Топ потребители

Да пиша ли, да не пиша ли... Много се чудих. Тайрона ще си изпълнява функциите. Асене, пожеланията ти се сбъдват! Днес ни се роди второ внуче. Ерик си има братче.

Реших малко да променя плана за действие. Това толкова екзотично каре в момента ми слага такава спирачка, че не е истина. Не мога да продължа в никаква насока, докато колата е на стойки. Реших да сожа двигателя и окачването, които ми останаха от Ръсти. Половината окачване отиде преди две години на червената Шкода, така че трябва да го възстановя, за щастие имам вичко налично. Имам и една 5 степенна кутия, която съм приготвил да слагам на червената Шкода, реших да ползвам нея. Вчера след работа към 5 следобед се заех с операцията. Най-много време ми отне да изкарам всички чарколяци и да ги домъкна до колата. Някъде към 18 и 30 най-накрая започнах: Позабавих се малко, тъй като по трудния начин научих нещо ново - 5 степенната кутия за мокро окачване се нуждае от по-дълги шпилки за захват към мотора. Обикновената 4 степенна кутия, както и 5 степенната кутия за сухото окачване са с нормална дължина, но тук трябват с 10мм по-дълги шпилки. Поиграх си малко и се замотах с около 20 минути. Накрая кутията и мотора бяха събрани: Тъй като това е временно решение, не съм си играл да чистя нищо, затова ансамбълът е в такъв неприличен вид. Последва малко зор, тъй като нямах помощници, единствено една палетна количка и един крокодил, но това не е проблем, тъй като както знаем захватът е на общо 8 болта. Към 19 и 30 бях готов: И така, колата вече е с мотор и кутия. Ще ми отнеме още малко време да монтирам амортесьори с пружини, носачи и полуоски, да събера барабаните и да я пусна най-накрая от стойките. Въпреки това смятам, че това е по-добрият вариант, отколкото да седя и да чакам да се намери каре. А и в това положение - с монтиран двигател, спокойно мога да си пусна новите спирачни тръби, охладителните тръби и маркучи, радиатора с новата перка, да им направя инсталацията, а монтираната 5 степенна кутия ще ми позволи да си направя новия привод и да сложа скоростния лост. Доста дребни, но важни неща, които без мотор и окачване няма как да станат. И най-важното - вероятно ще поизгубя още някой друг час, но мисля да я подкарам най-накрая тази кола. Дори и колкото само да мога да си я движа из двора и да си я въртя да ми е на удобно за подготовката за боя, ще ми е напълно достатъчно и ще съм доволен. Все пак я имам от вече 6 години, а съм я карал само два пъти по 300 метра, което си е направо срамота. Разбира се, в момента в който се сдобия с каре, веднага ще се задействам и със сухото окачване. Междувременно ще мога и на спокойствие да събера мотора и наведнъж да ги кача комплектно. Смяната на мотор и задно окачване е само няколко часа работа, което въобще не ме притеснява. Но сега вече имам свобода да напредвам с другите точки от план-графика, което е огромен плюс.

Бе вие смешки не знаете ли, ми само сериозни теми захващате. "Ежедневните приказки" да не би да са в отпуска, или са с разстройство и треска след отпуската, че не ги ползвате? Цитат оттук, копи-пейст там и давайте смело, подробно и разгорещено на всякакви теми, с включени спомени, бушуващи страсти и дълбокомислени размишления. Смешките са основата, есенцията и смисълът на тази тема.

Благодаря, Ице за хубавите пожелания, както само ти умееш! И двете деца ще имат и българско гражданство. По първи впечатления, пожеланията ти се сбъдват. Кротък, спи си, не плаче, хапва си и си му личи. 4,200 кг. 53 см. Секцио. И с първото беше така.

Ивчо, по-горе, пусна само един клип на Доли Партън.... А аз от два дни, откак разбрах за кончината й, си мисля - много от музикантите с които отрастнах вече ги няма, но за никой не ми е било толкова криво колкото в момента. Знам че малко хора у нас слушат нейната музика, малко се знае за нея като човек и че е известна (сред по-възрастните, че зайците не са я и чували) предимно с големият си бюст. Аз обаче винаги съм обичал да слушам кънтри и Доли Партън винаги е била в топ листа ми. Отделно че в последните дни научих още подробности за нея като човек, които допълнително я издигат в очите ми. Оставям тук една от любимите ми нейни песни: Дано почива в мир

https://youtu.be/UaNGtgYwSsU?is=EcnmsGyoWasAqq7M

Енджой, ве!

Ми тя може да се нарича "ГРАЖДАНСКА ОТГОВОРНОСТ" НА АВТОМОБИЛИСТИТЕ, ама си е само и единствено на МПС. Аз имам 2 коли, физически не мога да карам двете едновременно. Ама трябва да имам ГО и за двете, нищо че колата без мен не може да причини вреди на трети лица.

Айде продължава СПАто на Шкодичко днес пране и лъскане на салона ( то затова в София Валя) миналата седмица нов ангренажен и пистов комплект! Другия месец масло на ДСГ и подгревни свещи добре си е гледан той

Аз мога да ти обясня, ама ти няма да искаш А, Асен ти го е обяснил Само да те светна, че Туарега, който е 3.0 V6, 240 коня 4х4 не съм го качвал чисто градско среден разход от зареждане до зареждане над 13

Аз, да споделя малко инфо... относно skoda-parts.com, въпреки че темата е за https://www.kopacek.com/skoda-tuning-parts Поръчах си крик, манивела за него, ключ за джантите, врътка за закрепянето на джантата към пода на багажника и стиропор, за да окомплектовам всичко в него и да го метна в резервната гума + 2 тампона за багажника. Всичко пристигна за 3 дни с DHL. Цената беше доста ниска дори с транспорта. Около 80 евро някъде. Та, добра алтернатива е този сайт - имайте го в предвид.

Ако смяташ, че всички са ти длъжни, значи си украинец. Ако си виновен за всичко, значи си руснак. Ако всички са ти виновни изобщо, си българин.

Не е до колата, той Сашо и на РК1, може да докара такъв разход, нищо че не разполага с ДВГ

Преди 10-тина години и отгоре имаше поредица "Пожарни машини" от която имам един-едничък брой Skoda 1203 .

Мерси! Онзи ден забравих да снимам и първата Шкода, която купих на сина ми, а именно този "Фаворит", не е в перфектен вид, защото доста си играе с нея, но няма грешка на здравина:

Ще започна с това , че откакто въведоха карането с включени фарове съм монтирал модул за дневни светлини на всички мои и на много приятели и до ден днешен проблем с монтажа не съм имал никога. Реших да автоматизирам светлините на колата на жената , имах един модул закупен за Формана , но като се заех с разучаване на инсталацията на Сузуки и открих , че това си управлява светлините с минус. Добре , поръчах ДРЛ модул управляващ по минус и се заех с монтажа - много лесен , защото таблото с бушоните е изнесено при двигателя .. монтирах модула и доволен запалих двигателя , модула сработи , но много мижаво , реших да го препрограмирам с по-висок процент и греда - не влиза в програмен режим. По-лошото , че левия фар продължи да свети мижаво 2се едно няма маса .. изприщих се , защото това си управлява светлините през някакво реле заяряно на тайно място и не се намира по магазините. Свалих модула и започнах да меря и на буксата боза от напрежения , но няма 12 В Зарязах колата и цяла вечер четох схеми и се убедих , че не съм сбъркал , но фара продължаваше да не работи. Сутринта започнах с проверка на предпазителите и този на левия фар цъфнал (монтажа извърших при свален акумулатор и комп) т.е няма вероятност да е късо при монтажа. Смених предпазителя и всичко тръгна , но продължава да ме мъчи мисълта , защо не стана и какво е предизвикало изгарянето на предпазителя .. вързах се директно преди фара , след всички релета и ключове , постоянен плюс си взех от шината , а плюса през контакт от някакъв блуждаещ из бушонното табло , но той е само информативен , не се товари. Позитивното от всичко е , че видях , че крушките са за смяна Измислил съм алтернатова с фарове за мъгла (колата няма) и ще ги вържа само през модула на инсталация , която ще си изградя сам , но провала си остава

Супер модели! Ето и няколко снимки от моите "Шкоди":

Честито Жоро! Много да ви радва, вторите са тарикати и ще се оправя в живота!

Живо и здраво да е и много да ви радва и да ви слуша

Да сте живи и здрави, цялото семейство, Жоре.

Честито ви Швейцарец от Българско потекло, Жорка, И за втори път, Честита ви най-голяма радост вкъщи. Да сте изпълнени със щастие, Да не спирате да се наслаждавате на Малкия принц, И най-дребните неща, свързани с него да изпълват сърцата ви с ликуване, Много да спи, малко да плаче, Да е ящен, ведър и спокоен, Да оставя и тези около него да се наспиват през нощта, Да не го мъчат колики, Да е здрав като речно камъче, Пръв красавец и неустоим чаровник да бъде, И да е зает само с едно нещо - Да кара душите ви да пеят и очите ви да сияят от блаженство и любов.

Да Ви е жив и здрав младежа и много да Ви радва!

честита ви радост!

Тя моята тема стана "Представете своя автомобил и семейство". Но това го отчитам, като достоен завършек, а и дължах отговор на Асен. Пожелавам на всички подобна радост! Млади сте, но ще дойде и вашето време. Всичко е наред Пепи. Благодаря! Мерси, Велко. Ерик ми казва дядо Гого. Говори си и на български и на немски. Две седмици ни беше на гости. Ходихме да го вземем. Този понеделник жената си го закара, хем и да помага на щерката известно време.

Лелеее, дедоооо, честито! Здрави да са цялото семейство и Вие, че да им се радвате!

Жоре, честито! Това са най-хубавите неща в живота! Надявам се всичко да е наред с майката и детето и ви пожелавам само щастливи моменти в бъдеще!

Най-великият.

Еми гладки дискове Цимерман и накладки Ате Керамик или варианта на Цимерман, ще тормозя Цецо да ги избира

Е, ти много инженерно го обясни, Ице. Тенкю!

Така е, но едното е за сметка на другото. Вчера и аз направих добър разход, просто целия ден имаше страшно много неща които дърпаха надолу Бях си направил план за зареждания, спирания.... Но още от началото деня си тръгна на криво. Вятър по магистралата през цялото време, но не попътен. Унгария бях на 19.5/100 среден. Първо спиране по план за кафе и закуска, нататък план няма. Така както нямаше никой по магистралата така изведнъж все едно някой пусна зад мен група идиоти, карам с 130 на АСС. Някой те задминава и директно пред теб се навира, когато е бърз няма проблем, но когато се движи малко по бързо от теб и автоматично е на спирачка/рекуперация. Минаха тези, но дойде друга група неделни, задмине те и започне да намалява. Така няколко пъти от един и накрая 140+ да знам , че тия няма да ме застигат. Но плануваното спиране преди Белград отпадна и се премести на Нови Сад, в което лошо няма. Почвам аз да зареждам, колата иска 166kw станцията повече от 150 не пуска защото не може, но държи 150 и не мърда. Станциите в Сърбия са на време не на kw и от някъде се довлече нов електромобилист (сърбин) с едно EQC. Знае , че ако се закачи и двамата ще платим дебело и само се увърта. Аз вика няма да зареждам само да пробвам нещо и тази проба бута станцията, не го издържах и спрях зареждането. Спрях преди Белград да си дозаредя, там където си беше по план. След малко идва един неориентиран от всякъде със същия Ениак и започва уж да зарежда. От 10 станции х два конектора ги извъртя всички, само където не пробва тази за камионите. Накрая се залепи на тази където аз зареждам, не ме бърка ако и той се закачи защото е 400kw и на половина да я бутне аз 200 не мога да взема. Проблема е, че кабела не стига и няма как да се включи. Седи на станцията и гледа на колко % съм. А той явно си има някакъв проблем, защото започва зареждането и след малко спира. И човека е решил, че щом аз там се зареждам и той ще може а на мен ми трябват още 10+% да вървя по плана на колата, но гастарбайтера само кръжи. Викам така или иначе днес не ми е ден, давай да се махам белким този зареди. А по план имам идея следващото зареждане да е на едни където ти дърпат 30 евро и ти ги държат като депозит. Мислех, че е еднократно, но се оказа, че като ги изхарчиш и отново ти дърпат 30 и няма значение, че не са ти стигнали 2 цента. Отново 30 и си ги харчи когато искаш, няма значение, че никога повече няма да се наложи да зареждаш в Сърбия. Всичко съм изчислил точно колко да заредя, да не ми дръпнат отново 30 евро. Но ми се губят едни 10kw които не заредих преди Белград, както и вятъра не спира. Както и да е, криво ляво ще се оправям без да зареждам от тези с големия депозит, има две безплатни на магистралата и плана е ако не на първата да стигна до втората. Ако е заета отивам на платено и така. Успях все пак да заредя на безплатния ток, бавно, но безплатно. Отново ми се губят две спирания В и С, не знам какво се случва. Качвам и как добре вървеше зареждането преди сърбина да започне да пробва. За 14 минути съм заредил толкова колкото зареждам за 20 и малко по нагоре се вижда отново колко по бързо се зарежда ако ти е по празна батерията. Демек да се види каква е разликата която се компенсира с по бързо зареждане.

И моите

1 към 60 ги давам на малкия да си играе малки са и трудни за чупене, по-големите си ги пазя за мен

Тук и видеото: https://www.facebook.com/share/v/1ExUYFLbUd/ Но, по-важното за мен, всички излязоха невредими. Дали, ако беше бетон, щеше да е така? Аз не знам, просто задавам "неудобните" въпроси. Иначе на всички ни е ясно, че мантинелата не трябваше да се озове на платното и да се "обели" (крада глагола от приятел) по този начин. Но, обърнете внимание, че самата мантинела не се скъса! Т.е. проблема не е в мантинелата, а в монтажа! PS: И, за съжаление, този инцидент ще бъде записан като "несъобразена скорост", при положение, че на магистрала такива рекички не може да има! Още повече предвид, че останалата част от пътя е суха!

Доста по-добре звучи специално доставка с DHL а не интерлогистика

А така де

Да, направи единственото изпреварване в топ 10, предвид, че очевидно някои от колите бяха с над 1/2 секунда по-бързи от тези пред тях. Пълна трагедия е тая писта.

Наистина, отдавна е премината границата на търпимост. Не знам, защо няма сериозни мерки и твърда ръка. Толерасти управници...за съжаление. В този ред на мисли... https://youtube.com/shorts/WSkzcocL1A0?is=TG-kW51lqRXWXrtV

Криво разбраната демокрация. Може и да съм краен, но на бегълците първото нещо, което трябва да им се обясни е, че те са добре дошли, но са длъжни да спазват законите и правилата в държавата в която са. Ако не им харесва и ги нарушат си тръгват. Те са там, защото "там" е по-добре от мястото от което идват и, за да остане така, те нямат право да го променят. И, когато Европа, пардон, европейските политици, го разберат и почнат да връщат всеки нарушил закона нещата ще си дойдат на мястото. Честно казано, лично аз, мисля, че границата на търпимост по темата е отдавна премината. Съжалявам за разсейванет. По-късно ще се самоизтрия, да не развалям хубавата тема.

Май ни трябва и тема "Простотията евро(г)ейска". Това го били поискали британски депутати, защото Маша си слагала фуражка на НКВД (на снимката на Жоро) и после танкисти шлем в една от сериите. Явно "пародия" е сложна за осмисляне тема от лордове, които се женят за братовчедките си.

Жоро, точно на място си е поста ти. Пълен смях!

Понеже с няколко човека си говорихме/писахме на тема дълъг път и плюсове/минуси на електрички/дизел/бензин, реших да споделя последното ми по-дълго пътуване. Маршрут: София -> Загреб -> Livorno -> Сардения -> Livorno -> Загреб -> София Разстояние: 4308 по километраж Зареждания: 5, като последното е за да ми е пълен резервоара, а първото далеч преди да тръгна, просто си седеше в гаража с пълен резервоар. Т.е. реално 4. Заредено: 208 литра Реално София-Загреб го взехме с едно спиране в Сърбия, без зареждане. Същото беше и Загреб-Ливорно, както и обратните маршрути. Сардения бяха кратки трипчета от по 50-100км и там изобщо не коментираме спиранията ... които бяха само по плажовете. Две от зарежданията бяха в Сардения, при пристигането и при тръгването, защото там горивото беше по-евтино от това на континента (странно, но факт). Относно зареждането - за съжаление повечето бензиностанции в Италия са на самообслужване и зареждането с карта е ограничено до 100Е/зареждане, което не пълни резервоара до горе. Не е драма, но като си свикнал да пълниш до горе е странно, как в един момент вместо да минеш 900км наближаваш резервата още при 800.

Да споделя и днешната дестинация, Верона - Виена. 687км 16.7kw/100 разход. Три зареждания от 18,19 и 21 минути. Имам общо 5 зареждания, но първото е преди тръгването до 91% а последното е да си имам ток и да не хода да търся зарядни по Виена. Реално две в Италия и едно в Австрия. Скорост в Италия 130+ Австрия по ограничението, като понякога се движехме в пакет и с 10км над ограничението. Тръгването ми е отбелязано на 47% но това е така защото трябваше да преместя до зарядната станция за да заредя, във Виена влязох на 35%

Бавно, но упорито продължавам с работата по колата. Както писах по-нагоре, захванал съм се с освежаване на задното окачване. След като самото окачване беше освежено дойде ред на скоростната кутия и каретата. По принцип идеята ми беше само да сваля каретата, да видя кое в какво състояние е и дали ще има нужда от намеса, да измия кутията, да сменя маслото и да я монтирам. Естествено, този план не се получи, даже нещата се позакучиха доста, но ще трябва да се намери решение на възникналите проблеми. Първото, което се закучи беше едното вътрешно каре - не ще и не ще да излиза от кутията: Начинът му на захват към диференциала е само една зегерка (от тези телените), която влиза в един канал на карето и се набива и избива с рязък удар. Другото каре го изкарах на ръка, но това беше като заварено. Не мърдаше и милиметър. Какво ли не пробвах - чукане, блъскане, козия крак, обратен чук, включително си правих и установка, за да захвана карето със скоба и да го издърпам - нищичко не помогна. Не искаше да мърда. Работата беше ясна - ще трябва да се отваря кутията. По никакъв начин нямах желание да правя тази операция. Признавам си, че ме беше страх, никога през живота си не ми се беше налагало да отварям скоростна кутия. Е, дойде момента и това да се случи. Като за начало прекарах няколко часа в чегъртане с отвертката, за да махна полепналата гняс по корпуса, след това доизмих с нафта: Дойде моментът, от който се страхувах. Нямаше какво да отлагам, наредих схемите, инструментите и започнах: Още след свалянето на първия капак разбрах колко правилно съм постъпил, като съм се захванал да разглобявам кутията: Тази гайка си беше така. Не съм я разивал аз, просто свалих капака и тя ме чакаше по този начин. И двете такива гайки са изяли доста удари, периферията, която трябва да ги законтря отдавна е липсвала, съответно едната се беше саморазвила и се разхождаше на спокойствие под капака на нареждача. Продължих да разглобявам и стигнах до проблем номер две - горната част на лагера на оста на пета предавка беше спукан на две места: Разглобяването продължи, в крайна сметка се оказа, че не е нещо чак толкова плашещо да отваряш скоростна кутия: И така, всичко вече беше разглобено, остана единствено диференциала, който и да исках нямаше как да сваля заради запеклото каре. Все пак свалих всичко, което можах по него, за да имам максимален достъп. Планът беше да остане само карето с единия капак на кутията, и да мисля как да го избивам отвърте навън. Стигнах до там: И тук вече видях голям зор. По абсолютно никакъв начин това каре не искаше да помръдне. С какво ли не го напъвах, блъсках, чуках - не мърда. Следващото, което успях да измисля е да го натиснем на преса. Колегата се обади на негов приятел и двамата в 9 вечерта отидохме до един сервиз да натискаме на преса. Започнахме опитите: На около 2 тона натиск отпусна втулката между карето и диференциала. Извадихме ги и вече оставаше само да изкараме втулката от карето. Направихме нова установка и започнахме отново да напъваме: Бяхме стигнали някъде около 5 тона натиск, карето продължаваше да не мърда. Майсторът каза, че не иска да напъва повече. Аз му казах "дай да натиснем още 2-3 пъти, пък каквото стане". Натиснахме, и тъкмо подминахме 7 тона натиск, когато изведнъж манометъра отпусна и стрелката се върна на 2 тона. Нямаше припукване, нямаше нищо. Просто отпусна. Оттук нататък излезе без усилия. За съжаление, състоянието на карето е доста лошо: Нямам представа какво му се е случило и защо се е стигнало до това положение. Доста е завлякло. За щастие поне другото каре е в перфектно здраве: И така, в момента този камък ме е препънал и се чудя как да изляза от ситуация. Много трудно ще намеря такова каре. Принципно ги няма като резервна част, нито тук, нито в Чехия, По параметри няма абсолютно никаква алтернатива, по чешките сайтове също няма информация за алтернативи за точно това каре. Хубавата страна на нещата е, че освен тези проблемни места цялата кутия е в прекрасно здраве. Прегледана е основно, и нищо друго не подлежи на ремонт или подмяна. Изключвам, разбира се семерингите, но те са по-скоро консуматив. След като диференциалът вече е извън кутията, спокойно можех да огледам и него: Тук до него съм сложил диференциал от обикновена скоростна кутия с обикновеното окачване. За щастие сегашният е със сменено главно предаване - от 3.9 на 4.22. Другият до него е от Шкода 100 и е още по-къс - с главно предаване 4.44. Сега би било удобно да го сменя, но вече ще стане прекалено къс. Тази идея я избих от главата си. Трябваше да се мисли по проблемните точки. Първата, и най-лесно решима - двете гайки. Може и да ги има готови, но реших да си ги направим, в момента са на фрезата и до края на деня ще са готови: Следващите две проблемни точки са доста сложни. По ред на номерата първо е лагерът на пета предавка. Изключително трудно откриваем се оказа, макар и да е продаван като резервна част. Все пак си има доста шкоди с 5 степенна кутия, дори и до ден днешен. Но пък се оказа, че няма никакви наличности никъде, включително ходих до вносителя на "ZKL" с идеята да го поръчаме. Оказа се, обаче, че ZKL въобще не го поддържат и не могат да го доставят. Започнах да търся по номер вътрешните два конусни лагера - нищо общо с наличните. Не успяхме да открием и такъв, който да пасва - тук е с по-различен конус и новите не лягат в леглото. И в един момент късмета ми се усмихна - Данчо удари едно много сериозно рамо, за което много му благодаря! Той се сети за човек, който може да има наличност и се свърза с него. Започнах да стискам палци, което даде резултат и на следващия ден лагерът седеше на масата: До него се вижда и новият семеринг отпред към двигателя, който също е доста специфичен и се намира трудно - конусен е и с посока на въртене. По магазините има подобен семеринг, но е обикновен, и след кратка дискусия с Росен, на когото наскоро му се беше наложило да търси същия семеринг, стигнахме до извода, че не трябва да се слага обикновен, а именно такъв с посока на въртене. Роската беше взел един семеринг в повече и реши да ми го подари, за което съм му много благодарен! Остана най-трудното - карето: За момента нямам решение на този въпрос, продължавам да търся изход от ситуацията. Мислех и вариант с наваряване и после на струга, но няма да стане - закалено е и при наварката цялата закалка заминава. Втулката е лесна - тези дни ще я занеса на ТВЧ да видим с каква твърдост е закалявана, после ще взема чугун, ще я изработим наново и ще я занеса на закалка. Но с карето това няма как да се случи, затова ще търся други варианти.

Честит Рожден ден на Гениaлният Виртуоз, Талантливия Факир, Певецът със Завладяващият глас, Палецът на струната и Лентата на Лудата Прическа, Двигателят на Dire Straits, Мистър Mark Knopfler.