Топ потребители

Напоследък малко поизгубих засилката, която бях набрал по работата с колата, но няма как - работата и животът не ме питат дали искам да ми оставят време да си работя по Шкодата. Миналата седмица свърших нещо малко, но важно - свалих предния ляв калник, за щастие под него открих същото, каквото и навсякъде другаде по колата - здраво, недокоснато от корозия купе: След това го поизтърках малко без да се старая и минах голата ламарина с ръждопреобразувател: След което го пръснах две ръце грунд, колкото да не е на гола ламарина и да го гледам как ръждясва: Този калник не е в добро здраве. Не е оригинален и е от някаква по-тънка ламарина, боядисван е някога в годините без подготовка и боята му се люпи. Освен това е и крив, и то точно горе на ръбчето, където за лаик като мен ще е предизвикателство. Отзад е оставен на голо и е доста поръждясал. Все още ръждата не е пробила до отпред, но това е само въпрос на време. Истината е, че много искам да го сменя, но само за оригинален, който е в добро здраве. Много трудна задача е това, трудно се намира, особено в добро здраве. В краен случай ако не успея да намеря друг, искам не искам ще стискам зъби, ще се помъча и ще направя този. За момента само съм го защитил, да не ръждясва излишно, докато търся друг. Другото, което успях да свърша тези дни не е нещо от първа необходимост, нито е в листа с приоритети, но реших да се позанимая с нещо по-леко и приятно от ламарини и окачвания. Реших да възстановя таблото и да му монтирам мултимедия. Тъй като таблото вече беше разглобено на части, се заех с търкане на металната основа. Отне ми известно време, но светна цялата, след което направих всичко по стандартния ред - ръждопреобразувател, епоксиден грунд, боя. Не съм снимал нищо от боядисването, но още докато всичко беше на грунд започнах да мисля как и къде да монтирам мултимедия, за да стои максимално изчистено и ненатрапчиво. Разбира се, това няма как да се постигне на 100%, имайки предвид, че главният герой тук е кола от 70-те, а таблото е от 80-те - тогава мултимедии и екрани не са били на мода. Винаги, каквото и да направя мултимедията ще стои не на място, затова трябваше да реша как да я монтирам максимално изчистено. Също така реших да не ползвам някакви огромни 8-9-10 инчови екрани, няма чак такава нужда да се прекалява. Мултимедия 1din с малко по-голям екран ще ми е напълно достатъчна. Хем да върви навигацията, хем камерата ще се вижда достатъчно добре, хем ще има нужният блутуут. Бонус е, че конкретната медия поддържа и 360 градусова камера, което е хубаво да го има като опция за в бъдеще Както всички знаем, Шкода 105/120 оригинално нямат място на таблото за радио. Таблото, което аз ще ползвам е от Шкода 130/135/136. Там си има предвидено място за радио, и е подходящо за монтаж на такъв тип мултимедия - 1din с екран извън габарита на радиото, а и би станало много лесно. Да, обаче при такъв вариант има един огромен недостатък - позицията. Радиото е предвидено да е в най-долната част на таблото, под пепелника и контролите за парното, и малко над скоростния лост. За нормално радио мястото е супер, но за медия - в никакъв случай не е. Медията, навигацията, камерата лично според мен трябва да са максимално на нивото на очите, за да може водачът да не се разконцентрира, когато поглежда натам. Аз лично съм карал кола с медия ниско долу, и освен, че е неприятно, е и много опасно. Не бих го допуснал, дори и ако трябва да пренебрегна донякъде цялостната визия на таблото. Взех медията и започнах да пробвам. Мястото се намери много лесно - там, където са по принцип копчетата за аварийните и превключвателя за парното - пасваше до милиметър и направо щеше да заспи: Разбира се, трябваше да се измисля и някаква адаптерна рамка, а бутоните, които трябва да седят там щяха да отидат на мястото на радиото, където също щеше да е нужна рамка. Но всяко нещо с времето си. Хванах ъглошлайфа и медията се намести там буквално за минути. Веднага налагане и тестове, за да преценя харесва ли ми: Стана доста приятно. Хареса ми, най-вече, че ще е удобно за работа, на нивото на уредите в таблото е и не разваля кой знае колко линията. Предният панел идваше точно в същата равнина с долния панел, нагоре леко надстърча от ръбчето, но пак е в цялостния габарит и не стърчи над самото табло. Бих казал приличен резултат за монтаж на нещо от 21 век в кола от 70-те. Следващата стъпка беше да боядисам ламарината. Пак нямам снимки от този етап, но той не е кой знае колко интересен. Черна боя за основа и отгоре две ръце структурна черна боя, понеже на това табло има видими места - въздуховодите поед прозореца и не ми се иска докато карам да ме заслепява. А и структурата наподобява пластмасите, които седят на мястото на тези въздуховоди при оригиналното табло. Следващата стъпка беше да измисля как да монтирам копчетата за парно и аварийки. Както казах, на мястото на радиото има предостатъчно пространство. Реших там да бъдат и копчетата за ел. стъклата. Някой ден там ще е и копчето за климатика, но като дойде този момент просто ще си направя нов панел с повече отвори. Тук стъпките са няколко. Първата е мисленето как да стане. Втората е чертане: Третата е 3д принтирането, след което вече можем да пипнем с ръце готовия детайл: След това следва боядисване ,което отново съм спестил като снимки, и накрая - пробен монтаж: Тук е важно да отбележа, че това не е финалното събиране на таблото. Самият панел ще бъде изпечатан от по-здрав материал и по-прецизно изработен, тук съм го пуснал набързо за пробата. Също така и металният панел ще е друг - имам по прав и по-добре боядисан, но ще го сложа накрая. И така, дойде ред на рамката за медията. Реших да е нещо по-семпло, и започнах да я мисля. Тук нещата се случиха в същата последователност като панела за копчетата - мислене, чертане, 3д принтиране, налагане, боя и проби: Както се вижда съм събрал вече цялото табло. Направих си и лайстна от неръждавейка, която изтърках с абразив за по-приятен финален вид. Също така сложих и едно табло с хром рингове, за да видя как ще седи цялостно. Това не е истинското табло, което ще е на колата, истинското си е с оборотомер, но не ми е в цеха, а седи вкъщи прибрано дълбоко в един шкаф. Оставаше да сложа таблото в колата. Имах обаче още една запланувана стъпка преди това - исках да сменя волана. Оригиналният волан на тази Шкода е бакелитов, и от 1979-та досега външната му част се е понапукала сериозно. Предният собственик го е увил в един кожен калъф, но на мен лично въобще не ми харесва. Ето как изглежда: Повече от ясно е, че няма как да остана с него. Някога напред във времето колата ще се сдобие с някакъв стилен ретро волан, но все още не съм си избистрил в главата какъв точно бих искал да е. За момента реших да сложа отново оригинален шкодов волан, но за модел Шкода 120 GLS. Той също не е нещо особено, не ми е в никакъв случай любимият волан за тези модели, но е една идея по-стилен и подходящ. А и просто нямаше как да сложа таблото в колата със стария волан. Ето го и новият, който ще е в колата временно: И остана черешката на тортата в този пост - до сложа таблото в колата и да видя дали реално ще ми хареса. Речено-сторено: Ами да, допадна ми. Мисля, че успях да изпълня заданието, което си бях поставил. Стана доста прилично, не се набива прекалено на очи и доколкото е възможно следва линията на таблото. Панелът с копчетата също стана много добре. Цялостната визия ще е прекрасна, когато е събран интериора - с мокети, седалки и кори за вратите.

На фона на ТЕЦ Марица изток 2.

Добре, да разбирам ли, че последно се разбираме за понеделник, 17ти август, Халбите на 5те кюшета?

Понеже се коментира наследника на Рено 5, плюсове и минуси, за и против, става ли, не става ли, "Ееееех, а едно време кво беше"... Ами, ето, едно време така беше: 02f86a135abeffff0a715ec6f9b9c90b.mp4

Моята логика е, че щом има компресия, би трябвало компресионните сегменти да са добре, а от там и маслените да не са спечени от нагар, но пък може да са износени. От писаното по-долу, че е обслужвана на 10к км пък ми говори, че не би следвало да има товакова износване, защото е поддържана съвестно колата, но дали е използвано правилното масло или каквото хванат? Моята е от същото поколение, но е 1,8 и затова не я приемам за директно сравнение. Иначе съм на 9к км от последната смяна. Още при смяната не го бях налял до максимума на щеката. Лампа не ми е светвала, а на щеката е под половината. Явно има някакъв минимален разход, но не мога да кажа точно колко е. Със сигурност има значение и градското и звънградското шофиране. Следя температурата на маслото по бордовия компютър. При околна температура от 34°C, маслото достига 104-106°C на магистрала със скорост близка и над ограничението. При околна температура до 26°C на таблото не съм виждал повече от 102-103°C. Колата обикновено е пълна с хора и багаж. Не казвам претоватена, но не е празна. При градско рядко съм поглеждал температура на маслото. Не знам дали си следил тези стойности. Предишното ми масло беше Ravenol, с него стойностите бяха до +2°C нагоре. Сега съм с Mobil. Ако при теб достигаш много по-високи стойности, вероятно и маслото се разводнява много и така изчезва по-лесно.

CHHB е кода на мотора на моята. На практика това е EA888 Gen3. Разхода на масло е около 1 - 1.5 л. на 10-12000 км. В ръководството на колата го дават за нормално до 500мл. на 1000км. Колата се кара 50:50 градско и извънградско, като при мене градското е софийско, но не е точно градско. Защото се движа основно по булеварди и околовръстното. Не че не влизам по преки, но пробега ми в тях е сравнително малък. В задръстване почти не влизам, т.е. колата рядко седи на място. То и затова разхода на бензин в града ми е около 8/100, много рядко стига 10. За последния резервоар общия ми среден разход беше 7.7/100. Давам инфото, за съпоставка между условия на шофиране и разход на масло. Предишната ми Octavia 2 vRS (пак бензин) папкаше повече масло, около 2 литра и малко на 13-15000км. Което също си е в нормите. Всъщност до преди нея карах други коли и на никоя не съм доливал масло, съответно не се е налагало да го проверявам. Та тази първа за мен Octavia ме изненада след като светна лампата на Аладин. Няма нищо притеснително в доливането, но се зачетох и от тогава разбрах, че заводски засилените TFSI и по-новия TSI конструктивно им е заложено да пипат маслото. Някои хора се притесняват от този факт, но ако прочетат, че например има модели на Порше, които ако ги шпориш 500-600км маслото им драстично намалява. Което отново си е конструктивно заложено. А защо е така, не съм имал време да ровя по този въпрос. Както вече написах в предишен пост, в нета (чуждия, не пишкомерния български) е пълно с коментари на хора, според които разхода на масло при тези двигатели е пряко свързан с начина на периодичното обслужване от нова, т.е. дали колата е карана в лонг лайф сервизен интервал, а от там и с какво масло (най-вече като вискозитет) е зареждан двигателя. Като цяло старото TFSI поколение има далеч по-голям проблем от разхода на масло. При предимно лежерно и градско управление е склонен да трупа яко карбонови отлагания по клапаните, т.е. интейка страда. При по-новите TSI проблема е почти изцяло решен, благодарение на комбинираното впръскване на горивото, но и те не са напълно застраховани от това. Ако смените на маслото са 4 на брой за пробег от 120К, това прави всяка смяна на 30К. Ако знам, че даден автомобил е бил обслужван с такъв лонг лайф сервизен интервал, бих го подминал. Този си сваля оригиналното PCV. И аз имах такава еднократна скоба. Бях решил да си купя отново такава. Даже си взех и специализрани клещи за поставянето й. Но в крайна сметка самия вид на скобата не ме изкефи. Освен това от страната на PCV маркуча е захванат с такава скоба, от в другия му край - с тип пружинна, каквото използва пича. Реших, че няма логична причина отново да използвам еднократна скоба и подобно на пича от клипа, и аз сложих такава. С тази разлика, че той не смени малкия маркуч. А след толкова пробег и постоянно стиснат от скобата маркуч, реших да го сменя и него. Първия собственик или е бил кух като лейка, или е бил типично по европейски с промит мозък и доверие на сляпо или пък не му е пукало за колата И ти ли я караш на лонг лайф, че си избрал 5/30 масло? На следващата кола, която вземеш, ако пак ще е с такъв двигател, сипвай 5/40 по спецификация 502 00, ако ще сменяш маслото на фиксиран интервал 10-15К. Дори в книжката на колата си го пише.

Ами филтрите бяха от него, но не го попитах за това масло защото го нямаше в тукашния каталог. Сигурно може да се поръча, но щеше да се чака, а и докато дойде щеше да е новите немски цени. Както и да е. Аз съм фен на Равенола и само с такова карам вече 12-13 години.

Вдъхновен от колегата @Mirrko реших и аз да споделя какво масло сложих този път. Филтрите са ясни Mann, тъй като оригиналните на Волво са такива, а и само на тях пише Made in Germany. Маслото е за камиони и не е сертифицирано по стандарти за коли, но пък е подходящо "на собствен риск" за кола с ДПФ, а и има приятни добавки. Поръчах си 21 литра за 3 смени от ato24.de. 20 литра го има във вариант кашон за вино с канелка и аз избрах него, за да не реагира с въздуха ако е в отваряна вече туба. Интересното е, че докато дойде, цената в сайта се вдигна с 40 евро, така по-лесно понесох цената, един вид не съм се минал ;-)

Аз, признавам си, не съм поглеждал щеката скоро. За 3 месеца от както я имам ми се връзват по4-500 километра/месец. Последно като поглеждах - нямаше промяна. Но с моето каране, по 10 км. на ден, на дали бих могъл да съм "мерило".

А, да, просто погледнах някаква обява и реших да видя, какво се предлага в момента. Ей така, от любопитство. И я видях... Ами, нали каза, че я е проверил в Еуратек. В интерес на истината, колата беше единствената, която изглеждаше в добро състояние. Говоря за снимките де. Аз се разходих да погледна 2-та Супърб-а, които бях набелязал - имаха следи от износване по тапицериите, но бяха сравнително чисти. Нито една Октавия обаче не стигнах да видя, понеже взех първата, която дори не беше набелязана.

Малко статистика за интересуващите се от разхода на гориво - газ/бензин. Пробег до момента: 29 000 км Разход на газ: 9,37 л/100км Рзход на бензин: 0,85 л/100км Забележка: Данните са за смесено шофиране - градско и извънградско. Не съм правил отделна статистика за чисто градско и чисто извънградско, магистрално и т.н. Онсовен маршрут от градското е 50 км дневно и 80% е по ССТ и СОП, а останалото може да се приеме за чисто градско в урбанизираната територия на София. Често има и чисто градско движение, но не съм се задълбочавал чак толкова да разделям и да смятам. Забележка 2: Данните са леко изкривени, тъй като на моменти карам само на бензин. Например когато свърши газта или пък на някакъв пробег, да речем след смяна на филтри, слагам добавка за почистване на дюзи в бензина - около 20-25л. (половин резервоар) и карам докато го издухам. После пак си зареждам пресен бензин без добавка и продължавам на газ. Та - ако трябва да е по-прецизна сметката - газта е някъде към ~9,6л/100км, а бензина ~0,7л/100. Икономично не съм карал. В тази сметка, влиза и използването на климатик, когато е необходимо, не съм го пестил. Старт-стопа е изключен. Много рядко го включвам.

Преди може би 10 години взех един голям Аристон за село, с горен фризер. Водеше се ноу фрост. Само че след втората година започна по малко да прокапва през един вътрешен преден за фризера вентилационен отвор - и капеше в горното рафтче на хладилната врата. Хванах му цаката, веднъж годишно го изключвах за два-три дена и всичко се оправяше. До следващата година. Та на 12 месеца си искаше изключване, явно нещо някъде замръзваше или се случваше. Продадох го. Съответно хладилник или друго на Аристон няма да си взема. За Беко. В бачкането имам един малък хладилник Беко с вътрешна камера (няма фризер, не ми и трябва). Не е ноу фрост, но трупа много бавно лед и за сега само 2 пъти съм го изключвал, за да го почистя от леда. И това за над 15 години. Т.е. за това време работи без спиране, спирал съм го само за 2 уикенда, за махане на леда. Супер доволен съм от него. Вкъщи и на село съм със скъпи хладилници, но ако трябва да препоръчам бюджетен вариант, определено бих заложил на Беко. Стига и тях да не са ги скапали от към качество.

И аз така предполагам, но не съм проверявал. Разбира се, че е така. Сега колегата казва, че има компресия, но колко има? Допустими са отклонения в различните цилиндри в рамките на 1,5 до 2 бара, но дори и да е абсолютно еднаква на всеки цилиндър трябва да е в рамките 11-13 бара. Ако е под 7.5-8 бара, работата не е на добре. Ако пък е прекалено висока, това също не е добре и вероятно е в следствие на много нагар - става дума за 15-16 бара. Още нещо. Клапан картерна вентилация - така наречения PCV клапан, дали не е сдал багажа. Това е често срещан проблем, който води до повишен разход на масло. https://www.amazon.com/vdp/0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff?aci=amzn1.ive.seller.video.0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff&product=B07N8H61VN&ref=cm_sw_cp_r_ib_dt_am8jAQ46b45G6 Може да се смени целия клапан или само мембраната с капака при някои модели. А за антифриза, че е мазен е ясно, но дали не е примесен с губещото се масло? ТУК съм описал за моя проблем с теч който отстраних. На снимките се вижда тялото (конзолата) на масления филтър и уплътнението и. В зависимост къде е прегоряло и пробито, може да няма теч навън от мотора, а течностите да се смесват вътре.

За кола на 20 години все си мисля ,че и това е доста добре а и филтрите

Скъпото е друго RUP 5w40

Дойде време за ново масълце и филтри та сложихме от скъпото от Германията бате,бате

Някоя свещ може да прекъсва.

Не е лошо и да заредиш гориво.

Ако е бил почистван повече, щял е да изкара над 30 години...

Едната има "Efficient" в името, а другата - "Sport". Би трябвало като цяло, едната да е доста по-читава при по...да го кажем, екстремно/динамично ползване. При гуми, в името на които се съдържат думи като "Efficient", "Saver", "Green" и подобни, не бива да имате очаквания от добро сцепление. Всички еко тъпотии изискват по-нисък разход на гориво, по износоустойчиви гуми, по-нисък шум... Все неща, които са в пълна противоположност на доброто пътно поведение на гумата, особено при по-стегнато шофиране.

А относно прекрояването - мислех го, но алуминиевите заварки са ми слабо място. Нямам и апаратура. Не искам да я бастисам тази решетка, хубава е. Определено работата с неръждавейка на мен лично ми е по-лесна и мисля да започна с този вариант. Все пак ако не го измисля, ще я нарежа и тази решетка. Но само в краен случай

Релефна ще е задължително. Ще видя по кой точно метод ще го постигна, но няма да е плоска със сигурност.

Добре. В случая не се изразих правилно. Да се чете - Моето мнение няма да ти повлияе. Този пост можеше и да не го пиша и да ти кажа мнението си, като се видим. Исках да се обоснова защо съм реагирал с "харесване". За тези и др. неща нямам нищо против. Задната лайстна разбрах, че е от Шкода 100. Върши ли работа. Ще стане ли.

Цолов направи добро състезание, но допусна доста нетипична грешка. Да, очевидно беше изблъскан, но и не очаквах друго. Просто трябваше да изчака. След това, обаче беше перфектен и много добре се възползва от наказанията на останалите. А Камара просто беше от друго измерение днес. Като цяло все пак разликата между първия и втория се увеличи, което е добре. А за Кими и Верстапен - да, изказвания има. Но нека видим как ще мине старта. Знаем, колко "коректен" и "внимателен" е лекенчо А това състезание, както всички знаем, е повече от непредвидимо и е глупаво да го приключиш още в първата обиколка Е, ако си "късметлия" и в състезанието участва Култард ...

Ето малко статистика и от мен... Вчера се разходихме до Драгоман за един обяд там. Ресторанта се казва "Ловна среща" и е доста добро местенце - да знаете, ако минавате в района. Данните по борда са като при @ghost_rider - скорост около 130-140, 33.5⁰С на въздуха, 105⁰С на маслото. Антифриза мърдаше между 97⁰-102⁰С и все още не мога да свикна, че бензиновия мотор работи с доста по-висока температура на охладителната течност от дизела. В града ми държи около 105⁰-107⁰С. Маслото сутринта го погледнах - на макс е, като са изминати около 3200 км (показва ми 6800 оставащи до смяна). Днес също погледнах - няма промяна въобще. Предполагам, че е напълнена до горе при смяната и по щеката, не отчитам разход. Карането е градско главно, на къси разстояния (5 км сутрин/вечер). Няколко извънградски карания от по 60-80 км в посока също имам и това е.

Аз имам едно бутилче...

Айде да се "разправяте" в съответната тема. Ице, какво взе? ПоФали се. Пожелавам весело изкарване на компанията, където и когато да се съберете!

Пералнята и сушилнята са ми Миле втора ръка купувани от познат който преди се занимаваше с такива неща, всичко друго си ми е ново поне на 5 години и с тях не съм имал проблеми

Няма мек черен налеп на трети

Аз бих го направил, нито е трудно, нито е скъпо. Едното уплътнение беше около 5 лева, да кажем и другото още толкова и сега да приемем, че са същите цифри ама в евро, пак е нищо. Малко дестилирана вода и малко масло, да докараш нивата и това е. А за маслото, подкрепям написаното от @Mishelle, 5w40, със спецификация 502.00 и 10к до максимум 15к км, между смените, ако има подобрение и остане да си я караш.

И аз съм така. Само след смяна проверявам колко са сложили. Да имам отправна точка, ако нещо стане с нивото. С тези ЗиЛове и 120ки ми е омръзнало да вдигам капаци и да размятам щеки. Но, все пак ако някой има наблюдения. На 100к км. е рано и притеснително да има повишен разход. Съмнения за някаква конструктивна недомислица. Нещо, като на предишните TSI. Освен това, кола на този пробег е в гаранция. Без годините. До литър на 10 000 км. го смятам за допустимо и нормално за съвременен автомобил. Може Асене. Не съм наясно с модерните коли и откъде другаде могат да харчат масло и как. Чувал съм, че и от турбото, но сигурно има симптоми, които тук липсват. Буталната група важи за всички, затова нея коментирам. Освен това, свещта на трети е много съмнителна. Ама какво да кажа, като не ми е в ръцете. Старите коли, при нарушена картерна вентилация избива масло през щеката. Може и да я извади. Ако е много плътно затапена, избиват семеринги на коляновия вал.

Като се обсъждат подобни теми би трябвало да се споменават и марките на използваните части и качеството на работата. Инак ще хвърчат разни цифри напразно. Сирене има и за 5 лева и за 20 лева.

Мдам в началото имаше коментар за 100 000 км проверени в Еуратек

Не ги помня тези детайли. С тези свещи и другия спам в темата ми се взе акъла.

Юли, твоята не е ли със същия мотор или подобен? Не им знам разновидностите. Само знам, че и ти си с О3 РС. Като части по ДВГ би трябвало да са еднакви. Можеш ли да кажеш дали гори масло и колко, напр. на 10 000 км. Или на какъвто интервал прецениш.

Актуално.

В подкрепа на Жоро. С Gorenje за пръв път се сблъсках още през 83та. След две смени на лагери и смяна на маншон, тая пералня я продадох на един приятел за 50 лева. Работниците му до ден днешен си перат работните дреИ. После баща ми си купи нова пералня а Gorenje-то от 95та го взех аз. До ден днешен една смяна на амортисьори. Сегашните Горенета са вече китайчета, но не са зле. Все пак Хайсенс ги купи, а те едно че са на пазара в България от 2002ра, друго, че са полудържавна компания и качеството им не е за пренебрегване. Гадно качество са Аристон / Индезит, които от бая време са собственост на Уърлпуул и там за качество не се коментира. По-добре нещо турско или по-точно ВЕКО. Важи и за хладилниците. В къщата, в която живея имаме три хладилника - Hisense, BEKO и Liebherr (made in Bulgaria). Либхера е топ. ВЕКОто е здраво, Хайсенса съм го окупирал аз и до сега 6 години не ме е предал. Говорим за хладилник-фризери високи 1.85 с по 4 чекмеджета и с по един компресор. За хладилник, ако ми се харчат пари бих си купил Либхер или скъпо ВЕКО. Ако не ми се харчат (както например купих хладилник за вилата) турски на Вестел. Там поне съм наясно. Електроника няма и бразилският компресор държи на промени в напрежението. Отделно, обичам транспортните дефекти

Има , 1000км 500 гр

Адаш, правил съм го това, но е за спечени сегменти и блокирали бутала от стоене.

На предишната Octavia карах точно с такъв Dunlop. Много добра гума. Не толкова добра колкото сегашния ми Michelin Pilot Sport, но достатъчно добра. Предвид това, че е мека (от към смес) не изискваше загряване, за да държи в различни условия. За разлика от Pirelli P Zero, които карах до миналата година - искат висока температура на асфалта и малко по-динамично каране, за да почнат да държат прекрасно. Всъщност Pirelli P Zero са много добри гуми, но не са подходящи за ежедневно ползване при нашите климатични условия. Искат си висока температура, каквато лесно може да се намери през лятото в голяма част от Италия, например. Фактор, който не всеки взима под внимание и директно плюе по гумата. И да се върна на Dunlop-а. Не съм имал оплаквания дори при ниски температури, преди началото на зимния сезон. Конкретно при мен, нямах оплаквания и от към бързо износване. Износваха си се нормално. Но пък гума, която държи, няма как да мине пробега на гума с посредствено поведение. И още - знам, че си наясно - пишеш за чисто нова гума от над средния ценови клас. Ясно е, че за момента ще е ОК. Дет' се вика, още не се е потъркаляла достатъчно. Би ми било интересно догодина да допълниш впечатленията си. А, и да не пропусна. Как "падна" от асфалта бре?

Това не го бях загледал. Знам че 1.9TDI харчи 8.5/100 , ама как ще мине 400км с 2 литра искам да видя ....

Сега мярката ти е точна, 600 гр. на 1000 км. И на щеката. Така по-бива. Мен ще ме търсиш за разход над литър на 1000 км. Не знам дали им е слабо място, провери гумичките на клапаните. Ако са сдали багажа, след смяната им може да сведеш разхода на масло почти до нула. Виж в заводските данни какъв разход на масло дават на този двигател. Имам опит с горящи масло автомобили. На Шкода 120 дават 800 гр. на 1000 км. Но фабрично няма гумички на клапаните. Карал съм и двутактови. Симсон и Баркас. Там се слага по 25 гр. масло в литър бензин. Водят ги най-дългите автомобили. 4 м. кола и 30 м. пушек. Свещите им изглеждат, като твоите. Тоест, без показания за горене на масло, но си го горят. По малко. Как да пуши, като има катализатор. При малък разход на масло може и да не пуши.

Щяха да му поискат кинти, те са безочливо племе.

Найт брейкър на осрам светят повече спрямо нормалните и за това и живота им е по-кратък

Понеже пицарията НЕ работи понеделник, а офертата Шашко да ни готви е .... "привлекателна", датата е сменена за 18ти август, вторник!

Какъвто е цвета на свещите, това ще види и на камерата, такъв ще е и нагара. Какво точно трябва да им гледа на клапаните.

Смазка на бобините е нормално да има. Виждаш колко на дълбоко и тясно влизат и трябва да могат да се приплъзват лесно при монтаж/демонтаж. Надявам се човека с камерата да има опит и да огледа цялата дълбочина на цилиндърите и да звърти камерата нагоре да се видят и клапаните, доколкото е възможно от нагара.

Да ви ... 2 дни го гледам и си викам става дума за Петък, то било след 1 месец ... Трябва да преговарям за Понеделник , или да дам подкуп да се отвори , или да ми даде ключовете и аз да ви готвя , ама ще ядете само ракия и салата ...