Топ потребители

И така, вече съм пред компютъра и мога да пиша по-спокойно. Мисля, че официално приключих този мини проект, наречен "задна вентилационна решетка". Има още един малък детайл - болтовете, но както споменах все още не съм си избрал точните. Тези дни като ходя към магазина за крепежи ще си взема една решетка с мен и ще си избера на място кои ще паснат най-добре. Предполагам, че ще са най-обикновени болтове с фрезенкова глава, даже може и да са за права отвертка. След като вече бях уточнил и тествал технологията с матрицата и поансона бях стигнал до този резултат: Всичко беше повече от прекрасно, но имаше още какво да се желае - огъвката по външния ръб стигаше само малко след отворите встрани. Краищата към стоповете бяха все още плоски. Върнах се отново на чертожната дъска и си направих по един комплект матрица с поансон за левия и за десния край. Имах малки съмнения как ще стане, предполагах, че може и да се нагърчи ламарината, но за щастие това не се случи. Освен това към същите матрици добавих и избомбване на отворите за болтовете. Получи се перфектно: Това е последната тестова решетка, която направих. Беше време да пристъпя към истинския детайл. Първо изтърках с абразив решетката, докато е още гладка, след което наредих целия комплект матрици и поансони, които бяха нужни: От мерак да действам не съм снимал, но огъването мина без абсолютно никакъв проблем. Сложих решетката на работната маса и отидох да свалям задната маска. Свалих я, махнах стоповете и плафона за номера, наложих решетката, започнах да очертавам и се заех да режа отворите: Изрязах 6 правоъгълни отвора. След това ги поизтърках, обезмаслих, напръсках с грунд и отгоре запечатах с боя. Като за финал наредих всичко по задницата. Табелка Шкода120 имам, но не в цеха, затова сложих една табелка за 105, колкото да не е празно. Сложих решетката и започнах да се усмихвам като невменяем - много ми хареса, ама много! Изключително съм доволен от резултата, и определено смятам, че по този начин изработена решетката е много по-красива от оригиналната. Докато се радвах все пак щракнах няколко снимки, ето ги и тях: Смятам, че стана повече от добре. Останаха болтчетата, макар и тези да влизат почти на нула, трябва да намеря по-подходящи. Както и да е, изключително много ми хареса визията на задницата. Не седи натруфено, не е по никакъв начин прекалено, общо взето, поне според мен, е точно както трябва да е!

Типично състезание за Унгария ... Честито на Норис. Чисто каране, очевидно с огромно превъзходство пред съотборника си и в друга лига. Честито и на лекето. Чисто каране, поредна стратегическа победа на екипа и малка доза късмет. Уникален Кими. Късмета беше срещу него, предвид момента на VSC-то, но кара много чисто и напълно заслужено на подиума. Хамилтън, за поредно състезание, си плаща за бутанията през години и получи поредно наказание. Дали някой ден ще се обърна паланчинката така и за лекето? Дано ... ма надали! Льоклер за поредно състезание с по-ниско темпо от дядото, но все пак завърши пред него. Назад не ми се коментира друго освен Сайнц ... Кретен! Във Ф2 Цолов направи уникално изпреварване, много, много чисто състезание и чудесен резултат предвид вчерашната му издънка. И, уви, според мен 100% негова издънка. Но пък се справи с директен съперник на пистата, т.е. пак показа, че откъм скорост е повече от добър.

И как така да чакам до понеделник? Няма такъв вариант. Трябваше още днес да имам яснота дали ще стане или не. Еми... стана:

Трябваше да седнеш на шефското кресло поне за един профилактичен преглед, бре

33K views · 348 reactions Гледай стендъп комедия в Комеди Клуба с Ники Банков #bulgaria #смях The Comedy Club Sofia Stand Up Comedy Стендъп Комеди Клуб София.mp4

Обещах да ви държа в течение, продължавам смело напред, вече с доста по-сериозен успех от вчера. Накратко какво се обърка при първия опит - след като направих матрицата и поансона, направих кутийка за матрицата, да не се разпльоква от натиска на пресата: Започнах да избомбвам оворите един по един. Първият ред се получи доста добре, останах доволен от резултата. Но на втория натиснах пресата малко повече и кутийката с матрицата не издържа и се отвори. Правих няколко опита да я стискам, но не се получи. Все пак довърших и втория ред. На снимките се вижда как от дясно, когато отворите са станали еднакви нещата се получават, и то бих казал доста добре, докато отляво, когато избомбването не е еднакво навсякъде - не седи добре, отваря, общо взето - не става работата: Чесането по главата започна отново, и мислех как да реша проблема. Първата матрица отиде в коша, и докато размишлявах как да процедирам реших да наложа решетката на колата: Определено бях на прав път. Решението дойде сравнително лесно. Всъщност какъв беше проблемът? При по-силен натиск матрицата не издържаше на напрежението и се отваряше. Все пак е цели 141 мм дължината на отвора, така че си е нормално да отвори. Кутийката, която направих от 2мм ламарина не издържа също. Трябваше да измисля как да предотвратя това отваряне встрани. Ами много лесно - вместо единична матрица, трябваше да направя наедно целия ред - 4 поансона и 4 матрици в едно. Речено - сторено! Чертежът ми отне не повече от 5 минути, и прехвърлих отговорността към 3д принтера. От здравият материал, който използвах имах може би 350 грама останали, а новия комплект щеше да изхаби общо 320 грама. Перфектно, печата щеше да отнеме 15 часа и го оставих през нощта да си печата. Тази сутрин заварих доста неприятна гледка, като дойдох на работа. Конкретната пластмаса е изключително здрава, но има един огромен недостатък - хигроскопична е. Поема влага. Веднъж като се отвори пакета с ролката и той започва да абсорбира влагата от въздуха. Първата матрица ми се получи добре, понеже наскоро бях отворил ролката, но втората - не. В началото печата започна както трябва, но някъде на шестия или седмия час пластмасата вече беше поела доста от влагата от въздуха и печата не беше никак добър. Все пак беше успяло да го завърши, макар с дефекти. Успях с макетния нож да изчистя недостатъците, което ми отне около час, и вече матрицата и поансонът бяха почти готови за работа: Следващото, което трябваше да направя, е да изработя здрава и стабилна рамка, в която да положа матрицата. Трябваше да издържи, затова направих рамка от шина 40х8, след което добавих още един ред отстрани с допълнителна шина 30х3, и накрая отгоре я спънах с още 3 парчета 40х8: Освен това изрязах четири броя решетки, за да имам място за грешки и опити. Тук съм коригирал малко височината на решетката, и смятам, че седи по-добре: Забравих да добавя, че при този комплект матрица с поансон добавих и външна огъвка отгоре и отдолу. Реших да пробвам с обратно на отворите избомбване - те да са навътре, а края на лайстната - навън. Пристъпих към самото избомбване, и вече останах наистина доволен от резултата: За съжаление по външните ръбове се получи едно леко набръчкване. Тов беше донякъде очаквано, тъй като неръждавейката е кофти материал за такива манипулации. Интересното е, че на първия опит това набръчкване липсваше. Отдавам го на липсата на външен ръб. Освен това при проектирането допуснах една глупава грешка - пуснах матрицата на дължина точно толкова, колкото да не се застъпи със следващото избомбване. Съответно там се получи участък, много малък, който не се огъна добре. Вижда се много ясно на снимката, която е отблизо - точно на дупката за болтчето. Както и да е, това ще се коригира при следващия опит. И така, дотук смятам, че постигнах успех. Доказах си, че не е невъзможно това, което искам. Получи се сравнително добре. Даже колегите и съседите, които видяха резултата, казаха, че е прекрасно и мога да го оставя така. Да, ама не. Не е прекрасно, даже е далеч от прекрасно. Предстои трети опит, корекциите в матрицата и поансона вече са направени, но пък за съжаление ми свърши хубавият здрав материал. Новият пристига чак след десет дни. Няма как да чакам дотогава, затова ще пробвам със следващия по здравина, с който разполагам - ASA. Следващия опит ще бъде с по-дълги матрица и поансон, за да има застъпване между отделните избомбвания и да може и външната огъвка да стане цяла. Това освен визията ще подобри и здравината на самата решетка, и тя няма да се кълчи. Също така обърнах огъвката на външните ръбове навътре. Предстои проба, не знам дали ще успея да дойда до цеха през уикенда, така че вероятно ще е чак в понеделник. Също така ще видим и здравината на резервния материал дали ще устиска, ако не ще трябва да чакам цели 10 дни. Та така, дотук добре. Нямам търпение да продължа.

Е то няма как да е по-голяма разликата. Този разход си е добър за такава кола. В първия пост мисля, че бях написал защо исках точно такъв бензинов двигател. А съвременен дизел, не искам, още повече 1,6. За ремонти, не знам какво визираш, времето ще покаже. За сега нямам никакви забележки. 30к км ги имам вече.

Принципно металното заграждение трябва да е по малкото зло, но всичко е много относително. Както може да те предпази, така може и да те разреже, доста пъти съм виждал и чувал за мантинели които те осакатяват или оставят на място. С бетона положението е същото и сега всяка втора тема е мантинела. А темата трябва да е как да не се стига до контакт със загражденията. Отговора е много прост, водача на МПС трябва да е само водач, не участник в лайв в Тик Ток и всякакви разни такива. Нормалните хора когато са на работа не си позволяват да си играят на телефона и да провеждат лични разговори. До тук с водачите, насетне идва ролята на контролиращите и не на последно място на тези които дават СУМПС. Преди няколко дни се заформи спор на едно друго място, вечната темата за мигачите. Та там чух какви ли не "глупости" за влизане и излизане от кръгово. Вече има малко и голямо кръгово, питах за средно ама нищо не казаха. Младите водачи и не само младите не знаят елементарни неща за движението.

това е само на моното.

В заплануваните бройки си вече Ще направя 2-3 да има, като ми пристигне материала за принтера, едната е за теб

По новините казаха, че автомобуса наскоро е минал успешно ГТП. И толкова скоро след това да му откажат спирачките... Освен това той се движи в бус лента, права като конец, без наближаващи завои, без да му свършва пътя с предимство. Има много начини да намали и спре, дори без спирачки, след като шофьора е констатирал отказа им. По инерция да го беше пуснал, до следващата спирка нямаше да може да стигне. Пълен абсурд е заради отказ на спирачки да навие рязко волана в ляво и да се озове перпендикулярно на платното - никой нормален шофьор в идентична ситуация няма да предприеме такава маневра, дори машинално или инстинктивно. То отвътре няма как да ти дойде подобно решение. За мен по-вероятната причина за катастрофата е гледане в телефона, примерно да е търсил определен номер, който иска да набере. Не е усетил кога автобуса е дръпнал надясно и в опита да не се удари от дясната страна, рязко е навил волана наляво и автобиса е поднесъл. Това ми се струва най-логично като причина за катастрофата. Между другото, загледайте се във водачите в градски транспорт - масово говорят по телефона, държейки го до ухото си, без ползване на хендсфри. И още малко разсъждения. Ако наистина са му отказали спирачките, дори да не е карал с максимално разрешената за участъка скорост, а да се е движил с 50 или 60км/ч., с колкото масово се движат рейсовете в този участък, при такава скорост и навиване на волана щеше да премине през бетонните блокове и да се озове на кръговото под моста. Та си мисля, че е пресякъл платното с далеч по-ниска скорост. Което ме връща в началото на поста - защо е решил да навие волана... Може и да не съм прав с всичко това. Но логиката ме води към тези разсъждения.

+1 Сега, като ги гледам на решетката, най-добре фрезенкови. Да, М5 би трябвало да стане. Като не стане, има М4.

Много добре стои решетката, браво за усилията!

В този случай, бетонът го е спасил да не падне от моста. Те затова са го сложили и си е изпълнил предназначението. За мантинелите какво да кажа. В зачестилите случаи на късане на мантинели все ги атакуват почти под 90 градуса. Няма такава, която да издържи. Освен да заварят жп релси.

0-02-05-4143c9a819d1f69a6a972911afd9f4292b4d3f20323a0b03993b800f6fd34ba9_fbce5395120927bf.mp4

Фирата е по-малко защото смачква продукта докато тези си го рендосват

Ице, точно си се сетил - ако направя първо отворите другата матрица ще ги затвори. Ако пък направя в последствие отворите, има голям шанс да нагърчи ламарината. Избомбването на кръгъл отвор по някаква причина оказва различен натиск на материала от избомбването на елипсовиден. Често ми се налага да правя такива отвори по работа, затова съм на 99% убеден, че ще нагърчи тази тънка като хартия ламарина. Жоре, точно така, може и по-малки да са. За щастие има голям избор на всякакви болтове с всякакви глави. Затова първо ще се види дали изобщо ще има избомбване, и след това вече ще намеря правилните болтове. Може да са и нормални болтове с кръгла глава, лещовидни. Не знам кое как ще изглежда, ще взема от всички и ще пробвам. Шайбите са най-лесни.

Ръждата тече от болтчетата. Тук те ще са от неръждавейка, така че няма да ги има оранжевите вадички Ще видя какви точно крепежи ще избера, не е като да няма варианти. Вероятно ще са някакви с възможно по-малки глави

Вертикални, диагонални, каквито кажеш И с надпис може, вече е ясна технологията, можем да си правим каквито искаме Още малко има до топ изпълнение, но сме почти там вече

Аз май съм с нея и съм доволен или с 700 ватова,ама не знам как цеди цитруси

Ако ще мачка цитруси Филипс или Бош за цитрус преса,за обикновена за ябълки и тн. Бош а ако ще се ползва за да мачка разни магданози и такива неща бавно оборотна на Филипс

Ице, каквато и да е марката, гледай да е с по-мощен мотор. Това бих препоръчал аз поне.

Иво, я се сопри за 1 седмица, да видя какво има на тавана на гаража. Да не се окаже, че има и маска. А на тавана на къщата трябва да има 2 чисто нови предни калника от варианта с кръглите фарове. Само не знам как ще долазя до тях, а и тъста сигурно ще поиска някоя пара. Нали няма да слагаш и лайстна на ръба на капака на багажника, както е на жълтата?

Е па, айде честито, с много бири да се зарежда

Еми ние ще дойдем към обяд някъде а Sabaton са чак от 22часа

След консултация в еуратек се разбра, че AS е правилния код на тампона за двигателя ми. След 2017 се променят на AN понеже сменят производителя. Човека от отдел сервиз ми каза, че най вероятно монтажът е бил неправилен и трябва да се центрира (може да бъркам думата) двигателя при слагането на тампоните. Четох после, че при монтажът двигателя трябва да висне малко и после да се затегнат новите тампони и бла бла. Записах час в еуратек и така те.

Хареса ми това интервю и реших да го споделя.