По-трудно палене при студен двигател 1.8т

[mammut]

Колеги отварям нова тема защото това което ще попитам сега няма нищо общо с другите въпроси и теми за които съм искал помощ и съвети от вас.

Та проблема ми е че сутрин когато колата е студена при палене трябва да задържа ключа повече от колкото е нормално за да запали.Което съответно ме дразни и лееееко притеснява.Но като запали за съвсем кратно си държи високите обороти около1200-1500 и много бързо си ги нормализира и колата започва да си работи в нормалните обороти.Заграява бързо и си варви съвсем нормално.С лед първото палене на студен двигател всичко си се оправя и пали от четварт и така докато не я оставя и на другата сутрин отначало.

Другата подробност е че като тръгна да паля сутрин и реша да не задържам ключа дълго а го върна обратно при втория опит веднага възпламенява.

Ходих при моя майстор според него поради това че колата не е карана по дълго време може да са и поизсъхнали дюзите и с карането и една хубава добавка ще се оправят нещата.Други пък ми казват че може да е някой температурен датчик.

Колеги някой от вас сблъсквал ли се е и има ли го този проблем при 1.8т.

Ще съм ви благодарен за всяко едно ваше мнение и съвет .

ЗДРАВЕ И УСПЕХИ ОТ МЕН

[zdravko zankov]

Другата подробност е че като тръгна да паля сутрин и реша да не задържам ключа дълго а го върна обратно при втория опит веднага възпламенява.

Ходих при моя майстор според него поради това че колата не е карана по дълго време може да са и поизсъхнали дюзите и с карането и една хубава добавка ще се оправят нещата.Други пък ми казват че може да е някой температурен датчик.

По същия начин е при мен.

Сменен Т датчик,без промяна.

Палене от първия път когато съм сипал 100 октанов бензин + добавка на Лики Моли.

 

И аз имам една пусната тема относно трудно първо палене,но при мен има и друг проблем.

[mammut]

вчера се ядосах и я превключих на бензин и в един баир яко газ 140 150 около 6км. после ми се досвидя и навръщане я уснах по инерция

тази сутрин чакмак без никакъв проблем.А още не съм и сложил добавката която купих

[mammut]

Здравко не мога да ти открия твоята тема за да прочета коментарите

как да я открия

[zdravko zankov]

Няма да прочетеш нищо по-различно от това,което съм написал по-горе.

А и темата с трудното палене мисля че я пуснах в съседния форум.

[mammut]

Здравко утре слагам добавката и наливам 40л.бензин и докато не ги изразходя няма да минавам на газ. Но както ти казах ,днес нямаше никакъв роблем

да не дърпам дявола за опашката

[Skoda20VT]

Защо не пробваш вечер преди да я загасиш да минеш на бензин и да споделиш дали е същото на сутринта?

[zdravko zankov]

В тоя ред на мисли забелязах нещо.

Въртя ключа и чувам помпата.Връщам и пак така.

Пробвам да запаля,но задържам стартера не повече от две секунди и спирам въртенето.

Но бензиновата помпа продължава да върти,нали има регулатор за налягането?

Иначе от втория опит е перфектно паленето.

[Skoda20VT]

Регулатор има.Преди да завъртиш да палиш обаче има време реле на помпата което да я спре ако не завърти да палиш.След като завъртиш да палиш и не запали, 2 секунди по късно релето на помпата трябва да я спре.

[zdravko zankov]

Регулатор има.Преди да завъртиш да палиш обаче има време реле на помпата което да я спре ако не завърти да палиш.След като завъртиш да палиш и не запали, 2 секунди по късно релето на помпата трябва да я спре.

Нарочно тази сутрин след първия опит не върнах ключа и помпата продължи да си качва гориво,може би около 10 секунди.

Или помпата не вдига необходимо налягане,или регулатора не работи коректно.

[lent]

Колеги,помпата се управлява от реле,което пък се управлява от ЕКУ-то.Дали ще работи помпата или не казва ЕКУ в зависимост от времето в което не е давано на "контакт".Ако преди 1 сек е давано помпата няма да се вкл.,но ако времето е било над 2-3 минути например,ЕКУ пуска релето и то - помпата.А самото налягане в горивната рейка не се следи по никакъв начин от инжекционната система,но се променя по закон в зависимост от подналягането в поддроселното пространство.Т.е. за инжекционната система налягането в горивната рейка се предполага,че е с точно определена стойност при определен режин ма работа на двигателя и въз основа на това,както и на други опорни параметри от датчиците по двигателя се променят тримовете на инжекторите,като в зависимост от показанията ЕКУ чете различни горивни карти.

[mammut]

След като сипах добавката и зарочах да я карам само на бензин сутрин Октавийката палеше от раз.Но щом започнах да я карам на газ пак същата история.Намеря ли време отивам при газаджията защото имах и друг поблем на два пъти ми гаснеше след като я изключа от скорост по инерция.SKODA 20V много умна идея веднага слизам пред блока да я запаля и да я оставя на бензин.Благодаря

[mammut]

колеги извинявам се че тук повдигам този въпрос ,а темата е съвсем друга но не виждам смисъл за отваряне на нова такава.  Та да попитам Шкодичката кото  е със система 4х4 на халдекс то това означава ли че и четирите колелета са постоянно зацепени или е само на предно и когато има нужда, халдекса прехвърля въртящия момент и на задните и ако е така в какаво съотношение го прави.Чета по форумите но навсякъде дават различни и не точни описания или ако е точно е извадено от някой /учебник/ и е доста сложно обяснено.Около три години карах Субару и там е перманентно зацепени и четирите колелета с блокаж на задния дифт но е с виско муфа и е съвсем съвсем различна система от халдекса.Беше страхотна кола и много проходима но времето си показа своето и колата изгни до такава степен,че просто нямаше никакъв смисъл от кърпене.Надявам се и халдекса да не ме разочарова дори имам надежди да е по добър в някои моменти.

[andrito69]

Аз също карам октавия 1 4х4 и мога да ти кажа за "халдекс"- а, че постоянно предава 10% към задния мост. При необходимост т.е. като ти превъртат предните колела, разпределя 50 на 50 (преден заден мост). Иначе съм карал по доста лоши пътища, заставал съм на предна дясна и задна лява гуми и нямаше проблем, колата си върви. На сняг също е добре, но все пак не забравяй, че не е тежък офроудър

[mammut]

В общи линии ще я използвам най вече в Балкана и планината при по лоши зимни условия не почистени или лошо почистени пътища от снега.От време на време в някое по кално място когато съм за риба,не съм си и помислял за тежък и безобразен офроуд.Колкото повече ти е проходима колата толкова по далече ходиш да викаш трактор.Тази максима не ми излиза от главата дори и когато карах Субаруто.Винаги съм бил превържаник на коли със системи 4х4,първо и най важно че са много по стабилни и сигурни дори и при хубави пътни условия а колкото,че разхода им е малко по висок се преглъща не може и .........в боба и душата в рая две добри няма.

[mammut]

Skoda20VT след като послушах съвета ти,и снощи прехвърлих на бензин и я угасих тази сутрин само си видя ключа и запали.Сега съм я изгасих на гас и утре ще видим разликата.Обадих се на газаджията и той започна да мрънка по телефона,че евентуално някой клапан при изпарителя засичал,че трябва да съм му я оставил някоя вечер за да я види на сутринта и пр.Абе да му се невиди няма ли такава газова и такъв майстор,че като сложиш газово и да забравиш.

[setfan]

И аз потвърждавам, добър си е халдекса, зимата нямах никакви проблеми, при положение че з. гуми ми бяха дот 2008 г. На равно и 3-4 см. сняг, колата ускорява все едно е на чисто и сухо.  Халдекса е свързан АБС-а и при прибуксуване подава спирачно усилие на прибуксуващото колело, за да неутрализира недостатъка на отворения диференциал, който принципно подава повечето въртящ момент на най-лесно въртящото се колело.

Ако ще газиш в дълбок сняг и имаш калобрани отзад, ги махни.

За паленето , не мога да дам идеи, освен, че трябва до го оправиш до зимата, защото си е друго при -25 само да врътнеш и да запалиш

Редактирано Октомври 2, 2015 от setfan

[Skoda20VT]

Случва се често валтекоподобните инжектори да изпускат остатъчната газ през нощта и сутринта пали зле. С какви инжектори си?

[zdravko zankov]

При мен проблема отива към бензинова помпа.

Сутринта се скапа да върти и едвам запали.

Вчера същата работа,но поне препукваше,днес и препукване нямаше.

Направо я бях отписал.Запали някак си,но утре мисля да сменям помпата.

Гледах някакви цени от порядъка на 250-400лв!?

Някой скоро да е купувал нещо на по-сносна цена?

И откъде?

[Skoda20VT]

Има на по сносна цена но китайско.В ЕВРО07 ITN, иначе правилно си гледал там са.От 200 до 500 зависи от марката на помпата и от къде ще я вземеш.В ЕураТек е 600 кинта...

[zdravko zankov]

Еуратек ще има да вземат.

Току-що договорих цена от 40лв.

15 помпи ще сменя за 600лв.

[Skoda20VT]

Или Delphi или ITN на тея пари.Все тая, стга да работи прав си, 15 бройки

[zdravko zankov]

Така.

Помпата не смених,след днешния тест смятам че проблема е заровен на друго място.

Изрязах я на "втора" и "трета" до 5000 об/мин.

Нито глъхне,нито забива нос.

Ако имате други идеи,споделяйте.

[lent]

Студенa или топлa я изрязa?

[mammut]

Здравейте колеги.Най накрая ми остана време и аз да седна да драсна два реда.Относно въпроса ти Skoda20VT нямам представа с какви инжектори съм знам само ,че двигателяТ ми е  ARX .Но пък нещата при мен се оправиха от самосебе си нямам никакви проблеми с паленето независимо дали съм я оставил на газ или на бензин.Майстора ми вика,че е от карането най вероятно колата дълго време не е била палена и дюзите може би са позасъхнали.Но това са само предположения.Мислихме да замерваме налягането на помпата но така и не и дойде реда поради това че паленето се оправи.Друго което ми казват че ако има проблем с помпата тя колата нямаше да иска и да върви нормално на бензин а тя си пердаши пез проблем.Тъй,че какво беше това нещо така и не се, разбра, но се надявам да го няма повече този проблем.Дали има влиание и промяната на времето че стана по хладно или е съвпадение остава загадка. :fool: