Топ потребители

Отдавна е ясно, че не е по-евтино, ама още ми е забавно Един "приятен" на вид електромобил е около 100 000 лева (минимум) и после плащаш още по него, не е чак нищо да не плащаш, това не е каруца нищо да не иска. Да, зареждането може да е по-евтинко от зареждане на един резервоар при ДВГ, ама и това не е точно така от гледна точка на времето (това е най-скъпия ресурс в днешно време). Ако зареждане с дизел/бензин отнема 10 минути (с плащането) и веднага продължаваш да караш (поне още 600-800-1000км наведнъж) - не съм сигурен, дали електромобил може да постигне това (и не ми е интересно, дали може). Един дизелов или бензинов автомобил, който е 10тина пъти по-приятен за цената от 50-60 000лв... дори бензинът и дизелът да станат по 2.50-3.0 евро / литър гориво - останалите 40-50 000лв до чистата покупна цена на електромобил, дори да отидат за гориво и ремонти за ДВГ автомобил - средностатистическият шофьор ще ги направи след 20 години каране Не виждам кое е по-евтиното при електромобилите. За екологията да не си говорим простотии, моля ви се, защото всички ползваме найлонови торбички (от какво ли ги правят), обувки (от какво ли ги правят), дрехи (от какво ли ги правят), цигарки (от какво ли ги правят, наистина?), климатици, какви ли не мизерии ползваме, та сме се загрижили за автомобилите - да заживеем в пещерите, предлагам, за да остане планетата Въобще този маркетинг с екологията е доста смрадлив, но много удобен

Организирайте се навреме с подходящ подарък за съботата, дето иде, 14 февраля се пада, че после да няма намусени кралици и сърдити принцеси. a863883fe4966704b3ccdbce768bdd9d.mp4

Много благодаря на @Mishelleи @joro-120L !

Такива хубави статистики почти никой не прави. Благодаря. По темата; Хората хвърчат с лъжливия вятър ЕЛЕКТРОМОБИЛА ХАРЧИ ДОООСТА МАЛКО, и никой не прави сметка. Ако беше много много по добре с електромобил, Електробат от 1894 година щеше все още да се говори. Да не говорим за екология, за да се изкопаят ресурси /полезни благородни/ за производство на батерия за единица автомобил, се копаят над 100тона пръст. Също и никой не говори за рециклиране на старите батерии. Там е истината че знаят как да взимат парите от джобовете на хората.

Оня ден карах на клиент едно ID. Buzz, малко по-далечко и спрях на магистралата да дозаредя. 175 KW зарядно набуха 20 kWh за 10 мин, което ми увеличи пробега с около 40 мили (65 км грубо). И тия 20 kWh ми струваха 16 паунда! 0.89 паунда на киловатчас. А колата минава около 2.5 мили с 1 киловатчас, т.е. 40 мили или 65 км ми струват 16 паунда! Туарег 3.0 бензинов харчи 10/100 на дълго (да не коментираме дизеловия 3.0 л че е почти наполовина), а бензина на магистралата е скъп - 1.50 срещу 1.31 по градовете. Т.е. с Туарега 100 км = 15 паунда, а с Бъзза 65 км = 16 паунда! Че то по-тънко бензинов Туарег да си купи човек ве! Нема им стъпим на зарядните станциЙ по магистралата!!!

Прави сте и двамата @zloQQ и @PRR Скоростите са различни. Честно не бях се много замислял над това. Но си спомням, че го правИх това движение с една ID.3ка, която я изкарах на тест драйв. Карах с бая превишена скорост - 90 мили/час по километраж, което си е май 135 км/ч реално (тва делено на 1.6 и грешката от километража и т.н.). За 60 мили опука 25% батерия. И това беше лятото, т.е. само климатика работеше.

Абе то пише 268 мили, но ще ги мине ли? Естествено че не. Защита ми изписва като я заредя 200 км, но зимата над 120 - просто няма как! Лятото пък изписва 220-230 и съм стигнал 200 в града и лежер и каране. Но ако караш с кеф (така да се каже) - 150 е максималния рейндж. В момента кола не ми трябва, но следващата може и да е тролей...

Ами ... 400км при 110 МАКС, при това спазена С други думи почти идеалните условия (90 щяха да са идеалните). При тази скорост - да, ще мине 80-85% от написаното от производителя. Ама, в Европа, кралството не е там , се кара със 120, 130, 140 та и дори без лимит. И реално няма база за сравнение с кралството. А при 112 ограничение минавам 1200+км без зареждане - проверено. А, ако карам с 90 ... и не се самоубия де, съм сигурен, че ще мина над 1300, може и до 1400 да стигна. Ама това ще е висша форма на мазохизъм

С 225/45/17 бях на Лагуната - нема значка какви са гумите, за софийския офроуд не стават - за 3 години два пъти изправях джанти, един път лепих гума и един път се наложи спешно да се сдобия с две чисто нови. В момента, на баничарката, съм с 195/65/15, и не че колата е по-комфортна, ама всякакви дупки и неравности ги минавам много по-спокойно.

Мише, нека НЕ се съглася с теб 400км минават при скорост от 90km/h. При 110 вече не са 400, а при 140, колкото е (все още) ограничението в България, няма да мине и 250! Реално Тесла с рекламен пробег от 600км не стига до Бургас, ако кара с повече от 120. Да допълним, че ако си позволиш да паднеш под 20% на батерията заряда става бавен, т.е. няма зареждане за 15мин. Както и зареждането над 80% също е бавно. Т.е. ефективно 60% от капацитета на батерията е достъпен. Реално на дълъг път делиш пробега даден от производителя на 2.5 и получаваш приблизително прехода. Зимата, когато ползваш и термо помпа го делиш на 3, дори на 3.5. Наскоро гледах едно ревю в което стигнаха от Скандинавия (не помня държавата) до Гърция с електричка с пробег "500+"км ... с 9 зареждания за 1800км. Виж, за града, затова съм го удебелил, съм съгласен! Просто чакам да се появи нещо подходящо за мен и инвестирам! Относно реалния пробег на VW ID.3 със 79kWh батерия ... 79 * 0.6 = 47.4 kWh реално ползваеми. Т.е. 316км ... при макс 110! При 140 я мине 250, я не Golf R няма да го коментирам, ама Skoda Superb 4x4, 2.0TDI, 150bhp минава 1000+ км по магистралите (София-Villach) без зареждане. Тестване нееднократно. При това със ски багажник отгоре. Е, не е 300+ коня, ама спазвайки ограниченията така или иначе не ги ползваш. Та, лично мнение, електричките са идеални за града и нещо около града. Ама стъпи ли на магистралата и ... в дясното платно и 100-110 ... кротичко. Нищо че уж е 300+ коня.

Такава е цената на ел. енергията към момента от ЕХ. Ако трябва да бъда по точен е 0,07381 €/кВтч без ДДС. Инвестицията се избива бързо, важно е централата да няма пропуснати ползи при произвоството и да бъде евтина и ефективна.

Никъде не съм написал, че има DC станция на такава цена. Това ми е цената когато зареждам на домашната станция. А когато зареждам от предплатения ток, цената ми е нула. Предплатения ми е от инвестицията за ФЕЦ. А реално 60% за 18 минути защо ти се вижда невъзможно. тези 60 % нали са 40-50kw (зависи каква е батерията на автомобила) да не кажа и по малко. За Хюндай (не Кона 20г) съм чувал от много места, че това упражнение го правят и за 15 минути, но както казах вече не се прави защото няма смисъл. Спираш за няколко минути и продължаваш. @Izolini цените са различни, за едно зареждане може да е 80ст а ако направиш договор да е 50ст. Споделям това което съм получавал на съобщения като предложения. Включително съм получавал и съобщения за фрии зареждане на новоткрити станции за някакъв период от време. Към момента аз зареждам предимно на АС във вкъщи и почти не ползвам DC. @joro-120L така е, но това не са оловните акумулатори от едно време които се зареждаха с 10% от капацитета. Тук вече говорим за съвсем друга технология която без проблем се зарежда с 1С и има по дълъг живот от оловните. Но и за тези важи правилото, че колкото по бавно зареждаш разреждаш е по дълъг техния живот. И точно това е едно от условията които трябва да се спазят според мен, домашна станция или място за зреждане там където най дълго седи EV. Не искам да убеждавам никой в нищо, на този етап ми е по оферта да притежавам EV от ДВГ. Ето ви и едно планиране на маршрут, което показва зареждане за няколко минути.

Здравейте, аз имам електричка на която батерията е с тъй нареченото пасивно охлаждане - охлажда се само от въздуха около нея и нямам никакви проблеми. Автомобила се пракира там където има място и въобще не се съобразявам дали е на сянка или слънце. При Шкода положението въобще не е такова и там охлаждането и подгряването на батерията е доста по сериозно. Лично аз това въобще не бих го мислил, защото батерията си има BMS който се грижи за нея и реално когато седи в покой на топло и има нужда от охлаждане ще се разреждада самата батерия, същото е и при студено време. А нужда от охлаждане и подгряване има когато ще се зарежда на бърза станция или ще разреждаме бързо батерията, тогава идва голямата топлина. Това е и големия проблем на бързите зарадни, Шкода казва 165KW но тези киловати ги има само в перфектните условия. Това важи за всички EV и масово потребителите се оплакват от станциите, но не е там проблема. Реално аз също очаквам Ениак който поръчах края на 2025г надявам се началото на март да е при мен. Първо се бях засилил към Елрок, но се оказа, че Ениак има фейслифт който е едно към едно с Елрок и дава много повече за по малко пари а и е по голям от страна на багажник.

Доколкото знам не практикува.

Сетих се сега за тази тема и реших да я повдигна малко, макар че трябваше отдавна да го направя. Писах за това в темата за моята кола, но ще драсна и тук. Потвърждавам, че при опит за напълно гасене на дневните LED светлини (0%), при включени фарове, на таблото светва грешка за изгорели дневни светлини. От написаното от Юли, че под 30% не светват, реших да ги оставя именно на толкова - стандартно бяха на 35%. При режим дневни ги намалих от 100% на 65%. Правихме го с брат ми на тъмно, опитвахме и с по-ниски и по-високи проценти, но в крайна сметка се спрях на 65%. Под 60% вече е наиситина слабо и започват за жълтеят. Предполагам, че и при фейсовите LED фарове може да се намали интензитета на светене на дневните, но кодировките едва ли са на същите места.

Темата с електрическите автомобили е комплицирана. От една страна, наистина е много неудобно това, че батериите не могат да доставят достатъчно той за изминаването на повече от 400 км, но от друга страна колко пък често се изминават 400 км. За градски условия и кратки пътувания вариантът е идеален. Все пак времето е наистина ценно, но когато спиш колата се зарежда вкъщи. При 11 kWh AC монофазно домашно зарядно от празна батерия ID.Buzz се зарежда за 8 часа. И тогава плащаш изразходвана енергия като частен потребител, което е в пъти по-евтино. Когато пътуваш, спираш на някоя бензиностанция, където има 110, 150, 175 киловати ви зарядни и ако ти трябва да допълниш батерията...да, няма да е 5 минути, но пък няма да бъде и повече от 20. Проста сметка. 150 kWh зарядно ти дава 150 kW за час или 15 kW за 6 минути. Т.е. за 18-20 мин. получаваш 45 kW, което е 50% заряд (в някои случаи дори над 70%) и това са ти 200 км в случая с ID.Buzz. При ID.3 е дори повече. Просто трябва да си понагласим мисленето. За сравнение, с Q8 RS - 4л V8 пак трябва да се спира и да се дозарежда ако резервоарът е малък. Единственото тъпо е, че цената на тока по бензиностанциите на магистралата е безумно скъп. Но ако сравняваме 2 автомобила с подобни характеристики нещата стоят така: 1. VW ID.3 GTX - 4x4, 326 кс, 79 kWh батерия, консумация около 15 kWh на 100 км. Реален пробег над 500 км. 2. VW Golf R - 4x4, 333 кс, резервоар 55л, консумация около 8/100 на дълго. Реален пробег над 600 км. Споделям английски магистрални цени, т.е. най-високите, и в двата случая ще изминем 100 км (София - Благоевград): 1. ID.3 - 15 kWh x £0.89 = 13.35 паунда на 100 км 2. Golf R - 8л х £1.50 = 12 паунда на 100 км Обаче при каране в града и зареждане на ел. колата вкъщи нещата добиват съвсем друго измерение. Според английските цени бензинът е 1.30 а токът вкъщи е 0.58, т.е. по-малко от половин цена