дори на последните 120-ки от 1990г. с регулатор на корпуса на алтернатора.

[fulcrum]

И схемата на лампата за контрол на заряда при всички Шкоди от 1000 МБ та до наши дни е една и съща като на западнярски/джaпански автомобил - + 12 Волта на единия и край и минус контрол от/през релето.