Топ потребители

Еми готов е малкия няма да е Ламбо Макларън ще е , официално лицензиран

Има разлика между постоянно заключен диф и ЛСД. Втория е с ограничено приплъзване и неприятностите стил “нива” и “УАЗ-ка” ги няма

Потвърждавам! Нивата, а и Jimny-то са така. И двете почват да се движат по диагонал при заключен междуосов диференциал. Всички съвременни коли избягват пълното блокиране и разчитат на различни форми на LSD. Било чрез съединител (Haldex) били чрез други хитринки.

Оня ден карах на клиент едно ID. Buzz, малко по-далечко и спрях на магистралата да дозаредя. 175 KW зарядно набуха 20 kWh за 10 мин, което ми увеличи пробега с около 40 мили (65 км грубо). И тия 20 kWh ми струваха 16 паунда! 0.89 паунда на киловатчас. А колата минава около 2.5 мили с 1 киловатчас, т.е. 40 мили или 65 км ми струват 16 паунда! Туарег 3.0 бензинов харчи 10/100 на дълго (да не коментираме дизеловия 3.0 л че е почти наполовина), а бензина на магистралата е скъп - 1.50 срещу 1.31 по градовете. Т.е. с Туарега 100 км = 15 паунда, а с Бъзза 65 км = 16 паунда! Че то по-тънко бензинов Туарег да си купи човек ве! Нема им стъпим на зарядните станциЙ по магистралата!!!

Такава е цената на ел. енергията към момента от ЕХ. Ако трябва да бъда по точен е 0,07381 €/кВтч без ДДС. Инвестицията се избива бързо, важно е централата да няма пропуснати ползи при произвоството и да бъде евтина и ефективна.

Никъде не съм написал, че има DC станция на такава цена. Това ми е цената когато зареждам на домашната станция. А когато зареждам от предплатения ток, цената ми е нула. Предплатения ми е от инвестицията за ФЕЦ. А реално 60% за 18 минути защо ти се вижда невъзможно. тези 60 % нали са 40-50kw (зависи каква е батерията на автомобила) да не кажа и по малко. За Хюндай (не Кона 20г) съм чувал от много места, че това упражнение го правят и за 15 минути, но както казах вече не се прави защото няма смисъл. Спираш за няколко минути и продължаваш. @Izolini цените са различни, за едно зареждане може да е 80ст а ако направиш договор да е 50ст. Споделям това което съм получавал на съобщения като предложения. Включително съм получавал и съобщения за фрии зареждане на новоткрити станции за някакъв период от време. Към момента аз зареждам предимно на АС във вкъщи и почти не ползвам DC. @joro-120L така е, но това не са оловните акумулатори от едно време които се зареждаха с 10% от капацитета. Тук вече говорим за съвсем друга технология която без проблем се зарежда с 1С и има по дълъг живот от оловните. Но и за тези важи правилото, че колкото по бавно зареждаш разреждаш е по дълъг техния живот. И точно това е едно от условията които трябва да се спазят според мен, домашна станция или място за зреждане там където най дълго седи EV. Не искам да убеждавам никой в нищо, на този етап ми е по оферта да притежавам EV от ДВГ. Ето ви и едно планиране на маршрут, което показва зареждане за няколко минути.

Здравейте, аз имам електричка на която батерията е с тъй нареченото пасивно охлаждане - охлажда се само от въздуха около нея и нямам никакви проблеми. Автомобила се пракира там където има място и въобще не се съобразявам дали е на сянка или слънце. При Шкода положението въобще не е такова и там охлаждането и подгряването на батерията е доста по сериозно. Лично аз това въобще не бих го мислил, защото батерията си има BMS който се грижи за нея и реално когато седи в покой на топло и има нужда от охлаждане ще се разреждада самата батерия, същото е и при студено време. А нужда от охлаждане и подгряване има когато ще се зарежда на бърза станция или ще разреждаме бързо батерията, тогава идва голямата топлина. Това е и големия проблем на бързите зарадни, Шкода казва 165KW но тези киловати ги има само в перфектните условия. Това важи за всички EV и масово потребителите се оплакват от станциите, но не е там проблема. Реално аз също очаквам Ениак който поръчах края на 2025г надявам се началото на март да е при мен. Първо се бях засилил към Елрок, но се оказа, че Ениак има фейслифт който е едно към едно с Елрок и дава много повече за по малко пари а и е по голям от страна на багажник.

Доколкото знам не практикува.

Сетих се сега за тази тема и реших да я повдигна малко, макар че трябваше отдавна да го направя. Писах за това в темата за моята кола, но ще драсна и тук. Потвърждавам, че при опит за напълно гасене на дневните LED светлини (0%), при включени фарове, на таблото светва грешка за изгорели дневни светлини. От написаното от Юли, че под 30% не светват, реших да ги оставя именно на толкова - стандартно бяха на 35%. При режим дневни ги намалих от 100% на 65%. Правихме го с брат ми на тъмно, опитвахме и с по-ниски и по-високи проценти, но в крайна сметка се спрях на 65%. Под 60% вече е наиситина слабо и започват за жълтеят. Предполагам, че и при фейсовите LED фарове може да се намали интензитета на светене на дневните, но кодировките едва ли са на същите места.

Ние сме чак Август,може да ги засечем на Първенец да се състезават Да са ни живи и здрави

Да, измислено е. Иначе не може да се кара. УАЗките нямат и междуосов. Нашият сега февруари прави 2. Да са живи и здрави!

Не ги знам наизуст, исках да кажа, че при диференциалите с ограничено приплъзване (ЛСД) го няма това подскачане/ напрежение, караш си обикновена кола

В случай, че не е късно аз бих погледнал и това: https://bebemax.bg/product/elektricheska-kola-chipolino-aston-martin-zelena 4 Ел. двигателя - ако може да им се вярва на описанието

Иво, в този случай автомобилът става трудно управляем и трансмисията е под напрежение. Може нещо да се счупи. Няма кой да компенсира разликата в оборотите на преден и заден мост. Използва се при тежък офроуд. При пълен блокаж на диференциал на моста, автомобилът няма да може да завива. Може да има такива изпълнения, но при натоварване и в двата случая нещо трябва да ги отключва и да си работят, като нормални диференциали.

Здравейте, Продавам семейната Октавия ( 2.0 tdi 150 k.c. 6DSG, 292 000 км. ). Цена: 8200 euro. Разбира се подлежи на коментар, но при реален интерес. Колата е регистрирана декември 2013г. Закупена е нова от Еуратек Надежда от LIDL Bulgaria, поради което е регистрирана като N1. Автомобила е при мен от ноември 2019г, като от тогава регулярните профилактики са смяна на масло и филтри на ДВГ( 10 000км ), смяна на масло и филтри на DSG ( 50-60 000 км ). Освен това допълнително съм сменил ролки и ремъци на 255 000км, маховик 288 000км. Може да се види и тества всеки ден в гр.София, кв.Банишора. За всякакви допълнителни въпроси тел: 0889 17 20 26 - Миро. Линк към обявата: Skoda Octavia 2.0tdi 6DGS 150 к.с.

Линк към обявата ако я има в някой сайт или поне цена и няколко снимки биха помогнали в повечето случаи с продажбата на автомобила. Успех!