Топ потребители

Голям студ тука. Гледам днес, на Витоша сняг има. В Швейцария 10 дена слънце и по къс ръкав. Видяхме внучето, колите, повозихме се... Хич не ме бива в ревюта и описание на впечатления, затова съм и толкова лаконичен. Фолксвагенът си е съвсем среден/посредствен клас автомобил, с пластмаси в интериора и имитация на шевове по тях. Горна част на таблото и вратите. Май тенденцията е такава. Очаквах повече "на живо". Адекватен мотор и скоростна кутия. Мустангът е без коментар. Личи си класата. Красиво звучене на V8. Чак тръпки те побиват. Желанието ми беше да го чуя, видя. Не толкова да го карам. Стабилен вървеж и сигурност за мощ. Звукът е от кюнците. Моторът грам не се чува, че работи.

Всеки иска вРС

Вярно е. Но не всеки го знае/практикува. Грубо казано (написано) до около 80-85% заряда е на "общо основание" - буха се ток и коя клетка колко е взела не се взима под внимание. И именно затова зареждането е възможно да става бързо. След тези 80-90% електрониката започва да следи отделните клетки или група от клетки, съответно на по-слабите подава повече, на по-заредените дава по-малко. Това е причината времето за финалното зареждане да е по-дълго. И накрая, при 100% заряд, всички клетки или група от клетки следва да са абсолютно еднакво заредени, т.е. балансирани. Ако не се практикува подобен баланс на определен брой зареждания, ще има по-ниско заредени клетки, които ще страдат по време на експлоатация, съответно това води тяхната завишена амортизация.

В линка пише, че може да се пробва адаптация първо и ъпдейт на софтуера. Както и смяна на маслото. Не е лошо да пробвате тези неща преди да се прибегне до смяна. Поне аз бих направил така.

Каквото свалиш такова слагаш. Да не стане после сложих ама то пак чука, трака и т.н, а уж марково. Вижте хубаво цените какви са по-магазините !

https://eco-torque.co.uk/blogs/news/p177c-clutch-tolerance-limit-reached-0am-dq200-dsg-gearbox-fault-code Има вариант и да отложим смяната на износените съединители. Но като цяло - просто е дошло време за смяна...

Нещо такова се гони като визия

Джантите са си заводските - 18", Gemini. Между другото, зимния сет също не е никак лош, въпреки че джантите с 5-те лъча никога не са ми били кой знае колко привлекателни. Ето една снимка как беше, когато я взех. Фонът беше смотан и помолих AI да я тури на подходящо място. Добре се справи като гледам...

Честита да ти е !! Да си я караш все весел и щастлив. Джантите са убиец.

Поръчката е пусната

Ето това е положението при мен, като дори и когато зареждам от собствената ми централа (ФЕЦ) съм залагал цена на нощна тарифа. Като това трябва да се вижда и в подписа ми, но не мога да вкарам линк от този сайт.

Два пъти съм сменял акумулатор, не съм правил адаптация или диагностика. Само след смяна на таблото дава доста грешки които се изтриват сами след 100-200метра пробег.

Жената е от Варна та често ходя натам

Перфект фолио , съм доволен от тях!

Заключението от моя гледна точка е такова. 1 не е необходимо да тъпчем до 100% защото накрая зареждането е най бавно и само си губим времето. 2 този Голф с тази батерия е предимно за града. Извън града границата е 50kw като това е компромис. 3 в БГ по магистралите може да е 140км ограничението, но масово се кара с 110-120км. Има олигофрени които карат с 70-80, но са много малко. Ако се движа с 140км постоянно задминавам и от време на време има някой по бърз който да ме задмине мен. В момента аз също се придържам към 110-120км 4 един съвременен ЕВ зарежда много по бързо. Повече киловати за доста по кратко време.

И над 400 магарета понася... Ама аз съм си аматьор, та над 300 - на дали ще отида. Само на предно - няма смисъл.

DQ250. Освен ако не съм в тотална грешка - това е кутията, която се монтира на това поколение Octavia vRS.

Тенкююю Относно червеното и жълтото - бих добавил Порше към твоя избор, хахахаха. 20-ката за сега ми е ОК. Търпи до 300+ засилване, както знаеш. С 38-ца ще отиде далеееч нагоре, където ще ми трябва това, което имаш ти - 4х4. За сега ще си седи 230, да ѝ свикна и да ми омалее. След това вероятно APR софтуер на двигател и кутия. И пак ще имам "нова" кола. Но не го мисля в момента, защото все още не ми е останало време да я опъна на дълго и да преценя да я засилвам ли или да си седи срок. Като цяло съм изключително доволен от колата във всички аспекти. Като я покарам - ще споделя повече впечатления.

Е, няма сравнение с оригиналните, пък и колата и елементите са мислени и цветово със сигурност. Иначе, просто метнах снимката и написах да смени фона с по-хубав, примерно - писта. Сам си е наслагал всичко и явно разпознава колата, щом има подобни надписи

Заводско вграждане. И на мен са ми любими, за разлика от другия модел "Extreme".

Като Ви казвам "четете я таз Физика" , па слушайте ме .. значи цвета на едно тяло се определя от това , каква част от спектъра отразява (бялото отразява всичко , а черното поглъща всичко) .. та не ми говорете , че бялото е цвят .. може да е основа при латекса за оцветяване , ама не и цвят

Я малко по темата, че стана разтягане на локуми в таз тема

Знам. По горе обърка мерните единици за ток, напрежение. Разбирам, че всички сме свикнали да казваме - Тока дойде. Има коли с ампермери и знам какво показват при акумулатор пътник. Същото както си го описал при твоя волтмер, с тази разлика, че след стартиране стига до 20 А и след половин час работа е почти на 0 А, при изправен акумулатор. Докога в тази тема ще я караме на проба-грешка? Излязла е, или са намерили тъй чаканата грешка на скоростната кутия и авторът се чуди защо се е появила.

След това заключение съм пред сериозна дилема. Кое е по-добре, да караш кола без цвят или на грунд? А у вазе имаш ли безцветни стени или всичко е с цветовете на дъгата? p.s. За незапознатите със закачката - Гената по-горе определя бялото като липса на цвят, а моето сиво (steel grey) като грунд или шприц.

Лично аз, имам само едно изискване към цвета - да не е червен. Синя, зелена, жълта, черна, бяла...бих ги взел със сигурност. До сега, бяла кола не съм имал в интерес на истината, но ми харесва как седи. Разбира се, черните елементи допринасят за черно-бялата класика, както и червените стопове и отразители, които контрастират отзад. По-важно за мен е вътре как се чувствам. Но и тук има - I just like this car. В случая и с L&K- то и с предния и сегашния vRS-и - допадат ми много вътре като визия и разположение. Отвън също ми харесват, но не изключвам да съм пристрàстен и да ми е изкривено възприятието. Ама ми е кеф де! И трите шкоди ме карат да се обърна за един поглед като слизам и се отдалечавам.

400км ще се минат ако източиш цялата батерия, а тук се пропуска, че ползваш 60% ако искаш да пазиш батерията и да зареждаш макс. бързо. Средния разход до момента ми е 15kw. Магистрала със скорост до 120км около 18kw. Извън града при скорост до 100км 13-14kw. Извън града до скорост 90 и под 90км 11kw. Гара Искър - Своге - Нови Искър разход 11/100 Нови Искър - Крайова - Нови Искър разход 14/100 през Петрохан и в двете посоки. 4 човека, в БГ скорост до 100км Румъния до 110км Нови Искър - Петрич - Нови Искър 15/100 но скоростта по магистралата е 110км Дневните ми нужди около 12-15kw през ден зареждам. Снощи завъртях Нови Искър - Бучин проход - Своге - Нови Искър 85км 10,44kw изхарчено.

Абсолютно е сериозен, както и аз. При по-висока скорост окачването няма време да избута съответното колело до дъното на всяка неравност.

Най-късо е през Асеновград, пътя е тесен и криволичи, но за сметка на това е рехабилитиран най-скоро. През Хасково е към 40 км повече, но чак до там караш по магистрала, после пътя до Черноочене последно пътя беше доста нацепен, след това се събират. Най-тесен и гаден е през Първомай. Имаш и вариант през Смолян, до там е добре, но после от Смолян до Златоград ще ти се отще живота

Ами... Ей я следващата Октавия

Над определена скорост изпада в резонанс и не е чак толкова неприятно, та гледам да се движа по-бързо, иначе е гадно.

По спомен, мисля около 45 000 лв.

Малко късно , но ще се опитам с няколко факта да подкрепя твърдението , че електромобил с моторгенератор е "най-доброто от двата свята". Недостатъците на електромобила за относително дългото зареждане на бърза станция и слабо развита инфраструктура .. вярно с около 100 години след автомобила с ДВГ изостава по отношение на инфраструктурата , но в желанието си да са уникални и неповторими , автомобилните производители не улесняват развитието на инфраструктурата. Батериите от друга страна са доста тежички все още и капризни , изискващи специално отношение. Ползвателите на електромобили (въпреки , че повечето не го признават) знаят , че над 100-120 км/ч няма икономия с каквато и аеродинамика да е електромобила и за това някои от по-скромните производители пристъпват към ограничения. От друга страна автомобил с ДВГ харчи много при потегляне и палене и доускоряване , не възвръща енергия при спиране , а я разсейва като топлина , но има на "всеки киломеър" бензиностанция , лесно се съхранява и транспортира горивото. Понеже всички са полудели по даунсайзинга - един малък миксер с 1000 кубика сам ще се озори да задвижи шлеп като Супърб , но има силата да задвижи един генератор с достатъчна мощност за един или два достатъчно мощни електродвигателя , с които Супърба да се движи с лекота плюс една малка батерия , която да събира енергията на спиране и да може да потегля се получава един голям икономичен автомобил , а ако се пригоди и на био гориво , може да стане екологичен. Плюса на тази комбинация е също , че ДВГ е с постоянно натоварване все едно е на най-висока предавка по магистралата с минимален разход на гориво. Не съм измислил аз този хибрид , Фердинант Порше го е представил на изложението в Чикаго през 1895 год. само технологиите от 21 -ви век позволяват да е адекватен и същевременно практичен и екологичен избор за производители , но защо не го правят ... не знам. Същото е и при тежкотоварните превози - ще отпадне нуждата от тежки 16 литрови двигатели или батерии изискващи киловатови зарядни станции , а с ДВГ от пикап ще могат да задвижат 20-30 тона композиция. Другия голям плюс на този хибрид - ако ти свърши горивото имаш батерия да стигнеш до бензиностанцията или ако ти се скапе батерията може да си караш само на бензин/дизел т.е. автомобила остава използваем.

Никъде не съм написал, че има DC станция на такава цена. Това ми е цената когато зареждам на домашната станция. А когато зареждам от предплатения ток, цената ми е нула. Предплатения ми е от инвестицията за ФЕЦ. А реално 60% за 18 минути защо ти се вижда невъзможно. тези 60 % нали са 40-50kw (зависи каква е батерията на автомобила) да не кажа и по малко. За Хюндай (не Кона 20г) съм чувал от много места, че това упражнение го правят и за 15 минути, но както казах вече не се прави защото няма смисъл. Спираш за няколко минути и продължаваш. @Izolini цените са различни, за едно зареждане може да е 80ст а ако направиш договор да е 50ст. Споделям това което съм получавал на съобщения като предложения. Включително съм получавал и съобщения за фрии зареждане на новоткрити станции за някакъв период от време. Към момента аз зареждам предимно на АС във вкъщи и почти не ползвам DC. @joro-120L така е, но това не са оловните акумулатори от едно време които се зареждаха с 10% от капацитета. Тук вече говорим за съвсем друга технология която без проблем се зарежда с 1С и има по дълъг живот от оловните. Но и за тези важи правилото, че колкото по бавно зареждаш разреждаш е по дълъг техния живот. И точно това е едно от условията които трябва да се спазят според мен, домашна станция или място за зреждане там където най дълго седи EV. Не искам да убеждавам никой в нищо, на този етап ми е по оферта да притежавам EV от ДВГ. Ето ви и едно планиране на маршрут, което показва зареждане за няколко минути.

Както и на други места съм го казвал, EV си е градски автомобил и тези километри които цитирате по напред са възможни само в градски условия. Истината е, че към днешна дата зарядната инфраструктура е доста развита и за България няма никакъв проблем да стигнеш от точка А до точка Б. Според мен за да притежаваш EV е необходимо да имаш място на което да се зарежда докато не се движи и това е нещото върху което трябва да се работи. При липсата на такова място е малко натоварващо, както с ДВГ си плануваш спирането за зареждане ще го правиш и с EV. Бързите зарядни трябва да бъдат за инцидентни зареждания или когато пътуваме на дълго. Вчера зареждах Супърба и ми отне около 10 минути да го напълня догоре. Това е времето в което се оглеждаш за някой който да ти зареди с мазния пистолет, след като видиш, че няма никой си взимаш ръкавици или хартия (ако има)за да заредиш. След това трябва да се измиеш и да си платиш. Ще мина почти два пъти повече километри в града, но съм изгубил 10 минути само за зареждане. Последното ми зареждане на DC станция беше 18 минути. От 20 до 80% Спирам, включвам отивам да пазарувам. Връщам се и докато сложа торбите в багажника зареждането приключи. ДВГ 7л/100км среден разход х 1.30 евро EV 15kw/100км среден разход х 0,08 евро. Преди две години когато въртях доста километри извън града за кратко време EV не беше моето и затова съм казвал, че не стават за там и силата им е в града. Сега обче когато ми се налага няколко пъти в годината да пътувам на 300км+ по ми е на сметка да притежавам EV.

Вече може да се види в шоурума на Тотлебен. ?

Ето и новата мода