Пътни инциденти и безопасност на пътя

[The Best Forman]

Преди 2 часа, PRR написа:

Гена, както и @Logrus писА, мантинелите трябва да се мачкат! Целта е да абсорбират удара, а не да го пренасят в купето. 

@joro-120L, точно!

Я го знам и това е в основата на изследванията на разни научни институти за намаляване на пътния травматизъм , ама ония 240 тикви като са се влюбили в бетона за подмяна на стоманения кашкавал ..

То всичката Мара втасала , само мантинелите са кусур .. Жоре , като не познаваш пътния възел на Дупница , какво ще кажеш за включването на АМ Тракия в посока София (при Либхер) - почти 90° завой в спускане , преминаване от движение в две ленти в една (след завоя) , ограничение 50 и после почти 90° включване в магистралата от 50 на 140 за 100 м. ... хубавото поне , че по спомен там са повечко ленти за движение и след това МакДоналдс , та поне може да уцелиш намаляващ за бургери

 

П.П. Често в ниското на защрихованото платно съм засичал и от онези белите коли със сините ваденки и безделници в тях

[joro-120L]

Преди 4 часа, The Best Forman написа:

Жоре , като не познаваш пътния възел на Дупница , какво ще кажеш за включването на АМ Тракия в посока София (при Либхер) - почти 90° завой в спускане , преминаване от движение в две ленти в една (след завоя) , ограничение 50 и после почти 90° включване в магистралата от 50 на 140 за 100 м. ... хубавото поне , че по спомен там са повечко ленти за движение и след това МакДоналдс , та поне може да уцелиш намаляващ за бургери

Не са повече лентите. Това е възела за срещите в Първенец. Винаги от там съм на магистралата. Минава в една, защото на магистралата не могат да излязат две. Проблем няма. Пътят не е и натоварен. Няма и 90 градуса. Има видимост още при спускането от надлеза. Не е казано, че трябва да ускоря до 140 за 100 м. Никога не съм го правил. Не ми се е случвало в рамките на 100+50 м. да не се вкл. в магистралата. Имал съм възможност или съм уцелвал разреден трафик.

 

Иде реч за горната дъга. Мисля, че не може да се сравнява по трудност с този на Дупница.

https://www.google.com/maps/@42.1986941,24.6489729,796m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDgwMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

[The Best Forman]

Те на картите на Гугъл изглеждат ОК 

, ама като знам , че на пловдивската има дупки от 1988 г. направо ми се иска да си купя вертолет

По повод мантинелите и късащите се болтове се зачудих , защо никоя агенция още не се е сетила да яземе два-три и да ги тества за якост и след това да сравни със заданието на обществената поръчка .. подозирам , че ще се окажат купени на кило от магазина по левче и описани като 20-30 лв. бройката

[joro-120L]

преди 58 минути, The Best Forman написа:

Те на картите на Гугъл изглеждат ОК 

, ама като знам , че на пловдивската има дупки от 1988 г. направо ми се иска да си купя вертолет

Хората да добият представа за какво говориш бе Генади.

След кръговото за с. Радиново е малко кофти подхода към магистралата. Добре е в лявата лента. На надлеза винаги има дупки. Оправят ги в едната лента, отворят се в другата.

 

преди 58 минути, The Best Forman написа:

По повод мантинелите и късащите се болтове се зачудих , защо никоя агенция още не се е сетила да яземе два-три и да ги тества за якост и след това да сравни със заданието на обществената поръчка .. подозирам , че ще се окажат купени на кило от магазина по левче и описани като 20-30 лв. бройката

Не е ясно, болтовете ли се късат или ламарината. Но не е изключено това, което казваш.

,

[Izolini]

Преди 5 часа, PRR написа:

Никъде не слагат жив плет. Има си специални планки, които се слагат за целта. Живия плет е добре, докато не почнат да падат листа и/или да съхне. Освен това е предпоставка птици да кацат там, а това не е никак добре предвид скоростите с които се движат МПС-тата.  

Слагат се в нормалните държави. Като Румъния например - цък.

[chaveto]

А дали ви прави впечатление, че тази мантинела не е баш българското изпълнение. Ако не виждате, мантинелата не ляга директно на коловете и отзад има още метал от задната страна на коловете.

[baijoro]

Да, нещо като шина има.

[joro-120L]

Преди 7 часа, PRR написа:

Никъде не слагат жив плет. Има си специални планки, които се слагат за целта. Живия плет е добре, докато не почнат да падат листа и/или да съхне ...

 

Преди 1 час, Izolini написа:

Слагат се в нормалните държави. Като Румъния например - цък.

 

Тука нещо са изтървали работата. Нормално за италианската част на СН.

Може пък да е вечнозелен.

 

[joro-120L]

Преди 1 час, chaveto написа:

А дали ви прави впечатление, че тази мантинела не е баш българското изпълнение. Ако не виждате, мантинелата не ляга директно на коловете и отзад има още метал от задната страна на коловете.

Не виждам, защото не знам и българските как са, за да сравнявам.

Това на първата снимка. Попълване на улея, с цел да не се деформира при натиск. Или, и дистанционен профил, ако има болтове там.

[chaveto]

преди 47 минути, joro-120L написа:

Не виждам, защото не знам и българските как са, за да сравнявам.

Това на първата снимка. Попълване на улея, с цел да не се деформира при натиск. Или, и дистанционен профил, ако има болтове там.

Ами българските спрямо 23г в Румъния са лайт версия.

[ghost_rider]

Не е лошо да има растителност между мантинелите, но тя трябва да се поддържа, а не да е просто саморасли бурени и драки, които да преземат мантинелите и да надвисват над платната, както се случва при нас. И също така ще има лоши последици ако са сезонни и падат много листа по платната, които при мокра настилка можеда се сетите какво ще се получи.

[joro-120L]

Преди 2 часа, chaveto написа:

Ами българските спрямо 23г в Румъния са лайт версия.

Продължение към горното ми мнение. Каквото и да слагат, вижда се че мантинелата е леш. Ако ще и да заваряват снадките. Зависи от скоростта и ъгъла на удара.

 

Преди 1 час, ghost_rider написа:

Не е лошо да има растителност между мантинелите, но тя трябва да се поддържа, а не да е просто саморасли бурени и драки,

Това на снимката се поддържа. Реже се равно и под прав ъгъл. Слагат конуси на лентата и ограничение на скоростта. Масово правят ремонти там и има ограничения. Как не се спряха. Чак дразнещо. Все нещо човъркат. Няма край. Но, не преасфалтиране. Разширения на отбивки, копане на канали и допълнителна инфраструктора. Там редят и бетонни огради. Рядко можеш да караш със 120 по-дълго време, която е разрешената скорост. Повечето е 80 или 100. На пътните възли също имат ограничения.

[chaveto]

преди 46 минути, joro-120L написа:

Продължение към горното ми мнение. Каквото и да слагат, вижда се че мантинелата е леш. Ако ще и да заваряват снадките. Зависи от скоростта и ъгъла на удара.

 

Това на снимката се поддържа. Реже се равно и под прав ъгъл. Слагат конуси на лентата и ограничение на скоростта. Масово правят ремонти там и има ограничения. Как не се спряха. Чак дразнещо. Все нещо човъркат. Няма край. Но, не преасфалтиране. Разширения на отбивки, копане на канали и допълнителна инфраструктора. Там редят и бетонни огради. Рядко можеш да караш със 120, която е разрешената скорост. Повечето е 80 или 100. На пътните възли също имат ограничения.

По принцип е така, но заварката държи при такива неща по слабо, сглобката на болт или нит е по здрава. Румънската която я е снимал Гугъл виждаме, че има още един буфер между самата мантинела и колчето. Шината от задната страна също има своята роля, затова и казах, че при нас са лайт версия. Факт, че има макс. ъгъл и килограми който ще понесе, но не трябва да се скъса.        

Ако надхвърлим числата на теста според мен просто не трябва да задържи МПС и МПС тряба да свали една голяма част от нея. А от последните снимки виждаме, че тя се е скъсала на мястото на удара и настрани си е ОК.

[joro-120L]

преди 1 минута, chaveto написа:

По принцип е така, но заварката държи при такива неща по слабо, сглобката на болт или нит е по здрава.

Знам. Айфеловата кула е с нитове. Вече се чудя какво да измисля.

[chaveto]

Аз досега не бях заглеждал снимките, но според мен има три следи от гумите. Демек е навлязъл с вратите към мантинелата. От там се удря странично с гумите в бордуря и преобръщането е започнало веднага след бордюра. Не е отскочил от бордюра ами се е превъртял от него. Много гледам разследване на самолетни катастрофи, а може и да греша. 

[joro-120L]

Преди 1 час, chaveto написа:

Много гледам разследване на самолетни катастрофи .... 

И аз. Ама нещо взеха да ги повтарят.

 

Преди 1 час, chaveto написа:

Аз досега не бях заглеждал снимките, но според мен има три следи от гумите.

Да, има трета следа. Някаква тънка, но е в страни и се вижда само на асфалта. На маркировката я няма. Двете следи са точно в тревата пред мантинелата.

 

Преди 1 час, chaveto написа:

Демек е навлязъл с вратите към мантинелата. От там се удря странично с гумите в бордуря и преобръщането е започнало веднага след бордюра.

На снимките не се виждат поражения по вратите. При странично нямаше да заоре в мантинелата. Можеше и да не е скъсана. Освен това, нямаше да се размине само с едно салто и щеше да излезе извън пътя и по-рано. Тук се е суркал 200 м. по таван в права линия. Пораженията са по предницата на колата. Заспал е. Карал е и с висока скорост. Може би над 140. Ако искаш, върни се на предишната страница и прочети мненията. Там стигнахме до някакво заключение.

 

[ID A]

Болтовете на мантинелите се предполага да се късат при по-силен удар. Доста от суперколите имат титанови болтове към двигателя и точно при удар над определена сила е предвидено да се късат и отделят монокока от двигателя.   

[chaveto]

Не мисля, че се късат болтовете. Без да съм гледал от близо си мисля, че се къса самата мантинела и тя се къса защото метала е един и на 100% съм сигурен, че няма допълнителна обработка при отворите на болтовете за повече здравина. Не ествествено слаба е и това се получава когато метала не отговаря на това което трябва да бъде и не са извършени последващите операции.

[joro-120L]

Преди 1 час, chaveto написа:

Не мисля, че се късат болтовете. Без да съм гледал от близо си мисля, че се къса самата мантинела и тя се къса защото метала е един и на 100% съм сигурен, че няма допълнителна обработка при отворите на болтовете за повече здравина.

Точно това място на скъсване имах предвид. Болтовете я режат, като нож. И ако не е с нужната дебелина е още по-лесно. Най-вече това става при снадките.

 

Преди 16 часа, joro-120L написа:

Не е ясно, болтовете ли се късат или ламарината.

 

[joro-120L]

Ферари помете част от мантинелата на пътя между Варна и Бургас

https://taralej.bg/obshtestvo/ferari-pomete-mantinelite-na-patq-mejdu-varna-i-burgas

 

 

[zloQQ]

Честито на застрахователя...

[Mirrko]

Трасето е много готино от магистрала изведнъж минаваш в една лента като околовръстното между овча купел и Люлин

[chaveto]

Сега четох малко за мантинелите, като цяло си има определен метал за изработката. Ползват се няколко вида основно, късането при болтовете е било конструктивно решение за да запзи другата част и повредата да бъде на по малък участък и така разходите да са по малки. Реално при самото скъсване се поглъща също енергия и това е била идеята. Но преди да се стигне до скъсване трябва да се мине през деформиране. Първо профила трябва да се изправи и т.н и чак тогава да се премине към разширяване на отворите и ако е много силен удара да се скъса около отворите.  Защото идеята е мантинелата да задържи МПС и то да се плъзга по мантинелата и така да поеме енергията на удара.

Общо взето аз разбрах, че късането е последното нещо което трябва да се случи.

За да се тръгне от някъде е редно да се взема парче от някоя мантинела и да се направи тест дали е това което трябва да бъде. Защото фирмата която изработва мантинелите, прави и тестове след подцинковането.  Сега остава да тръгнем с микрометри да проверяваме дебелината на метала.