Привет колега , нека някой все пак да я види на живи данни и т.н ,вярно е че няма читави сервизи , но все пак. Моето мнение е да пробваш с почистване и адаптация на дроселова клапа , също така не помня дали този мотор беше с МАП сензор или с дебитомер , но с което и от двете да е , не пречи и те да се почистят.Не пречи да се проверят вакуми,не пречи да се нулират и тримовете на горивото,щом сте сменяли сонда.Не се знае и налягането на горивото какво е , щом на последващи паления се оправя , нищо чудно и там да се окаже.А отностно сондата,няма логика да е от 2-рата сонда ,тя затова не се е оправила,защото втората сонда е след катализатора , тя не е основна за смесите,аз даже втората сонда съм я махнал софтуерно за да не я търси. Надявам се съм помогнал , моля пиши ако се разбере какво е.Благодаря!

Каквото свалиш такова слагаш. Да не стане после сложих ама то пак чука, трака и т.н, а уж марково. Вижте хубаво цените какви са по-магазините ! 

Джантите имат нов собственик .Да си ги търкаля със здраве . Моля Администраторите да заключат темата 

Айде стига с тези AI, щуротии. Дай да видим какви ще са реалните резултати 😀

Вярно е. Но не всеки го знае/практикува. Грубо казано (написано) до около 80-85% заряда е на "общо основание" - буха се ток и коя клетка колко е взела не се взима под внимание. И именно затова зареждането е възможно да става бързо. След тези 80-90% електрониката започва да следи отделните клетки или група от клетки, съответно на по-слабите подава повече, на по-заредените дава по-малко. Това е причината времето за финалното зареждане да е по-дълго. И накрая, при 100% заряд, всички клетки или група от клетки следва да са абсолютно еднакво заредени, т.е. балансирани. Ако не се практикува подобен баланс на определен брой зареждания, ще има по-ниско заредени клетки, които ще страдат по време на експлоатация, съответно това води тяхната завишена амортизация.

Проверих в сервиз за автоматични кутии, офертата за смяна е с LUK 900€ с SACHS 1000 € според вас тази цена ок ли е?

Всеки сам си решава как да си живее живота, аз също съм ходил на екс до Парма и после два дни съм на парцал. В тази връзка какво спечелих - нищо. Освен, че си убит от път. Аз също ги бях събрал доста, разкарах всичко и оставих само витарата за гората и полето. Взех си нещо което ми отговаря на профила и разкарах доста проблеми. Въобще не ме бърка, че ще спирам през 200км за 20 минути да зареждам. Както и днес, умишлено не зареждах вчера защото имах даден план, но плана рязко се промени и точно за 6 минути всичко се нареди по първоначалния план.

Ами ... миналата седмица пътувах до град Плиска и обратно и ... не спирах нито на отиване, нито на връщане (400км, точно). Миналата година го правих това упражнение поне 10 пъти, като не повече от 3 или 4 пъти съм спирал. Междувременно ходенето и връщането до Австрия за ски (1200км в посока) го взехме и на отиване и на връщане с по 2 спирания - едно за пиш пауза, другото за зареждане + пиш пауза. Иначе съм съгласен за масовия потребител и ползването на колата. Реално в града ползвам само джимнито, супърба е само за инзвънградско. А джимнито е с 35 литра резервоар и максимален преход от 400км, стандартно около 350-360. Т.е. държи се като електричка, само дето трябва да ходя да зареждам на бензиностанция и то на "добри" цени  Ама, уви, на не мога да си позволя трета кола. 

По принцип този Хюндай може да стигне и без зареждане, но всеки спира дори и с ДВГ поне веднъж на такова разстояние. Така или иначе е спрял, защо да не зареди да му е спокойно и да не се притеснява.  Ениака ми го дава, че ще спра между Стара Загора и Ямбол за 10 минути да дозаредя от 21 до 46% От моята гледна точка, това ЕВ се кара предимно в града и около него, 2-3-5 пъти в годината ще го ползвам на по дълги разстояния, профила на масовия потребител на МПС е същият.  Затова и понякога не мога да разбера хора които всеки ден карат в София по 50-60км и веднъж в годината ходят някъде на по дълго разстояние и плюят ЕВ. ЕДИТ: Зависи от батерията, но аз пък доколкото знам за батериите е хубаво веднъж в месеца да се зареди до 100 за да може да се балансира.