Топ потребители

Честито и от мен. Пожелавам ти много безаварийни километри и всеки път, когато сядаш в нея, да се усмихваш от кеф. Относно маслото. Забрави за LonLife масла 5w30. Слагай смело 5w40. То и в книжката на колата си го пише - при LongLife ползваш 5w30, при фиксиран интервал ползваш VW 502 00, VW 505 00, т.е. 5w40. Относно избора на марка масло, аз съм пробвал през години за личен опит, за бензинови двигатели: - Bardahl XTC 5w40 - определено не става. Яко маркетинг, готина опакова и до там. 3-4к след смяната двигателя става осезаемо по-шумен. Приятел с дизелов Пасат сподели същото, а беше набухал от още по-скъпия им вариант - този в литровите кенчета. - Total, не помня точната модификация, най-скъпото беше за бензин, не ми хареса работата на двигателя с него, източих го след малко повече от 2к пробег. Не мога да кажа, че е лошо масло, варианта за дизелов двигател на Пежо е супер, колата мърка с него. Но явно TFSI и TSI го недолюбва. - Motul 8100 x-cess 5w40 - това за мен е може би най-неутралното масло и карах няколко смени с него. Нито е лошо, нито е топ. Препоръчвам го на всеки, който не се интересува какво би сипал в двигателя и иска малко по-евтино масло. - Ravenol VollSynth Turbo 5w40 - впечатленията ми от него са аналогични на тези от Motul 8100 x-cess 5w40. С тази разлика, че Ravenol е по-скъпо и маркетинговия им трик народа да се кефи, че е оригинално, драскайки скреч етикета на тубата работи много добре. Маслото не е лошо, всичко си му е ОК, TSI го харесва, на TFSI не съм го пробвал. Много ме дразнеше факта, че около гърловината на тубата винаги остава омазняване, което трябва да се бърше. Но пък не на всеки това би му направило впечатление. - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 - от всички изброени до тук масла, това е моя фаворит. С него както TFSI, така и по-новия TSI работят най-тихо и плътно. Откакто спрях с опитите с различни марки, само това масло ползвам. И в момента точно то се джурка в двигателя. По-скъпо е от Motul и горе-долу на идентична цена с Ravenol. Като изключим личните впечатления от работата на двигателя и температурата на маслото в различни режими на управление, не по-малко важно е човек да прочете техническата спецификация на маслото - сулфатна пепел, вискозитет при различни температури и т.н. Правил съм го за всяко едно от горните масла. Преди време Иво @b3lq7a ме светна за един адски информативен сайт за масла - Bob is the oil guy. На който му се дълбае в материята, има много какво да се прочете. Иначе, ако на някой му е интересно как аз си слушам мотора. Не става с вдигане на капака и слухтене, има много странични шумове, които пречат. Най-добре си чувам мотора, когато до мен има кола, примерно на светофар или съм спрял (успоредно) в близост до стена. Отразения звук за мен е най-чист, лиспват всякакви странични шумове от работата на двигателя. Горното са мои лични впечатления, на база мой опит, в мои коли. Възможно е някое от маслата, от които не съм толкова доволен, при друг да работят перфектно. И обратното - варианта на Liqui Moly, който посочвам, може пък някой хич да не е доволен от него. Ако някой се интересува по-задълбочено какво масло да сипе в двигателя, следва да експериментира. Едно е сигурно - ако маслото е читаво, т.е. производителя е реномиран и е правилно подбрано по спецификация, то няма как да утрепе двигателя или да му навреди. Разликата между добро и по-добро масло е много малка, включително според техническата карта на всяко едно от тях.

Пускам нещо, което всеки може да тълкува както иска и да взима или не предвид. Изводите са индивидуални. Доставиха ми 7L OEM антифриз. Доставчика е Интер Карс. Когато наредих тубите една до друга ми направи впечатление, че цветовете са коренно различни. Макар че всички туби са идентични и маркирани с парт номера G 12E 050 A2. При тестване се установява, че тъмният антифриз показва това, което обещава, а именно -35C. Светлият по-розовеещ за сметка на това вади незавидните -10C. Та имайте си едно на ум

Момчетааа , взех си шкодата 2тси 230коня 2014г . По сервизна история 2015г почва да се кара и пише на 10км . Така няма значение има омасляване на картера който е пластмасов според майстора ми в шкода е гарнитура и има на автоматичнака кутия един микропревключвател , който ми казаха че мога да си го сменя и не е нещо страшно искам също така да ви попитам тези хубави мотори с какво масло ги карате предишния собственик го е карал с Kuttenkeuler 5на 40некво немско масло което за първи път чувам вие със какво масло карате и да не харчи масло днес я взех и се чудя как да подредя нещата или да я карам в шкода за масло и филтри каза че до смяна има 5100км на маслото и филтрите на двг-то а на автоматика го е сменил . Но днес като дигнах щеката имаше масло но беше по-скоро за кафяво , но доколкото знам аз съм фен на дизела и карам дизел само и сега като си взех бензин голям кеф , малко се отклонявам от темата тааа въпроса ми е беше много кафяво маслото така ли трябва да е или по бистри колата е на може би реални 213хил.км като ги проверих в шкода и в карвертикал и двете си съответстват . Много Благодаря за информацията дано да ме слуша . Поздрави !

Между другото, импровизираната срещичка (8 човека) беше чудесна, храната супер, компанията весела ... Какво повече му трябва на човек! @C2H5OH да си идваш по-често да ни събираш!

Само е подготвена, все още не е включена. DSG може да се разглежда най-общо като две скорстни кутии, събрани в една обща скоростна кутия. Едната кутия управлява нечетните предавки, другата - четните. В конкретния случай в задръстване - 1-ва предавка е зацепена и пълзиш с трафика. 2-ра предавка е подготвена, но все още не е зацепена. Както ти и Ицо сте написали, все едно седи на полусъединител. Когато автомобил с DSG не е в тежък трафик, този "полусъединител" не се усеща, съответно кутията не се тормози. Конструктивно този начин на работа предлага изключително бърза смяна на предавките заради наличето на два съединителя и две скоростни кутии - в момента, в който единия съединител изключва предавка, другия включва следващата. Но е невъзможно и двата съединителя да са едновременно зацепени. Първото ми попаднало по въпроса видео в тубата (виж от 33 секунда нататък): Точно така е. Защото с бутването на лоста в ръчен режим елимираш "полусъединителя" на втора предавка и оставаш само на 1-ва скорост. Пробвал съм да изкачвам една рампа без "газ", само на празен ход: - на D колата се катери без проблем, но сякаш с леко заглушени обороти заради чакащата 2-ра предавка; - на M или S се катери с повече лекота, със стабилни обороти. И при мен има Off на дясното перо. Работи точно както си го написал. Удобството на перата е, че можеш доста по-бързо да вкараш кутията в ръчен режим, когато това се налага, а тя после сама или след задържане на OFF перото да се върне в D. При мен се връща сама сравнително бързо и рядко ползвам опцията за изключване на M.

Подадох инфо към VW описвайки доста детайлно ситуацията и заявявайки готовност за съдействие ако имат желание. Дали и как някой ще ме отрази, предстои да разберем.

Туй то. Готин е.

Кажи му да ти помогне в избора. Питай го каква е следващата кола, която иска да кара.

178 Евро, при мен ще е в понеделник сладобед, че днес я поръчах много късно

Благодаряя !!! Прав си другата седмица като ми дойде гарнитурата ще смена и маслото .

Пиша да стои тук в темата, проблема се оказа от залепнали блокирали спирачки, няма грешки в DSG след диагностика колата върви и превключва нормално.

Жорка, коментара ми е за точно два определени двигателя, посочени по-горе в темата и предмет на спор. Според написаното дизела е с 40Nm в повече спрямо бензина. Та тази малка разлика в Nm едва ли ще помогне на дизела, ако ще да е изпълнено, това, което си написал. Иначе две мнения няма - дизела е работно добиче и в подходящ работен обем, в комбинация с подходяща скоростна кутия, може здраво да влачи.

Сложи им по 300 кг. товар или 4 пасажери и ще видиш кой по-добре мести. Все сме свикнали за празни автомобили да говорим. То затова оборотомера на дизела е до 6 000, на бензина до 8. Камиони и автобуси до 3 500. Автомата, поне на DQ250 е добре сметнат и държи мотора в оптимални Нм, ако се наложи сваляне на предавка. Ако са ръчни скорости, зависи от усета на водача кога и колко предавки ще свали. Юли, за останалите неща в поста си може да си прав. Нямам отношение към тях. Не съм карал и турбо бензин. Мога да сравнявам атмосферни двг. По темата, и аз съм за бензинов vRS. Моето мнение - дизел от СУВ вкл. нагоре. И то солиден. Не разни Камъци и Кароци.

Мисля, че бъркаш. В уравнението слагаш само Nm, а трябва да се добави при какви обороти ги има с максималната им стойност, следва да се добавят и конските сили, съответно и те при какви обороти са с най-висока стойност. При 2 идентични двигателя, примерно дизеоловия 2.0 / 150кс. и бензиновия 1.8 на Иво, бензиновия следва да мести колата по-добре, особено на доускорение. Причината е проста: - дизела има по-висок въртящ момент, който идва още в ниските обороти, но и при сравнително ниски обороти изчезва. Това създава впечатление за добро ускорение при старт, но при магистрално каране и рязко доускорение, особено съпроводено с предавка-две надолу, пика на Nm вече го няма, остават само конете; - бензина има малко по-малък въртящ момент, който не идва като експлозия в ниските обороти, както е при дизела, но за сметка на това е използваем в доста по-широк оборотен диапазон. И във високите обороти се застъпва процентно с повече к.с., съответно прехода на преминаване от пик на Nm към пик на к.с. е доста по-плавен. Т.е. Nm при бензина "захапват" доста голяма част от кривата на максималната мощност (к.с.) при бензина. От горното и за посочените 2 двигателя следва, че 1.8 бензина на Иво ще дърпа повече при доускорение. А на старт - мисля, че отново бензина ще е по-пъргав, заради оборотите и всичко, с което разполага в тях. Иначе дизела, именно заради високия въртящ момент в ниските обороти, дава чудесна икономия на гориво, т.е. нисък разход при спокойно каране. Особено на шосе. Ивчо, CHHB не е за дизел, и той, както CHHA, е за бензинов двигател Иначе по темата за дизелов или бензинов vRS на Octavia 3. Не съм имал дизеловия вариант, но са масови оплакванията, че яде масло. За бензиновия мога да пиша само хубави неща. Върви много прилично и за конете си не харчи много. Изключително добре балансиран мотор от към вървене и разход на гориво. Ако на човек крака му не е тежък и не ускорява рязко, на шосе с около 90км/ч. разход от около 6 и малко/100км. са си напълно постижими. При магистрално каране и разгръщане потенциала на двигателя около рамките на разрешената максимална скорост, по-агресивно доускорение и изпреварване - разхода е около 8.5-9/100км. За градско, моя среден разход е около 9-10/100, но колата не се кара в задръствания. Здрав двигател, подлежи на много доработки по периферията му. Води се, че EA888 Gen3 в повечето му разновидности е най-добрия наследник на прословутия 1.8Т на VAG. Единственото му слабо място е водната помпа, която след определен пробег е склонна да протече. И на мен ми се случи. Но не бях сигурен дали е водната помпа или пукнатина в "термостатния" блок, в който тя лежи - това е творение на VAG с 3 (по спомен) клапи, управлявани от компютъра, определящи пътя на циркулация на антифриза. Понеже разглобяването за подмяна на водната помпа така или иначе изисква стигане до този блок, реших да ги сменя комплект, да знам, че всичко там е ново. Направих го преди 3 години, тогава труда + оригинални части ми излезе около 1400лв. Та накратко, чудесен двигател, подходящ както за в града, така и за спокойно или по-диамично каране извън него. За хората, мислещи за туниг, отново е чудесен избор.

Отворих ръководството на Супърба и никъде не открих да пише за мигане на предавките. Бях принуден да търся жокер и намерих един уж по-умен AI. Посочва проблем в трансмисията. Откъдето и да го гледам, спирачната уредба не е в състава на трансмисията. В случая, под "трансмисия", изкуствения има предвид скоростната кутия. Иначе е по-всеобхватен термин. "Мигането на индикацията за предавките (скоростите) на автомобилното табло е сигнал, че системата за управление на трансмисията е открила проблем. Това не е стандартно поведение и обикновено изисква незабавна проверка от сервиз. Ето основните причини за този проблем, разделени според типа скоростна кутия: 1. Автоматична скоростна кутия Проблем с управлението: Мигането често означава, че скоростната кутия е влязла в "авариен режим" (limp mode). В този случай колата може да не превключва на по-горна предавка или да не реагира правилно на подаването на газ. Ниско ниво на маслото (ATF): Недостатъчно масло в трансмисията може да доведе до неизправности и мигащи индикации. Прегряване: Трансмисионното масло е прегряло, което кара системата да сигнализира за опасност. Електронна повреда: Проблеми със соленоиди, сензори за скорост или блока за управление на трансмисията"

Сутринта направих експеримент на натисната спирачка да опитам да потегля. Резултати е тласъци на място и отказ да премине 1200 оборота. Ако спирачката е натисната леко потегля, като се чува стъргането на накладките в дисковете. При дръпната ръчна няма проблем с повишаването на оборотите, знам го, защото съм го ползвал многократно на Дракон при драг за по-добър старт. Също така когато прави проблема, който описах по-горе (да не включва след престой веднага след запалване), няма проблем с подаването на газ, оборотите се вдигат, но кутията е отцепена от двигателя.

Тъкмо щях да пиша за въпросния щифт за паркинг позиция, а виждам, че вече е споменато за него. Но да, усещането върху водещите колела в положение Р е почти същото както при ръчни скорости с включена предавка - малък луфт при опит за завъртане на колелото и нещо като щракане се чува откъм кутията. Ако има чисто механичен проблем със заключващия щифт за паркинг, интересно би било дали има сензор за положението му или някаква обратна връзка, която да излиза на диагностика като грешка. Вероятно това си струва да се провери. И едно предположение от мен: ако проблемът е свързан с ръчна спирачка или задържащи апарати/накладки на задни колела, тогава при опит за потегляне колата би помръднала все пак, вероятно с провлачващи задни гуми или поне би се заклатила в опит да потегли. Ако това не се случва и помръдване изобщо не се усеща, то задържането би дошло само от предните колела: На въртящия момент идващ от двигателя противодейства равен по големина спирачен момент от предните спирачки или от заключена скоростна кутия.

Лошото е, че го прави когато си поиска. По т.4 Когато се прояви този дефект, без да правя никави опити със спирачния педал, както при теб е освободила, или каквато и да е друга намеса, вдигам на крик и проверявам всяко колело дали и как се върти на позиция N. Ако задните са свободни, но предните не се въртят и не са задържали спирачките, се усеща ограничено мърдане на колелото от луфтове по зъбните колела. Тогава е от скоростната кутия. Ефекта предполагам, защото не съм пробвал, ще е като на ръчна кутия, която е на някаква предавка. Има и един щифт, който заключва кутията при положение Р, за да не се мести колата. Нямам представа дали може да е от него. Напр. да не отключва. По първа и втора точка не се знае дали ще покаже дефект, при изправен автомобил. Чувал съм, че може да натрупа грешки, които подсказват. Диагностиката трябва да е от човек, който знае какво прави.

И аз мога да кажа нещо подобно. Щом не греят колелата, нямаш проблем със задържане на спирачките. Ако колата е стояла на ръчна, има все пак някаква мааалка вероятност да не връща. Силно се съмнявам, но се допуска. Да, трябва когато се прояви дефекта, тогава да се диагностицира. Може би тогава ще покаже и за асистента за наклон, ако не е в ред. Или вдигате на крик и проверявате кои колела са блокирали, в позиция N. Няма лошо. Съгласен. Това не отнема никакви средства. И каква е проверката - визуална и най-много да покаже за теч. Ако не ме лъже паметта тук се говореше за профилактика, рециклиране, смяна на маркучи. Само спирачната помпа не беше засегната. +1 Ако са минали повече от две години от последната смяна, да. Може да си прав. Не съм наясно с модула и какви странични ефекти може да предизвика, затова и умишлено не го засягам в реплика. Еми, супер! Това все пак е някаква насока. Със сигурност не е от това. Или ще отлепят, или ще се изкърти феродото. Тръгвал съм със замръзнали накладки. "Ефектът" е още по-голям.

Търсих в интернет и през режим AI ми излезе това инфо.

Звънях му , но не ми дига след час ще му звънна отново

Тамън я похвалих твоята кутия и глей кво става. Кой ти каза, че е съединител? И изобщо скорости. Нали ти казах при кого да отидеш.

Аз първо също помислих за Auto hold, но Октавия 2 няма. Има HildHoldControl (по принцип е екстра, но с тази кутия идва серийно), който я задържа против потегляне докато прехвърлиш крака от спирачката на газта и продължителността на задържането има връзка с това колко дълбоко си натиснал спирачката преди това. Ако само я докоснеш на практика не работи, ако натиснеш до средата държи около 2-3 секунди, ако я натиснеш до долу държи здраво и дълго, даже се чува как накладките проскърцват при освобождаването когато подадеш газ. Без да искам да съм лошия пророк, но мигането на предавките на екрана показва проблем в кутията. При мен стана след спукване на плочата и загуба на налягане на маслото в мехатроника. Това с помпането на спирачката не ѝ влияе, по-скоро през това време успява да си вдигне налягането и зацепва. При мен след ремонта в Дивалс вдига налягането по-бавно, от колкото преди това - след дълъг престой иска да я запалиш, да си сложиш колана, да се почешеш тук-там и чак тогава да включиш на предавка и да тръгне. Ако след запалването моментално преместиш лоста на R или D се получава ефект като на N - колата тръгва сама по наклона - и след няколко секунди светва зеления знак да натиснеш спирачката, натискаш, усеща се тласъка от зацепването и вече си на предавка.

Благодаря за коментарите, но мисля първо да проверя спирачната система и течноста, на диагностика не показа никакви записи за проблем с кутията, ще пиша след проверката в сервиз.

DQ 200, майна. При мен е по-рано. Не помня оборотите. Коментирахме го в една тема за ДСГ и пробвах всякакви варианти с ненамеса на водача, нарочно. Доста по-рано е. Може би 3 500 обр. Точно заради такова забравяне, кутията започва да се държи, като автоматична. Като паднат оборотите, сваля предавки. Кик дауна също работи. Ако спреш на място без да си пипал нищо, си минава на първа. Поведението съм го описал доста подробно, ама къде да го търся сега.

Точно това има предвид Юли - на дисплея свети "2?, но се усеща, че е на полусъединител. Ако в този момент бутнеш лоста към ръчни веднага светва "1" и се усеща удара от пълното зацепване. При моята кутия S не върши работа - между първа и втора се държи по същия тъп начин. Ще смени, ама чак когато удари ограничителя. И още нещо, което касае автоматичните скорости с пера на волана. Открих го покрай Варела. При него на дясното перо, което е "+" има и надпис "OFF". Когато си в режим D и с перата временно минеш в М, след известно време ако спреш да си играеш с тях кутията сама се връща в D. Обаче ако задържиш дръпнато дясното перо също изключва М. На Вишната няма такъв надпис "OFF", но също връща към D и го прави след много по-кратко задържане, от колкото Варела.

Преди да почнеш да ръчкаш, трябва да загрееш 3 течности: - антифриза, достига работна температура много бързо. При външна температура около 15 градуса, дори на място загрява до 90 градуса за 4-5 минути; - масло в двигателя, имаш си MaxiDot дисплей, от там можеш да му следиш температурата. При спокойно каране в градски условия и без много трафик загрява за около 6км до 90+ градуса; - масло в DSG, загрява най-бавно. Когато маслото в двигателя достигне работна температура, маслото в скоростите е горе-долу по средата на своето загряване. И един съвет, ако не го знаеш. Мен ме "светна" @Izolini преди време. Ако си в задръстване и се влачиш колкото да не си спрял (до към 10-15 км/ч), слагай автомата в ръчен режим или на S. Така ще го накараш да си седи само на 1-ва скорост. Ако е на D, той ще е подготвил 2-ра скорост, а ти няма да я ползваш, което води до завишена амортизация. А като се отпуши трафика не забравяй, че си го направил - аз понякога забравям и се чудя защо DSG не сменя на 2-ра. Та затова в повечето случай ползвам S, за да смени по-рано, съпоставено с M, ако забравя.

Ако поискаш Пепино да направи диагностика на твоята, може да ти каже реалните километри. Скоростната кутия DSG ги показва. А там доколкото знам не може да се манипулира.

@Владимир99, около, 9796 си взел Бях метнал око и на нея. Добре изглеждащ автомобил и от вътре и от вън. Самопаркирането е глезотийка, избора на режим на шофиране - също. vRS емблемите в червено седят добре, ама шкодовите малко са ми странни. Джантите много ми допадат точно в този цвят. Още веднъж - само удоволствие да ти доставя!

Точен е. Коректен. Разбира ги нещата и ще ти обърне внимание. 0888 900 960 https://pepino-racing.com/ има и тема във форума:

Амиии не. Виж отдолу

Mishelle, педант, перфекционист, слухар, изследовател, със задълбочени познания по много теми. Не си добре, честно! @Pepino, при когото го съветвам да отиде, слагаше Liqui Moly. Имам една смяна при него и беше с такова масло. В Пловдив наливат Кастрол. Ама то моето е трактор. Все си трака и няма разлика. А и аз съм малко глух.

Честито, супер избор направи! РС 3 бензин радва винаги! Относно картера - и на 1.8 е пластмасов, имах омасляване и в ЕТ гарнитура не предлагаха преди 2г. Само комплект с картер. Пепино намери гарнитура афтърмаркет и я смени. Нямам проблеми оттогава. За водната помпа - и при мен имаше някаква загуба на антифриз и смених всичко с казанчето и двойници, тройници, маркучи и тн. Масло - 5/30 е тънко и за тия км не е подходящо. 5/40 502 505 А3/В4, PAO/Ester, пълна синтетика е правилното масло. Смяна на 10к км макс.

Честито! Прилична мощност мотор, с най-здравата и адекватна автоматична кутия. Мн. добра комбинация. Дай някоя снимка. По-дълго изречение не съм чел в живота си. Аз карам с масло каквото ми налеят в сервиза. Обикновено Кастрол. В София, за обслужване и преглед я закарай при клубния майстор @Pepino. Можеш да му се довериш. Нормално да е кафяво. Бензина го държи по-дълго време бистро, но си на 5000 до смяна. При дизела е катран черно още на първото палене след смяна.

@Владимир99, честита придобивка! Безаварийно да служи! Пусни снимки да видим, какво си взел. ДО смяна 5100, ама на какъв и тествал е смяната? Да не е нагласена фабрично още на 30К/2 години? Ако е така - сменяй го.

Бензина разбира се. 1.8 бензин 180к.с срещу 2.0тди 150к.с.

Разликата в цвета беше нещото, което ме накара да ги проверя. Ако я нямаше и седемте литра щяха да са ми в охладителната система вече. И двата различни цвята имат претенции за едно и също нещо, но само единият ги покрива. Мерихме с два уреда. Някакъв си, не знам какъв и чисто нов на Gedore. И двата показваха едно и също.

Ами ... гладна кокошка, просо сънува В тази връзка аз вече се точа на шкембенцето

И аз никога не взимам за 100% достоверни заводските характеристики. Ползвам ги само за ориентир, ясно е, че са на база определени условия, които в реални експлоатационни условия са трудно постижими. Иначе, аналогично на тебе, моята кола също се ползва основно за семейни задачи - сутрин до училище на малкия, на работа да ме закара и прибере, събота и неделя - задължително пътуване извън София, кога с повече, кога с по-малко багаж. И не ме разбирай погрешно, нямам и никога не съм имал нещо против дизела. Просто вече не е моето. А не е като да не съм карал такъв двигател години наред. Жена ми кара дизел, по-горе уточних основното му предимство - по-ниския разход. Всеки работен ден изминава с него около 100км. Та всеки сам за себе си избира, според джоб, сметки, приоритети и лични разбирания. Ако Octavia 3 vRS дизел не беше с този проблемен от към разход на масло двигател, най-вероятно щеше да е един перфектен автомобил. Благодаря ти за уточнението за водната помпа. Не знаех, че и дизела страда от нея.

Конструктиво не го позволяваше казанчето. Така е била оборудвана колата. На баща ми на Йетито от същата година излезе с пинсети, а при мен стана със с ново казанче.

Е, нищо де, догодина пак и за по-дълго

Съгласен съм с теб, Юли. В случая, не е повдиган въпроса за разход на гориво и кой е по икономичен, така че това не го коментирам. Водната помпа и при Дизела е със същите проблеми, та по това си приличат. Нещото което явно не се разбра е, че аз гледам малко в страни от заводските параметри в каталозите. Редно е като се прави сравнение, да бъде в реални услови при които ще се използва, а не в идеални. Сравнението го правя по начина, по който бих използвал автомобила - пълен резервоар, комплектно оборудване, пасажери, багаж. Иначе ако изхвърля резервната гума, седалките и корите и карам с 10л гориво, мога да постигна и по-добри резултати, но с какво ще помогне това? Аз колите си ги използвам, да се возя със семейството, да си возя багаж и т.н. Не съм си взел, а и не съм търсил състезателни коли за мен. Не искам да убеждавам никого, защото гледните ни точки са различни. Жоро ме е изпреварил с коментара си за товара, нещо което аз имам на ум през цялото време. Ако гледаме параметри, на бензиновата и максималната скорост и е по-висока, ама кога ще я стигне ако е натоварена добре или тегли голям товар и срещне изкачване? Ето тогава се задъхва бензина. Ако пък се избира кола да си бръмчи сам шофьора и да си прави гонки, това вече е друга ситуация.

Нямам представа 40Nm дали са много или малко и дали на практика ще доведат до някаква разлика. Факт е, че са повече. Иначе съм съгласен с мнението ти.

Гадно. И ти благодаря за инфото.

Имам Fabia 2 със същия двигател. Може да стои с откачен акомулатор. Не губи настройки. Търси проблема другаде.

Потърси по номер в сайта на Еуратек. Има доста разновидности и е добре да знаеш,какво точно търсиш. Щото може да се окаже, че нов е 1200€! А кутията защо ще я сваля? Задължително също така проверка при друг майстор! Успех!

Какво значи рециклиране ? той нов оригинален е около 3000 € афтърмаркет има около 1800€ на borg warner а рецикилан около 800 € като това е най лошия вариант обикновено ако има гаранция тя е 6 месеца и 10 к км Имаш ли номер на частта

Ако не хареса твоя избор, кажи му, че до паркинга в съседство има прилични, добре обгрижвани екземпляри от марката, които още не бързат да излязат на пазара.

Ами хайде де. Наскоро колега си взе Блек бей, добре изглежда, но малко безличен ми идва. При рейнджъра не би трябвало да има такъв проблем.