Топ потребители

Напоследък малко поизгубих засилката, която бях набрал по работата с колата, но няма как - работата и животът не ме питат дали искам да ми оставят време да си работя по Шкодата. Миналата седмица свърших нещо малко, но важно - свалих предния ляв калник, за щастие под него открих същото, каквото и навсякъде другаде по колата - здраво, недокоснато от корозия купе: След това го поизтърках малко без да се старая и минах голата ламарина с ръждопреобразувател: След което го пръснах две ръце грунд, колкото да не е на гола ламарина и да го гледам как ръждясва: Този калник не е в добро здраве. Не е оригинален и е от някаква по-тънка ламарина, боядисван е някога в годините без подготовка и боята му се люпи. Освен това е и крив, и то точно горе на ръбчето, където за лаик като мен ще е предизвикателство. Отзад е оставен на голо и е доста поръждясал. Все още ръждата не е пробила до отпред, но това е само въпрос на време. Истината е, че много искам да го сменя, но само за оригинален, който е в добро здраве. Много трудна задача е това, трудно се намира, особено в добро здраве. В краен случай ако не успея да намеря друг, искам не искам ще стискам зъби, ще се помъча и ще направя този. За момента само съм го защитил, да не ръждясва излишно, докато търся друг. Другото, което успях да свърша тези дни не е нещо от първа необходимост, нито е в листа с приоритети, но реших да се позанимая с нещо по-леко и приятно от ламарини и окачвания. Реших да възстановя таблото и да му монтирам мултимедия. Тъй като таблото вече беше разглобено на части, се заех с търкане на металната основа. Отне ми известно време, но светна цялата, след което направих всичко по стандартния ред - ръждопреобразувател, епоксиден грунд, боя. Не съм снимал нищо от боядисването, но още докато всичко беше на грунд започнах да мисля как и къде да монтирам мултимедия, за да стои максимално изчистено и ненатрапчиво. Разбира се, това няма как да се постигне на 100%, имайки предвид, че главният герой тук е кола от 70-те, а таблото е от 80-те - тогава мултимедии и екрани не са били на мода. Винаги, каквото и да направя мултимедията ще стои не на място, затова трябваше да реша как да я монтирам максимално изчистено. Също така реших да не ползвам някакви огромни 8-9-10 инчови екрани, няма чак такава нужда да се прекалява. Мултимедия 1din с малко по-голям екран ще ми е напълно достатъчна. Хем да върви навигацията, хем камерата ще се вижда достатъчно добре, хем ще има нужният блутуут. Бонус е, че конкретната медия поддържа и 360 градусова камера, което е хубаво да го има като опция за в бъдеще Както всички знаем, Шкода 105/120 оригинално нямат място на таблото за радио. Таблото, което аз ще ползвам е от Шкода 130/135/136. Там си има предвидено място за радио, и е подходящо за монтаж на такъв тип мултимедия - 1din с екран извън габарита на радиото, а и би станало много лесно. Да, обаче при такъв вариант има един огромен недостатък - позицията. Радиото е предвидено да е в най-долната част на таблото, под пепелника и контролите за парното, и малко над скоростния лост. За нормално радио мястото е супер, но за медия - в никакъв случай не е. Медията, навигацията, камерата лично според мен трябва да са максимално на нивото на очите, за да може водачът да не се разконцентрира, когато поглежда натам. Аз лично съм карал кола с медия ниско долу, и освен, че е неприятно, е и много опасно. Не бих го допуснал, дори и ако трябва да пренебрегна донякъде цялостната визия на таблото. Взех медията и започнах да пробвам. Мястото се намери много лесно - там, където са по принцип копчетата за аварийните и превключвателя за парното - пасваше до милиметър и направо щеше да заспи: Разбира се, трябваше да се измисля и някаква адаптерна рамка, а бутоните, които трябва да седят там щяха да отидат на мястото на радиото, където също щеше да е нужна рамка. Но всяко нещо с времето си. Хванах ъглошлайфа и медията се намести там буквално за минути. Веднага налагане и тестове, за да преценя харесва ли ми: Стана доста приятно. Хареса ми, най-вече, че ще е удобно за работа, на нивото на уредите в таблото е и не разваля кой знае колко линията. Предният панел идваше точно в същата равнина с долния панел, нагоре леко надстърча от ръбчето, но пак е в цялостния габарит и не стърчи над самото табло. Бих казал приличен резултат за монтаж на нещо от 21 век в кола от 70-те. Следващата стъпка беше да боядисам ламарината. Пак нямам снимки от този етап, но той не е кой знае колко интересен. Черна боя за основа и отгоре две ръце структурна черна боя, понеже на това табло има видими места - въздуховодите поед прозореца и не ми се иска докато карам да ме заслепява. А и структурата наподобява пластмасите, които седят на мястото на тези въздуховоди при оригиналното табло. Следващата стъпка беше да измисля как да монтирам копчетата за парно и аварийки. Както казах, на мястото на радиото има предостатъчно пространство. Реших там да бъдат и копчетата за ел. стъклата. Някой ден там ще е и копчето за климатика, но като дойде този момент просто ще си направя нов панел с повече отвори. Тук стъпките са няколко. Първата е мисленето как да стане. Втората е чертане: Третата е 3д принтирането, след което вече можем да пипнем с ръце готовия детайл: След това следва боядисване ,което отново съм спестил като снимки, и накрая - пробен монтаж: Тук е важно да отбележа, че това не е финалното събиране на таблото. Самият панел ще бъде изпечатан от по-здрав материал и по-прецизно изработен, тук съм го пуснал набързо за пробата. Също така и металният панел ще е друг - имам по прав и по-добре боядисан, но ще го сложа накрая. И така, дойде ред на рамката за медията. Реших да е нещо по-семпло, и започнах да я мисля. Тук нещата се случиха в същата последователност като панела за копчетата - мислене, чертане, 3д принтиране, налагане, боя и проби: Както се вижда съм събрал вече цялото табло. Направих си и лайстна от неръждавейка, която изтърках с абразив за по-приятен финален вид. Също така сложих и едно табло с хром рингове, за да видя как ще седи цялостно. Това не е истинското табло, което ще е на колата, истинското си е с оборотомер, но не ми е в цеха, а седи вкъщи прибрано дълбоко в един шкаф. Оставаше да сложа таблото в колата. Имах обаче още една запланувана стъпка преди това - исках да сменя волана. Оригиналният волан на тази Шкода е бакелитов, и от 1979-та досега външната му част се е понапукала сериозно. Предният собственик го е увил в един кожен калъф, но на мен лично въобще не ми харесва. Ето как изглежда: Повече от ясно е, че няма как да остана с него. Някога напред във времето колата ще се сдобие с някакъв стилен ретро волан, но все още не съм си избистрил в главата какъв точно бих искал да е. За момента реших да сложа отново оригинален шкодов волан, но за модел Шкода 120 GLS. Той също не е нещо особено, не ми е в никакъв случай любимият волан за тези модели, но е една идея по-стилен и подходящ. А и просто нямаше как да сложа таблото в колата със стария волан. Ето го и новият, който ще е в колата временно: И остана черешката на тортата в този пост - до сложа таблото в колата и да видя дали реално ще ми хареса. Речено-сторено: Ами да, допадна ми. Мисля, че успях да изпълня заданието, което си бях поставил. Стана доста прилично, не се набива прекалено на очи и доколкото е възможно следва линията на таблото. Панелът с копчетата също стана много добре. Цялостната визия ще е прекрасна, когато е събран интериора - с мокети, седалки и кори за вратите.

На фона на ТЕЦ Марица изток 2.

Типично състезание за Унгария ... Честито на Норис. Чисто каране, очевидно с огромно превъзходство пред съотборника си и в друга лига. Честито и на лекето. Чисто каране, поредна стратегическа победа на екипа и малка доза късмет. Уникален Кими. Късмета беше срещу него, предвид момента на VSC-то, но кара много чисто и напълно заслужено на подиума. Хамилтън, за поредно състезание, си плаща за бутанията през години и получи поредно наказание. Дали някой ден ще се обърна паланчинката така и за лекето? Дано ... ма надали! Льоклер за поредно състезание с по-ниско темпо от дядото, но все пак завърши пред него. Назад не ми се коментира друго освен Сайнц ... Кретен! Във Ф2 Цолов направи уникално изпреварване, много, много чисто състезание и чудесен резултат предвид вчерашната му издънка. И, уви, според мен 100% негова издънка. Но пък се справи с директен съперник на пистата, т.е. пак показа, че откъм скорост е повече от добър.

И как така да чакам до понеделник? Няма такъв вариант. Трябваше още днес да имам яснота дали ще стане или не. Еми... стана:

Е то няма как да е по-голяма разликата. Този разход си е добър за такава кола. В първия пост мисля, че бях написал защо исках точно такъв бензинов двигател. А съвременен дизел, не искам, още повече 1,6. За ремонти, не знам какво визираш, времето ще покаже. За сега нямам никакви забележки. 30к км ги имам вече.

Ще се опитам и аз да дойда

Ето малко статистика и от мен... Вчера се разходихме до Драгоман за един обяд там. Ресторанта се казва "Ловна среща" и е доста добро местенце - да знаете, ако минавате в района. Данните по борда са като при @ghost_rider - скорост около 130-140, 33.5⁰С на въздуха, 105⁰С на маслото. Антифриза мърдаше между 97⁰-102⁰С и все още не мога да свикна, че бензиновия мотор работи с доста по-висока температура на охладителната течност от дизела. В града ми държи около 105⁰-107⁰С. Маслото сутринта го погледнах - на макс е, като са изминати около 3200 км (показва ми 6800 оставащи до смяна). Днес също погледнах - няма промяна въобще. Предполагам, че е напълнена до горе при смяната и по щеката, не отчитам разход. Карането е градско главно, на къси разстояния (5 км сутрин/вечер). Няколко извънградски карания от по 60-80 км в посока също имам и това е.

Моята логика е, че щом има компресия, би трябвало компресионните сегменти да са добре, а от там и маслените да не са спечени от нагар, но пък може да са износени. От писаното по-долу, че е обслужвана на 10к км пък ми говори, че не би следвало да има товакова износване, защото е поддържана съвестно колата, но дали е използвано правилното масло или каквото хванат? Моята е от същото поколение, но е 1,8 и затова не я приемам за директно сравнение. Иначе съм на 9к км от последната смяна. Още при смяната не го бях налял до максимума на щеката. Лампа не ми е светвала, а на щеката е под половината. Явно има някакъв минимален разход, но не мога да кажа точно колко е. Със сигурност има значение и градското и звънградското шофиране. Следя температурата на маслото по бордовия компютър. При околна температура от 34°C, маслото достига 104-106°C на магистрала със скорост близка и над ограничението. При околна температура до 26°C на таблото не съм виждал повече от 102-103°C. Колата обикновено е пълна с хора и багаж. Не казвам претоватена, но не е празна. При градско рядко съм поглеждал температура на маслото. Не знам дали си следил тези стойности. Предишното ми масло беше Ravenol, с него стойностите бяха до +2°C нагоре. Сега съм с Mobil. Ако при теб достигаш много по-високи стойности, вероятно и маслото се разводнява много и така изчезва по-лесно.

Ръждата тече от болтчетата. Тук те ще са от неръждавейка, така че няма да ги има оранжевите вадички Ще видя какви точно крепежи ще избера, не е като да няма варианти. Вероятно ще са някакви с възможно по-малки глави

Вертикални, диагонални, каквито кажеш И с надпис може, вече е ясна технологията, можем да си правим каквито искаме Още малко има до топ изпълнение, но сме почти там вече

Обещах да ви държа в течение, продължавам смело напред, вече с доста по-сериозен успех от вчера. Накратко какво се обърка при първия опит - след като направих матрицата и поансона, направих кутийка за матрицата, да не се разпльоква от натиска на пресата: Започнах да избомбвам оворите един по един. Първият ред се получи доста добре, останах доволен от резултата. Но на втория натиснах пресата малко повече и кутийката с матрицата не издържа и се отвори. Правих няколко опита да я стискам, но не се получи. Все пак довърших и втория ред. На снимките се вижда как от дясно, когато отворите са станали еднакви нещата се получават, и то бих казал доста добре, докато отляво, когато избомбването не е еднакво навсякъде - не седи добре, отваря, общо взето - не става работата: Чесането по главата започна отново, и мислех как да реша проблема. Първата матрица отиде в коша, и докато размишлявах как да процедирам реших да наложа решетката на колата: Определено бях на прав път. Решението дойде сравнително лесно. Всъщност какъв беше проблемът? При по-силен натиск матрицата не издържаше на напрежението и се отваряше. Все пак е цели 141 мм дължината на отвора, така че си е нормално да отвори. Кутийката, която направих от 2мм ламарина не издържа също. Трябваше да измисля как да предотвратя това отваряне встрани. Ами много лесно - вместо единична матрица, трябваше да направя наедно целия ред - 4 поансона и 4 матрици в едно. Речено - сторено! Чертежът ми отне не повече от 5 минути, и прехвърлих отговорността към 3д принтера. От здравият материал, който използвах имах може би 350 грама останали, а новия комплект щеше да изхаби общо 320 грама. Перфектно, печата щеше да отнеме 15 часа и го оставих през нощта да си печата. Тази сутрин заварих доста неприятна гледка, като дойдох на работа. Конкретната пластмаса е изключително здрава, но има един огромен недостатък - хигроскопична е. Поема влага. Веднъж като се отвори пакета с ролката и той започва да абсорбира влагата от въздуха. Първата матрица ми се получи добре, понеже наскоро бях отворил ролката, но втората - не. В началото печата започна както трябва, но някъде на шестия или седмия час пластмасата вече беше поела доста от влагата от въздуха и печата не беше никак добър. Все пак беше успяло да го завърши, макар с дефекти. Успях с макетния нож да изчистя недостатъците, което ми отне около час, и вече матрицата и поансонът бяха почти готови за работа: Следващото, което трябваше да направя, е да изработя здрава и стабилна рамка, в която да положа матрицата. Трябваше да издържи, затова направих рамка от шина 40х8, след което добавих още един ред отстрани с допълнителна шина 30х3, и накрая отгоре я спънах с още 3 парчета 40х8: Освен това изрязах четири броя решетки, за да имам място за грешки и опити. Тук съм коригирал малко височината на решетката, и смятам, че седи по-добре: Забравих да добавя, че при този комплект матрица с поансон добавих и външна огъвка отгоре и отдолу. Реших да пробвам с обратно на отворите избомбване - те да са навътре, а края на лайстната - навън. Пристъпих към самото избомбване, и вече останах наистина доволен от резултата: За съжаление по външните ръбове се получи едно леко набръчкване. Тов беше донякъде очаквано, тъй като неръждавейката е кофти материал за такива манипулации. Интересното е, че на първия опит това набръчкване липсваше. Отдавам го на липсата на външен ръб. Освен това при проектирането допуснах една глупава грешка - пуснах матрицата на дължина точно толкова, колкото да не се застъпи със следващото избомбване. Съответно там се получи участък, много малък, който не се огъна добре. Вижда се много ясно на снимката, която е отблизо - точно на дупката за болтчето. Както и да е, това ще се коригира при следващия опит. И така, дотук смятам, че постигнах успех. Доказах си, че не е невъзможно това, което искам. Получи се сравнително добре. Даже колегите и съседите, които видяха резултата, казаха, че е прекрасно и мога да го оставя така. Да, ама не. Не е прекрасно, даже е далеч от прекрасно. Предстои трети опит, корекциите в матрицата и поансона вече са направени, но пък за съжаление ми свърши хубавият здрав материал. Новият пристига чак след десет дни. Няма как да чакам дотогава, затова ще пробвам със следващия по здравина, с който разполагам - ASA. Следващия опит ще бъде с по-дълги матрица и поансон, за да има застъпване между отделните избомбвания и да може и външната огъвка да стане цяла. Това освен визията ще подобри и здравината на самата решетка, и тя няма да се кълчи. Също така обърнах огъвката на външните ръбове навътре. Предстои проба, не знам дали ще успея да дойда до цеха през уикенда, така че вероятно ще е чак в понеделник. Също така ще видим и здравината на резервния материал дали ще устиска, ако не ще трябва да чакам цели 10 дни. Та така, дотук добре. Нямам търпение да продължа.

Аз май съм с нея и съм доволен или с 700 ватова,ама не знам как цеди цитруси

Ако ще мачка цитруси Филипс или Бош за цитрус преса,за обикновена за ябълки и тн. Бош а ако ще се ползва за да мачка разни магданози и такива неща бавно оборотна на Филипс

Ице, каквато и да е марката, гледай да е с по-мощен мотор. Това бих препоръчал аз поне.

Е па, айде честито, с много бири да се зарежда

Еми ние ще дойдем към обяд някъде а Sabaton са чак от 22часа

@Mirrko Звънни един телефон ако имаш време

Лоша работа а аз пък утре пристигам в Пловдив,петък Варна та май не им върви на местата където ще си прекарам отпуската

Първо задължително правя тестово. Няма как да го изкарам от раз, би било прекалено оптимистично Просто първото парче, което намерих да изрежа е от огледална ламарина. Иначе ще е изрязано от матирана, като преди лазера ще я мина с абразив и финиша ще е като на лайстната на таблото. Няма как да е толкова лъскава отзад, много шукар ще стане Бронята ще си лъска достатъчно. А че стават нещата - ами стават точно както си го представям, като нямам предвид финиша, а самото формоване. Не съм се изразил достатъчно подробно явно, но нищо, сега го обяснявам

Ако искаш старата ще ги снимам всички отново и ще си я бележа коя е 3-тата то тя имаше разлика но ако искаш и след пътуването в неделя се връщам и ще ти снимам отново тази на трети и тази на първи за сравнение !

Малко спам, но... Говорих един ден с кмета на нашия район. Точно на тема дървета, защото един орех падна върху покрива на заведение в блока, в който работи жената. Човека каза, че дървото отдавна е било определено за премахване, но гушкачите на дървета обикаляли и пречели на хората от "Зелени системи". И то не само когато режат цяло дърво, а дори когато им кастрят клоните.

Мен това ми харесва, но самата маска около отворите е издадена навън, а това ще е сложно.

Оказа се, че има и втори вид нагар при горене на масло. Не само черни и мазни, но и сухи неравномерни, ронливи отлагания. Поразрових се в нета, защото ми се видя особен и непознат нагара на трети цилиндър. Свещта изглежда с такъв нагар, макар и снимана отдалече. Като я приближа се размазва и не се вижда добре. Това все пак са мои съмнения. Нищо конкретно не съм казал. @Владимир99 няма смисъл да сваляш свещи. За сега. Снимай отново старата на трети. за сравнение, лявата https://www.drive2.ru/o/b/547609293386417007/

След консултация в еуратек се разбра, че AS е правилния код на тампона за двигателя ми. След 2017 се променят на AN понеже сменят производителя. Човека от отдел сервиз ми каза, че най вероятно монтажът е бил неправилен и трябва да се центрира (може да бъркам думата) двигателя при слагането на тампоните. Четох после, че при монтажът двигателя трябва да висне малко и после да се затегнат новите тампони и бла бла. Записах час в еуратек и така те.

Има и четвърти. Правиш отвори на маската. И без лайстна. И без това не си много въодушевен как стои. Не съм напълно сигурен, но имай предвид, че може да се намали размера на лайстната.

Както казах, амбицирах се и започнах да творя. Още в понеделник започнах чертежа на желания детайл, като тогава времето ми стигна общо взето само да оразмеря кривата до стопа, за да е максимално чисто и равно. Добрият стар метод с изрязване на детайла от хартия влезе в употреба, и след три-четири корекции стигнах до истината: След като вече имах кривата част от детайла, беше време за чертане на цялата решетка. Правих го по снимки от интернет, като смея да твърдя, че оригиналната решетка, която така и не успях да намеря, не ми харесва на 100% като визия. Ето една снимка как изглежда тя: Нещата, които не ми харесват в нея са следните: - първото, и най-важно - не спазва точно очертанията на стопа - в горната част е по-затворено. Не знам защо така са го измислили, със сигурност е имало някаква причина, но дребни несъотвествия като това лично мен много ме дразнят. При мисленето как да го направя реших да сложа и подходящи (според мен) заобляния по ъглите, които съответстват на заоблянията по ръбовете на стоповете, както и на ръбовете навсякъде по задната маска и багажника. - второ - релефните линии между дупките - по никакъв начин не ми се връзват лично на мен с цялостната визия на задницата. Задницата е хем елегантна, хем остра, докато тези релефи са някакси "замазващи", не знам как точно да го обясня. Не ми харесват, вероятно без тях също няма да е кой знае колко красиво, но това само пробите ще го покажат. - трето - завършека в долната част. Там е малко специфично, оригиналната решетка слиза леко надолу и върви с извивката на маската и слиза под нивото на стопа. Чисто визуално не ми харесва как седи, затова първият ми опит ще е без тази извивка, пък да видим как ще се получи... Общо взето разбирам защо тези решетки са ги слагали само първите години на производство. Освен, че са подобрили охлаждането с добавяне на спойлер на капака, визуално не седят много добре. Колата си е със сравнително класическа визия, но тези конкретни решетки имат една идея по-класически вид, може би биха паснали на кола от 60-те или средата на 70-те, каквато например е и Шкода 100. Тук просто не седят добре, най-вече заради прекалено заоблените си релефи, може би ако са малко по-остри биха паснали по-добре. Отново - лично мое мнение е това. Но все пак аз не съм дизайнер, реално чехите са продължили да ги изпозлват и малко по-напред във времето, но вече не лъскави, а черни пластмасови и без отвор под тях на маската - само като декоративен елемент. Ще видим реално как ще стане. До момента всичко е само теоритично, има три варианта - или ще го направя горе-долу като оригиналното, или ще го наравя по-добре, или ще го направя по-зле. Ще видим как ще излезе накрая Така, след много мислене се заех с чертане. Ето какво измислих: Днес на лазерите ми обещаха, че ще я изрежат. Първата проба ще е от 0.5мм неръждаема огледална ламарина. Първото нещо, което ще направя след изрязването ще е да избомбя отворите. За целта трябваше да си направя матрици за пресата. С Анастас обсъдихме технологията, той ми даде много добри идеи и насоки, за което съм му много благодарен. Снощи пристъпих към реализация на матриците, ще са ми нужни поансон и матрица с размера на отвора. Изработката е от твърда техническа пластмаса, която на теория трябва да издържи на натиска на пресата и опъна на неръжаемата ламарина. Материалът по-конкретно е PA6-GF25, за който се интересува - това е полимер, познат още като найлон, изключително здрав и устойчив материал, с добавени в него стъклени нишки за допълнителна якост. След 4 часа печат рез нощта, ето ги вече готови поансонът и матрицата: И така, предстоят опити. Ще разберем дали ще се получи работата, ще разберем и как ще се получи, и е много вероятно да има и следващи опити, тъй като за първи път ще правя подобно нещо. А дали ще стане красиво и дали уж естетическият ми поглед гледа в правилната посока този път - предстои да видим.

Хареса ми това интервю и реших да го споделя.

Не знам как е в октавия 1, но в поло и голф 2/3 генерация има едни резистори, мисля, на които им казват "таралежи". Сблъсквал съм се с подобен проблем на поло 2 и смяната на "животното" реши проблема. По памет, се намира в двигателния отсек. Дано не те подвеждам, обаче.

Посочения по-горе разход на масло е "на око". Горе - долу съм уцелил. Вчера вдигнах щеката на маслото. Показваше до средата. Никога не я държа на максимум, а малко под него. Съответно капнах 300мл. От последното доливане съм минал 2977км. Или за 10К пробег разхода ще е до 1л. Което за този мотор е малък разход.

Аргонови апарати имаме, но тези с които разполагаме и работим ежедневно не са пригодени да заваряват алуминий. Имам един малък AC/DC апарат, който на теория трябва да може да заварява алуминий, но никога не съм се пробвал с алуминий, докато неръждавейката ми е в ръцете всеки ден. Алуминият се заварява доста по-различно от другите метали. Технологично заварката става на по-висока температура, и ако не се направи както трябва от спецификата на материала може да остане въздух на мястото на заварката, което води до деформации и често се пука. Решетката е от тънък алуминий, под 1мм дебелина, което много усложнява задачата. Иска се много опитен заварчик (какъвто аз не съм), особено за тънък материал. И все пак не е невъзможно. Мога да се пробвам и аз да си я заваря, мога и да я занеса някъде да я заварят. Но идеята е все пак да стане и красиво, което определено смятам,че с неръждавейката мога да постигна с много по-малко усилия. Ще видим все пак, на теория е едно, на практика е друго Сега се амбицирах и още утре смятам да направя проект и да изрежа първа проба. Пък ще видим какво ще се получи, и вече ще имам повече яснота как да действам в следващите стъпки.

А относно прекрояването - мислех го, но алуминиевите заварки са ми слабо място. Нямам и апаратура. Не искам да я бастисам тази решетка, хубава е. Определено работата с неръждавейка на мен лично ми е по-лесна и мисля да започна с този вариант. Все пак ако не го измисля, ще я нарежа и тази решетка. Но само в краен случай

Релефна ще е задължително. Ще видя по кой точно метод ще го постигна, но няма да е плоска със сигурност.

Не съобразих, че ще е по-дълга. Там няма стопове, които да я ограничават. Споделяй различните етапи, идеи и как се развиват нещата.

Правилно направи, като го изкоментира тук, аз съм убеден, че и други хора са на твоето мнение, дори донякъде и аз, определено е хубаво тази дискусия да си я има Няма да стане решетката от Шкода 100. Много е различна и е много по-голяма във всички посоки. Ако тръгна да я режа само ще я бастисам, ще стане грозно, затова няма да я пипам: Връщам се на варианта да си правя сам, преди няколко дни започнах да го мисля, имам вече някакви идеи и като ми остане време ще премина към реализация. п.п. тук се вижда, че фолирах светлината за номера. По-добре седи така, а и няма да изгори с времето.

Добре. В случая не се изразих правилно. Да се чете - Моето мнение няма да ти повлияе. Този пост можеше и да не го пиша и да ти кажа мнението си, като се видим. Исках да се обоснова защо съм реагирал с "харесване". За тези и др. неща нямам нищо против. Задната лайстна разбрах, че е от Шкода 100. Върши ли работа. Ще стане ли.

Всяко мнение има значение, Жоре, твоето особено винаги! Идеята на тази кола е да е градска. Оттам идват всичките подобрения - климатик, ел. стъкла, медията. За един градски автомобил аз лично вече не мога да си представя да седна зад волана и Waze да не ми се появи пред очите. Изключително удобно е, особено в градски условия. Камерата също е от значение. Идеята на тази кола е да се кара, настоящата, която в момента върши тази работа - Голфа, за една година има навъртяни близо 35 000 км, смятам Биляна някой ден да я замести и да върши нейната работа. Оттам изхождам за тези екстри. Иначе да, прав си - определено мога и без медията. Мога и без климатика, определено мога и без ел. стъклата. За камерата няма и да коментирам, тя е най-излишна от всички екстри. Най-хубавото е, че в цялата работа няма нито грам обезобразяване на самото табло, и за нула време става фабрично. Това в случай, че колата не е ежедневна. Иначе то е ясно, че стои като подарена. То няма как да е иначе, това табло няма нищо общо с модерните идеи за екрани и тъчскрини. Колкото и да е неподходяща,за момента съм избрал точно тази медия, най-вече заради хардуерните бутони. Има и други варианти, но с тъчскрийн, което е адски неудобно. Има и с други форми - малко по-заоблени, би стояло доста по-добре и изчистено. Но те пък нямат хардуерни бутони, което е неудобство. Хубавото тук е, че дори и да реша в някакъв момент да сменя конкретната медия, винаги мога да избера по-подходяща и дори да седи по-красиво (доколкото е възможно). Така или иначе напасването към таблото вече е измислено и реализирано, какво ще сложа в дупката вече става подробност. Тази конкретна медия съм я тествал и карал с нея в Джетата, супер бърза и удобна за работа е. Да, грозно е, но в случая бих казал, че е необходимото зло. Качвам се, вътря ключа и на десетата секунда на екрана ми излиза навигацията с натовареността на трафика в реално време, и веднага ми тръгва музиката, или аудио книгата. На ден в кола провеждам понякога над 20 разговора, което автомоатично прави блутуут функцията приоритет, а тук се управлява елементарно и мога да си говоря и набирам спокойно, без да отделям внимание от пътя.

Утре ще мина през еуратек да разпитам. Благодаря за идеите, ще пиша тук като разбера нещо :Д

Цолов направи добро състезание, но допусна доста нетипична грешка. Да, очевидно беше изблъскан, но и не очаквах друго. Просто трябваше да изчака. След това, обаче беше перфектен и много добре се възползва от наказанията на останалите. А Камара просто беше от друго измерение днес. Като цяло все пак разликата между първия и втория се увеличи, което е добре. А за Кими и Верстапен - да, изказвания има. Но нека видим как ще мине старта. Знаем, колко "коректен" и "внимателен" е лекенчо А това състезание, както всички знаем, е повече от непредвидимо и е глупаво да го приключиш още в първата обиколка Е, ако си "късметлия" и в състезанието участва Култард ...

Добре, да разбирам ли, че последно се разбираме за понеделник, 17ти август, Халбите на 5те кюшета?

Понеже се коментира наследника на Рено 5, плюсове и минуси, за и против, става ли, не става ли, "Ееееех, а едно време кво беше"... Ами, ето, едно време така беше: 02f86a135abeffff0a715ec6f9b9c90b.mp4

Малко статистика за интересуващите се от разхода на гориво - газ/бензин. Пробег до момента: 29 000 км Разход на газ: 9,37 л/100км Рзход на бензин: 0,85 л/100км Забележка: Данните са за смесено шофиране - градско и извънградско. Не съм правил отделна статистика за чисто градско и чисто извънградско, магистрално и т.н. Онсовен маршрут от градското е 50 км дневно и 80% е по ССТ и СОП, а останалото може да се приеме за чисто градско в урбанизираната територия на София. Често има и чисто градско движение, но не съм се задълбочавал чак толкова да разделям и да смятам. Забележка 2: Данните са леко изкривени, тъй като на моменти карам само на бензин. Например когато свърши газта или пък на някакъв пробег, да речем след смяна на филтри, слагам добавка за почистване на дюзи в бензина - около 20-25л. (половин резервоар) и карам докато го издухам. После пак си зареждам пресен бензин без добавка и продължавам на газ. Та - ако трябва да е по-прецизна сметката - газта е някъде към ~9,6л/100км, а бензина ~0,7л/100. Икономично не съм карал. В тази сметка, влиза и използването на климатик, когато е необходимо, не съм го пестил. Старт-стопа е изключен. Много рядко го включвам.

Поздрави към всички форумци. https://www.youtube.com/watch?v=gGemuh1FbdQ

Ооо, да! За тези неща HomeAssistant-а е чудесен! Аз с него си управлявам и половината консуматори ... да не кажа 2/3 И ще следим за статистиката. То и така тия 14.3kW/h са безобразно малки ...

Намерих един моргаджия за Волво и си накупих някои неща, които не отговарят на стандарта ми. Най-интересни сред тях са оригинални ксенонови фарове (предстои им освежаване) и оригинални калобрани (струват във Волво около 4 пъти цената на шкодовите), другото са разни лайстнички. Много ми харесва колата с калобраните. Близките месеци и с ксенон.

Черните джанти от първите снимки не са на колата от есента, а от днес не са и мои. Намерих си най-харесваните от мен фабрични 18ки със звучното име Мерак. Сложих и един нов Ханкуук и от днес съм в летен режим.