Фабия 1.4 МПИ смеси маслото с антифриза

[Eagle]

Здравейте,колеги.Имам проблем с шкодичката,ще съм благодарен,ако ми дадете някакви насоки. Двигателят е 1.4 MPI 60к.с. (AZE). Беше вкарала антифриз в маслото,до капачката. Отворих я. Проверих главата за спукване,шлайф,нова гарнитура,нови пръстени на цилиндровите втулки. Сглобих я,напълних с антифриз. запалих я и няма две минути и двигателят се напълни до горе с антифриз.Това ме навежда на мисълта,че някъде има доста голяма дупка,по вероятно по блока да е. Дали има някакви вътрешни тапи в блока и ли нещо друго, от което може да е. Оставих я ине съм бутал нищо,реших първо да попитам. Следващият ми опит,ще е сваляне на картера и напълване на водната система,ако е голяма дупката би трабвало да протече.

Благодаря предварително на отзовалите се.

[The Best Forman]

Има тапи в главата между кобилиците.

[Eagle]

Багодаря за бързият отговор,колега. Проблемът мисля,че го намерих. Днес свалих картера,напълних охладителната система с вода и се оказа че прокапа от ризите,и то от почти всички. Явно уплътненията,коитосъм сложил не са с нужната дебелина.Сега пак трябва да отварям. Уплътнения са едни тънки медни пръстени. Като ги вземах,ми казаха,че са различни размери (1мм,1.2мм,1.4мм.,1.6мм). Аз сложих най-малките 1мм.,но ми се струват,че бяха по тънки. Сега си нямам и на идея какви да сложа. След като ги бях  сложил,ги измерих с един шублер които наложих на блока и така проверих за пропадане,уж нямаше просвет,но сега резултатът е налице. Имате ли някакви идеи каква дебелина да сложа ?

Редактирано Януари 21, 2015 от Eagle

[bega4kata]

Що не отидеш при майстор,да ги премери и сметне.Да им сложи и уплътнител и да заспи работата.

[joro-120L]

Ризите трябва да стърчат над блока 0,13мм - 0,15мм. Затова и медните уплътнители са с различна дебелина. Да се докара размера.

[The Best Forman]

Най-лесно е да вземеш нещо с гладка и права повърхност (веднъж съм ползвал алуминиев нивелир) , сваляш главата и минаваш над всяка риза и мериш с пластини за реглаж на клапани какво е отстоянието ... по принцип 0.10 е предостатъчно да уплътнят и смяташ колко трябва да ги извадиш (като средно ниво е 0.14) и на финала като почистиш леглата от песачинки и отлагания мажеш с литиева грес ризата и леглото и сглабяш.

[Favorit]

А защо си бутал изобщо ризите? Проблем там имаше ли?

[Eagle]

Да благодаря ви за отговорите колеги,точно това ме интересуваше,колко да стърчат.  Иначе този метод с пластините и аз мислех с него да пробвам,още отначало,но по съвет от познат стар майстор, не мерих защото ме убеди че гарнитурата щяла да поеме. Отдолу бях намазал с грес и леглата бяха почистени идеално и прегледани за шупли. А уплътненията реших да ги сменя,защото питах друг майстор,които уж беше отварял такъв двигател и ме увери ,че не са медни а силиконови,а и отделно прецених,че и без това съм отворил по-добре да направя всичко като хората.Но не го направих,както трябва и сега пак.....

 

Да отговоря и на въпроса,защо не съм я закарал на майстор. Защото предпочитам сам да си чупя нещата,а не да плащам за да ми ги счупят.Не че няма и кадърни,но е въпрос на късмет. А и 50 % от времето ми отиде за най-идеално изчистване на детайлите,никой майстор няма да го направи,защото ще,стои гладен,ако отделя по толкава време за "ненужни" операции.Друг е въпросът,че докато не пипна няма да се науча,а още съм в тази фаза. И за последно,ще завърша с нещо което ми каза един приятел,които поставя газови инжекциони. 

Пробива колекторите за да сложи дюзите.Аз го питам :

-няма ли да пречат стружките,които ,ще влязат в цилиндъра?

А той:

-На твоята кола ще и пречат,а на чуждата не.

[Favorit]

Да благодаря ви за отговорите колеги,точно това ме интересуваше,колко да стърчат.  Иначе този метод с пластините и аз мислех с него да пробвам,още отначало,но по съвет от познат стар майстор, не мерих защото ме убеди че гарнитурата щяла да поеме. Отдолу бях намазал с грес и леглата бяха почистени идеално и прегледани за шупли. А уплътненията реших да ги сменя,защото питах друг майстор,които уж беше отварял такъв двигател и ме увери ,че не са медни а силиконови,а и отделно прецених,че и без това съм отворил по-добре да направя всичко като хората.Но не го направих,както трябва и сега пак.....

 

Да отговоря и на въпроса,защо не съм я закарал на майстор. Защото предпочитам сам да си чупя нещата,а не да плащам за да ми ги счупят.Не че няма и кадърни,но е въпрос на късмет. А и 50 % от времето ми отиде за най-идеално изчистване на детайлите,никой майстор няма да го направи,защото ще,стои гладен,ако отделя по толкава време за "ненужни" операции.Друг е въпросът,че докато не пипна няма да се науча,а още съм в тази фаза. И за последно,ще завърша с нещо което ми каза един приятел,които поставя газови инжекциони. 

Пробива колекторите за да сложи дюзите.Аз го питам :

-няма ли да пречат стружките,които ,ще влязат в цилиндъра?

А той:

-На твоята кола ще и пречат,а на чуждата не.

 

[Eagle]

Благодаря на всички за бързите и точни отговори.

Проблемът,вече е решен,но по доста сложен начин.Оказа се,че блокът е спукан и трябваше да сменям блок.Беше спукан ниско долу по-цялата дължина. Пукнатината едвам се забелязва,по-тънка е от косъм.Вземах цял двигател,но ползвах от него само блока и то по-точно само алуминия,прехвърлих моите цилиндри и валове,защото нямаха никакви луфтове и надрано по лагерите и като цело всичко беше по-добро.Ходих до шкода да взема по големи уплътнения за цилиндрите. И там ми дадоха една книга да прочета за надстърчането.По книга го дават да е 0,07-0,012мм.Сложих от най дебелите пръстени по -един брой и се получи приблизително 0,10мм. На "новият" двигател бяха сложили по два пръстена и надстърчаше около 0,20мм.Намазах  с черен силикон за по голяма сигурност.Смених и веригата ,че на старата имаше 2 см луфт. Имам чувството,че беше оригиналната, имаше щампа с емблемата на шкода. Като цяло доста  си поиграх,но поне понатрупах опит.Надявам се повече да не го бутам този двигател. Иначе работи учудващо  добре.

 

Сега имам нов проблем: с педала на съединителя.Моля,за съвет,отново.

Свалях двигателя заедно със скоростите. Долната помпа я разкачих от кутията,не съм и разбутвам херметичноста,но все пак мисля,че е поела въздух,защото педалът има много свободен ход и трябва да напомпвам за да вкюча на 1-ва скорост. Въпросът ми е как става обезвъздушаването;

1.Само от долната помпа ли се обезвъздушава или и на горната има пробка.

2.Отделно казанче ли има или е свързано към казанчето за спирачките.

3.И каква е точната процедура по -обезвъздушаване.Както при спирачките ли:напомпване на педла,задържане и охлабване на пробката.

Редактирано Март 3, 2015 от Eagle

[sdi-diesel]

1.Само от долната помпа ли се обезвъздушава или и на горната има пробка.

2.Отделно казанче ли има или е свързано към казанчето за спирачките.

3.И каква е точната процедура по -обезвъздушаване.Както при спирачките ли:напомпване на педла,задържане и охлабване на пробката.

 

1. Да, само от долната помпа.

2. Казанчето е общо за помпите на спирачките и съединителя.

3. Процедурата е стандартната, като при спирачките и внимавай с щуцера на помпата на съединителя, пластмасов е, лесно се наранява или чупи, #11 ключ. 

[Eagle]

Благодаря за информацията,колега. Вчера я направих процедурата два пъти,има  подобрение,но трябва още. Утре,ще повторя.