Топ потребители

Здравейте, представям ви новата си (и първа) Škoda 120L 1980 година! След преглед на обяви за задномоторни Шкодовки, както ги наричат чехите, реших да огледам точно тази поради комбинация от фактори - 120ка с кръгли фарове и вертикални стопове, хром, цвят, локация и тн., с почти сигурната мисъл, че ще се харесаме. Това се потвърди и при огледа, който не беше дълъг, но за жалост беше почивен ден и следователно беше необходимо сделката да е в делничен. Та два дни по-късно отидох отново и след приключване на цялата процедура по озаконяването за движение и закупуването, в августовската жега, с един резервен ремък и едни клещи, се прибрахме успешно на собствен ход. Беше уникално преживяване да карам точно такъв автомобил за първи път, и то в стръмни завои, но колата се справи блестящо. Въпреки че на моменти, с по-бявна скорост и при престой, достигаше към 100 градуса и бях в готовност да спра, за да изстине. В последствие се оказа, че вентилаторът явно не се е включвал поради изгорял бушон от даващи накъсо плафони/кабели на лампите в купето, което е станало в някой момент от пътя (Шкода са решили да свържат едно от най-важните неща за охлаждането на колата заедно с осветление в купето, клаксон, аварийки в един бушон 15А ?). Още същия ден успяхме да минем и през КАТ за нови талони. Съпругата ми също беше много ентусиазирана за Шкодата и с нетърпение очакваше да я види. Излишно е да казвам, че я хареса много. Забележките по левите калници са видими, има и други неща като избиваща ръжда изпод боята в улеите на калниците под капака на багажника. Ще трябва да огледам по-задълбочено колко точно сериозно е положението там. Калниците, освен огънатото, не мога да преценя пребоядисвани ли са, или просто шкурени. Цветът е почти същия, но на определена светлина не съвсем. Също така са и по-матови и при миене пускат малко син цвят. Предишният собственик по този въпрос не ми даде много точна информация. Колата е на немалко километри, но в същото време е добре и запазена. Исках Шкода в сравнително добро състояние за каране, за да не се впускам в обширна реставрация веднага. Преди да продължа да я карам, приоритетно се заех с ревизиране на спирачната и охладителна системи, с почти нулев опит в ремонтирането на автомобил. Също и масла (15W40, EP90), филтри. Водих се от клипове в YouTube, най-вече ето този плейлист, който искам да препоръчам: youtube.com/playlist?list=PLbeEjvw0bj7m6EdtQoUuOnmbCLwN-kB6i . Също и от книгата на Haynes. Благодаря и на @РетроБоби, който помогна много с информация и инструменти. Две от четирите спирачни бутала отпред бяха блокирали и изчистих апаратите, поставих и нови уплътнения. На задните колелета направо нови цилиндърчета, пружинки и челюсти. Смених и старата спирачна течност, която приличаше повече на течна кал. Охлаждащата течност пък беше с цвят на кока кола - пълна с ръжда. Предполагам антифриз в нея е нямало. Пълно източване, промивка с вода, нов термостат и термовключвател, нова капачка на резервоара, зареждане с антифриз G11+вода и колата вече си държи 80-82 градуса в движение, макар че и жегите преминаха. Има и принудителен ключ за вентилатора, който не знам дали има смисъл да използвам при изправна система. От предните пружини отрязах крайните навивки - горна и долна, които са с по-малка стъпка и завършват почти на плоско, като общо са премахнати точно 25 мм от височината на пружините. Целта беше да направя колата "на равен кил", тъй като колкото и тежест да слагах отпред, снижаването беше минимално. Хоризонтирането се получи, но сглобяването беше много трудно за мен, по-точно напасването на ексцентричните болтове на носачите и връщането на стабилизиращата щанга където й е мастото. Вози по същия си мек начин. След тези съботно-неделни модификации колата вече подкарана редовно и времето ще покаже дали съм сглобил всичко качествено и какво още има да се прави. Признавам си, че на снимките не е на 100% както я взех - пребоядисах оригиналните джанти, които имат вече и нови гуми. Има и няколко други дребни козметични промени. Моля за всякакви съвети относно освежаването на автомобила. Да се стремя ли да запазя оригнилната боя предвид състоянието на някои детайли? Или да заложа на лакиране/пребоядисване? Кои са частите с най-голяма вероятност да се скапят на път, за да си нося резервни? Има и още няколко неща, за които ще ви питам, ако темата добие интерес. За момента търся хромирано огледало за отдясно, ако някои има излишно. По принцип не съм фен на наричането на автомобили с човешки имена, но тези класически автомобили определено го заслужават - движат се от десетилетия славно по пътищата, всеки им се радва, а и всеки собственик влага частица от душата си в тях. Поради цвета, името на предишния собственик, който грижливо я е запазил всичките тези години, а и самото усещане на Шкодата (приликата със Sonic the Hedgehog е случайна, особено по отношение на скоростта), автоматично ми хрумна да е разпознаваема като Соня. Завършвам темата с почит към всички ветерани от форума, които са си направили уникални Шкоди, така като гледам темите. Поздрави!

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка: Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система. Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г. Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline. По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността. Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост. В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение. В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно. Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично. Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра. Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г. ####### На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.

Да повдигна малко темата и да благодаря и тук на Чавдар за консултация, доставка и монтаж на климатик. Отдели ми доста време, дойде два пъти, обясни всичко и монтира машината. И най-важното за мен - през цялото време ми беше спокойно, че всичко ще е точно. Поздрави и бъди жив и здрав!

Продадох си 30-годишния Голф, който карах като градска кола почти 10 години и си взех нещо ново за мен - Форд Фокус МК2 1.6. Целта беше да влиза в центъра през зимата (категория 4), нищо че аз не ходя там, но не обичам да съм ограничен. Първи Форд и първи бензин след 120ката., тоест отпреди 20 години. Колата се оказа с интересна история и донякъде интересна комплектация. Купувана нова от България 2010 година и с приятен пробег от 128 хиляди километра. Вторият собственик е починал 2020 година и от тогава е минала 6-7 хиляди километра (карана от синовете му). Доста е стояла на паркинг, поради което се нуждае от полиране и освежаване. Технически е като часовник. Като комплектация има някои неща нехарактерни за 1.6 - задни дискови спирачки, ESP и трилъчев волан. Може би сте чували за доброто пътно поведение на Форд и особено Фокус, честно казано, оказа се вярно. Засега съм направил доста дребни неща, другата седмица влиза в Трансексперт за смяна на всички течности и свещи. Седмица по-късно има час за монтаж на газ. Разходът засега е 8.5 градско за около 500 км изминати. Ще споделя и няколко снимки, макар че не е красавица. Снимките на фара са преди и след обработка с "Лампата на Аладин от Алиекспрес" (имаше и пет вида шкурка, все пак).

Ей тука само мръвки и мезета , вие леб не ядете ли ей тука един бърз тутманик за цвет

Ееее, нека ти е! Мечтите са за това - да се сбъдват! Мисля си, че може да пуснеш отделна тема за кемпера... Успех с вкарването му в играта!

Преди доста години бях попадна на статия на Auto Bild относно поведението на летните гуми при температури по 7 градуса. Уви, последните години все не успявах да я намеря. До днешното попадение: ЦЪК. Да, това е нова статия, но темата е същата. Ключовия цитат: Накратко - при сухи настилки летните гуми са по-добрия избор! Нещо, което толкова много хора не пожелаха да възприемат! И, не, не агитирам да се кара с летни гуми при отрицателни температури. Особено на дълъг път и/или минаване през планинските ни преходи, където вероятността от овлажняване и/или заскрежаване на настилката е твърде вероятно. Просто ми се ще да се четат/разбират нещата, не да се цитират неназовани източници и "истини"!

Въобще не вярвам, че са се замислили да не си износваме гумите! Истината (според мен) е, че това са допълнителни разходи, които не се правят.

Мезе за бира - хрупкави печени картофи с подправки Подправки - шар. сол, лют и сладък черв. пипер, сол, чубрица,брашно, но който иска може и др. подправки. Оваляте картофите в олио и после оваляте с подправките и във фурната. Ааа.... след това отваряте бирата

Абсолютно съм на това мнение. Още с появяването на зимните гуми и много преди тестовете им, представени в публичното пространство. Между другото, тестове не гледам и не ме интересуват. Зимна гума ми трябва, ако има сняг. За проходимост и стабилност в снега. Затова и в последните години зимните не ги ползвам. На джанти са и в зависимост от времето и дали ще пътувам извън Пловдив мога да реагирам по всяко време с поставянето им. В Пловдив сняг не е имало, не ми се налага и да минавам проходи. Към София по-често пътувам, но условията са били благоприятни.

@danuca6, За километража се сетих нещо. Може и да го знаеш. Не нулирай ежедневния в движение. Може да настъпи повреда.

Точно така, а при студено и мокро нещата се обръщат в полза на зимните.

Благодаря ти за споделянето! Който я вземе ще е доволен! Имам тема във форума как съм я обслужвал и какво съм добавял. Поздрави!

Мони, ако търсиш специализиран сервиз за кемпери , между Драгичево и Владая има такъв (отвориха го тази пролет) .. мисля , че са тези , които бяха на Любляна , преди да съборят ЦНИКА.

Няма агент моя човек,до сега не му се е налагало

Здравей Мони, Мотор, като мотор. Питай в Трансекперт. Препоръчвам го, понеже знам, че са с добро име. Честито и със здраве да си го караш! п.п. прочетох мнението на Мирко, след като публикувах.

Пускам запитване към един познат дето вече 3ти кемпер сменя

Нали няма агенти на НСБОП тука аз си ползвам Торбокс 3 евра и си гледаш Епъл,Дисни и разните други дето имат специално копче на дистанционното

Лични впечатления от Барум Поларис - на мокро, на АМ Тракия, 195/65/15, изключително добро и стабилно поведение поведение, звукът от тях е много интересен, както и начина, по който изхвърлят водата от пътя, когато минат през нея.

При мен откъснатите парчета са от катерене, не от спиране.

Жоре не вярвай на всичко което пише

Аз даже си спомням как го правеха грапавия асфалт. Той, всъщност си беше гладък и върху току-що положения гладък асфалт машина полагаше равномерно камъчетата и след нея бяха валяците.

Точно така, просто знам че ме разбираш, затова не го написах толкова подробно, иначе щях да напиша точно това. И на Хемус във Варненския участък все още има такъв асфалт.

Жоре, разбирам те. Заради такива мисли не смених всесезонния боклук на Джимнито до тази година. Сърце не ми даваШЕ. Ама ... трябваше. Разликата, при това на кола, която рядко вдига дори 100, е брутална. Направо плашеща! Всесезонната гума прегряваше лятото, свиреше в завоите, дори с 10км/h, плъзгаше се, на дъжд задницата се въртеше, като разгонена кучка, на сняг не можеше изобщо да отлепи и т.н. и т.н. Да се върнем на зимната гума на сухо и топло. Проблема е, че зимната гума е с широки грайфери и много ламели. Целта е да "захапе" в снега. Това води до голямо намаляване на контактната площ, съответно сцеплението. То не случайно има сликове за сухо. Освен това зимната гума е по-мека с цел запазване на еластичност при ниски температури, което допълнително намалява сцеплението и поведението в завои. Но, пак, всеки трябва да прецени за себе си, взимайки под внимание начин на каране, маршрути, метеорологични условия и т.н. и т.н. Универсална рецепта няма.

Стара истина си е, че на сухо и студено, летните гуми са по-добри. Относно тестовете - нали знаете, че еднакви гуми в различни размери се държат различно. Всеки си има предпочитания при избора на гуми. Аз мога само да споделя, че по мои наблюдения, в София, каквото и гуми да вземе човек - те, няма да се държат така, както се очаква и е показано в тестовете. Настилките са под всякаква критика, а мизерията отгоре допълнително влошава сцеплението. Тази зима май няма да е зима (Ел Ниньо, ала-бала...), но аз ще си сложа отново зимните.

Да, когато наливах маслото, контролната пробка малко по-горе от двете източващи (мисля, че бяха две) беше отвита и щом потече на тънка струя от там, спрях.

Не се знае в какво състояние е. Може и да е по-зле от твоята. Ако говориш за чисто нова е невъзможно. Моята е от завода с 5-степенна и "проблемите" са същите. Последните 120 ги пускаха с такава кутия. Пропуснах да те питам, когато смени маслото в скоростите, чрез контролната пробка за ниво ли го направи?

https://www.mobile.bg/obiava-11791289415849083-skoda-octavia-1-8-tsi-4x4-6dsg Оставил съм я в ЕТ за продажба, не съм си в БГ. Колата е в отлично здраве и състояние, няма забележки вътре. вън или проблеми с нещо. Поддържана е в ЕТ и при Пепино от нова само с оригинални части и консумативи! Повечече инфо в ЕТ или при @Pepino.

Успех с продажбата, бързо да я харесат и дано колата при отговорен и съвестен нов собственик да попадне, да продължи да се радва на перфектни грижи и правилна подръжка. Споделям линка на обявата в профила си в Сурат Тефтеря. https://www.facebook.com/share/p/1L1nAQns7Q/

Честито! Колата изглежда много добре за годините си. Запазен салон, хром, чист двигател и трансмисия. Пазена и поддържана кола. Със сигурност гаражна. Рядко излизат такива. Това ти дава и добра база, ако искаш да я приведеш в заводски вид. Това е лично твое решение. Аз не бих търпял криви детайли, заради оригинална боя, която вече е и загубила блясъка си. Предният калник може да се поправи без кит и боя, чрез ПДР технология, но задният ще иска боядисване. Цветът може да се уцели, но ще контрастира като гланц. Нося си ремък, бобина, кондензатор, чукче, свещ и лула. Не ми се е налагало на път да ги ползвам. Литър масло и вода. Аз също имам такъв ключ. Добре е да го има при отказ на термовключвателя. Също го използвам като вкл. предварително вентилатора, ако ми предстои продължително планинско изкачване със завои в жегите. Иначе вентилаторът включва след 90 градуса и понякога се оказва късно, за да охлади.

Честита ви класическа ретро Шкода в семейството, Много радост и незабравими спомени от пътувания до прекрасни дестинации да ви донесе, Да запазите ентусиазма по шофирането и справянето с предизвикателствата с такъв страхотен автомобил, Винаги с удоволствие да се намествате зад волана и със широка усмивка да стартирате двигателя.

Честито, пожелавам ти пламът и ентусиазмът да са дългосрочни и неминуемите неволи в притежаването на ретро автомобил да не те разколебават!

Понеже аз съм я виждал на живо, мисля че има хляб в боята (могат да се видят отражения в нея). Ако не стане, не стане.

Не е от колоните, трафа бръмчи. Потенциометъра е ясен. Няма да мине без "доктор" си мисля и аз.

Честита придобивка! Добре изглежда - само да ви радва!

Предавката от мотора към механиката е с ремък. Моторът може да върти и да иска само нов ремък. Може и някоя гумена фрикция по механиката да се е скапала. Може и зъбно колело. Зависи как е изпълнена. Този брум от говорителите ли се чува. Ако е от тях, филтриращи кондензатори или лоша маса на платка. Това е от потенциометъра. Оправя се временно с контактен спрей. Асенка, за майстор е.

С леко закъснение, но да отговоря. Работата се оказва доста по-сериозна. Освен, че няма радио и дека не тръгва. Изобщо не върти моторчето за касетата. Като пипам потенциометъра за звука се чува леко пръщене, но нищо повече. Интересно е, че като го включва в мрежата и се чува доста силно и нетипично бръмчене. Май трансформатора му сдава багажа. Ще трябва да надника вътре, но да видим кога и къде ще е, че вкъщи нямам подходящи условия, а това е прецизна техника. Не искам да го доубия и да изгубя някоя част.

Казвал съм и преди, но имам опит с 2 комплекта оригинални 15" стоманени джанти 6J със зимни гуми за О1. Едните обути с Контитнтал, другите с Вредщайн. Всичките гуми с еднакво налягане, наредени една върху друга двата комплекта един до друг. Ако не греша Вредщайна беше с 2 см поне по-висок или 5мм на гума. А уж всичките бяха 195/65R15. Та има си някакви разминавания, дори ако се вземе предвид само износването, сезонността на гумата или марка/модел. Но чак такъв проблем не може да има, особено на това поколение автомобил.

То и при мен така станаха нещата Малко по Латински: veni vidi vici Все още е малко топло за да ги тествам в реални условия, но "полевия" тест беше ... горещ

Мастър @Izolini,Адаш, в днешно време всеки прави нещо и се хвали в нета, ама как точно го прави, дали спазва правилната и цялостна последователност на рецептата и с какви продукти работи... Белтъците се разбиват и се добавят след като сместта вече е поизстинала и към нея е добавен и желатинът. Разбърква се добре и всичко се изсипва в намокрени чаши или в намокрен съд, според предпочитанията, при мен е в съд, като аз ползвам стъклена тава, обичам крема да го виждам през стените. Сместта се прибира в хладилник, хубаво да се изстуди, после се вади, обръща се, ако е в съд и се украсява по желание. Брашното не ми е сред фаворитите при направата на какъвто и да е крем, Фино царевично нишесте ползвам на негово място, Gustin на Йоткер, Освен за кремове също така ми върши страхотна работа при окрехкотяване на месо, при паниране и при приготвяне на азиатски ястия.

Абе, доста ме сърбяха, ама ... кара, не сътвори никаква простотия, не прецака(ха) съотборника му ... нямаше повод ... В ТОВА състезание! Иначе си е леке

Пепи, как не ти се изприщиха пръстите да хвалиш така Макс, aka "Лекето"? Относно коментаторите - гледал ли си F1 по sky sports? И те са същите - бъркат кой е пилота в тази кола, ръсят глупости все едно гледат друго състезание, а има един който през две изречения вкарва фразата "in this particular moment" и направо ме вади от чорапите.

Стига диаметъра на гумите да е еднакъв няма никакъв проблем. На Туарега ми единственото общо между резервната патерица (когато има) и останалите колела е диаметъра.

Шеф @РусенскоВарено, едно време баба ми правеше "Крем Дипломат". Имам спомен за 1 л. прясно мляко, 5-6 яйца, 5-6 с.л. брашно, 2 супени лъжици желатин, ванилия и Сасао за разшарването. Намирам подобни рецепти в нета, (вкл. в БГ Мама), но в някои от тях не разбиват белтъците на снЕг и не ги добавят към сместа? Та какво ще кажете Вий от Ваш'та камбанария? Щото ако не ги добавя там ще направя страхотни ореховки от тях, а като ги правя тях се чудя какво да правя жълтъците.

И аз ходя там, Гибко.

При по-печените фирми за проверка, пълнене и заверка на пожарогасителите има практика да ти дадат техен оборотен, заверен и функциониращ пожарогасител, докато прегледат твоя, Та ако някъде те спрат, да не увиснеш, че возилото ти е без задължителната окомплектовка. В София ползвам фирма в кв."Манастирски ливади-Изток" от години, Приятели и познати също ходят там, Хората си вършат съвестно и коректно работата, За всички типове пожарогасители, не само за тези в автомобилите.