Моля за помощ спешно Не отчита педала на газта

[vladkant]

Здравейте, днес докато пътувах към Сапарева баня шкодито не пожела да отчете натискането на педаля за газ. Бях на темпомат и тръгнах да изпреварвам кола пред мен и автомобила си остана на 120 (на толкова бях пуснал темпомата), натиснах газта за да изпреваря по бързо но колата въобще не пое инфото от педала а си остана на 120. Налож се да чукна спирачките за да изключи темпомата, понеже не отчете и + за повишаване на скоростта от него, след което продължи да не отчита че натискам газта. След няколко км при натискане на газта се форсираше до 3 хил оборота но колата по никакъв начин не ускоряваше. Заредих на шел дизел випаур с надежда евентуално да отпуши но ефекта е нулев. Няма загуба на мощност, колата върви по инерция без да се затруднява (предположих че може и спирачки да са ми блокирали), след престоя на шел колата тръгна като нова но при достигането на 80 км/ч и 3 хиляди оборота заби и остана на 80 и 3 хил оборота.

Възможно ли е темпомата да бърка цялата работа и как най лесно да то изключа- от копчето пробвах, ефект Ц

Моля за помощ понеже след малко тръгвам към София, да знам как да се прибираме

Благодаря предварително

[edisonov]

Здравей,

 

на първо време което се сещам,че може да помогне пробвай да разкачиш за няколко минути акумулатора за да се ресетне компютъра. Все пак без диагностика трудно ще разбереш проблема и само ще е гадаене.

[vladkant]

Мерси, мислех за този вариянт. Ще го пробвам

[Алекси Георгиев]

Аз нямам темпомат и не знам как стоят нещата, затова от обща култура ще попитам - Темпомата работи ли като отделна система, сиреч, имали отделен предпазител, който да може да се изключва?

Редактирано Юни 24, 2018 от Алекси Георгиев

[Алекси Георгиев]

 

А в конкретния случай може Темпомата изобщо да не влияе на такова поведение на колата.

Редактирано Юни 24, 2018 от Алекси Георгиев

[JORDITO]

По-скоро на авариен режим ми прилича

[vladkant]

По-скоро на авариен режим ми прилича

И аз го мислех, но при авариен режим не би ли трябвало да има индикация на таблото?

При мен нямаше нищо което да дветне по таблото :/

А и аз си мислех че аварийният режим е до 60 км/ч. До момента нито една кола не ми е влизала в авариен режим а и не съм запознат със максимална скорост в този режим.

След откачане на акумулатора колата изкарваше 1-2 километра отново

Благодаря на отзовалите се....

След 4 "рестарта" на акумулатора по път от Сепарева баня до София се прибрах къде на аварийни в аварийната лента, къде по нанадолнището без аварийни....

Благодаря още веднъж....довечера ще бъде "хоспитализирана" в сервиз....да видим чичо доктор какво ще каже....

Ще пиша за диагнозата

[mirizlivpor]

Аз също залагам на авариен режим, само че явно работи различно при различните марки. На моето Волво колата влиза на трета (причината за аварийния режим е скоростната кутия, която е автоматик) и се движи само така. Може да спираш, да тръгваш на трета едва едва, може и да даваш газ колкото искаш докато изцедиш третата предавка. Влизането в режима също се случва след като вдигна 80. При мен обаче има индикация и светваше оранжев триъгълник, придружен със съобщение за проблем в кутията.

Редактирано Юни 24, 2018 от mirizlivpor

[Rado1768]

Аз не залагам на нищо без посещение в сервиз. Изключително неприятна случка, особено в ситуация при изпреварване. Преди около месец имах подобен проблем и се оказа скъсан вакуумен маркуч на входа на акутатора. Поведението на автомобила беше подобно - повече от 3 хил оборота и 100 - 110 км/ч не щеше. Отстраняването на проблема беше "елементарно", но аз на пътя не можах да го установя. Видяхме го в сервиза. Лампа или надпис за авариен режим не ми е светвала. Сменихме маркучето и колата си върна живеца - турбото заработи. Споделям само като насока за евентуален проблем към колегата. Входа на вакуума към акутатора е на много завряно място, но с бъркане и напипване се установява.

Успех колега, дано е малка белята.

[vladkant]

Вакумните маркучета съм ги сменил лично преди два месеца, гледах ги и тях да не се е измъкнало някое, поже съм го ял от тях с пасата който имах преди.

Колата я закарах в сервиз днес, като кажат диагнозата ще пиша какво е било

Дано е записала грешка на компа

[vladkant]

По принцип имам проблем с една от дюзите, от време на време работи на 3 цилиндъра. Бях писъл в друга тема. Но от доста отдавна не ми е правила този проблем....но явно днес се е изкендзала....утре ще се разбере....

[vladkant]

От сервиза казаха че клапана на турбото бил изгнил и паднал и търкал в полуоската :/

Възможно ли е да е от това?

[Rado1768]

От сервиза казаха че клапана на турбото бил изгнил и паднал и търкал в полуоската :/

Възможно ли е да е от това?

Абсолютно възможно. До колкото съм запознат акутатора на турбото е на такова място, че обира много гняз, кал, вода и кво ли още не и е напълно възможно да е изгнил , ръждясал или блокирал и да не може да управлява геометрията. За жалост ако стария наистина не става за нищо, нов акутатор не е най-евтиния чаркалък и замяната му е "трудоемка". Предполагам в сервиза момчетата са читави и си знаят работата, но ако свалят турбото, мисля че едно почистване на геометрията и ревизия на луфтовете няма да е излишно, макар и да оскъпява ремонта. Но в крайна сметка този ремонт няма да е като да сменяш дюза/и и можеш да си спокоен за двигателя. Естествено след това задължително според мен пак трябва да се закачи на компютър за проверка работата на турбото с данни в реално време.

Успех.

[zloQQ]

Не се сваля турбото за смяната му. Не е трудно също. Не е и скъпо. Аз сменях на AHF и с отстъпката беше към 100-120 лева. Единствено трябва да се регулира хода му, но би трябвало да не е проблем за кой да е човек с познания. Успех!

[vladkant]

Взех си колата и има коренна промяна в работата на двигателя....

А ей го и убавеца...

[JORDITO]

Хроничен проблем при Октавия 1.

[vladkant]

Значи ще го следя след година две как е

[niki]

Около 5 години издържат ментосите.

[станимир3388]

Колко пари струва

[lyubcho88]

От доставчик на уж реномиран производител са около 100-120-150лв. Има и китайски за около 30-50лв.

Може да го намерите в ebay като пишете "GT1749V actuator". Part номера на самия актуатор е 434855-015. Иначе се намира зад мотора на самото турбо, като буталото с мембраната е ориентирано нагоре. Това е и проблема защото влиза вода вътре в отвора, ръждясва, падат люспи и късат мембраната. Резултата е, че променливата геометрия спира да се движи и мотора получава overboost, което кара защитата да включва авариен режим. При мен беше спекъл и така изключи точно на 80км/ч. Не е добре да правите експерименти защото може да гръмнете турбото с много налягане. Аз пръснах с WD40 в отвора и пораздвижи. Сега го чакам като откаже ще го сменя, имам ново купено. Мисля че на канал като свалите кората под двигателя има достъп и лесно се сменя. Номера е да настроите хода да е същия като на старото, да не е по малко че пак ще има високо налягане. Но при всички положения е добре да се направи лог на турбото след като сте сменили за да сте по-спокойни. 

Високо налягане с резултат авариен режим може да има и по други причини. Например ако клапана, който управлява/пуска/ вакуума към актуатора е прецакан. Ако геометрията е спекла. Ако вакуум помпата е заминала и тн.
При всички случаи трябва да е записана грешка, при мен беше това - 

 

1 Fault Found:

17965 - Charge Pressure Control

            P1557 - 35-00 - Positive Deviation

 

Дано да е от полза.