Топ потребители

Здравейте на всички , Тъй като и аз вече от 3 години съм собственик на Шкода,реших малко да покажа колко съм приятно изненадан от колицата . Вече спокойно мога да кажа че съм фен на марката. Закупих Roomster преди почти 3 години като компромис пред Октавия 2 и мисля че не сбърках. След почти 3 години и над 130 000км съм изключително доволен.Вярно е че смених бая неща , но много от тях не бяха за смяна. Колата е Roomster scout 1.4 BXW 2008 година Вложих доста усилия и време в колата , но и тя дава всичко от себе си. Като за начало смених всички дискове и накладки с TRW , рециклиране на всички сп.апарати , нови предни спирачни маркучи TRW ,нови задни маркучи с тръбички ОЕ, нови амортисьори Bilstein с нови пружини Eibach , нови подложки на задните пружини ОЕ горни и долни , нови тампони с лагери на макферсоните OE , нови тампони на носачите ОЕ , нови шарнири и кормилни накрайници Asmetal,нови тампони предна стаб.щанга ОЕ , ангренажен комплект с водна помпа Continental на всеки 50 000 , спирачна течност TRW 5.1 всяка година ,нова спирачна помпа с ново серво ОЕ, нов антифриз на всяка смяна на ангренаж OE , нов термостат на по-ниска температура реално го сменям през 1 ангренаж , датчик на радиатора на по-малки градуси , първа степен на перката тръгва на 92 градуса , 2-ра степен на 97 градуса,масла и филтри Mahle , на всеки 10 000км , масло 0w-40 C40 GT Mobil 1 , ново масло на скоростите на 60 000км Eni Rotra 75w-90 , нов съединител Sachs , нова вилка с лагер и ябълка OE , нови лагери в скоростите INA , нови жила на ръчната ATE , нов воден радиатор Nissens , нов радиатор на климатика Nissens , рециклиран стартер и алтернатор , нови гарнитури на всмукател и дросел ОЕ,нова течност на хидравликата на волана на всеки 60 000км CHF 11s , мисля че май това са основните неща , другите са по мой вкус , като например , фолио на всички стъкла , ветробрани , фолио на стопове и фарове PPF прозрачно , bluetooth на фабричното радио и разни такива дреболий , та да занимавам си се , когато остане време за нея , че има и друга кола и няма как да ги разделям, трябва и за двете да се грижа , все пак са част от семейството . Мисля за няколко ъпгрейда , като за начало фарове следящи завоя , радио с carplay и разни такива нещица , даже ако има някой запознат ще съм му много благодарен да сподели малко инфо . Много се радвам че до тук 2-ма души от клуба бяха така добри да споделят важна информация от която имах нужда.Доста полезни неща изчетох тези дни тук и във форума,досега не съм членувал във клубове , мисля да се присъединя .

Трудно мисля, че ще се намери някой, който да каже, че Е38 е за изхвърляне. Вярно е, че повечето екземпляри са много изстрадали от немърливи собственици, но това си е абсолютна класика.

Не го правя с идеята да се хваля , а да покажа че такъв тип автомобили също не са за изхвърляне , много си ги обичам и двете !

Днес дойде новата придобивка. Много съм доволен. Общо взето, точно това, което очаквах. Състоянието е много добро - само косъмчета по веригата и малко повече по закопчалката.

Цветът на колата е доста приятен. Ако искаш наистина честно мнение, без да се заяждам - не ми харесва как седят тия джанти на нея. Направо с тоя черен цвят се губят. Човек от това разстояние просто не ги вижда. Като възможно най най-тъмен нюанс мисля графитено би подхождало. Аз сън фен на класическите сребристи, но точно тук мисля графитеното най би подхождало. Бих избрал съотвено и друг модел, както и размер гуми, но вкусът си няма другар. Важното е да се кара със здраве

Това е най-красивия Румстър,който съм виждал.Браво!

@joro-120L ако е хубаво времето ще дойда и с него

По-добре ела с BMW-то на срещата. Брат ми и племенника са фенове. Брат ми има мн. запазено Е34 520 и Е39 535 за ежедневка. 90-те г. имаше Е21 323 но го продаде. Синът му също Е39 535. Преди два дни ми се обади и ми съобщи, че търси Супърб 2 фейслифт. БМВто ще си го запази. Предстои му освежаване. Смяна на калници, прагове, брони и нова боя.

Здравейте! Казвам се Иван, имам Škoda Fabia 2. Радвам се да се присъединя към форума.

Здравей и добре си дошъл. Съгласно плана, ще има.

Щом се разхожда, значи не е добре нивелирана. Започни с това.

+1 за андроид с бутони .. преди НГ взех за една неШкода една медия (марка не знам) избрах я да е с много памет и ядра на процесора и външни бутони (колата няма мултиволан) и стана доста приятно и като качество на звука и като управление и бързодействие .. втория микрофон и камерата чакат по-топло време за монтаж

Привет, радвам се че си направи тема за колата. Roomster-ът е бомба! Знам как бях се надъхал и за моята Фабия, да правя, да разказвам и т.н. Както ти бях споделил, помисли си хубаво за фаровете, дали си заслужава целият филм Боцкай им едини хубави ЛЕД крушки (аз на моята Фабия 2, бях сложил 35w, 4300к, но тогава LED-a не беше набрал скорост) и толкова. За навигацията бял сложил 2 DIN навигация Erinsin, с физически бутони и седеше много красиво и оригинално + една камера в дръжката на багажника и беше топ Един съвет, ако не го правиш де. При всяка смяна на гумите, сваляй предните подкалници в задният край (свали няколкото торкса) и си чисти калта и листата които са се насъбрали. На Фабия 2 и Румстър им е слабо място и от там почва гниенето на праговете. Поздрави!

Със здраве и много безаварийни километри!

Браво за отношението! Безаварийно да се забавлявате!

Баси! Колата изглежда супер добре! А като чета, какво си правил по нея и как я поддържаш - перфектна работа! Колата е късметлийка!

Еми, това е общият изглед на колата със зимните джанти. Днес го получих.

Аз ходя в Перник, едни баба и дядо са на канала, супер готини. И с тъпия ДеБел Варел все ми се налага да им ползвам глезотийките. Последно ми изпусна болта, който държи дюзите, на 10 км от Самоков. Рапатрак на СБА до София ми беше безплатен. За разлика от смяната на болтовете и скъсания маркуч за обратна нафта де...

Пробвай да врътнеш ключа в положение "габарит" и ще видиш, че няма да свети таблото. Явно са го добавили като екстра в следващите модели.

Привет, аз за инфо не мога да помогна, но понеже наблюдавам, че много успешно и готино си саморентираш Октавията , ако решиш да направиш една How to тема на смяната на антифриз при О3 + VCDS (обезвъздушаване) ще е много полезна. Просто идея и успех със задачата!

Много приятна среща и добре, че не ни хвана дъжда. Както предните пъти пускам линк към папка с всички снимки от сбирки през годините - новата е "2025-26.04 традиционно гости". https://drive.google.com/drive/folders/1ExmmaQh76LCKB3fpNdzUMn3ETJJIym9o?usp=drive_link И при мен този път малко слабо откъм материал и добре, че беше Коцето да хване да нащрака повечето П.П. Когато ти обещават бира вече от половин час, но още седим да се снимаме

Изключително интересен канал. Авторът има сервиз за класически автомобили и разказва интересно и увлекателно. Автомобилите са един път. Препоръчвам с две ръце.

За правилно и точно диагностициране на даден проблем при ТДИ мотор винаги са нужни данни взети от колата чрез компютърна диагностика. Така да се каже „колата си казва болките“ Собствениците на VAG автомобили има възможността да ползват много ценен и качествен диагностичен уред под името VAG-COM . VAG-COM позволява поглед върху работата на мотора като записва във възходящ ред данни на редица датчици. Така имаме поглед върху даден процес в съотношение на времето. Така VAG-COM се оказва доста по добър от редица оригинални VAG диагностични уреди с които разполагат само оторизирани сервизи на VAG. Най честият недостатък на тези уреди е че те показват само моментното състояние на даден параметър без да знаем какъв е бил преди и след това. VAG-COM документира избраните от нас данни в така наречените LOG-файлове. Поради големият брой канали за диагностика често се окзва трудно да се избере правилния канал който ще ни даде най много и на точна информация за да можем правилно да устновим проблема на автомобила. За да може трети лица да ни дават правилни съвети без да има обърквания и за да може нужните данни да се използват максимално точно е нужно ЛОГ файловете да бъдат добре направени. За тази цел няколко съвета: Преди това обаче 2 уточнения a) Логиката на работа на моторите и тяхното управление са програмирани за режим ДВИЖЕНИЕ. Само в движение на атомобила може да се постигнат високи натоварвания на двигателя и то при различни обороти така че да има достатъчно време да бъдат записани от VAG-COM. ЛОГ файлове които са правени на място по правило а абсолютно безполезни (с изключение на случаите когато се интересуваме от работата на празен ход и подобни данни) Данни за налягането което прави турбината се записват от VAG-COM като абсолютно налягане, тоест съдържат в себе си 700-1000 мбар атмосферно налягане (в зависимост от надморската височина и времето) За да получим така нареченият бууст (boost) или с други думи налягането което създава турбината , трябва от абсолютносто налягане (примерно 2500мбар) да извадим атмосферното налягане. Така например при 1950 мбар абсолютно налягане и 1000 мбар атмосферно налягане, бууста ще е 950 мбар. 1. Ограничаваме се в мерене на величините които наистина са ни нужни VAG-COM позволява едновременно наблюдение и запис на 1 до 3 канала. Всеки канал съдържа до 4 величини. Това значи че едновременно можем да наблюдаваме до 12 отделни величини. Скоростта на прехвърляне на данни от ECU-то на колата (ecu = electronic control unit = електронен блок за управление на мотора) към ЛАПТОП-а неможе да бъде увеличавана (Sample-Rate). Тоест количеството данни предадени от колата към лаптопа за единица време е константно. От тук следва: А) ако едновременно се „логнем“ към много канали скоростта се разпределя по равно на всеки канал и получаваме по малко данни за всяка величина за единица време (тоест през по голям интервал от време получаваме данни) Б) Ако логнем по малко канали получаваме по точни данни за дадена величина която измерваме , като така по точно може да се наблюдава изменението на дадена величина с времето. Например класическият дефект на ТДИ ....дебитомера може да се наблюдава какво в канал 3 така и в канал 10. Всъщност обаче тези 2 канала са коренно различни: Канал 3 ни доставя всички данни за функцията на AGR-а , а именно Исканото количество въздух , реалното постъпило към мотора количество въздух ( Това е реалната стойност на Дебитомера) както и реакцияата на електромагнитния клапан движещ ЕГР клапана (ЕГР = AGR) В случай че не ни интересува функцията на ЕГРа а се интересуваме само от стойностите на дебитомера получаваме около 60%-80% боклук от данни при логване в канал 3. ( време в секунди, искано количество въздух, работата на електромагнитния клапан) Липсва ни обаче налягане на турбото което винаги трябва да се взима под внимание когато с еправят заключения за дебитомера и количеството въздух поето от мотора. Затова пък канал 10 ни показва всички важни „въздушни“ величини , налягане , реалните стойности на дебитомера, атмосферно налягане както и положението на педала на газта , за съжаление без оборотите на мотора. Логнем ли се едновременно в канал 10 и в канал 8 (който ни показва най важните стойности отнасящи се до горивото) можем да видим едновременно всички нужни данни за да направим първи анализ на проблема –липса на мощност и то без да имаме ненужни данни в лог-файловете които да товарят и скоростта на пренос на данни (Sample-Rate). Едновременното показване на стойностите на дебитомера и налягането на турбината в съотношение на количеството гориво и положението на педала на газта (товар на мотора) е най-добрият начин да се направят първоначални заключения за дефектен дебитомер , спукани или запушени турбопътищя , запушена изпускателна система. Standart VAG-COM User : „Защо да ги правя тия работи с 8ми и 10ти канал, като 3ти канал ми показва ИСКАНОТО количество въздух (исканите стойности на дебитомера) Ако исканите стойности са достигнати всичко е наред, ако не са достигнати е дефектен дебитомера или е недостатъчно налягането на турбината. „ Грешно, Исканите стойности на дебитомера в канал 3 за относитлени само за ЕГР функцията на мотора ! Исканата стойност на дебитомер апри пълна газ при повечето ТДИ-та е 850. При мотори с голяма литрова мощност (ASZ , ARL, BPX…) ускоряват зле дори при достигнати искани стойности на дебитомера. Обратното при мотори с ниска литрова мощност примерно 1.9 тди 90 коня са достатъчни стойности по ниски от исканите за да се достигне максималната мощност за мотора.(за това и остарял или зацапан дебитомер се усеща и по трудно при тези мотори) Това е и една от причините да се появяват мнения по форумите от типа „Въпреки че дебитомера си стигаше 850 колата не вървеше както трябва, смених го и колата тръгна много добре.“ Като обобщение, трябва да се логват възможно най малко канали които обаче да съдържат всички нужни величини за решаване на проблема. Документа „Списък на каналите“ можете да ползвате като ориентир. За много притежатели на VAG-COM изглеждат интересни данните за въртящият момент. Тези данни за въртящият момент не ни дават информация за истинския въртящ моент на мотора , а само теоритично пресметнат въртящ момент на двигателя без да се взимат напредвид загумите по скорости и т.н. Максимални стойности надхвърлящи заводските не трябва да ви карат да мислите че имате особено силен мотор (направен заводски така) , а всъщност значи че сме логнали безполезни данни. 2. Формат на файла .csv или .xls VAG-COM запаметява ЛОГ файловете в .csv формат. Тези файлове може да се разглеждат и сравняват като използваме Excel . При отваряне на файла с ексел много често разделителните линии между отделните колони липсват и почти цялата информация е „сплескана“ в ляво Когато се случи такова нещо имаме 2 възможности. Да отворим ЛОГ файла и да го запаметим отново във .xls формат, или да използваме програмката CSV-Konverter - можете да я намерите и в инсталационната папка на по новите версии на VAG-COM. 3. Концентрация върху важните части на лог файла. Принципно трябва да се стремим винаги да показваме съществената част на проблема чрез ЛОГ файла. При липса на мощност да се запише няколко пъти в лог файла диапазаонът от обороти в които се появява проблемът и то с пълна газ При проблеми с налягането да се опитате възможно по често да провокирате запис на грешка (сервизен режим) за да се види кога и при какви условия налягането не е както трябва. Също така дълги части от лог файла в които колата е на място или не се кара с пълна газ е добре да бъдат махната (изтрити) защото размиват файла и важните части на ЛОГфайла трудно се намират. При най често срещания проблем свързан с пренадуването и пиковете,както и със стоиности на дебитомера и количество впръсквано гориво:ПРАВЕТЕ ЛОГ ФАЙЛОВЕТЕ НА ЧЕТВЪРТА ПРЕДАВКА С 1500 об с пълна газ.В момента в който сте с тези обороти и на 4-та предавка,уверили сте се че пътя пред вас е чист безопасен и достатъчно дълъг,натискате ЛОГ и давате пълна газ.След достигане на 4200 оборота връщате газта ,като едновременно натискате стоп в програмата/за да се избегнат ненужни данни и лога да е прегледен/Ако се наложи да върнете газта по време на лога ,по добре да направите нов/не да триете ненужната част от данни/Внимавайте и се съобразявайте с пътната ситуация!!!!!Винаги може да си направите нов лог.