Дискусии за електрически автомобили

[chaveto]

Гадно нещо е електричката, Нови Искър > Рупите > Сандански 27kw/191км

Сандански докато обядваме на бавна DC станция която поддържа макс. 30kw заредих 22,56kw за 43 минути.

След това Сандански > Нови Искър - общо 361 kм и изхарчени 54kw.

35*0.08 + 22,56*0.35 = 10,69 eвро

Със Супърба този трип го правех с 20л дизел.

[PRR]

преди 28 минути, chaveto написа:

Със Супърба този трип го правех с 20л дизел.

Икономичен е бил тоя Супърб  Разход под 5.5 си е бая постижение.

 

Обратно на темата. "Разхода" е супер, само дето за 400км имаш 43 минути седене. Аз толкова имах от Австрия до София (1200) км. И, колкото и да ми се иска електричка - на този етап стават само за кратки трипове. Да не говорим, че ако бях с електричка и 90% от опциите ми за преспиване отпадат. Опс, извинение, 97%

[joro-120L]

преди 56 минути, PRR написа:

Икономичен е бил тоя Супърб  Разход под 5.5 си е бая постижение.

Нормално, Пепи. Пв-Сф-Пв със 120 ми дава 5.2

По други пътища с 90 км/ч - 4.3

[chaveto]

В интерес на истината не харчеше много, но всичко зависи колко движиш педалите.

43 минути съм седял, защото умишлено отидох на това място. Реално можех да се включа на много по бърза станция и на 15 минута да ставам от масата и да ходя да освободя зарядното на паркинга.

Факт, че за дълги преходи ще се спира много повече от ДВГ  Но за мен само това е минуса, други минуси не виждам. 

А от вкъщи до Виена ми го  дава 1011км. 12 часа и 40 минути от които 2 часа зареждане. Общо 6 зареждания като само двете в Сърбия са бавни, едното 29 минути а другото 24.

 

 

[C2H5OH]

Малко да опухаме прахта, че нещо от началото на месеца не е писано.

И тъй. Споделям опит от днес. Автомобилът е e-Golf 2019ти набор на около 50к км. Колата с доказано малък пробег при пълно зареждане, а именно около 200 км (ше пиша в КМ, че с тия мили се объркват хората). Разстояние Суиндън - Уорингтън = 255 км. Колата заредена на около 85% и показваща 74 мили (119 км) пробег. Времето слънчево и 18°С, та си викам, нема нужда от клима. Гася климатика и пробега се увеличава на 101 мили (161 км). Добрее. Тръгаме! Карайки по двулентовия път (такъв, на който в България му викат А1 или Тракия) виждам как пробега намалява прилично. Стигам до място, което е на върха на един хълм и съм вече с оставащо "гориво" за около 140 км. Естествено напрежението лееекинко се покачва. Следва 10% спускане за около 3 км. Тоз е-Голф увеличи около 20 км пробега само за тези 3 км спускане, което беше доста учудващо, но приятно. Пробега вече е над 160 км. Качвам се на магистралата. Пробега започва отново доста бързо да намалява. И взех решение. Ше правя като Льоклер когато иска да изпреварва, само дето аз няма да изпреварвам. Лепвам се зад един ТИР и ползвам слип стрийма. Карам с малко над 90 км/ч. И изведнъж пробегът застина на колкото си беше. Возя се аз зад ТИРа, после зад друг, зад трети....и така при пробег показващ около 130 км когато се качих на магистралата, на 120тия километър ми оставаха още около 23 км (батерията в червеното вече). Съответно спрях да зареждам. 51 минути до пълно. Показа ми около 230 км пробег. Изключих и обратно на магистралата. Ся, докато измина около половин километър, пробега падна с 10км Но това си е явно при всяка батерия. Залепих се за следващия камион (оставаха ми общо около 65 км) след това слязох от магистралата, още 6-7 км до клиента и когато паркирах пред тях оставаха точно 109 мили (175 км) пробег. Включих климатика и милите станаха 102 (165 км). И така я получи клиента.

В заключение. 1) Ако бях карал нормално, с макс. разрешена скорост от 113 км/ч, щях да зареждам 2 пъти, т.е +1 час. 2) Ако батерията беше голяма (с пробег от 350+ км), разликата между каране с максимално разрешената скорост и карането зад камион щеше да е точно 20 минути. 3) Карайки зад камион и едно зареждане излезе по-бързо (и по-евтино) от каране с макс. разрешена скорост и две зареждания.

Извод - аз не карам с 140, колкото е макс. скоростта в България. Вече разбрах, че дори с 90 км/ч, от София до Бургас времето за пътуване ще ми се увеличи с по-малко от час

[chaveto]

Сега, ако искаме да смятаме коректно е най добре да си знаем разхода и съответно каква ни е батерията. При мен всеки 1% = 580w и това колко ми остава въобще не го гледам. Знам колко ми харчи и виждам какво остава, следователно си правя сметката къде да заредя. Ако аз не мога да преценя си пускам навигацията и тя ми казва кога и къде да заредя. Реално това което се показва като за колко км има ток е много относително и зависи от много неща. Защото от А до В отивам с 20% от батерията, но се връщам с 40%.  За 17км спускане върна 10% Петрохан - Бързия. Петрохан посока София докато има наклон връща 3-4% но в тази посока не е само спускане.

Бучин проход - Своге е 19км спускане, но с лек наклон и там връщането е малко. % в батерията не качва, но ми сваля средния разход и съответно ако гледаш колко можеш да минеш се увеличава. И точно в една такава ситуация виждам два плюса. 

Не ползвам спирачки и за тези километри даже зареждам, докато ДВГ пред мен от завой до завой или трябва да подава газ или да изключва от скорост. След това преди завоя натиска спирачката. При ЕВ на автоматична рекуперация, след завоя рекуперацията става точно толкова колкото да не ти намалява скоростта и преди завоя се увеличава за да намали ако има нужда.

Зад камион ако искаш да караш за да си намалиш въздушното съпротивление, трябва да си ужасно близо, не си ли на точното място се получава обратния ефект. Понеже съм и моторист, и точното място знам къде се намира, минеш ли една идея назад и мотора започва да се клати ляво и дясно. С автомобил това усещане го няма, но приеми, че не трябва да си повече от 6-7 метра зад камиона за да има ефект.

Също така този Голф има 32kw използваеми от батерията и разхода му е около 15 и нагоре. Точно с тези 32kw и 15+ разход си на 200км но с цялата батерия от 100% до 0% Хайде сега ако искаме да караме с 60% от батерията на този Голф и излиза, че разполагаме само с 19,2kw или едни 100км извън града. Зареждането не го коментираме, защото на хартия на DC е 40kw и не вярвам да вдига повече от 30, но това си е нормално за ЕВ от по старите.

Ето ти на жената колата. 40kw батерия и макс. зареждане на хартия 80kw Повече от 65 аз не съм виждал, тук на това зареждане постоянно играеше между 45-55 защото имаше някаква драма със станцията. И щях да забравя, средния разход и е 10 и малко. Сега ела да ми кажеш отново каква драма е да можеш да минеш 200км и да трябва да спреш за 20 минути                                                                                  

[C2H5OH]

Преди 9 часа, chaveto написа:

Сега, ако искаме да смятаме коректно е най добре да си знаем разхода и съответно каква ни е батерията....

 

Принципно си прав, но аз няма как да знам, при положение, че за пръв път се качвам на такава кола. За новите VWта знам горе долу, пък и навигацията ги следи тези неща вместо мен.

Що се отнася до позиция зад камиона, круиз контрола я върши тая работа. Постоянно ме държи на 2 сек. разстояние от колата пред мен и по разхода на ток ми беше ясно, че харчи по-малко. Т.е. явно съм бил около правилното място (2 сек. си е една кола разстояние, разбира се различно при различна скорост).

Що се отнася до зареждане, това отдолу е резултатът...

 

[chaveto]

Заключението от моя гледна точка е такова.

1 не е необходимо да тъпчем до 100% защото накрая зареждането е най бавно и само си губим времето.

2 този Голф  с тази батерия е предимно за града. Извън града границата е 50kw като това е компромис.

3 в БГ по магистралите може да е 140км ограничението, но масово се кара с 110-120км. Има олигофрени които карат с 70-80, но са много малко. Ако се движа с 140км постоянно задминавам и от време на време има някой по бърз който да ме задмине мен. В момента аз също се придържам към 110-120км

4 един съвременен ЕВ зарежда много по бързо. Повече киловати за доста по кратко време.

[PRR]

Днес си говорих с колега, който си е купил IONIQ5N, 84kW батерия, реално ползваеми 79kW. Каза, че градско минава без проблем 400+км, дори до 500 може да стигне. Но за ходене до Бургас има задължително спиране около Стара Загора за зареждане. Колицата е супер, но на този етап за града. Той и така я ползва основно де. За дълъг път си има друга.

[PRR]

преди 17 минути, chaveto написа:

Заключението от моя гледна точка е такова.

1 не е необходимо да тъпчем до 100% защото накрая зареждането е най бавно и само си губим времето.

..

Може и да греша, ама 100% зареждане май дори е вредно за живота на батерията. Идеални условия 20%-80%.

[chaveto]

По принцип този Хюндай може да стигне и без зареждане, но всеки спира дори и с ДВГ поне веднъж на такова разстояние. Така или иначе е спрял, защо да не зареди да му е спокойно и да не се притеснява.  Ениака ми го дава, че ще спра между Стара Загора и Ямбол за 10 минути да дозаредя от 21 до 46%

От моята гледна точка, това ЕВ се кара предимно в града и около него, 2-3-5 пъти в годината ще го ползвам на по дълги разстояния, профила на масовия потребител на МПС е същият.  Затова и понякога не мога да разбера хора които всеки ден карат в София по 50-60км и веднъж в годината ходят някъде на по дълго разстояние и плюят ЕВ.

ЕДИТ: Зависи от батерията, но аз пък доколкото знам за батериите е хубаво веднъж в месеца да се зареди до 100 за да може да се балансира.

[PRR]

преди 1 минута, chaveto написа:

..., но всеки спира дори и с ДВГ поне веднъж на такова разстояние. Така или иначе е спрял, защо да не зареди да му е спокойно и да не се притеснява.  Ениака ми го дава, че ще спра между Стара Загора и Ямбол за 10 минути да дозаредя от 21 до 46%

От моята гледна точка, това ЕВ се кара предимно в града и около него, 2-3-5 пъти в годината ще го ползвам на по дълги разстояния, профила на масовия потребител на МПС е същият.  Затова и понякога не мога да разбера хора които всеки ден карат в София по 50-60км и веднъж в годината ходят някъде на по дълго разстояние и плюят ЕВ.

Ами ... миналата седмица пътувах до град Плиска и обратно и ... не спирах нито на отиване, нито на връщане (400км, точно). Миналата година го правих това упражнение поне 10 пъти, като не повече от 3 или 4 пъти съм спирал. Междувременно ходенето и връщането до Австрия за ски (1200км в посока) го взехме и на отиване и на връщане с по 2 спирания - едно за пиш пауза, другото за зареждане + пиш пауза.

Иначе съм съгласен за масовия потребител и ползването на колата. Реално в града ползвам само джимнито, супърба е само за инзвънградско. А джимнито е с 35 литра резервоар и максимален преход от 400км, стандартно около 350-360. Т.е. държи се като електричка, само дето трябва да ходя да зареждам на бензиностанция и то на "добри" цени  Ама, уви, на не мога да си позволя трета кола. 

[chaveto]

Всеки сам си решава как да си живее живота, аз също съм ходил на екс до Парма и после два дни съм на парцал. В тази връзка какво спечелих - нищо. Освен, че си убит от път.

Аз също ги бях събрал доста, разкарах всичко и оставих само витарата за гората и полето.

Взех си нещо което ми отговаря на профила и разкарах доста проблеми. Въобще не ме бърка, че ще спирам през 200км за 20 минути да зареждам.

Както и днес, умишлено не зареждах вчера защото имах даден план, но плана рязко се промени и точно за 6 минути всичко се нареди по първоначалния план.

[Mishelle]

Преди 2 часа, chaveto написа:

ЕДИТ: Зависи от батерията, но аз пък доколкото знам за батериите е хубаво веднъж в месеца да се зареди до 100 за да може да се балансира.

Вярно е. Но не всеки го знае/практикува. Грубо казано (написано) до около 80-85% заряда е на "общо основание" - буха се ток и коя клетка колко е взела не се взима под внимание. И именно затова зареждането е възможно да става бързо. След тези 80-90% електрониката започва да следи отделните клетки или група от клетки, съответно на по-слабите подава повече, на по-заредените дава по-малко. Това е причината времето за финалното зареждане да е по-дълго. И накрая, при 100% заряд, всички клетки или група от клетки следва да са абсолютно еднакво заредени, т.е. балансирани. Ако не се практикува подобен баланс на определен брой зареждания, ще има по-ниско заредени клетки, които ще страдат по време на експлоатация, съответно това води тяхната завишена амортизация.