Топ потребители

И друга новост Шкодичко започна да тресе и да не върви а бащата тамън си взе ваг Ком кабел за неговото Q,бърза диагностика и излезе че дюзата на първи цилиндър се ебава ! Отворихме капака ама за да се отвори трябва да се свали и ЕГРа ,че и под него има един винт,напръскахме буксата на дюзата с контактен спрей ( която седи в маслото и си плуват дюза кабели,абе забавна работа) почистихме и ЕГР клапана така или иначе го бяхме свалили и колата се оправи

Много музикантско парче. Абе, въобще - ФИШ .

Понеже пицарията НЕ работи понеделник, а офертата Шашко да ни готви е .... "привлекателна", датата е сменена за 18ти август, вторник!

Изненадоха ме доста приятно !

Преди малко се сдобих с нея Преди това загледах и Фаворит-а, ама те на същата цена са в мобилето , та него решх да го пропусна

Ако е бил почистван повече, щял е да изкара над 30 години...

Едната има "Efficient" в името, а другата - "Sport". Би трябвало като цяло, едната да е доста по-читава при по...да го кажем, екстремно/динамично ползване. При гуми, в името на които се съдържат думи като "Efficient", "Saver", "Green" и подобни, не бива да имате очаквания от добро сцепление. Всички еко тъпотии изискват по-нисък разход на гориво, по износоустойчиви гуми, по-нисък шум... Все неща, които са в пълна противоположност на доброто пътно поведение на гумата, особено при по-стегнато шофиране.

Доколкото помня пицарията НЕ работи в понеделник. И понеже не съм убеден че искам Сашко да ми готви - вижте да обмислите друг ден/дата

Свещите показват правилна гориво-въздушна смес и добро изгаряне. Без горене на масло. Вижда се разлика в нагара на трети цилиндър. Но, ако е от масло, ще е черна и мазна. Може и да не е работила добре свещта. Няма как да съм убеден, че този цилиндър гори масло. А и загубата ти е литър на 600 км, доколкото помня. Ако това го губи от един цилиндър, ще зацапва свещта. Може и да прекъсне искрата. п.п. Разбрах, че си сменил свещите. Напр. след 1000 км. пробег, свали тази на трети цилиндър и виж как изглежда. Може и да я сравниш със старата, ако е налична.

Направих си в Home Assistant водене на статистика по мой вкус. Ще добавя историята да се пази за всеки ден и след края на месеца да вади числа за целия месец. След това и за една календарна година. Така ако отчитането е вярно ще имам по точна информация за разход.... Най хубавото е, че всичко се случва автоматично и не е необходимо всеки ден ръчно да наливам информация.

+1

Става

Предлагам: Вечерна сбирка на маса в пицария Ладога. 17ти ми харесва

Понеже си говорим за вокали... Две изпълнения на квартета с най-добрата хармония в гласовете, според мен. Поздрав! солото на хармоника - Stevie Wonder. Тази песен е отпаднала от албума "Трилър" на Майкъл Джексън. Нещо не я е харесал. Направо го чувам как я изпълнява. соло китара - Jay Graydon. ударни Jeff Porcaro

За да не редактирам горното си мнение добавям, че зимните ми гуми са 18-ки, помпам ги на 2.4. Разликата във возията с тях, съпоставено с летните е доста голяма. Със зимните колата вози осезаемо по-меко и пътните неравности се усещат доста по-малко. Наясно съм, че това донякъде се дължи на зимната гума като такава, но голям процент от по-комфортната возия идва от малко по-високата гума. Така че, ако не скачаш на 19 цола, Bilstein B14 ще се усеща като малко по-комфортен с 18-ки.

Аз ги познавам от I Want to Know What Love Is, която е от 1984та, беше интересно, тъй като ми звучеше донякъде подобно на електронната музика на Пинк Флойд пак от тези години. В последствие любима ми стана 'Blinded by Science'. Впечатлявали са ме и с текстовете и темите на песните. Наистина няма нито един от оригиналния състав днес :(. В София се представиха добре и да, певецът е добре, останалите също са добри музиканти, но не е същото, няма как да бъде. Чест им прави, че запазват името. Съгласен съм, че оригиналите са несравними, имам база за сравнение със Скорпиънс два дена преди това, когато дадоха всичко от себе си, което беше възможно към онзи момент, когато изпълняваш нещо твое, го изпълняваш по съвсем различен начин.

Ивчо, аз съм с Bilstein B14, регулируемо окачване. За хората, които четат и не знаят, колата Octavia 3 vRS. Настроено е горе-долу една идея под средно положение. Съответно колата е осезаемо по-ниска, съпоставено със стандратното vRS окачване. За някой това може да е минус, за мен е огромен плюс. Да, зимата избягвам тесни улички заради коловозите в тях, но за сметка на това получавам отлична стабилност, която се усеща както в града, така и при шосейно и магистрално шофиране. Пътно поведение. Отлично. Накланянето в завои е сведено до минимум и по-скоро го няма. При рязко потегляне и спиране няма движение нагоре/надолу. В завои, дори с по-висока скорост колата е адски стабилна. Ако някой ден комбинираш това окачване с някоя щанга и по-плътни тампони отпред, ще станеш като танк. В багажника дали ще сложиш 50кг. или 150кг. - клякането е толкова малко, че все едно го няма, поне при мен. Малко инфо за комфорта. Подобен род окачвания не обичат дупки, големи неравности и вълнообразен асфалт. Или по-скоро пътуващите в колата няма да им хареса. Но добре нареден паваж, напречни фуги и разни подобни - това окачване ги минава по-меко отколкото стоковото на Octavia 2 vRS, което адски много (и приятно) ме изненада. Работи стегнато, без да се натрапва. Но ако пътуваш често по лоши пътища, може и да не ти допадне. Разчетено е да абсорбира по-добре от стоковото всякакви малки неравности, но за по-големите си е твърдичко. Визия. Като видиш окачването през по-отворена джанта, направо се подрискваш от кеф. Много красива гледка. И преди да забравя. Ако се качваш на тротоар или подобно, често ще заставаш на кантар. Или поне при мен е така. Дет' се казва, можеш задна гума да смешниш без да ползваш крик. До колкото ми е известно, за разлика от стоковите окачвания, поне варианта на Bilstein не обича луга. Т.е. задните пружини не обичат тези химии. Ниско долу са и ако често ги мокриш с такава химия, е възможно да се появи корозия по тях. Не че стоковите не ръждясват, но те са черни и не им личи толкова. Докато пружините на Bilstein са сини. С предните нямаш драма, те не се мокрят толкова, високо горе са, а и няма какво толкова да им хвърля към тях. Но пък за сметка на това, ако се налага веднъж на няколко години да ги сменяш, не са скъпи - около 70 паунда за брой. В крайна сметка избора на окачване е по-скоро личен и донякъде субективен. Аз харесвам стегнатата возия и обичам да имам отлична обратна връзка от пътя. Не случайно летните гуми (19-ки) ги помпам на 2.8 предни и задни. Знаеш, не карам бързо, определям шофирането си в 90% от времето като пенсионерско. И въпреки това този Bilstein ми доставя удоволствие. А в останалите 10% дори ми върши отлична работа

Бях миналата седмица там. Говорих надълго със Стефан. Приключва със дейността и дава сервиза под наем на негов приятел. Мисля, че ми спомена, че наемателя ще бъде сервиз специализиран в ремонта на Мерцедес. Общо взето това което сподели Стефан, е че е разочарован от качеството на резервните части, това че при рекламация на дадена част, вносителя почти никога не я признава и контрата остава във сервиза и тн. Разказа ми и със какво смята да се занимава, но няма много общо с това което правеше до сега. Лошото е, че губим прекрасен специалист и човек, който знае какво прави и не товари клиента с безсмислени смени на части.

Гледам Цолов ги е ошамарил показно. Вече води стабилно в класирането. Пътувах и изтървах състезанието, а най-накрая се намерих онлайн канал да гледам...

Форинър е една от групите, които харесвам. Имам и някои любими техни песни. Открих ги в началото на 80те с песента Urgent. Пуснаха я по радио "Хоризонт". Може би в "Музикална стълбица", на Йордан Георгиев. Сега групата не представлява интерес за мен. Няма нито един от оригиналния състав. Вокалистът им е добър. Дано и на живо да се представи на ниво. Впечатленията ми са от клипчета. В тази връзка някъде бях чел, че "Звездите изгряват на запад и залязват на изток". "Желязната завеса" изигра роля за това. Аз съм щастлив, че успях да видя на живо някои от любимците си. И не само. Интернет дава много възможности и информация. В онези години и на снимки не можехме да ги видим. Странно е чувството да слушаш любими изпълнители и да не знаеш дори как изглеждат. Тук сте по-хард рок настроени, но само за инфо, "Чикаго" освен в София, ще имат концерти в Пловдив и Варна. Жалко, че преди две седмици почина един от основателите им. Саксофонистът Уолтър Паразайдер. Да почива в мир. п.п. Дюран-дюран също не са за подценяване.

Не е лошо и да заредиш гориво.

Щяха да му поискат кинти, те са безочливо племе.

Вчера след обяд тръгнах в посока гр. Плиска и ... на 200м след тръгването "паднах" от асфалта и тотализирах предна дясна. Задна лява също изпускаше от повече от месец и ... на "пожар" се "отбих" до Маргел-а в Ринг Мол. Хората ми предложиха Pirelli, което моментално отказах (с подобен боклук дойде Мицьо и не искам и да чувам повече за този галош!) и Dunlop Sport Maxx. Погледнах грайфера и ... направо поръчах. Казаха "след 10мин са тук" и ... бяха! ДОТ-а 43та седмица на 2025, т.е. под година - идеално! Предвид, че ме чакаха 400км път, тази оферта си беше повече от прилична. Както и да е. До тук с предисторията. Сравнението. Goodyear-а се държеше брутално в завои и при спиране на сухо. Уникално. Доста съм издевателствал и не е имало дори помръдване на колата. Там където с Pirelli-то минавах с 85-90, с Goodyear-а си минавах със 100+ без замисляне! Уникална гума. Нооооо.... Тази гума не понасяше вода. Дори леко мокрене и край. Никога, ама никога не съм карал гума с толкова брутално различно поведение на сухо и мокро. Това, че ESP-то се включваше при натискане на газта на 2-ра, дори 3-та не го коментирам, но при изпреварване да натисна спирачката и само да почнат да мигат лампите по таблото, а колата да не спира не го очаквах... Е, адаптирах се. Както и на хлъзгането в завоите на мокро, но ... не ми допада. Да, тази гума се кара 95+% на сухо, но все пак такава брутална разлика не очаквах. Както и да е. Бяха на 4 и 1/2 години, време им беше. Първи впечатления с Dunlop Sport Maxx-а. По-тихи са. Това беше първото, което усетих. Не много, но достатъчно за да се усети. И возят по-меко, въпреки, че гумите ми са напомпани на 2.7 всичките (2.5 предни, 2.7 задни по препоръки). Като стабилност, за първите около 600км, от които към 300 магистрала - поне толкова добри, колкото Goodyear-а на сухо. Казвам поне, защото не съм търсил изобщо лимита, а просто карах и чакам малко да се нагласят към колата. Като поведение на волана - една идея "по-лагава" е с Дънлопа. С Goodyer-а колата реагираше мигновено, докато с Dunlop-а се замисля за момент и след това завива. Нещо, което беше в пъти по-изразено с Pirelli-то. Но и това не е нещо драстично, че да е проблем. Естествено още не съм ги пробвал и на мокро, но и това ще стане. За момента, предвид, че ги избирах между 3 и 5мин, не съжалявам за избора си. Като понавъртя още някоя и друга хилядарка километри пак ще пиша.

????? Познай къде ще се намират липсващите парчета. Знаеш ли до какво води това? Най-малкото, как ще вдигне компресия и запали, след като клапанът издиша. Разхода на масло няма нищо общо, а моторът вече щеше да е на боклука. И само за инфо - през клапаните минават газове. През стъблото им може да мине масло и да попадне в цилиндъра, ако са им заминали гумените уплътнители. Но не и такава загуба. Клапанът е отговорен елемент и на отговорно място, подложен и на висока температура. Изработен е от изключително задрав материал. Много хубави отвертки и секачи стават от стъблото му. Лично аз не съм виждал да се пукат, рушат и да падат парчета от тях. На Велко му се беше скъсал, но от стъблото и пак си е куриоз. Свещта на трети цилиндър не показва, че през него минава литър масло за 600 км. Дали гори или не гори масло се определя по вида на нагара в горивната камера.

Както и "електричка" ... Едно време журналистите минаваха "сито" и такива с говорни дефекти, диалектен изказ, неправилен български и ползващи жаргон не минаваха. Уви, сега всичко живо се пише журналист и ... стана мазало

Гумата е RT2, т.е. ще следя износването. Велко, съгласен съм за всякакви "зелени", "икономични" и т.н. Просто тогава, слагайки всичко на кантара, беше гумата, която изглеждаше правилната за мен. Но, изненадата за мен беше, че тая гума се държеше много добре в завоите. Което не се връзва с "efficient"-а.

Пепи, при теб е обратното както беше при мен. Колата дойде с Дънлоп Спорт Макс 2 от завода, 225/45/17, Дот 43/16, взехме я на 20.01.17, изкара с тях до 2021, около 70к км и после Цецо Равенолски ми прати 4 Гудиара Асиметрик 6 от Бургас. Никога не съм имал оплаквания и от двата вида гуми, а шофьорката и единстения друг човек, на който поверяваме колата, са вършили доста щуротии с нея в периода от Май до Ноември всяка година. Да са ти честити новите гуми, само добри впечатления да имаш от тях и да не стават жертва на "прекрасната" ни родна пътна мрежа.

Какъвто е цвета на свещите, това ще види и на камерата, такъв ще е и нагара. Какво точно трябва да им гледа на клапаните.

Смазка на бобините е нормално да има. Виждаш колко на дълбоко и тясно влизат и трябва да могат да се приплъзват лесно при монтаж/демонтаж. Надявам се човека с камерата да има опит и да огледа цялата дълбочина на цилиндърите и да звърти камерата нагоре да се видят и клапаните, доколкото е възможно от нагара.

Ти и в момента нямаш зацапана. Това на трети цилиндър е нищо и не показва, че е от масло. По-черен, даже сив е центр. електрод. Ако и с новата свещ стане така, ще мислим. Най-вероятно да е по тоците, но нищо фатално. При масло е катран черна и мазна отдолу, както ти изглежда третата бобина. Сухият черен нагар показва богата горивна смес. Повече гориво и по-малко въздух. Другите три свещи показват перфектна работа на съответните цилиндри.

Жоро , благодаря утре ще ходя при един майстор да вкараме камера да видиме цилиндрите за да знам , защото свещите са добре и не виждам решение вече и проблем от къде е този харч на масло старите свещи ги пазя и ще покарам още за да видя дали някоя от новите не е зацапана !

До тогава може и да дойда с това , ама още не се знае ...

Да ви ... 2 дни го гледам и си викам става дума за Петък, то било след 1 месец ... Трябва да преговарям за Понеделник , или да дам подкуп да се отвори , или да ми даде ключовете и аз да ви готвя , ама ще ядете само ракия и салата ...

Пиши на viber на този тел +359895428161 обаче веднага питай защото сервиза приключва работа до края месеца

Проверени ли са бушоните върху акумулатора един от тях е за вентилатор на охлаждането

Решено! На 17ти август сме в Ладогата. Като наближи времето Макса ще направи една бърза резервация! Разделих темите, да не вземе нЕкой да чака до декември

На 17-ти, ако съм се прибрал от отпуска, ша дода и я

Именно. Аз по-горе писах за комфорта, както и за стабилността. Имаш комфорт - имаш по-лоша стабилност и обратното, намаления комфорт води до повишена стабилност. Това важи както за окачването, така и за гумите. Та всеки сам за себе си, ако иска да променя пътното поведение на автомобила, трябва да реши до колко и с кое би направил компромис.

Жорка, за добро или лошо времената на 120-ките отдавна отминаха. Тогава се стягаше на око, на градус и т.н. Правил съм го, ясно е. Но конструктивно автомобилите вече не са същите. Не са същите и динамичните им показатели и скоростите, с които ги управляваме. Всичко се промени, при това доста бързо. И след като по ред причини производителя препоръчва, в случая използването на динамометричен ключ, значи има причина. Моя и твоя акъл, взети заедно, няма как да ги стигнем като образование и знание. Разбира се, както аз, така и ти не обичаме да се доверяваме на сляпо. Именно затова съм си направил труда, конкретно за свещите, да прочета в нета защо е по-добре да се използва динамометричен ключ. И на база наученото от различни хора, в различни чужди форуми, съм разбрал, че това е най-правилния начин за стягане. Разбира се, технически грамотен и сръчен човек като тебе няма да утрепе свещта или двигателя, ако стяга на ръка. Но това не означава, че няма по-правилен начин. Та не мисля, че давам лош пример на по-младите. Напротив, давам им готово смляна информация. А ако някой реши да я постави под съмнение - нека чете. В ерата на интернет има всичко и навсякъде. Само трябва да се научи човек какво и как да отсява. Динамометрични ключове с индикаторна стрелка има и сега, просто мерят в Nm. Или поне повечето използват тази мерна единица. Но са по-неточни или по-скоро са зависими от ръката. Иначе стандартните динамометрични ключве, всичките (или поне тези, които аз съм виждал) са с тресчотен механизъм. А относно това къде се намират свещите на 120-ката. Като се видим следващия път ще ти покажа какво трябва да направиш като работни операции, за да стигнеш до свещите на едно TSI. Не че е сложно, но смяната на свещите на 120-ка е много по-бързо и лесно.

Благодаря ти, Велко. То четивото може да бъде/стане доста по-обширно и да застъпя много повече точки по него, но е много писане и навярно би било скучно за мнозина. Предвиждам, когато остане време и ми дойде музата, да продължа темата за колата, която вече съм започнал. Та там ще има повече подробности и който се интересува ще намери интересно инфо. Иначе 18-ките са оптимнален баланс между визия и комфорт, не бързай да увеличваш размера, особено като знам къде ходиш понякога. Подобряването визията и пътното поведение на един автомобил често е съпроводено с редица компромиси. Свалиш ли окачването надолу започваш още по-внимателно да подбираш пътя. Аз не минавам отвсякъде и на всяка цена. Подбирам си пътя, пробега не ме вълнува. Дали ще пътувам до работата 10 или 15км няма значение. Зимата, както вече писах, в коловозите на малките улици не влизам. Доволен съм, че мога, макар и на милиметри, да се спусна по рампата към 1 надземен и 2 подземни гаража, както и че мога да заходя към гаража на село. На всички тези гаражи първия път беше най-гадно, докато се уверя, че ще мина. Големия син заляга и гледа преден лип и центъра под колата. Относно возията, който обича лодка и комфорт няма да му допадне, но за мен е прекрасна. Не е твърда на кокъл, но е адски стегната. Няма накланяне и потъване. От Bilstein перфектно са сметнали амортисьорите и пружините. Карам пенсионерската, но съм сигурен че с това окачване и добри гуми, някой трябва да направи много сериозна грешка, за да загуби контрол над колата при по-динамично шофиране, дори и в планината. Според мене, предвид условията в които шофираш, за тебе е безсмислено да слагаш регулируемо окачване. Фиксираното сваляне при Eibach предполагам ще ти свърши добра работа. Потърси в нета сравнения между него и стоково vRS окачване, за да разбереш дали окачване като моето стоково би ти свършило работа или Eibach-а ще се окаже по-добрия избор.

На този голямо параход не знам защо го слагат този двигател. Нищо чудно да харчи повече от 2.0 за да се движи с прилично темпо. С Октавия се справя, но за Супърба е слаб.

И още малко от романтиката:

Поредицата продължава! Днес имаме Skoda Felicia Hardtop (както пише на подложката) брой 47. Модела се дублира с брой 23, като освен цвета и вдигнатия гюрук има някои разлики като: по-малка радиаторна решетка, бежов волан и бели кантове на гумите. Ако Ви хареса нападайте, може да качите и някоя снимка.

Аз пък се занимавам с такива неща

Може тез момци да провериш - Protint BG

12121.mp4