Дискусии за електрически автомобили

[Mishelle]

Пепи, това е само през зимата. При това предполагам, че повечето собственици на електрически автомобили имат гараж или поне е логично да имат. Така че, конкретно за градско управление този проблем го няма. То така или иначе на студено пробега драстично намалява. Или поне е така според комшия с електрическо BMW - в топлия гараж сутринта показва един пробег, помирише ли студения въздух навън, рязко го намалява. Но човека не го интересува, защото дневният му пробег е такъв, че дори на студено, с един заряд кара 2-3 дни.

[PRR]

Юли, лятото, когато навън е 40 градуса, а колата е напечена до 50 ... ами той двигателя си стартира почти в работен режим. Като сложим и климатика, който допълнително натоварва двигателя, и след 5мин колата си е загряла. 

Проблема е зимата. И, да, тия с гараж тръгват при прилични условия, ама дали като си затръгват от работа/където са били е така? В повечето случаи колата ще е на улицата и стигаме до студения старт. И, както за електричките, така и за ДВГ-тата това е проблема. Просто при ДВГ стоенето на място няма да стопли двигателя, особено при дизела, а само ще замърсява. И, понеже цялата дискусия тръгна от хибридите, при тях ще тръгне на батерия, тя много бързо ще замине (студено, отопление, и т.н.) и ще запали ДВГ-то. Но няма да го натовари веднага, а ще вдигне разумни обороти (2000-2500, знам ли) и така докато не загрее. 

[chaveto]

Студено и колко да е студено за да е орязана. Това е много относително и може да разбереш дали е ограничена мощността на разреждане като я настъпиш докрай. Не използвам думата "газ" да са спокоини някои колеги. С две думи, трябва да си душманин или да си на тест драйв за да разбереш, че е ограничена заради студена батерия.

Зареждане, 9С* (студена батерия) макс. зараждане според системата 94kW от 160 на хартия.  Перфектна макс. скорост, 60kW батерия която е на 20% и искаме да вдигне 80% е около 25 минути зареждането.

Вече има и бутон за ръчно подгряване на батерията с цел достигане написаното на хартия. Както и опцията за автоматично такова, когато те води навигацията и ти казва къде трябва да спреш да заредиш. Това горното трябва да важи за батерия с течно охлаждане, тези с пасивното и само с вентилатор най вероятно нямат опция за подгряване.

Но те се ползват в  градски електрички и в някои компромисни варианти. Но при компромисните идва още едно ограничение и то е колко е броят на бързите заряди за определено време.

Като цяло електричките нямат проблем с отопление/охлаждане на вътрешното пространство и повредата при много студена/топла батерия. Защото топлото и студеното идват веднага, да не кажа и предварително при някои електрички. Повредата на батерията се пази софтуерно и там също няма проблем за потребителя с дерзание на кой да вярва.

[PRR]

Преди 2 часа, chaveto написа:

Студено и колко да е студено за да е орязана.  ....

Зареждане, 9С* (студена батерия) макс. зараждане според системата 94kW от 160 на хартия.  ...

Ами не знам. Познат, живеещ във Финландия, се оплака, че под нулата сутрин спира със спирачките, а не с отнемане на "газта", т.е. рекуперирането е почти нулево. 

А 94 от 160 = близо 40% отрязване. Това при температура 9 градуса. При температура 0 сигурно отрязването е 60%. Т.е. вместо да заредиш за 25 минути отиваш на 1 час. И, ката направиш един преход София-Виена (примерно) с 6 зареждания ... пътуването стана двойно.

Иначе има подгряване на батерията. Ама и то изисква енергия. Т.е. пари срещу време и пробег.