Новия модел на Skoda - електрическия Enyaq iV

[zloQQ]

А, аз имам предвид само за в града. На къси разстояния. 20-30 км прéко сили дето се вика

[ID A]

Панели по 450 вата са с размерите на 2 по 200 вата. Шел от много години прави състезания за пробег на коли със слънчеви панели и ако ги погледнете участниците, ще разберете защо е неприложимо.

[Сале]

Преди 17 часа, The Best Forman написа:

Много ми е интересно (но няма как да ги питам производителите) - като толкова мислят за екологията , защо в нито един електрокар няма вграден соларен панел .. аз примерно има пробег до 10 км. и като си паркирам колата на слънце , от 9-17 ще възстанови и така ще мога да карам без да зареждам от мрежата повече от веднъж месечно , ама явно щото енергията от слънцето е безплатна

Не е като да няма и такива проекти ама нещо гледам че не ги карат много
https://sonomotors.com/en/sion/

Тези дни си мислех че това със слънчевите панели най-много подхожда на кемперите като се има предвид голямата площ на покрива и навикът им да седят дълго време на едно място. То и сега е обичайно да имат слънчеви панели.

Иначе още като почнаха идеите за многото електрически коли прогнозирах, че това скоро ще принуди всички държави в Европа да строят ядрени електроцентрали. Няма какво друго да достави толкова ток. Да не говорим пък ако и камионите се електрифицират.

Редактирано Май 2, 2021 от Сале

[Мonster]

За пълнота на предишните ми проучвания и опровержение на констатациите ми, че към днешна дата с Ениака прословутия маршрут София-Варна не е много реалистичен, добявам няколко карти на различни фирми ангажирани с изграждането на инфраструктура от бързи зарядни станции в България. Не са всички, а тези, които на първо четене намерих. На картите са отбелязани зарядни станции с 50 kW и нагоре (60, 100, 150). 

 

Зарядни станции на ABB:

 

Зарядни станции на Fines Charging:

 

Накратко изводът е, че дори пробегът на Ениак-а да е 400 км (а не каталожните 500 км), то с едно половин часово спиране дали във Велико Търново, дали в Шумен, могат да се заредят едни 100 - 150 км пробег, с които да си се стигне напълно спокойно до Варна, че и да остане. Надявам се в близките 1-2 години да се работи още по-активно за развиването на тази инфраструктура, за да може въпросът с пробега и зарежданията да стане все по-неглижируем.

[SKODA 105 RS]

Вече може да се види в шоурума на Тотлебен.

[Stucata]

Кефи ме колата с точно тези джанти! Правилният размер! Дали ще пуснат и vRS? Нещо замряха клюките в тази посока. За момента само за това се говори:

https://www.skoda.co.uk/news/details/skoda-enyaq-iv-sportline-model-open-for-orders

[Мonster]

За много години на всички Шкода маниаци (електрофили и електрофоби)!  Сега заразглеждах ценовите листи на Еуратек и видях, че вече е излязла и 4x4 версията на Ениака. Струва само 94 хил. лв. Е, като се добавят още няколко задължителни екстри (термопомпа, зарядни кабели, навигация и цвят различен от безплатния) цената ще удари стотака, но аз лично очаквах 4x4 версията да е доста над 100 хил. Освен това е с 265 коня и ускорява до 100 км/ч за 6.9 секунди. Лично аз ако исках да взимам чиста електричка в момента Ениака със сигурност щеше да ми е най-отгоре в списъка. Досега поне не съм видял за тази цена 4x4 електрически SUV с каталожен пробег ~500 kм. 

 

И все пак предвид, че пробега по магистрала и в студено време би паднал под 300 км, аз лично за момента май се насочвам към плъгин хибрид. Но за това ще пиша скоро в отделна тема, тъй като бих искал да събера малко чужди мнения относно намерението ми да изсипя една торба пари за електрически (или полуелектрически) автомобил.

[РусенскоВарено]

Софтуеърно обновяване на семейството на Skoda ENIAQ iV

[Stucata]

Купе vRS версията е много приятна, да не кажа, че това е първата шкода, която мога да кажа, че наистина много ми харесва на външен вид.

 

[shaft]

преди 32 минути, Stucata написа:

Купе vRS версията е много приятна, да не кажа, че това е първата шкода, която мога да кажа, че наистина много ми харесва на външен вид.

 

 

Абсолютно! И аз така се чувствам  Първата Шкода от доста време насам, която ми харесва много на външен вид. 

[chaveto]

Както и на други места съм го казвал, EV си е градски автомобил и тези километри които цитирате по напред са възможни само в градски условия. Истината е, че към днешна дата зарядната инфраструктура е доста развита и за България няма никакъв проблем да стигнеш от точка А до точка Б. 

Според мен за да притежаваш EV е необходимо да имаш място на което да се зарежда докато не се движи и това е нещото върху което трябва да се работи. При липсата на такова място е малко натоварващо, както с ДВГ си плануваш спирането за зареждане ще го правиш и с EV.  Бързите зарядни трябва да бъдат за инцидентни зареждания или когато пътуваме на дълго. 

Вчера зареждах Супърба и ми отне около 10 минути да го напълня догоре. Това е времето в което се оглеждаш за някой който да ти зареди с мазния пистолет, след като видиш, че няма никой си взимаш ръкавици или хартия (ако има)за да заредиш. След това трябва да се измиеш и да си платиш. Ще мина почти два пъти повече километри в града, но съм изгубил 10 минути само за зареждане. 

Последното ми зареждане на DC станция беше 18 минути. От 20 до 80% Спирам, включвам отивам да пазарувам. Връщам се и докато сложа торбите в багажника зареждането приключи.

ДВГ 7л/100км среден разход х 1.30 евро EV 15kw/100км среден разход  х 0,08 евро.

Преди две години когато въртях доста километри извън града за кратко време EV не беше моето и затова съм казвал, че не стават за там и силата им е в града. Сега обче когато ми се налага няколко пъти в годината да пътувам на 300км+ по ми е на сметка да притежавам EV. 

[zloQQ]

Къде има такива станции, вдигащи 60% за 18 минути на цени от 0.08 €/kW. Аз с други впечатления съм останал от цените на kW по "колонките"...

[Izolini]

Преди 2 часа, zloQQ написа:

Къде има такива станции, вдигащи 60% за 18 минути на цени от 0.08 €/kW. Аз с други впечатления съм останал от цените на kW по "колонките"...

В четвъртък гледах на ЕКО зарядна станция за 0,80 стотинки за киловат (български).

Сега погледнах в нета цените на една от веригите за карти за зареждане - цената за зареждане на АС е между 35 ст и лев, масово е 70 стотинки. Цената за DC е между 49 и 90 ст, масовото е 80.

При разход от 20 kW/100 това прави 16 лева или над 6/100 в нормално гориво. Това е разхода на извънградско на моята Октавия при нормално (моето нормално! което е далеч от нормалното на нормалните хора) каране. За това решението е зарядно в гаража, където цената е по-малко от 1/4 от тази.

Вчера загледах Lynk & Co 08. Достатъчно голям, с цена около 55 хиляди евро. Подобна е цената на GWM WEY 05. За подобни пари може да се вземе тестови EQЕ от Германия на никакви километри и с пробег на ток до 400 км. 

 

[joro-120L]

Аз да попитам от технологична точка как стоят нещата. Не съм правил справка в нета и не съм питал АИ, защото понякога говори неверни неща. Няколко пъти го хващам в издънка.

Бързи зарядни, добре. Но, това не съкращава ли живота на батерията? Или тя е различно устроена от стартовия акумулатор.

За дълготрайността на акумулатора е препоръчително да се зарежда с малък ток/А/ по-дълго време. Предполагам, че бързите зарядни бухат с много голям ток, за да се съкрати времето на зареждане.

Идеалният вариант е, който има електричка да може да я зарежда при домашни условия и да е по-малко зависим от външни зарядни.

Бих си купил ЕА, когато изчезне ДВГ. А на този етап, само за градско ползване. Това не означава, че не одобрявам предпочитанията на хора да минат на ел. автомобил. Така са решили.