Топ потребители

Пускам този пост с известно закъснения, понеже напоследък се занимавам да си подкарам другата ежедневка - Джетата, и нямам никакво време за Шкодата. Преди около 3 седмици (дано не бъркам, в последните месеци времето ми се е сляло и не знам кой ден сме ) Жоро @joro-120L ми дойде на гости в цеха да пием по едно кафе. Както обеща, донесе спирачната помпа, която тепърва ще тествам и реставрирам. Освен нея дойде и с още един много ценен подарък - перфектна задна табелка "Skoda 120L": Толкова е лъскава, че не мога да я снимам като хората Ще заспи перфектно на вече красивата задница! За пореден път искам да изкажа благодарности към Жоро! Много благодаря!

Оказа се, че не съм единствен с този надпис на таблата на регистрационния номер, че на всичко отгоре пак е Шкода!

Bigfoot.mp4

Приятел ми е собственикът на комплекса и докато минавам ГТП сме с него отпред. Тия наемателите на пункта, преди 3-4г забравили/не разбрали/не видяли, че е 4х4 колата ми. Беше светнало цялото табло. Страшни шебеци ! Преден случай с предишната Шкода на радиал на Сливница за малко да изгорят компютъра на колата… вече само в ЕТ ходя.

В София цената удари и подмина 50 € и в някои гони 60. За 50€ си взимам карта на СБА - Сребърна плюс - и си имам безплатен ГТП, пътна помощ... Пунктовете им са малко, но аз работя в Княжево и Перник ми е близо, а там винаги можеш да си запишеш час от днес за днес.

Минах 1200-300км за седмица. Върви добре колата, има си мощност и може да се кара доста приятно бързо. Окачването е много добро като возия и като поведение на пътя. На Спорт още не съм карал да имам впечатления. Харчи много малко, даде среден 5/100 за 1000км (извънградско) - 400км магистрала от тях. Умерено към леко бързо каране основно. Не съм очаквал под 6-7 да ми харчи. Интересна кола се оказва да е.

Никога не е произвеждано подобно недоразумение, през 1954/57 година на немците изобщо не им е хрумвало да се занимават с такива безмислици. Колата се е появила благодарение на невероятния успех на състезателният Мерцедес W194, Който записва 1-во и 2-ро място 24-те часа на Льо Ман през 1952 година, Отново печели 1-во и 2-ро място на Carrera Panamericana в Mexico и има забележително присъствие по време на надпреварите на Bern-Bremgarten и на Nürburgring sports car races, Както и 2ро и 4то място на на Mille Miglia, Всичките през 1952 година. От завода излизат точно 10 състезателни W194, само и единствено през тази година. Настояванията и убедителните аргументи на един дилър на луксозните модели на Мерцедес в САЩ, Който е успял да внуши на производителя от Щутгарт, че платежноспособните клиенти на марката отвъд Океана имат значителен интерес да притежават шосейна версия на състезателния W194, В крайна сметка водят до решението през 1954 да се създаде кола, наподобяваща пистовият снаряд, пожънал победи в различни високоскоростни надпревари. Идеята е била за спортно купе (1954-1957) и роудстър(1957), общо са направени всичко на всичко 1400 екземпляра, повечето с отварящи се като криле врати на 300 SL Gullwing и малка част със стандартно отварящи се врати, на 300 SL Roadster. От тези 1400 бройки, 29 модела са били произведени изцяло от алуминий, А за тестови цели, един модел е бил създаден от пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Mercedes-Benz 300 SL racing sports car (198 series, 1954 to 1957).

Ицо задава въпроси и не отговаря. Да ви отперем и аз един! "Фразеологичният израз „куче марка" е широко познат и често употребяван в ежедневието, но за мнозина от нас неговата история е загадка. Откъде всъщност произлиза той? Изразът е свързан с картина, която през 1899 г. става емблема на една от водещите британски звукозаписни компании – The Gramophone Company. На картината е изобразено куче, което, наклонило глава, седи до грамофон с фуния и слуша. Автор на картината е британският художник Франсис Баро. Кучето – фокстериер на име Нипър, е принадлежало на брата на художника. След смъртта на брат си Франсис наследил фонограф със записи на неговия глас. Скоро Франсис забелязал, че когато пусне такъв запис, Нипър се приближава до фонографа и се заслушва. Той нарисувал картината с кучето и я нарекъл „His Master’s Voice“ („Гласът на неговия господар“). С течение на времето HMV става световноизвестна марка в звукозаписната индустрия. Някога грамофони с тази марка са се продавали и у нас. Очевидно за нашите дядовци и баби английското име е било неразбираемо и труднопроизносимо, затова тези грамофони са придобили популярност просто като марка „Куче“. Да си припомним, че за тях се споменава в разказа на Чудомир „Търговец“. Днес изразът „куче марка“ се употребява като разговорно определение за стока с неизвестен произход и ниско качество. Не е съвсем ясно защо названието на една марка, която всъщност е символ за висококачественост, е било преосмислено по такъв начин. В речта все по-често срещаме и неправилен вариант на израза – куча марка, което говори, че произходът на това название вече е напълно затъмнен". Автор: Диана Благоева Сякаш някой ме накара да покажа логото на JVC по-горе. Днес съвсем случайно ми попадна това във фейсбук. Нямаше и как да го търся и намеря, защото не съм и предполагал, че имам техника "куча марка". Доживях и това да разбера. Аз съм чувал да се употребява в два смисъла. 1. Сбирщайн техника, с неясен произход. 2. Здрава техника, издържлива и надеждна. Надявам се да е второто. Да вярвам ли на авторката за произхода на "куче марка" и логото на JVC/Victor в Бг. или е свободно съчинение по случайно попаднала й картинка, не знам. "... През есента на 1900 г. търговската марка „Гласът на неговия господар“ се появява за първи път в Съединените щати в реклами на Consolidated Talking Machine Company, създадена от Елдридж Р. Джонсън и реорганизирана през 1901 г. като Victor Talking Machine Company в Камдън, Ню Джърси. Victor е американският филиал на British Gramophone Company и първоначално използва търговската марка по-широко за своите продукти и в рекламата, отколкото филиалът си в Англия. 1927 г. е създадена японската компания Victor Talking Machine Company, която донася търговската марка „His Master's Voice“ в Япония и по-късно става известна като JVC, Japan Victor Company. Компанията използва „His Master's Voice“ в широка гама от потребителска електроника. През 1943 г. JVC се отделя от RCA Victor поради военните действия между Япония и Съединените щати по време на Втората световна война. Японското подразделение става независима компания, запазвайки името Victor и търговските марки „His Master's Voice“ за употреба в Япония". За повече подробности: https://en.wikipedia.org/wiki/His_Master's_Voice

Това е някакво псевдодизайнерско изхождане Цялата тази картинка е пълна недомислица - сюреалистичен багажник, капачка на резервоара ниско долу, огледалата напомнящи камери, неизползваеми врати (не виждам как някой може да влезне на задната седалка)..... Ненатурален безинтелект е творил тук. А към историята на модела, разказана от Ицо @РусенскоВарено, ще добавя само че един от най-култовите 300 SL Gullwing е караният от великият Стърлинг Мос, с интериор създаден специално за него (червен, с червено шотландско каре по седалките) и състезателен номер 149. Колата е изработена за него след великолепното му представяне с кабриото 300 SLR на състезанието Миле миля през '55-а, където поставя рекорд - най-добро представяне и средна скорост (за над 10 часа състезание постига средна скорост от 157.6км/ч). Рекордът му остава неподобрен, тъй като през 1957-а състезанието се провежда за последно.

Продадох си 30-годишния Голф, който карах като градска кола почти 10 години и си взех нещо ново за мен - Форд Фокус МК2 1.6. Целта беше да влиза в центъра през зимата (категория 4), нищо че аз не ходя там, но не обичам да съм ограничен. Първи Форд и първи бензин след 120ката., тоест отпреди 20 години. Колата се оказа с интересна история и донякъде интересна комплектация. Купувана нова от България 2010 година и с приятен пробег от 128 хиляди километра. Вторият собственик е починал 2020 година и от тогава е минала 6-7 хиляди километра (карана от синовете му). Доста е стояла на паркинг, поради което се нуждае от полиране и освежаване. Технически е като часовник. Като комплектация има някои неща нехарактерни за 1.6 - задни дискови спирачки, ESP и трилъчев волан. Може би сте чували за доброто пътно поведение на Форд и особено Фокус, честно казано, оказа се вярно. Засега съм направил доста дребни неща, другата седмица влиза в Трансексперт за смяна на всички течности и свещи. Седмица по-късно има час за монтаж на газ. Разходът засега е 8.5 градско за около 500 км изминати. Ще споделя и няколко снимки, макар че не е красавица. Снимките на фара са преди и след обработка с "Лампата на Аладин от Алиекспрес" (имаше и пет вида шкурка, все пак).

Моята е 2014г и мога да я чекна, както в клипа. Поздрави!

до 2015 става, след това е премахнато.

Моите и двата ги проверявам/зареждам ежегодно в Стрелбище. Буквално процесът трае цигара време и за двата. 5-6 евро на парче е.Но моите са от малките - 1 кг. Относно другия ти въпрос - в Севлиево края на юли платих 40 евро за ГТП

Ох, извинявай, идеята ми беше, че аз почвам да пиша по-сериозно Абсолютно те разбирам. VAG групата имат особено позициониране относно пътното поведение. Не е нито много твръдо, нито много комфортно, нито ... абе мешаница. Ситроен, като цяло, са доста меки и, очевидно, това е твоето. Аз предпочитам малко по-твърдо возене, но не чак лагерна количка. А познат, който навремето купи Мица я продаде, защото му била прекалено мека и не била неговата кола. Та "добро" е относително понятие. Та - хора всякакви. Варианти също.

50 еврака е във Филибето. п.п.На последния гтп са ми писали +30000 км в протокола, които до следващия няма да навъртя. Днес бях до пункта за друго возило и като повдигнах въпроса ми казаха, че нямало проблем...

Продължение....... The Gramophone Company, които вече са и звукозаписна компания отварят първия си магазин на Оксфорд стрийт в Лондон през 1909та и започват да се разрастват. До 1960та да вече верига в Лондон, през 70те и 80те стават международна верига, а през 1997ма отварят 100ния си магазин, отново в Лондон. След това се отделят като самостоятелно акционерно дружество от EMI (EMI наследяват Грамофонната компания), изпадат два пъти в несъстоятелност, биват купувани от различни консорциуми и в ден днешен са основно верига магазини за аудио носители, мърч, компютърни игри и т.н. https://en.wikipedia.org/wiki/HMV Това е нашия местен магазин в центъра на Суиндън.

Дай дефиниция на "добре" Добре - меко? Добре - твърдо? Добре - спортно ? Сега по-сериозно. По онова време Ситроен предлагаха възможността за избор на окачването, което много малко други марки предлагаха. Сега са както всички останали. Дали малко по-меко или по-твърдо е все тая, в масовката са. И, за да съм абсолютно честен - навремето се бях загледал в BX. За добро или лошо се сдобих с Opel Vectra и интереса ми към Ситроен приключи.

Едно време Ситроен бяха стандарта за возия с техните хидро-пневматични окачвания. Ама ... бяха.

Бих добавил - чисто нова, от магазина. Купих я, когато ги имаше. Да си имам резерва. Разделих се с нея, защото колата на Иво, желанието и усилията, които полага го заслужават. Освен това ги няма никъде и беше принуден да си я изработва сам. И най-вече, да има на видно място спомен от мен.

Първият ми отговор беше коректен, без чужда помощ. Фирмата за аудиотехника, основана през 1910 година, е японският аудио гигант Denon. Компанията е създадена първоначално под името Nippon Chikuonki Shokai (Японска фонографска компания) от американския предприемач Фредерик Уитни Хорн. Тя започва като първия производител на грамофонни плочи и грамофони в Япония. По-късно, през 1939 г., след сливане с компанията Denki Onkyo, се ражда и съкратеното наименование Denon. Марката е световно призната с производството на висококачествено Hi-Fi оборудване, AV ресийвъри, усилватели и слушалки. п.п. Както каза Гената и Hitachi е през тази година. През 1946 година са основани няколко световноизвестни компании в сферата на аудиотехниката: JBL – Легендарната американска компания е основана на 1 октомври 1946 г. от аудио инженера Джеймс Бълоу Лансинг (James Bullough Lansing), чиито инициали формират името на бранда. Klipsch – Известният американски производител на висок клас озвучителни тела и домашно кино е основан през същата година от Пол У. Клипш (Paul W. Klipsch) в Арканзас. Sony – Японският технологичен гигант е създаден на 7 май 1946 г. от Масару Ибука и Акио Морита (първоначално под името Tokyo Tsushin Kogyo), като започва дейността си именно с разработка и поправка на радио и аудио оборудване. Lenco – Популярната швейцарска марка за грамофони и аудио техника също стартира през 1946 г., основана от Фриц и Мари Ленг. 1. Denon Макар че оригиналните корени на марката датират още от 1910 г., през 2001 г. Denon е официално отделена като самостоятелна независима корпорация, след като консорциумът Nippon Columbia продава акциите на Ripplewood Holdings и Hitachi. Веднага след това, през 2002 г., Denon се слива с Marantz, за да създадат легендарния холдинг D&M Holdings. Поради тази мащабна реорганизация в много бизнес хроники 2001 г. се посочва като година на основаване на съвременната корпорация Denon. 2. Mechanical Research Corporation (Niro Audio) През 2001 г. Ниро Накамичи (легендарният дизайнер на световноизвестните касетъчни декове Nakamichi) основава изцяло нова своя компания — Mechanical Research Corporation. Под марката Niro, тя се фокусира върху висок клас (Hi-End) аудио усилватели, предусилватели и иновативни системи за домашно кино. Според тази информация, фирмите са Hitachi, Sony и Denon. Съмнявам се Mechanical Research Corporation на Накамичи да е в това число.

Пример. Отнася се и за Hi-Fi. За световния пазар За японския пазар това е логото пред надписа

днес минах 200км. Приятна за каране кола. Върви си добре на спорт и е стабилна, но подскача . Нямаме пътища. На нормал става да се кара, на комфорт е меко возенето. Разходът на гориво е скандално нисък. Салонът е топ - много удобно се седи. Тия модерни асистенти за ограничения на скорост като се ползват с автопилота само се возиш, даже ако забравиш да завиеш тя си навива сама волана и пищи, и вибрира. Готино е й като си спазва сама дистанция от предния автомобил. Спирачките прилично силни. Доволен съм на първо време от колата. Единствено спрямо старата има малка жабка на подлакътника и два телефона само един върху друг стоят в отделението пред скоростния вече бутон, не лост.

Ей така като стане 1212.mp4

Да, не е задължително, на Полото имах Лимит, но нямах Темпомат.

Всъщност не е задължително .. моята има лимитер и няма темпомат .. ако фабрично не е излязла с темпомат , освен лоста на волана се сменя и блока на централната електроника.

У дома почти винаги е имало куче - кога по-дребно, кога с нормални размери (да се чете: Немски дог ). От повече от 6 години си имаме един дивак - кръстоска (баща Голдън ретривър, майка Коли+Хъски). Красив и глупав .....демек си живее щастливо И винаги мъжкари......е, до днес. По едно стечение на обстоятелствата се сдобихме с второ куче - демо/микро версия на Кане Корсо - малката Фера: Прибрана от улицата в района на Арапя, обезпаразитена и с първа ваксина, младата дама е вече мома бистричанка

Имат си CLE в Щутгарт и Негова версия от Афалтербах, Това от снимките никога няма да се случи вече. Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupe Най-новото от Афалтербах и Щутгарт.

Реших малко да променя плана за действие. Това толкова екзотично каре в момента ми слага такава спирачка, че не е истина. Не мога да продължа в никаква насока, докато колата е на стойки. Реших да сожа двигателя и окачването, които ми останаха от Ръсти. Половината окачване отиде преди две години на червената Шкода, така че трябва да го възстановя, за щастие имам вичко налично. Имам и една 5 степенна кутия, която съм приготвил да слагам на червената Шкода, реших да ползвам нея. Вчера след работа към 5 следобед се заех с операцията. Най-много време ми отне да изкарам всички чарколяци и да ги домъкна до колата. Някъде към 18 и 30 най-накрая започнах: Позабавих се малко, тъй като по трудния начин научих нещо ново - 5 степенната кутия за мокро окачване се нуждае от по-дълги шпилки за захват към мотора. Обикновената 4 степенна кутия, както и 5 степенната кутия за сухото окачване са с нормална дължина, но тук трябват с 10мм по-дълги шпилки. Поиграх си малко и се замотах с около 20 минути. Накрая кутията и мотора бяха събрани: Тъй като това е временно решение, не съм си играл да чистя нищо, затова ансамбълът е в такъв неприличен вид. Последва малко зор, тъй като нямах помощници, единствено една палетна количка и един крокодил, но това не е проблем, тъй като както знаем захватът е на общо 8 болта. Към 19 и 30 бях готов: И така, колата вече е с мотор и кутия. Ще ми отнеме още малко време да монтирам амортесьори с пружини, носачи и полуоски, да събера барабаните и да я пусна най-накрая от стойките. Въпреки това смятам, че това е по-добрият вариант, отколкото да седя и да чакам да се намери каре. А и в това положение - с монтиран двигател, спокойно мога да си пусна новите спирачни тръби, охладителните тръби и маркучи, радиатора с новата перка, да им направя инсталацията, а монтираната 5 степенна кутия ще ми позволи да си направя новия привод и да сложа скоростния лост. Доста дребни, но важни неща, които без мотор и окачване няма как да станат. И най-важното - вероятно ще поизгубя още някой друг час, но мисля да я подкарам най-накрая тази кола. Дори и колкото само да мога да си я движа из двора и да си я въртя да ми е на удобно за подготовката за боя, ще ми е напълно достатъчно и ще съм доволен. Все пак я имам от вече 6 години, а съм я карал само два пъти по 300 метра, което си е направо срамота. Разбира се, в момента в който се сдобия с каре, веднага ще се задействам и със сухото окачване. Междувременно ще мога и на спокойствие да събера мотора и наведнъж да ги кача комплектно. Смяната на мотор и задно окачване е само няколко часа работа, което въобще не ме притеснява. Но сега вече имам свобода да напредвам с другите точки от план-графика, което е огромен плюс.

Аз пожарогасителите си ги давам за проверка и заверка всяка година. Освен че не искам да плащам излишни глоби, ме е грижа за сигурността. То да не се налага да ги използва човек, ама ако се наложи да няма неприятни изненади.

Този емблематичен модел, както и костенурката, са били популярни не заради визията си, а въпреки нея И двата модела са били безкрайно надеждни с много/достатъчно ниска цена. Сега е обратното - гоним визията, цената висока, надеждността ниска ... за съжаление

1957 Mercedes Benz Gullwing Wagon

25M views · 446K reactions So tell me what you want,what you really,really want… SPICE CHICKENS or HOT WINGS What’s your favorite dish Starbugs Comedy.mp4

Може да е било само на чертожната дъска