Проблем със системата за екология (DPF)

[Деян]

Здравейте!

 

Колата е Golf 7 с двигател 1.6 тди 110 коня.

 

За втори път ми светва лампата за двигателната електроника. Първия път я угасих и един ден карах без да светне. Днес пак светна и не съм я чел още. ПРедполагам, че е същата. А големия проблем е, че светне ли няма ускорение. 

 

А ето и грешката:

 

1 Fault Found:
23960 - Particulate Trap Bank 1 
          P2002 00 [11101100] - Efficiency Below Threshold
          MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 7
                    Mileage: 267204 km
                    Date: 2024.04.17
                    Time: 20:27:34

                    Engine RPM: 1299.50 /min
                    Normed load value: 38.8 %
                    Vehicle speed: 66 km/h
                    Coolant temperature: 88  C
                    Intake air temperature: 17  C
                    Ambient air pressure: 910 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.429 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Particle filter: air pressure sensor 1 bank 1: raw value: 4.0 mbar
                    Exhaust recirculat.2: different.press.sens.1 bank 1: raw value: 41.2 mbar
                    Par.fil: diff.pr.sens.1 bank 1: offset: 0.0 mbar
                    Particl.filt.: differential pressur.sensor 1 bank 1: dyn.offset: -9.3 mbar
                    Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 7.0  C
                    Particle filter: soot mass measured: -2.09 g
                    Particle filter: soot mass calculated: 5.31 g

Readiness: N/A

[skodafen]

Не съм 100% сигурен но май се дължи на егр 

[Penata]

Егр-а пътник.

[Деян]

В повечето случаи казват, че при тези двигатели е  ЕГР охладител.  Изхглежда ето така:

 

Но цената му не ми харесва

 

 

[skodafen]

Не зная при ваг как е  говорих с майстор за друга марка той твърди ,че  софтуерно изключване на егр няма да повлияе негативно на дпф, дори той го бил махнал от неговите автомобили 

[Деян]

Сетих се че сутринта преди случката заредих до горе Vpower diesel. Същия ден вечерта светна за пръв път. Съвпадение, но примчика в сервиза първо ме попита къде зареждам

 

 

[Деян]

След диагностика в порше:

 

Грешката отговаря на проблем с ЕГР охладител. Силно метално чукане при палене на студено. Казаха 4 дюзи за смяна. И като се смени и охладителя ще почистят и амия ВГР клапан. Дюзите веднъж ги смених с рециклирани преди 3 години.

 

Дали може някой да разтълкува тези стойности:

 

 

[Pepino]

Грешката е за ДПФ, а всички пишат, че проблема е в ЕГР охладителя.....?... 

 

Тези параметри не са достатъчни за анализ. 

 

[Деян]

Колегата Pepino, благодаря!

 

Напълно си прав, че проблема идва от позапушен ДПФ. Направих една сервизна регенерация. След нея се стартира и една докато карах. Е момента колата работи много меко. Ускорява се добре.  Може би е и моя грешка. Карах ч в доста ниски обороти в продължение на месеци. (радвах и се какъв разход ми прави).

 

 

[Levcho]

Диагностирай колко ти е нивото сажди на ДПФ тотално, ако не се лъжа OIL ASH RESIDUE  е показатела. 267К Тоталния пробег е доста голям, мисля че наскоро ще ти се наложи основна чистка на дпф филтъра.

[Деян]

Предполагам, че под основно почистване разбираш филтъра долу и "под душа"?

[silent]

При промишлените мотори различните производителите предписват демонтаж и почистване в специализира сервиз на ДПФ между 6х и 10х часа. Твоят ДПФ е вероятно на около 6х.часа

[mag_kiril]

Без да се съобразяваш с мен - има спрей/пяна за почистване на ДПФ на Вюрт, флакон с тръбичка и се пърни през тепературния сензор. Не съм пробвал, но и на мен ми изглежда малко софтуерно/временно решение. Щом като е от този производител сигурно дава положителен ефект, виж клипчета в тубата, но най-сигурно е да се даде там за почистване/нов (след точната диагноза).

[Levcho]

Преди 17 часа, Деян написа:

Предполагам, че под основно почистване разбираш филтъра долу и "под душа"?

Да филтъра от долу.

Има различни методи, от трудни /под душа/ до по лесни /с машина, без демонтаж/, от скъпи до по евтини. Това е работа на сервизите

[skodafen]

има една малка подробност ако дюзите са зле много бързо ще се запуши пак мой познат го сваляха изпраха машинно ,междудругто не е никак евтино 700-800лв му бяха взели и за 5-6 к км пак се запуши той се изнерви хвъли и четрите дюзи взе нови отново го изпра и мисля че не имал проблеми след това 

[Деян]

Залагам, че проблема ми идва от дюзирв. Колаата едва се подмества с 5 човека в нея. При малък баир (изкачване на мостовете при Витиня с 5 човека съм връщал 3-та защото на 100 се разтриса под 2000 оборота. Незнам как да меря дюзи. Имам само данни за времената им.

 

[skodafen]

Сваляш ги даваш ги за проверка тези ,които не стават ги сменяш с нови не се доверявай да ти ги рециклират обикновено ползват китайски части не изкарват много ,а цената се доближава до тази на нови 

[Деян]

Това с китайските вече го играх.  Тези са на две години. Взех ги за по-сигърно от Германия. Оригинални рециклирани д'зи с връщане на моите. Е  две години изкараха и при това съм карал само с най-скъпата нафта.

[Деян]

А ето и една картинка.

 

[Деян]

Дюзите за този двигател (CXXB) са с оригинален номер 04L130277D, а от скоро заменени с 04L130277BC. Не открих никъде написано каква е причината за замяната. И двете дюзи са на Delphi, като BC отговаря на Delphi 28565330. Може да видите, че разликата с оригиналната, поне външно е, че са замазали оригиналния номер и надписа VWAG. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[silent]

Делфи са изключително капризни дюзи. Оригиналните им афтърмаркет дюзи в България също са китайско производство. Проблема едва ли е в китаското Делфи а по скоро в горивото и по-специално в  очистката му. Ако двигателят ви е с дюзи Делфи ползвайте горивен филтър единствено от официалния представител на марката. Един филтър с пропускливост няколко микрона  в повече ще им съкрати силно живота а в  някои случаи на върло менте  направо убие за норматив. При Бош няма чак такива проблеми, но аз пак бих си го купувал горивния филтър от официалния дилър.

[Деян]

Реално на етикета пише производство в Румъния. Но разликата в цената спрямо оригинална е съществена. Дано пак не сбъркам. Иначе проблема с дюзите си го предизвиках сам. При проблем с прекъсване при ускорение около 1500 оборота, след диагностика (естествено при официалния прдставител) излезе една дюза за смяна. Аз реших да сменя и 4-те. Все пак са работили 6 години. Видях немски рециклаж на изгодна цена и взех 4 дюзи. На пръв поглед след смяната колата работеше по-тихо, но проблема с прекъсването си остана. Бях спрял да му обръщам внимание. Бях решил, че не е от дюзи. Докато не изгря по-горе описаната грешка. Без дори да е погледнал колата приемчика ми каза - смени горивото. А защото я закарах в Порше без час и нямаше как да я вземе веднага за диагностика се разбрахме да остане там и когато се освоботи техник да я видят. След няколко часа се обади да каже, че я е запалил да я премести и колата е работика ужастно. Теста с колбите го потвърждава. И сега чакам смямата с надежда тези нови дюзи (дори и афтърмаркет) да са в пъти по-добри от рециклажа.

[silent]

Купувай специално горивен филтър от Порше. Имам сериозен опит с тези дюзи и не говоря празни приказки. В ИПО ги рециклират добре с оригинални части стига да ги имат или могат да доставят. Цената беше около 450лв на брой от преди половин година.

[Деян]

Определено има огромна разлика с новите дюзи. Карах прекалено малко за да съм сигурен, че грешката няма да се появи пак. Но придръпването което имах около 1500 оборота при ускорение вече го няма.,

[Деян]

След 2 седмици каране и да кажен навъртяни 1000 км, отново проблем. Отивайки на работа последните метри преди паркинга усетих много остра миризма на нафта. Първо реших, че не е от мен. И продължих. Като угасих и слязох видях дирята от нафта зад мен. А под кората на двигателя дюзите бяха плувнали в нафта. Естествено повече неуспя да запали. От тук се обаждам на пътна помощ и закарахме отново в Порше. Чакам диагнозата.