Цялата активност

Първо и най - важно губи се навика да ги пускаш, после заводски би трябвало да се запалят 2-3 седунди след палене , а мойте се палят веднага , което би било проблем зимата при слаб акумулатор , но все още не мога да намеря къде е модула и да го изскубя. Имам схемата на колата и мога да пусна и заводските , макар че нямам ключе , и пак никога не бих го направил. Ако искам да карам без фарове, трябва да съм на габарити и пак колата се вижда. Ако искам да съм stealth , няма как...

Грешно съм разбрал.

В което няма нищо лошо. Точно както с телефона ти в джоба. Все пак няма как да си турнеш в багажника 5 литрова туба с ток, нали. Сега сериозно. Гледайки как се развиват събитията във Великобритания, вече е очевадно, че електричките няма как да заменят ДВГ. При пътуване на големи разстояния има задължително поне едно, че дори 2 спирания за поне по 20 мин. (това в случай, че имаме модерна електричка зареждаща до 80% за тези 20 мин. като тези 80% са достатъчни за поне 250 км или 150 мили и разчитайки, че зарядните станции по пътя са 150 kW DC). Тези 2 спирания добавят да кажем около час към пътуването, да не коментираме и драстично по-високата цена на kWh (40 до 79 пенса на kWh) в сравнение със 7 kW зарядно вкъщи, където с всички примоциЙ токът е нещо от типа 10 до 12 пенса на kWh, че дори и безплатен между 12 и 4 през нощта. Ако вземем за пример един от най-ефективните BEV - KIA Niro (16.4 kWh/100км) по курса на деня излиза, че 100 км ще ми струват 16.50 лв. Смятам си разхода на дълго с моята бесовица Хонда Джаз 1.3, 107 кс, (0 до 100 - само с попътен вятър), който е 4.7/100 и излиза, че за толкова пари изминавам 135 км. Но дори и да е същото, дори и да е по-евтино, спиранията са задължителни, а на много места зарядните станции са 2 или 4 и винаги има опашка. За това мнението на англичаните е плъг-ин хибрид (PHEV). Зарежда се за 4 до 5 часа вкъщи, изминава 45 до 50 км на ток, т.е. шариш из града на ток, и като решиш да се разходиш до някъде си караш на бензин след като свърши батерията от София някъде преди Вакарел. Батерията се зарежда от двигателя и поне на спусканията пак се кара на ток. В пъти по-удобно, а и доста по-евтино като първоначална инвестиция за автомобил, също така и при лизинг. Лично мнение, без да ангажирам никого.

Ма аз карам А6-ца Тя си е с надлъжен мотор, както при А4.

Turn casual moments into unforgettable dates – choose the best casual dating site! Verified Damsels [URL=https://matchnow.life]Super casual Dating[/URL]

Тва става ли? Не е ли различно монтиран маторя на Шкода и А4 В6 (лаически въпрос). До колкото помня на А4ката двигателя е напречно на предната ос (т.е. надлъжно спрямо пътя), а на Шкода е обратното.

6-степенна, но от 1,8т А4 Б6

А кутията от 2,5 тди? Оригиналната не му стигаше според мен дори и в стоковия вариант. И на мен така не ми стигаха 5, та минах на 6-степенна

То и сега си е обикновено 1,8т на газ, само дето е с друг охлюв. Стига да се видим някой ден ( да смогна да дойда на някоя среща, де) ще ви повозя ако сте мераклии, но няма нищо впечатляващо в тоя милионник, според мен

Аз също не съм се возил при Влади, това беше при предишния собственик. Останалата част от поста ти ще го пропусна.

При по-високи обороти колата не гасне. Взех един алтернатор който не е правен до момента и свалих четките с регулатора от него и ги монтирарах на моя и сега има огромна разлика на празен ход, обаче има едно но, колата записва грешка за алтернатора p1503.

Един от навиците, които придобива човек като си купи електричка, е като отиде на ново място да започне да се оглежда къде има удобно разположени контакти.

А защо не.Имаш контакт,имаш свободно време,защо да не се зареди колата,докато празнуваш,спиш,ядеш и т.н.т

След като е изхарчила 35% батерия до там, би трябвало да изхарчи още толкова на обратно. Защо е нужно да се дозарежда? Електричките може и да са бъдещето, но още не са достатъчно развити, за да заменят напълно колите с ДВГ. Мен ме дразни как всички се опитват да ни убедят, че колите с ДВГ са вече за музея. Да, някой ден ще отидат там, но не и в близките 10-15 години.

Това с китайските вече го играх. Тези са на две години. Взех ги за по-сигърно от Германия. Оригинални рециклирани д'зи с връщане на моите. Е две години изкараха и при това съм карал само с най-скъпата нафта.

Tesla Model 3 Highland LR 2-ма възрастни с 2 деца и багаж до-горе. София-с.Чифлик(Троян) Тръгване на 100% Пристигане на 65% В момента колата е ръгната на Шуко,щото всяка къща разполага с такова Магистрал Хемус със 130км/ч.

Сваляш ги даваш ги за проверка тези ,които не стават ги сменяш с нови не се доверявай да ти ги рециклират обикновено ползват китайски части не изкарват много ,а цената се доближава до тази на нови

Ето един списък с маслата одобрено от VW 504.00/507.00 спецификация от erwin като референция. според таблицата тези са одобрени от производителя докато други, които съдържат съшата спецификация на етикета "отговарят" на изискванията на производителя. къде точно кой какво избира, сертифицира и на какво отговаря е малко тъмно. дано нямаме ментета на ментето ... step_50400_50700.pdf

Залагам, че проблема ми идва от дюзирв. Колаата едва се подмества с 5 човека в нея. При малък баир (изкачване на мостовете при Витиня с 5 човека съм връщал 3-та защото на 100 се разтриса под 2000 оборота. Незнам как да меря дюзи. Имам само данни за времената им.

Благодаря на всички за високата активност и мнения .Аз лично пробвах няколко метода но все неуспешни записъл съм час в сервиз и се надявам че вратата ще бъде отворена с малко щети. А иначе гледах клип с премахване на малкото капаче на бравата и промушване с тел свита в края на буква (Г) се активира палеца за отключване на вратата.БЛАГОДАРЯ ВИ за изказаните мнения . Желая на всички много без аварйни километри и споделени мигове с ЛЮБИМАТА МАРКА Бъдете живи и здрави.

Да де, ама държи високи обороти и вече разхода на гориво отива в космоса. Абе просто трябва да им се свикне. И после са финансово неприятни за поддръжка. Но в крайна сметка.....как беше...."Секи сам си преценя".

До софт е със сигурност. Според мен тия кутии са най-адекватни на S режим, дори и при нормално(неспортно) шофиране, но това си е мое мнение, според моя мироглед.

При мен няма индикации за колан и отворена врата. Говоря за Фабия 1 2000г. Отварял съм шофьорската врата понеже сменявах водачите на стъклото. По спомен в ключалката има 5 микроключета. 2 са на "буренцето" на ключалката, едното дава сигнал при въртене заключване, а другото при посока отключване. Другите две са положение на ключалката отключено-заключено и петото е извън ключалката, но се се сещам за какво е. Ако не греша да е за плафона? Иначе с ключа си отключва и заключва без проблем. При мен плафона светват като отворя вратата, отключа с ключа и си гасне като я затворя и като заключа. Нямам аномалии от там. Ето снимка и на ключалката която някой път страда просто от студени спойки на микретите.

има една малка подробност ако дюзите са зле много бързо ще се запуши пак мой познат го сваляха изпраха машинно ,междудругто не е никак евтино 700-800лв му бяха взели и за 5-6 к км пак се запуши той се изнерви хвъли и четрите дюзи взе нови отново го изпра и мисля че не имал проблеми след това