Топ потребители

9 години и 120К някъде търкалям колата. Едновременно за кеф и за работа. Работния кон и верния другар накратко. Абсолютно безпроблемно време имахме заедно! Нямах идея да я продавам, дори вече 16 годишна, но... Човек не знае, какво му предстои Преди месец някъде, човека, който взе предишната ми Шкода. Трябваше му кола, поради спирането на сърцето на зелената L&K. Звънна да ми каже, че иска да я купи ако я продавам случайно и след 2 минути си стиснахме ръцете. Два дни по-късно му я прехвърлих и директно в подкара към Турция - маршрут по който минава на всеки 2 седмици. Случи колата на стопанин. Хем ще я кара, така, както дизела обича, хем ще се грижи добре за нея. Вече я е обслужил даже - вчера се чухме. Ангренаж и всичко съпътстващо + масла и филтри навсякъде. Аз в последната година-две съвсем намалих карането ѝ. С 5 километра сутрин и толкова следобед - направо ми беше мъка да я "убивам". И я карах по няколко дни в седмицата, да не се застои много. Само градско. Почти никакво извънградско/магистрала. Та...останах без кола за момента, но съм набелязал няколко. Не бързам въобще да купувам нещо, нямам и нужда. Но все пак ми се ще да не разчитам само на чужди коли при нужда. Със сигурност няма да взема нещо различно от Шкода! Даже съм си набелязал няколко. Но няма да е дизел със сигурност, заради малкото километри, които минавам. Загледах електрическите шкоди и да си призная - съблазняват, деееб@. Нова кола обаче, за има-няма 500 км на месец е абсолютна финансова грешка (според мен). Иначе Elroq-a е мноооого джазов. Гледах и Eniaq, 2-3 годишни, но нещо не ми допадна някак. Дори не знам защо... И Тесла ей така, за цвят пробвах. Липсата на сервиз тук ме спира - признавам си. Иначе може би щях да съм в гей парада вече Та, в листата са ми 2 бензинови Октавия. Супърб-и 2 също. Чакам да ми остане малко повече свободно време и да видя параходите, че Октавите ги знам. Та, да видим с какво ще се обзаведа. Клоня към Октавия, че Супърба ме притесняват да не дойде голям на половинката ми (ако реши да шофира). И на изпроводяк на чудесния дизелов vRS, извозвал джуджето вкъщи от ден 1 - малко кадри

Доколкото разбрах историята е продължила с безпроблемно пътуване до сервиза. Казах на баща ми да вземе и двете ми гарнитури и да сложат по-добрата по преценка на Ицо. Ремонтът е извършен успешно и човекът се е прибрал безаварийно обратно до София, макар и по нощите. На следващият ден се чухме и уговорихме да се видим на живо, понеже не се бях сетил, че той беше с третата бежова 120ка в колоната от първата задномоторна среща. Не дойде с шкодичката, явно му е дошло в повече. След сигурно час мохабет се разделихме с нова уговорка за следващата седмица да снабдим бабата с още някоя друга дреболия. В крайна сметка това е целта на форума - кой както и с каквото може да се подкрепяме!

Пускам нещо, което всеки може да тълкува както иска и да взима или не предвид. Изводите са индивидуални. Доставиха ми 7L OEM антифриз. Доставчика е Интер Карс. Когато наредих тубите една до друга ми направи впечатление, че цветовете са коренно различни. Макар че всички туби са идентични и маркирани с парт номера G 12E 050 A2. При тестване се установява, че тъмният антифриз показва това, което обещава, а именно -35C. Светлият по-розовеещ за сметка на това вади незавидните -10C. Та имайте си едно на ум

Туй то. Готин е.

Кажи му да ти помогне в избора. Питай го каква е следващата кола, която иска да кара.

Жорка, коментара ми е за точно два определени двигателя, посочени по-горе в темата и предмет на спор. Според написаното дизела е с 40Nm в повече спрямо бензина. Та тази малка разлика в Nm едва ли ще помогне на дизела, ако ще да е изпълнено, това, което си написал. Иначе две мнения няма - дизела е работно добиче и в подходящ работен обем, в комбинация с подходяща скоростна кутия, може здраво да влачи.

Звънна ми скоро собственика на Шкода от тази тема, че нещо е изтропала и спряла на магистралата. Клапан на 4-ти цилиндър се откъснал и...до там. За ново сърце е. Търсил е, но читави няма и се отказал да я прави. И така... Оставил я е в Пловдив (до там е стигнал на прибиране от Турция) - на човека в чийто сервиз е била разглобена. Не знам дали ще я продават на части или ще търсят двигател хората. Беше станала част от семейството за 16-те години и около 250К докато беше при мен. Обичам си я все още Продължи да върти километри и при новия си собственик. Но, всяко начало си има и край... От началото/създаването на Шкода обществото съм с нея! Благодарение на тази кола, намерих огромна част от приятелите в живота си. Возила е бебета (за първо возене от болницата при изписване), абитуриенти, булки. Обиколил съм доста от Европа, както и къде ли не из Алпите безброй зими. Нито един път не ме е предала на пътя! Всяко качване в нея ми беше страхотно удоволствие, а на слизане - винаги се обръщах да "хвърля едно око". На 26 години и 500К, L&K-то отива в рая на Шкодите, надявам се. Ще си я помня ей така:

Време е и аз да кача нещо в този форум - догодина повече снимки

Е, нищо де, догодина пак и за по-дълго

Съгласен съм с теб, Юли. В случая, не е повдиган въпроса за разход на гориво и кой е по икономичен, така че това не го коментирам. Водната помпа и при Дизела е със същите проблеми, та по това си приличат. Нещото което явно не се разбра е, че аз гледам малко в страни от заводските параметри в каталозите. Редно е като се прави сравнение, да бъде в реални услови при които ще се използва, а не в идеални. Сравнението го правя по начина, по който бих използвал автомобила - пълен резервоар, комплектно оборудване, пасажери, багаж. Иначе ако изхвърля резервната гума, седалките и корите и карам с 10л гориво, мога да постигна и по-добри резултати, но с какво ще помогне това? Аз колите си ги използвам, да се возя със семейството, да си возя багаж и т.н. Не съм си взел, а и не съм търсил състезателни коли за мен. Не искам да убеждавам никого, защото гледните ни точки са различни. Жоро ме е изпреварил с коментара си за товара, нещо което аз имам на ум през цялото време. Ако гледаме параметри, на бензиновата и максималната скорост и е по-висока, ама кога ще я стигне ако е натоварена добре или тегли голям товар и срещне изкачване? Ето тогава се задъхва бензина. Ако пък се избира кола да си бръмчи сам шофьора и да си прави гонки, това вече е друга ситуация.

Мдам, не прилича на Ролекс уонаби. Има ли веригата? ПП Продадох още един Фортис със светлия цифер, а и поредния Хелм Вануату. Имам и една нова придобивка. Certina DS Super PH1000m с тюркоазения цифер STC версията. Жесток часовник, а за парите за които го взех е подарък направо.

8 човека вътре за 20ч. Ето локация https://maps.google.com/maps?q=42.6705083,23.2788024

Нямам представа 40Nm дали са много или малко и дали на практика ще доведат до някаква разлика. Факт е, че са повече. Иначе съм съгласен с мнението ти.

Сложи им по 300 кг. товар или 4 пасажери и ще видиш кой по-добре мести. Все сме свикнали за празни автомобили да говорим. То затова оборотомера на дизела е до 6 000, на бензина до 8. Камиони и автобуси до 3 500. Автомата, поне на DQ250 е добре сметнат и държи мотора в оптимални Нм, ако се наложи сваляне на предавка. Ако са ръчни скорости, зависи от усета на водача кога и колко предавки ще свали. Юли, за останалите неща в поста си може да си прав. Нямам отношение към тях. Не съм карал и турбо бензин. Мога да сравнявам атмосферни двг. По темата, и аз съм за бензинов vRS. Моето мнение - дизел от СУВ вкл. нагоре. И то солиден. Не разни Камъци и Кароци.

Мисля, че бъркаш. В уравнението слагаш само Nm, а трябва да се добави при какви обороти ги има с максималната им стойност, следва да се добавят и конските сили, съответно и те при какви обороти са с най-висока стойност. При 2 идентични двигателя, примерно дизеоловия 2.0 / 150кс. и бензиновия 1.8 на Иво, бензиновия следва да мести колата по-добре, особено на доускорение. Причината е проста: - дизела има по-висок въртящ момент, който идва още в ниските обороти, но и при сравнително ниски обороти изчезва. Това създава впечатление за добро ускорение при старт, но при магистрално каране и рязко доускорение, особено съпроводено с предавка-две надолу, пика на Nm вече го няма, остават само конете; - бензина има малко по-малък въртящ момент, който не идва като експлозия в ниските обороти, както е при дизела, но за сметка на това е използваем в доста по-широк оборотен диапазон. И във високите обороти се застъпва процентно с повече к.с., съответно прехода на преминаване от пик на Nm към пик на к.с. е доста по-плавен. Т.е. Nm при бензина "захапват" доста голяма част от кривата на максималната мощност (к.с.) при бензина. От горното и за посочените 2 двигателя следва, че 1.8 бензина на Иво ще дърпа повече при доускорение. А на старт - мисля, че отново бензина ще е по-пъргав, заради оборотите и всичко, с което разполага в тях. Иначе дизела, именно заради високия въртящ момент в ниските обороти, дава чудесна икономия на гориво, т.е. нисък разход при спокойно каране. Особено на шосе. Ивчо, CHHB не е за дизел, и той, както CHHA, е за бензинов двигател Иначе по темата за дизелов или бензинов vRS на Octavia 3. Не съм имал дизеловия вариант, но са масови оплакванията, че яде масло. За бензиновия мога да пиша само хубави неща. Върви много прилично и за конете си не харчи много. Изключително добре балансиран мотор от към вървене и разход на гориво. Ако на човек крака му не е тежък и не ускорява рязко, на шосе с около 90км/ч. разход от около 6 и малко/100км. са си напълно постижими. При магистрално каране и разгръщане потенциала на двигателя около рамките на разрешената максимална скорост, по-агресивно доускорение и изпреварване - разхода е около 8.5-9/100км. За градско, моя среден разход е около 9-10/100, но колата не се кара в задръствания. Здрав двигател, подлежи на много доработки по периферията му. Води се, че EA888 Gen3 в повечето му разновидности е най-добрия наследник на прословутия 1.8Т на VAG. Единственото му слабо място е водната помпа, която след определен пробег е склонна да протече. И на мен ми се случи. Но не бях сигурен дали е водната помпа или пукнатина в "термостатния" блок, в който тя лежи - това е творение на VAG с 3 (по спомен) клапи, управлявани от компютъра, определящи пътя на циркулация на антифриза. Понеже разглобяването за подмяна на водната помпа така или иначе изисква стигане до този блок, реших да ги сменя комплект, да знам, че всичко там е ново. Направих го преди 3 години, тогава труда + оригинални части ми излезе около 1400лв. Та накратко, чудесен двигател, подходящ както за в града, така и за спокойно или по-диамично каране извън него. За хората, мислещи за туниг, отново е чудесен избор.

Потърси по номер в сайта на Еуратек. Има доста разновидности и е добре да знаеш,какво точно търсиш. Щото може да се окаже, че нов е 1200€! А кутията защо ще я сваля? Задължително също така проверка при друг майстор! Успех!

Какво значи рециклиране ? той нов оригинален е около 3000 € афтърмаркет има около 1800€ на borg warner а рецикилан около 800 € като това е най лошия вариант обикновено ако има гаранция тя е 6 месеца и 10 к км Имаш ли номер на частта

Ако не хареса твоя избор, кажи му, че до паркинга в съседство има прилични, добре обгрижвани екземпляри от марката, които още не бързат да излязат на пазара.

Не бързам ,че колата ще влиза и за боя

От доста време - може би 2 години - си "цъках" сайтовете за ново возило, но накрая реших, че е време да си го купя! Не се бях спрял на конкретна кола (марка и модел), а просто разглеждах наличните предложения с повечко задвижващи колела, измежду които бяха: Subaru Outback/Forester, Audi A4, A6, Allroad, VW Passat 4х4, Opel Insignia и разни пикапчета и "жипки", и разбира се Skoda Scout/Yeti/Octavia 4x4. Ей така, информативно покарах различни екземпляри, но някак си не ме грабваха така, както исках - както ме грабна предишната ми Октавия L&K. В един момент, реших, че не ми се сменя производителя, тъй като е малко да кажа, че съм доволен от Октавия-та ми! Стесних кръга на заподозрените до Yeti 4x4, Scout или Octavia, като изискванията ми бяха - ръчни скорости, поне 140 кончета и климатроник. Ако има повече бъзикни - чудесно! Гледах и коли, които да си докарам сам от цяла Европа, а не само от нашите джамбази. Оказа се обаче, че и в странство има измамници - опитаха се да ми продадат Yeti 4x4 с доста прилични екстри, което в същото време се разпродаваше на части - просто пуснах VIN номера му в ebay и му изскочиха чарколята. И така, гледах, гледах...покарах няколко, други само като ги видех (на живо, че на снимки се подлъгвах) ми се изпаряваше желанието, въпреки че бяха сравнително нови - 2012-13... Та, набелязах си 3 преди няколко дни и в първия ми свободен следобед се обадих на Пепи (Pepino) - благодарности още веднъж, Пепи, и се метнахме да видим 2 от тях (до номер 3 не стигнах). Първата - RS, се оказа с връщани километри (нормално). 133К на уредите, но със записна грешка на 201К в климатика (по спомен). Тя и като цяло беше лек компромис - тук-там захабено, особено волана, но си викам - да я видя, ако не е нещо трагично... Но се оказа, че няма да е тази, пък и турбото виеше на умряло (то, по принцип е така, нали...вика продавача). И минахме към втората, която седеше от около месец за продажба. Отидохме, закачи я Пепи... Показа доста грешки от различни километри, но нямаше записи на по-високи стойности от тези, които бяха изписани на таблото ~171800. Работата на дюзите - почти перфектна, DPF-а на място и работещ, не беше префлашвана нито веднъж...общо взето - читава от към мотор. Покарахме я по паветата, не хлопаше грам, дърпаше както си трябва, турбото не свиреше. Демек и по окачване, скорости и съединител също беше наред всичко. Понеже беше привечер и не се виждаше всичко, нямаше как в детайли да огледаме ламарините обаче. Ясно ми беше, че след като не са върнали километрите (има си сервизна книжка + документи от където е купена - оказа се, че е взета от първия собственик - телекомуникационна компания по документите и продадена от тях на джамбазите), ще да е удряна. То, в БГ, вноса е на коли или удряни, или на много километри или и двете - ако някой си мисли, че не е така - самозалъгва се. Ламарини се напасват и оправят - най-малкия кахър е така да се каже, но това е мое мнение де. И понеже ми хареса, направо я капарирах и на другия ден - КАТ (платих на някъв пич, които свърши всичко - аз само си седях в колата), застраховки и газ... Та, колата е видяла нещо от близо - сменени радиатори и кулер + фарове. Поне не е била в "педер@ско влакче" (верижна катастрофа) и отзад е ОК. Тъпото е, че леко са си оставили ръцете прословутите "майстори", които са я правили. С ножицата са резнали грозно кабелите на фаровете при смяната и така си седяха. Разбира се, не са сложили такива, с каквито е била - AFS, но все пак са взели читави фарове от някой тунинг сайт и са им боднали ксенончета (между другото, фаровете вярно са чистак-бърсак, прилично качество и светят ужасно добре!). Освен таз мизерия са капвали заварките вместо да ги направят както трябва, все едно са пестяли ток - колкото да са там, не са напаснали хубаво предния капак и съответно решетката...предполагам и калниците и бронята също, но там по-малко се вижда. Обаче, ако не се вгледа човек - колата изглежда ОК. Но аз не съм мерило де, като цяло не съм капризен на тая тема и наистина не гледам много-много ламарините и фугите И така, стига съм натискал тая клавиатура - да взема да Ви се похваля малко! Колата е Octavia RS CR-170 (CEGA сърце), 11.2009 (по VIN - 2010), тъмно сив - много ми допадна цвета. От Швейцария. Освен ръчните скорости и климатроника на които държах, има разни глезотийки като навигация Columbus, подгряване на предните седалки, сензор за дъжд и светлина, затъмняващо се огледало, подлакътник на задните седалки с дупка за ски към багажника... Разбира се и нормалните за RS джаджи - RS-look предна и задна брони, 'жанти 17", LED дневни светлини, готин накрайник на ауспуха, дооооста запазен салон, графитен таван, триспицов волан с перфорирана кожа, кожен лост на скоростите и кожена ръчна спирачка - абееее, както си трябва. Имала е и Bi-Xenon Adaptive Frontlight System (AFS), но в момента липсва за съжаление... Ами това е - заместника на L&K-то...meet...the RS

Ами хайде де. Наскоро колега си взе Блек бей, добре изглежда, но малко безличен ми идва. При рейнджъра не би трябвало да има такъв проблем.

Търсил е Иван мотор. Намират се, но са без документи или в окаяно състояние. Отказал се е, макар да има сантимент към колата. Аз също разпитах тук-там, но всеки казва: "Намират се, но са си на години и не можем да гарантираме за състоянието". Иначе, паркомястото вече е заето от vRS-a. Врътнал го е 2 пъти до Турция от както е при него. Смяхме се оня ден. Вика ми: "Далеч е във времето, но...търси си кола, че да имам, какво да карам след време".

Здравейте! Представям ви мойто скромно комби, с дефицит на кубици, но въпреки това е решило, че иска да става състезателен автомобил! Фабрично беше пълна гола-вода, характеристика Амбиенте (най-голямата екстра е климатика), та съм я доправил леко. Сложил съм предни фарове за мъгла, тонколони Херц във всяка врата (пускането на кабели до задните врати беше мъка), H&R спортно окачване, BBS RW017 джанти с Continental SportContact3 гуми, има маааалко по-голяма турбина, софтуерно премахнат ЕГР и лекичък ремап (около 100-110 к.с. спрямо фабричните 80, прилично се мърда). Има си бойни белези горката, не е като да няма, но за километрите си изглежда сравнително добре (няма точка ръжда). П.С. Издирвам трилъчев волан С еърбег и Фабия Спорт преден лип!

Ами беше много приятно там. А сега и ше е доста по-точно, та......що пък не.

Тук е мястото да кажа "я джанти като моите" Със здраве да си се возите!

Дай боже и на всички производствените дефекти да се проявят на такива километри. Вчера Ситроенчето ми направи 300 000 за 16г. От тях аз съм навъртял 299 996. Дано си поживее и то още. Светли празници!

Не съм сигурен, че това, което искаш е постижимо. Системата помага да седиш в платното си и напомня/коригира леко при напускане без подаден "мигач". Ако искаш да си кара сама колата - някакво ниво на автономност ще ти трябва. Предполагам, че мрънка, защото се води асистент, а не self-driving. Безаварийно да служи новата придобивка

Аз ги пуснах като линкове в темата, където някой търсеше vRS. Двамата собственици съм ги засичал при Жорката, който слага медии. Чат-пат пием бири с него, с и на служебния бус слага медия. Скоро пак се видяхме, та полафихме. Едната е vRS, 220, но засилена до към 280+. Един собственик, пълна (и подробна) сервизна история. Преживяла е удар отзад на магистралата в лява лента докато я е карала жена му. Нищо страшно общо взето. Калници, багажника, стъкло, стопове... Направена е в ЕТек с нови части и изглежда идеална. Предполагам, че щеше още да я кара жена му, но докато е седяла за оправяне са взели Кодияк и сега тази е излишна. Другата е 1.8 4х4 със сменена визия - брони на vRS и съвсем скоро правена смяна на турбо и малко периферия. Около 300 магарета е. Човека си я нареди за него, но... Имаше снимки от преди да я нагласи. Огънат преден капак и счупени фарове + заден капак подпрян. Общо взето - коли с история и съдейки по нея - поддържани добре. Пък и цените са ниски, което си е плюс, при положение,че реално ми трябва кола за 10 км на ден. Супърбите пак са от познати препоръчани. С история и глезотийки. Комбита са и двата. Единия е 2.0 280 4х4, другия е 2.0 220. Ще ги погледна вероятно след празниците веднага, че в момента ги няма собствениците - разхождат си колите хората. Междувременно, колега в бачкането пък спомена за негов приятел с vRS, който може би ще го продава скоро, та и там мога да видя, какво се предлага. Имал го от 2 години, за преди това не знам, но бил доволен. Ще заминава за Испания обаче и няма да му трябва колата. Не съм я виждал и нямам очаквания там. Дори не знам приблизителна цена за нея. Сещам се, че прегледах и няколко О4. Имаме такива служебни 1.5 и също са ОК. Имам и такива 3 набелязани... Общо взето - веселба! Та, ще ги видя всички и вероятно ще си харесам нещо. Бюджет нямам да си призная. Мислех си дори за нова кола на изплащане с 50% първоначална вноска. Гледах и електрически автомобили също. Ама май бензин ще ми е най-добре. Но не от най-новите. Ако може аз да го карам, а не да съм просто пътник, заобиколен от безброй системи и ограничения Но! Най-хубавото е, че не съм на зор (макар и без автомобил) и ще си намеря кола, без да бързам.

Това е клипчето

Велко, и от мен успех в избора! И да се похвалиш! Избери модела, който ти е на сърце и не прави компромис заради габаритите. Свиква се, и разликата им не е толкова голяма. Ти поне си карал камион и знаеш. Дъщерята от Скала се качи на Тайрон без притеснения, а има още какво да учи. По принцип. Има и доволно асистенти в съвременните коли.

Велко, успех с избора на наследник! Труден ще е! Колкото по-нова, толкова по-трошлива ... за съжаление

Аз съм ЗА! Тя малко къса седмицата, та нещо евентуално за срядата?

Готови са

Вчера си изплатих колата + едни 300 евро , и сега нямам заеми. Дето се вика още ми седят в мобилното на Уникредит . Хваля се вчера на един много наш човек , и той вика - Супер, а 120 ката ще я караме ли или само ще си я имаш?

Нагорели/разхлабени/износени клеми. Ако си с тея крушки без цокъл (не им помня заглавието) понякога с разместване напред-назад успяват да дадат контакт. Вадиш фасунките и почистваш контактите, можеш и леко да ги натегнеш.

Появяването на напрежение за малко при измерване с мултицет е нормално, защото компютърът проверява съпротивлението/тока, и при несъответствие спира напрежението. Ваго не е добре да се използва в автомобил, поне не и в двигателния отсек. Не са влагоустойчиви и кородират бързо. Крушка не може да изгори от късо.

Бобините за високо напрежение при автомобилите представляват един повишаващ трансформатор работещ на сравнително ниски честоти, подложени на всякакви физически вибрации и атмосферни условия, високи телмератури... Такива трансформатори за пример имаше по телевизорите с кинескопи и те обикновенно работят докато се ползва телевизора (изключение са съветските представители). Ако изпълнението е качественно със съответните изолации, корпус, защити от вибрации и въобще направени достатъчно добре би следвало да имат доста дълъг живот при правилна експлоатация. Тук фактора минитзризация започва да играе роля и за да го докарат на цена също се спестява от компоненти и на пазара има всякакви изпълняния. Като цяло качественното направено струва пари. От друга страна бих добавил, че при нашите "майстори" дето вадят високоволтовия кабел и гледат за искра, корекция на просветъка за искра на свещите, физическо дърпане да се извади от гнездото, автомивки и други подобни издевателства са пагубни за живота на искрозапалителния модул и съкращават живота многократно. Товаа неразбиране и обслужване тип Москвич според мен е една основателна причина на автомобилите които вземаме от Европа да изкарват няколко месеца и да се проявяват проблеми с иначе изправни компоненти поради БГ обслужване и неразбиране на матерята, но то важи като цяло за всичко по автомобила.

Здравейте отново, моята е Skoda Superb 3U4 Mk1 тъй като мотора е 2.0 бензинов си позволихме да му сложим газ. При мен имаше проблем с игра в оборотите и на бензин и на газ като смених Дебитомер като използвах от passat b5 оригинален тъй като автърмаркет чисто нов след поставяне на място работеше страхотно и в момента в който тръгна забиваше муцуна . След като смених с оригинален от автоморга близките 2 години не съм срещал подобен проблем . Искам да изкажа нещо интересно тъй като много хора пренебрегват това. Проверявайте дисковете и накладките. Чека ми светна отново след време, оказа се от предните накладки тъй като имат сензор в тях. Толкова бяха изпилени че беше започнал да се пили самия сензор което подаваше сигнал към компютъра и чека не угасваше. Моля не пазвайте тази народопсихология щом нещо не се е счупило да не го поглеждаме, моля имейте предвид че колата освен че може да я засилиж е ВАЖНО да можеш и да я спреш , моля следете накладките и дисковете. Съжо за колеги които са избрали да сложат газ, проверявайте ако не всяка година то поне на две газовата уредба, възможно е да има нужда от реглаж тъй като моята беше започнала да гори повече и имаше нужда от лека пренастройка и смяна на маркуч. В крайна сметка ако искаме дадено нещо да ни служи е нужно да полагаме и нужните грижи . Благодаря !

Аз не вярвам че бобина може да е частично работеща - или работи, или не. Ако прекъсва, значи не работи. Относно животът им - на Меган-а ги смених веднага след като го взех (едната даде фира), като старите бяха на около 160х. (според някакви писания дето намерих). Четири години по-късно отново се наложи да сменям - една изгоря, една прекъсваше (т.е. около 120х. километра). На Лагуната ги смених малко след като я взех и я продадох с "новите" три години и 110х. км. по-късно. И двете коли са с по четири бобини. Така че приемам за нормално около 100х. да изкарат спокойно.

Усещам, че яко си се надъхал за тази кола, но ако питаш мен, не е твоята. Много неща взеха да излизат, без да си я взел, а представи си и после да продължат да излизат. Моя съвет е да се откажеш и да се огледаш за друг екземпляр. Не знам доколко ти е спешно, ако можеш изчакай да излезе нещо ново и да се надяваме по-читаво.

Бях си взел винетка , имах всичко , обади ми се @Mirrko вика - братле , имаш ли Vag Com , че ми трябва , ама той ми е в работата. Разбрах че вън е 8 градуса , викам си еб**ти гадното време. На кантар бях много , ако някой беше дошъл с мен , щях да тръгна, Наско с Тесла-та каза че има задължения и ще закъснее макс 2 часа , тате каза че му било далече... и аз му се обадих на Наско , че няма да ходя... Аз , ако знаех че 120 ка ще духне гарнитура , щях да стържа главата със шкурка и стъкло , дядо наверемето я стържеше с камък за шмиргел.... Добре ,че са намерили сервиз! Пловдивчани винаги са точни !

И ти точно тогава да не дойдеш

Най - накрая форума е като от 2005та , хора , който си помагат и не се притесняват да се изцапат! Голямо евала на бандата!

Здравейте колеги! В последните няколко седмици се занимавахме доста с една единствена идея и това е да надградим нашия онлайн магазин и услугите, които предлагаме и искам да споделя няколко неща. EIBACH ВЕЧЕ Е НАЛИЧЕН В НАШИЯ МАГАЗИН! Едно от най-чаканите попълнения - вече може да намерите пълната гама пружини на Eibach директно при нас: Pro-Kit - спортно занижение с подобрена управляемост и запазен комфорт. Идеален за ежедневна употреба - усещате разликата от първия завой. SportLine - по-агресивно занижение за тези, които искат по-спортен характер и визия без да жертват практичността. SportlinePLUS - максимално занижение за максимален ефект. За сериозните ентусиасти, които знаят какво искат. Гамата покрива огромен брой модели от VW групата, не мисл че има нужда да ги изброявам всичките. Ако не намирате вашия модел в сайта - питайте директно, имаме достъп до пълния каталог. ДРУГИ МАРКИ, КОИТО МОЖЕ ДА ПОРЪЧВАТЕ ПРИ НАС. 034Motorsport - Американска компания изцяло насочена към VAG и Audi автомобили. Всеки продукт е проектиран, тестван и произведен с инженерна точност APR - Едно от най-утвърдените имена в тунинга на VAG автомобили. Всмукателни системи, генерации, запалително бобини и свещо, интеркулери и много още. Ако имате EA888, EA113 или 1.8/2.0 TFSI под капака - знаете за какво говорим. Покриват практически целия VAG гараж — Golf GTI/R, Audi S3/RS3, SEAT, Cupra и не само. CTS Turbo - Американски производител с огромно портфолио от части специално за VAG платформата. Всмукателни системи, DV адаптери, turbo inlet pipes, downpipes - качество, което говори само за себе си. Ако имате MK7/MK8 GTI или Golf R - тази марка е задължително позната. NGK - Легендата в свещите. Когато сменяте свещите на вашия TSI/TFSI/TDI - NGK е правилният избор. Намирате ги при нас за всички VAG двигатели. Ramair Filters - Британски производител на висококачествени спортни въздушни филтри и подменящи се пенни елементи. Лесен, бърз и ефективен ъпгрейд - съвместими с голяма гама от VAG модели. Eventuri - Ако искате не просто performance, но и визия под капака - Eventuri е марката. Карбонови всмукателни системи, правени с маниакална прецизност. Има ги за Golf GTI MK7/MK8, Golf R, Audi S3, TT и много други. Звукът и числата говорят сами. TheTurboEngineers (TTE) - Немски специалисти в изработка на хибридни турбини. Ако фабричното турбо вече не е достатъчно - TTE предлага drop-in решения с огромен потенциал. Гамата им покрива EA888, EA113, 2.5 TFSI (RS3/TTRS) и редица други - идеални за Golf GTI/R, Audi S3/RS3, Leon Cupra, но дори и за по-големите батковци като Audi RS6 / RS7 и други. КЛИЕНТСКИ ПРОЕКТ - Skoda Octavia VRS 2.0 TSI EA888 Gen 3 2019 - и защо това е интересно и за вас! Наскоро докарахме цял куп части за клиентски проект. Octavia VRS е с един и същи двигател с автомобили като VW Golf MK7 GTI, Audi A3 8V 2.0 TFSI и SEAT Leon 5F Cupra 2.0 TSI - така че всичките тези части пасват директно! 034Motorsport P34 Performance Всмукателна Система за EA888 Gen3 MQB 034Motorsport Всмукателна Тръба за Турбо EA888 Gen3 MQB RacingLine Рециркулационен Клапан do88 BigPack Комплект за 1.8 и 2.0 TSI EA888 Gen3 RacingLine Turbo Muffler Delete EA888 Gen 3 БОНУС - НЕ СМО САМО ЗА КОЛИ! Като официални дистрибутори на някои от марките в портфолиото ни, имаме възможност да докарваме части и за други марки автомобили и мотоциклети по специална поръчка! Наскоро пристигна Scorpion Red Power Slip-On Titanium Sleeve за Triumph Tiger 900. При всякакви възникнали въпроси съм на среща! Поздрави!

Енжой!

Успя да избягаш преди да видя какво да ти докарали от Чехия