Топ потребители

Продадох си 30-годишния Голф, който карах като градска кола почти 10 години и си взех нещо ново за мен - Форд Фокус МК2 1.6. Целта беше да влиза в центъра през зимата (категория 4), нищо че аз не ходя там, но не обичам да съм ограничен. Първи Форд и първи бензин след 120ката., тоест отпреди 20 години. Колата се оказа с интересна история и донякъде интересна комплектация. Купувана нова от България 2010 година и с приятен пробег от 128 хиляди километра. Вторият собственик е починал 2020 година и от тогава е минала 6-7 хиляди километра (карана от синовете му). Доста е стояла на паркинг, поради което се нуждае от полиране и освежаване. Технически е като часовник. Като комплектация има някои неща нехарактерни за 1.6 - задни дискови спирачки, ESP и трилъчев волан. Може би сте чували за доброто пътно поведение на Форд и особено Фокус, честно казано, оказа се вярно. Засега съм направил доста дребни неща, другата седмица влиза в Трансексперт за смяна на всички течности и свещи. Седмица по-късно има час за монтаж на газ. Разходът засега е 8.5 градско за около 500 км изминати. Ще споделя и няколко снимки, макар че не е красавица. Снимките на фара са преди и след обработка с "Лампата на Аладин от Алиекспрес" (имаше и пет вида шкурка, все пак).

Пускам този пост с известно закъснения, понеже напоследък се занимавам да си подкарам другата ежедневка - Джетата, и нямам никакво време за Шкодата. Преди около 3 седмици (дано не бъркам, в последните месеци времето ми се е сляло и не знам кой ден сме ) Жоро @joro-120L ми дойде на гости в цеха да пием по едно кафе. Както обеща, донесе спирачната помпа, която тепърва ще тествам и реставрирам. Освен нея дойде и с още един много ценен подарък - перфектна задна табелка "Skoda 120L": Толкова е лъскава, че не мога да я снимам като хората Ще заспи перфектно на вече красивата задница! За пореден път искам да изкажа благодарности към Жоро! Много благодаря!

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка: Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система. Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г. Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline. По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността. Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост. В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение. В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно. Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично. Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра. Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г. ####### На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.

Да повдигна малко темата и да благодаря и тук на Чавдар за консултация, доставка и монтаж на климатик. Отдели ми доста време, дойде два пъти, обясни всичко и монтира машината. И най-важното за мен - през цялото време ми беше спокойно, че всичко ще е точно. Поздрави и бъди жив и здрав!

Оказа се, че не съм единствен с този надпис на таблата на регистрационния номер, че на всичко отгоре пак е Шкода!

Bigfoot.mp4

Приятел ми е собственикът на комплекса и докато минавам ГТП сме с него отпред. Тия наемателите на пункта, преди 3-4г забравили/не разбрали/не видяли, че е 4х4 колата ми. Беше светнало цялото табло. Страшни шебеци ! Преден случай с предишната Шкода на радиал на Сливница за малко да изгорят компютъра на колата… вече само в ЕТ ходя.

В София цената удари и подмина 50 € и в някои гони 60. За 50€ си взимам карта на СБА - Сребърна плюс - и си имам безплатен ГТП, пътна помощ... Пунктовете им са малко, но аз работя в Княжево и Перник ми е близо, а там винаги можеш да си запишеш час от днес за днес.

Минах 1200-300км за седмица. Върви добре колата, има си мощност и може да се кара доста приятно бързо. Окачването е много добро като возия и като поведение на пътя. На Спорт още не съм карал да имам впечатления. Харчи много малко, даде среден 5/100 за 1000км (извънградско) - 400км магистрала от тях. Умерено към леко бързо каране основно. Не съм очаквал под 6-7 да ми харчи. Интересна кола се оказва да е.

Никога не е произвеждано подобно недоразумение, през 1954/57 година на немците изобщо не им е хрумвало да се занимават с такива безмислици. Колата се е появила благодарение на невероятния успех на състезателният Мерцедес W194, Който записва 1-во и 2-ро място 24-те часа на Льо Ман през 1952 година, Отново печели 1-во и 2-ро място на Carrera Panamericana в Mexico и има забележително присъствие по време на надпреварите на Bern-Bremgarten и на Nürburgring sports car races, Както и 2ро и 4то място на на Mille Miglia, Всичките през 1952 година. От завода излизат точно 10 състезателни W194, само и единствено през тази година. Настояванията и убедителните аргументи на един дилър на луксозните модели на Мерцедес в САЩ, Който е успял да внуши на производителя от Щутгарт, че платежноспособните клиенти на марката отвъд Океана имат значителен интерес да притежават шосейна версия на състезателния W194, В крайна сметка водят до решението през 1954 да се създаде кола, наподобяваща пистовият снаряд, пожънал победи в различни високоскоростни надпревари. Идеята е била за спортно купе (1954-1957) и роудстър(1957), общо са направени всичко на всичко 1400 екземпляра, повечето с отварящи се като криле врати на 300 SL Gullwing и малка част със стандартно отварящи се врати, на 300 SL Roadster. От тези 1400 бройки, 29 модела са били произведени изцяло от алуминий, А за тестови цели, един модел е бил създаден от пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Mercedes-Benz 300 SL racing sports car (198 series, 1954 to 1957).

Ицо задава въпроси и не отговаря. Да ви отперем и аз един! "Фразеологичният израз „куче марка" е широко познат и често употребяван в ежедневието, но за мнозина от нас неговата история е загадка. Откъде всъщност произлиза той? Изразът е свързан с картина, която през 1899 г. става емблема на една от водещите британски звукозаписни компании – The Gramophone Company. На картината е изобразено куче, което, наклонило глава, седи до грамофон с фуния и слуша. Автор на картината е британският художник Франсис Баро. Кучето – фокстериер на име Нипър, е принадлежало на брата на художника. След смъртта на брат си Франсис наследил фонограф със записи на неговия глас. Скоро Франсис забелязал, че когато пусне такъв запис, Нипър се приближава до фонографа и се заслушва. Той нарисувал картината с кучето и я нарекъл „His Master’s Voice“ („Гласът на неговия господар“). С течение на времето HMV става световноизвестна марка в звукозаписната индустрия. Някога грамофони с тази марка са се продавали и у нас. Очевидно за нашите дядовци и баби английското име е било неразбираемо и труднопроизносимо, затова тези грамофони са придобили популярност просто като марка „Куче“. Да си припомним, че за тях се споменава в разказа на Чудомир „Търговец“. Днес изразът „куче марка“ се употребява като разговорно определение за стока с неизвестен произход и ниско качество. Не е съвсем ясно защо названието на една марка, която всъщност е символ за висококачественост, е било преосмислено по такъв начин. В речта все по-често срещаме и неправилен вариант на израза – куча марка, което говори, че произходът на това название вече е напълно затъмнен". Автор: Диана Благоева Сякаш някой ме накара да покажа логото на JVC по-горе. Днес съвсем случайно ми попадна това във фейсбук. Нямаше и как да го търся и намеря, защото не съм и предполагал, че имам техника "куча марка". Доживях и това да разбера. Аз съм чувал да се употребява в два смисъла. 1. Сбирщайн техника, с неясен произход. 2. Здрава техника, издържлива и надеждна. Надявам се да е второто. Да вярвам ли на авторката за произхода на "куче марка" и логото на JVC/Victor в Бг. или е свободно съчинение по случайно попаднала й картинка, не знам. "... През есента на 1900 г. търговската марка „Гласът на неговия господар“ се появява за първи път в Съединените щати в реклами на Consolidated Talking Machine Company, създадена от Елдридж Р. Джонсън и реорганизирана през 1901 г. като Victor Talking Machine Company в Камдън, Ню Джърси. Victor е американският филиал на British Gramophone Company и първоначално използва търговската марка по-широко за своите продукти и в рекламата, отколкото филиалът си в Англия. 1927 г. е създадена японската компания Victor Talking Machine Company, която донася търговската марка „His Master's Voice“ в Япония и по-късно става известна като JVC, Japan Victor Company. Компанията използва „His Master's Voice“ в широка гама от потребителска електроника. През 1943 г. JVC се отделя от RCA Victor поради военните действия между Япония и Съединените щати по време на Втората световна война. Японското подразделение става независима компания, запазвайки името Victor и търговските марки „His Master's Voice“ за употреба в Япония". За повече подробности: https://en.wikipedia.org/wiki/His_Master's_Voice

Ники, Честито! Със здраве и безаварийно да си я караш! Много е изгоряла боята. Предполагам не е металик, а обикновена, акрилна. Полирането няма да има дълготраен ефект и пак ще матира. Казвам го в смисъл дали да си даваш парите. Колата изглежда изпъната и без забележки по ламарините. Ако ти се занимава, говори с бояджия да й удари един лак само. Ако ще си я полираш сам и няма да имаш разходи за услугата, може.

С леко закъснение, но да отговоря. Работата се оказва доста по-сериозна. Освен, че няма радио и дека не тръгва. Изобщо не върти моторчето за касетата. Като пипам потенциометъра за звука се чува леко пръщене, но нищо повече. Интересно е, че като го включва в мрежата и се чува доста силно и нетипично бръмчене. Май трансформатора му сдава багажа. Ще трябва да надника вътре, но да видим кога и къде ще е, че вкъщи нямам подходящи условия, а това е прецизна техника. Не искам да го доубия и да изгубя някоя част.

Казвал съм и преди, но имам опит с 2 комплекта оригинални 15" стоманени джанти 6J със зимни гуми за О1. Едните обути с Контитнтал, другите с Вредщайн. Всичките гуми с еднакво налягане, наредени една върху друга двата комплекта един до друг. Ако не греша Вредщайна беше с 2 см поне по-висок или 5мм на гума. А уж всичките бяха 195/65R15. Та има си някакви разминавания, дори ако се вземе предвид само износването, сезонността на гумата или марка/модел. Но чак такъв проблем не може да има, особено на това поколение автомобил.

То и при мен така станаха нещата Малко по Латински: veni vidi vici Все още е малко топло за да ги тествам в реални условия, но "полевия" тест беше ... горещ

Мастър @Izolini,Адаш, в днешно време всеки прави нещо и се хвали в нета, ама как точно го прави, дали спазва правилната и цялостна последователност на рецептата и с какви продукти работи... Белтъците се разбиват и се добавят след като сместта вече е поизстинала и към нея е добавен и желатинът. Разбърква се добре и всичко се изсипва в намокрени чаши или в намокрен съд, според предпочитанията, при мен е в съд, като аз ползвам стъклена тава, обичам крема да го виждам през стените. Сместта се прибира в хладилник, хубаво да се изстуди, после се вади, обръща се, ако е в съд и се украсява по желание. Брашното не ми е сред фаворитите при направата на какъвто и да е крем, Фино царевично нишесте ползвам на негово място, Gustin на Йоткер, Освен за кремове също така ми върши страхотна работа при окрехкотяване на месо, при паниране и при приготвяне на азиатски ястия.

Абе, доста ме сърбяха, ама ... кара, не сътвори никаква простотия, не прецака(ха) съотборника му ... нямаше повод ... В ТОВА състезание! Иначе си е леке

Пепи, как не ти се изприщиха пръстите да хвалиш така Макс, aka "Лекето"? Относно коментаторите - гледал ли си F1 по sky sports? И те са същите - бъркат кой е пилота в тази кола, ръсят глупости все едно гледат друго състезание, а има един който през две изречения вкарва фразата "in this particular moment" и направо ме вади от чорапите.

Стига диаметъра на гумите да е еднакъв няма никакъв проблем. На Туарега ми единственото общо между резервната патерица (когато има) и останалите колела е диаметъра.

Шеф @РусенскоВарено, едно време баба ми правеше "Крем Дипломат". Имам спомен за 1 л. прясно мляко, 5-6 яйца, 5-6 с.л. брашно, 2 супени лъжици желатин, ванилия и Сасао за разшарването. Намирам подобни рецепти в нета, (вкл. в БГ Мама), но в някои от тях не разбиват белтъците на снЕг и не ги добавят към сместа? Та какво ще кажете Вий от Ваш'та камбанария? Щото ако не ги добавя там ще направя страхотни ореховки от тях, а като ги правя тях се чудя какво да правя жълтъците.

И аз ходя там, Гибко.

Прекрасната возия на Сутиен приключи с втората генерация на Ц5 (2017г) - следващите модели са пълна шитня.

Това е някакво псевдодизайнерско изхождане Цялата тази картинка е пълна недомислица - сюреалистичен багажник, капачка на резервоара ниско долу, огледалата напомнящи камери, неизползваеми врати (не виждам как някой може да влезне на задната седалка)..... Ненатурален безинтелект е творил тук. А към историята на модела, разказана от Ицо @РусенскоВарено, ще добавя само че един от най-култовите 300 SL Gullwing е караният от великият Стърлинг Мос, с интериор създаден специално за него (червен, с червено шотландско каре по седалките) и състезателен номер 149. Колата е изработена за него след великолепното му представяне с кабриото 300 SLR на състезанието Миле миля през '55-а, където поставя рекорд - най-добро представяне и средна скорост (за над 10 часа състезание постига средна скорост от 157.6км/ч). Рекордът му остава неподобрен, тъй като през 1957-а състезанието се провежда за последно.

Моята е 2014г и мога да я чекна, както в клипа. Поздрави!

до 2015 става, след това е премахнато.

Моите и двата ги проверявам/зареждам ежегодно в Стрелбище. Буквално процесът трае цигара време и за двата. 5-6 евро на парче е.Но моите са от малките - 1 кг. Относно другия ти въпрос - в Севлиево края на юли платих 40 евро за ГТП

При по-печените фирми за проверка, пълнене и заверка на пожарогасителите има практика да ти дадат техен оборотен, заверен и функциониращ пожарогасител, докато прегледат твоя, Та ако някъде те спрат, да не увиснеш, че возилото ти е без задължителната окомплектовка. В София ползвам фирма в кв."Манастирски ливади-Изток" от години, Приятели и познати също ходят там, Хората си вършат съвестно и коректно работата, За всички типове пожарогасители, не само за тези в автомобилите.

Ох, извинявай, идеята ми беше, че аз почвам да пиша по-сериозно Абсолютно те разбирам. VAG групата имат особено позициониране относно пътното поведение. Не е нито много твръдо, нито много комфортно, нито ... абе мешаница. Ситроен, като цяло, са доста меки и, очевидно, това е твоето. Аз предпочитам малко по-твърдо возене, но не чак лагерна количка. А познат, който навремето купи Мица я продаде, защото му била прекалено мека и не била неговата кола. Та "добро" е относително понятие. Та - хора всякакви. Варианти също.

50 еврака е във Филибето. п.п.На последния гтп са ми писали +30000 км в протокола, които до следващия няма да навъртя. Днес бях до пункта за друго возило и като повдигнах въпроса ми казаха, че нямало проблем...

Продължение....... The Gramophone Company, които вече са и звукозаписна компания отварят първия си магазин на Оксфорд стрийт в Лондон през 1909та и започват да се разрастват. До 1960та да вече верига в Лондон, през 70те и 80те стават международна верига, а през 1997ма отварят 100ния си магазин, отново в Лондон. След това се отделят като самостоятелно акционерно дружество от EMI (EMI наследяват Грамофонната компания), изпадат два пъти в несъстоятелност, биват купувани от различни консорциуми и в ден днешен са основно верига магазини за аудио носители, мърч, компютърни игри и т.н. https://en.wikipedia.org/wiki/HMV Това е нашия местен магазин в центъра на Суиндън.

Дай дефиниция на "добре" Добре - меко? Добре - твърдо? Добре - спортно ? Сега по-сериозно. По онова време Ситроен предлагаха възможността за избор на окачването, което много малко други марки предлагаха. Сега са както всички останали. Дали малко по-меко или по-твърдо е все тая, в масовката са. И, за да съм абсолютно честен - навремето се бях загледал в BX. За добро или лошо се сдобих с Opel Vectra и интереса ми към Ситроен приключи.

Едно време Ситроен бяха стандарта за возия с техните хидро-пневматични окачвания. Ама ... бяха.

Бих добавил - чисто нова, от магазина. Купих я, когато ги имаше. Да си имам резерва. Разделих се с нея, защото колата на Иво, желанието и усилията, които полага го заслужават. Освен това ги няма никъде и беше принуден да си я изработва сам. И най-вече, да има на видно място спомен от мен.

Да, не е задължително, на Полото имах Лимит, но нямах Темпомат.

Всъщност не е задължително .. моята има лимитер и няма темпомат .. ако фабрично не е излязла с темпомат , освен лоста на волана се сменя и блока на централната електроника.

У дома почти винаги е имало куче - кога по-дребно, кога с нормални размери (да се чете: Немски дог ). От повече от 6 години си имаме един дивак - кръстоска (баща Голдън ретривър, майка Коли+Хъски). Красив и глупав .....демек си живее щастливо И винаги мъжкари......е, до днес. По едно стечение на обстоятелствата се сдобихме с второ куче - демо/микро версия на Кане Корсо - малката Фера: Прибрана от улицата в района на Арапя, обезпаразитена и с първа ваксина, младата дама е вече мома бистричанка

Реших малко да променя плана за действие. Това толкова екзотично каре в момента ми слага такава спирачка, че не е истина. Не мога да продължа в никаква насока, докато колата е на стойки. Реших да сожа двигателя и окачването, които ми останаха от Ръсти. Половината окачване отиде преди две години на червената Шкода, така че трябва да го възстановя, за щастие имам вичко налично. Имам и една 5 степенна кутия, която съм приготвил да слагам на червената Шкода, реших да ползвам нея. Вчера след работа към 5 следобед се заех с операцията. Най-много време ми отне да изкарам всички чарколяци и да ги домъкна до колата. Някъде към 18 и 30 най-накрая започнах: Позабавих се малко, тъй като по трудния начин научих нещо ново - 5 степенната кутия за мокро окачване се нуждае от по-дълги шпилки за захват към мотора. Обикновената 4 степенна кутия, както и 5 степенната кутия за сухото окачване са с нормална дължина, но тук трябват с 10мм по-дълги шпилки. Поиграх си малко и се замотах с около 20 минути. Накрая кутията и мотора бяха събрани: Тъй като това е временно решение, не съм си играл да чистя нищо, затова ансамбълът е в такъв неприличен вид. Последва малко зор, тъй като нямах помощници, единствено една палетна количка и един крокодил, но това не е проблем, тъй като както знаем захватът е на общо 8 болта. Към 19 и 30 бях готов: И така, колата вече е с мотор и кутия. Ще ми отнеме още малко време да монтирам амортесьори с пружини, носачи и полуоски, да събера барабаните и да я пусна най-накрая от стойките. Въпреки това смятам, че това е по-добрият вариант, отколкото да седя и да чакам да се намери каре. А и в това положение - с монтиран двигател, спокойно мога да си пусна новите спирачни тръби, охладителните тръби и маркучи, радиатора с новата перка, да им направя инсталацията, а монтираната 5 степенна кутия ще ми позволи да си направя новия привод и да сложа скоростния лост. Доста дребни, но важни неща, които без мотор и окачване няма как да станат. И най-важното - вероятно ще поизгубя още някой друг час, но мисля да я подкарам най-накрая тази кола. Дори и колкото само да мога да си я движа из двора и да си я въртя да ми е на удобно за подготовката за боя, ще ми е напълно достатъчно и ще съм доволен. Все пак я имам от вече 6 години, а съм я карал само два пъти по 300 метра, което си е направо срамота. Разбира се, в момента в който се сдобия с каре, веднага ще се задействам и със сухото окачване. Междувременно ще мога и на спокойствие да събера мотора и наведнъж да ги кача комплектно. Смяната на мотор и задно окачване е само няколко часа работа, което въобще не ме притеснява. Но сега вече имам свобода да напредвам с другите точки от план-графика, което е огромен плюс.

Аз пожарогасителите си ги давам за проверка и заверка всяка година. Освен че не искам да плащам излишни глоби, ме е грижа за сигурността. То да не се налага да ги използва човек, ама ако се наложи да няма неприятни изненади.

Този емблематичен модел, както и костенурката, са били популярни не заради визията си, а въпреки нея И двата модела са били безкрайно надеждни с много/достатъчно ниска цена. Сега е обратното - гоним визията, цената висока, надеждността ниска ... за съжаление

1957 Mercedes Benz Gullwing Wagon

Може да е било само на чертожната дъска