Топ потребители

Уважаеми колеги, приятели, собственици и фенове на марката Шкода, За 20-та поредна година екипа на Шкода клуб България ви кани на традиционния и ежегоден Национален Шкода събор. Мероприятието ще се проведе на 20 юни 2026г. в географския център на България, а именно в местността Узана, предлагаща отлични условия за сбирка на открито, барбекю, място за паркиране колите и сладки приказки сред природата. За вашето удобство, закуска, вечеря и нощувки ще се погрижат любезните ни домакини от хотел "Географски Център". Денят ще прекараме на поляната в игри, лежерно обсъжане на любимата марка с или без (безалкохолна) бира, саморъчно приготвени кебабчета, кюфтета и мръвки. Носете си барбекю и дървени въглища. Поляната е специално подготвена за барбекю, но консумативите са грижа на всеки. И, докато се наслаждавате на аромата на скара, ще може да разгледате интересни коли от любимата марка и да се запознаете с нови фенове. Заповядайте с цялото семейство, децата ще могат да играят на воля сред спокойствието на природата и чистия въздух. Вземете със себе си топки, федербал, но най-вече, доброто настроение. Дата: 20 юни 2026г., както обикновенно някои от нас ще са на линия още от 19ти. Място на провеждане: Местност Узана, хотел Географски Център Начален час на събитието: 10:30ч. За хората, които не са посещавали наше мероприятие, могат да разгледат снимки от предходни събори, например от Национален Шкода събор 2024г. Темата ще бъде допълнена на по-късен етап с повече детайли за мероприятието, както и с друга интересна и полезна информация. Настаняване в хотел "Географски Център". Телефон за връзка +359879 990 011. След звързване с хотела и уточняване на стаите и дните ще ви изпратят мейл с данни за плащане на капарото от 50%. Заповядайте на един изпълнен с много приятни емоции и настроение уикенд. Очакваме ви! PS: Ето и няколко снимки от предишни събития, които ще ви помогнат да усетите настроението на тези събирания!

Докато аплодираме модерната посредственост, истинският талант напуска държавата В България има едно странно и болезнено противоречие. Когато някоя певица, естравагантна личност или напълно илюзорна икона се появи на сцена, социалните мрежи избухват. Телевизиите правят извънредни включвания. Коментари. Сензации. Скандали. Клюки. Анализи на рокли, устни, връзки, драми и гледания. Но когато българско дете спечели златен медал от международна олимпиада по математика, физика, информатика или астрономия — настъпва тишина. Тишина, която крещи. Държава с гениални деца се държи така, сякаш интелектът е скучен, а посредствеността е национален спорт. И после се чудим защо младите заминават. Защо България изостава. Защо обществото ни все по-трудно различава стойност от шум. Истината е проста и жестока: Ние не възнаграждаваме знанието. Ние възнаграждаваме зрелището. Децата виждат всичко. Те виждат кого обществото превръща в звезда. Виждат, че ученикът, който е спал по 4 часа, решавал е сложни задачи и е представял България пред света, получава няколко сухи публикации и едно „браво“. А човек без особена култура, без принос към науката, образованието или развитието на обществото, получава милиони гледания, реклами, интервюта и обществено обожание. Това не е просто културен проблем. Това е цивилизационен проблем. Защото една нация върви натам, накъдето сочат нейните идоли. Истинската сила на една държава не е в нощните клубове Нито една държава не е станала велика заради силикон, скандали и евтини песни. Светът се движи от инженери. От учени. От програмисти. От лекари. От изобретатели. От хора, които могат да мислят. Микрочиповете не се създават в дискотеките. Изкуственият интелект не се ражда в риалити формати. Космическите технологии не се правят с автотюн. САЩ, Китай, Япония, Южна Корея — тези държави инвестират милиарди в талантливите си деца. Те превръщат младите гении в национална гордост. А ние? Ние често оставяме олимпиадниците сами да събират пари за пътувания. Сами да се борят. Сами да оцелеят. После същите тези деца заминават за MIT, Cambridge, Stanford или ETH Zurich… и никога не се връщат. И кой е виновен? Не само политиците. Цялото общество. Народ, който превръща посредствеността в култ, започва да се страхува от интелекта Това е най-опасната част. Когато едно общество спре да уважава знанието, то постепенно започва да мрази хората, които мислят. Умният започва да бъде наричан „зубър“. Интелигентният — „надут“. Четящият — „скучен“. Мислещият — „странен“. А шумният, простоватият и скандалният стават “интересни”. Така деградацията не идва изведнъж. Тя идва с аплодисменти. Най-голямото богатство на България никога не е било в земята — а в мозъците България е създала учени, изобретатели, програмисти, математици и инженери на световно ниво въпреки бедността, хаоса и липсата на подкрепа. Представете си само за миг какво би станало, ако тези деца получаваха: / национално уважение; / медийно внимание; / истински награди; / модерни лаборатории; / подкрепа от бизнеса; / държавни инвестиции; / обществен престиж. Представете си ако посрещахме олимпиадниците на летището така, както се посрещат музикални звезди. Ако телевизиите излъчваха интервюта с млади учени в праймтайм. Ако един медал по физика носеше повече слава от скандал в TikTok. Тогава България нямаше да бъде държава, която “оцелява”. Щеше да бъде държава, която води. Трагедия не е в издигането на посредствения илюзорен култ. Истинската трагедия е приоритетът. Музиката сама по себе си не е враг. Развлеченията не са проблемът. Проблемът е, когато те заемат мястото на ценностите. Когато човек, който не може да каже две смислени изречения, влияе повече на младите от учител, учен или създател. Когато алгоритмите възнаграждават скандала, а обществото доброволно коленичи пред него. Тогава деградацията става модерна. България има нужда от нови герои Не от поредния “вайръл” персонаж. А от: . млади учени; . създатели; . инженери; . предприемачи; . хора с визия; . хора с дисциплина; . хора, които изграждат бъдеще, вместо да продават илюзии. На едно дете трябва да му стане ясно още рано: Да бъдеш умен е престижно. Да бъдеш способен е модерно. Да създаваш стойност е велико. Ако България започне да боготвори знанието, светът ще усети удара Защото българският талант е реален. Проблемът никога не е бил липсата на потенциал. Проблемът е липсата на култ към потенциала. Имаме деца, които печелят олимпиади срещу държави с десетки пъти по-големи бюджети. Имаме млади хора, които създават софтуер на световно ниво още преди да завършат училище. Имаме умове, които могат да променят индустрии. Но вместо да ги издигнем като пример, обществото често ги оставя в сянката на евтината сензация. И после питаме защо държавата буксува. Една нация умира първо духовно Не икономически. Не демографски. Първо умира духовно — когато спре да различава стойностното от шумното. Когато героите ѝ станат кухи. Когато интелектът стане неудобен. Когато знанието стане “неактуално”. Тогава започва разпадът. Но има и добра новина. Това може да се промени. В момента, в който започнем да даваме сцена на истинските умове. В момента, в който започнем да уважаваме дисциплината повече от евтината популярност. В момента, в който направим знанието отново престижно. 𝐀𝐧𝐨𝐧𝐲𝐦𝐨𝐮𝐬 𝐁𝐆

Голям студ тука. Гледам днес, на Витоша сняг има. В Швейцария 10 дена слънце и по къс ръкав. Видяхме внучето, колите, повозихме се... Хич не ме бива в ревюта и описание на впечатления, затова съм и толкова лаконичен. Фолксвагенът си е съвсем среден/посредствен клас автомобил, с пластмаси в интериора и имитация на шевове по тях. Горна част на таблото и вратите. Май тенденцията е такава. Очаквах повече "на живо". Адекватен мотор и скоростна кутия. Мустангът е без коментар. Личи си класата. Красиво звучене на V8. Чак тръпки те побиват. Желанието ми беше да го чуя, видя. Не толкова да го карам. Стабилен вървеж и сигурност за мощ. Звукът е от кюнците. Моторът грам не се чува, че работи.

Асенка, пали и без спирачка. Даже и отвън. Само врътваш ключа. Но, така пише в инструкцията. Със спирачка. Подсеща те и със зелена иконка на таблото. Някои може да имат блокировка. Не го изключвам това. Но при мен, няма. Не е и нужно, при изправна ръчна. При нужда се използва тя. Поне аз де. Освен това, през повечето време съм бил с автомобили, които без подаване на газ не палят или палят след повече въртене. Докато са студени не държат и празен ход ... Тоест, прилагат се чалъми. И така. Както казах, задължително със съединител и десния крак на газта. С кой крак да натисна и спирачката и защо? Знам ги похватите с десен крак и газ и спирачка, но в момента не са тема. Затова и няма как да съм усетил при това положение какъв е запаса на вакуума и да се вкарвам във филми ... но с тези автоматици това стана. Защото употребявам спирачката след като е запалил мотора и вече всичко е наред с педала. Всъщност, важното е при работещ двигател да има спирачки. При неработещ, сервото не си изпълнява функцията. Не е съвсем без спирачки. Иска по-силно натискане на педала.

Аз ползвам тази https://detailingbg.com/produkt/fusso-coat-12-months-wax-dark/ Не полепва мърсотията и се измива по-лесно много е икономична

Всеки иска вРС

Вярно е. Но не всеки го знае/практикува. Грубо казано (написано) до около 80-85% заряда е на "общо основание" - буха се ток и коя клетка колко е взела не се взима под внимание. И именно затова зареждането е възможно да става бързо. След тези 80-90% електрониката започва да следи отделните клетки или група от клетки, съответно на по-слабите подава повече, на по-заредените дава по-малко. Това е причината времето за финалното зареждане да е по-дълго. И накрая, при 100% заряд, всички клетки или група от клетки следва да са абсолютно еднакво заредени, т.е. балансирани. Ако не се практикува подобен баланс на определен брой зареждания, ще има по-ниско заредени клетки, които ще страдат по време на експлоатация, съответно това води тяхната завишена амортизация.

Новости при Шкодичко вече няма изгорял лак на капака и тавана,и задните калници не са надрани сега остава да се оправят и вратите и малко черен лак и фолио по фасадата

По всички описания проблемът е дъртоза на гумите.

Най-вероятно сега ще ги осъди, при това с право, защото е доказал, че има регистрация. Лошото е, че като ги осъди плащаме аз и ти, не малоумните куки и бездействащите държавни служители. И, споменавайки "държавни служители" - колкото повече са в държавата, толкова по-зле ще ставаме! Няма по-лош работодател и собственик от държавата...

В интерес на истината, ако не беше Иво @__smirnoff__ преди известно време да ми даде някои тенекии и след катастрофата да ми каже по телефона “абе я се стягай нищо ѝ няма”, нямаше да стане изобщо бързо. Пък и не само той, подкрепа имам от много приятели и познати, дори повече отколкото от някои членове на семейството. Другото ключово беше, че толкова съм се привързал към тази кола… нямаше да спя знаейки, че е помляна.

Сложих светлоотразител и спойлер, стопове имам и нови даже… ама смея ли да ги сложа вече За сега ще е така известно време.

Росен добре се справя с тенекиите ... И бързо! Пак късмет, че ударът е бил над гредата на мотора. Жалко за стоповете. Бяха чисто нови. На левия му липсва светлоотразителя. Роска, ако нямаш, ще ти дам.

Вчера бях в Транспексперт за "малка" заигравка със задните Bilstein пружини. Разглобяването по окачването беше супер лесно, защото преди има-няма месец смених при тях задни носачи, биалетки, малко тампончета и т.н. Та новите и смазани болтове лесно излизат. Пропуснал съм да отбележа предишното посещение за пълно обслужване на ходовата част. Та сега ще си призная, че отпред на носачите по препоръка от сервиза сложихме по-плътни тампони. Колата и преди беше като лагерница и не очаквах, че има накъде да стане още по-послушна и директна в завоите. Та като се доверяваш на хора, които си разбират от работата, няма как да сбъркаш. Иначе окачването може да падне с още близо 3см, ама за ежедневна кола ще й дойде в повече. Огромно благодаря, момчета!

Като каращ ръчна ск. Кутия ми е чудно как предимството на автоматика е на дълги пътувания. Нали тогава в повечето време си на макс. предавка и няма много превключвания. Предимството не е ли градско.

В линка пише, че може да се пробва адаптация първо и ъпдейт на софтуера. Както и смяна на маслото. Не е лошо да пробвате тези неща преди да се прибегне до смяна. Поне аз бих направил така.

Каквото свалиш такова слагаш. Да не стане после сложих ама то пак чука, трака и т.н, а уж марково. Вижте хубаво цените какви са по-магазините !

https://eco-torque.co.uk/blogs/news/p177c-clutch-tolerance-limit-reached-0am-dq200-dsg-gearbox-fault-code Има вариант и да отложим смяната на износените съединители. Но като цяло - просто е дошло време за смяна...

Нещо такова се гони като визия

Джантите са си заводските - 18", Gemini. Между другото, зимния сет също не е никак лош, въпреки че джантите с 5-те лъча никога не са ми били кой знае колко привлекателни. Ето една снимка как беше, когато я взех. Фонът беше смотан и помолих AI да я тури на подходящо място. Добре се справи като гледам...

Честита да ти е !! Да си я караш все весел и щастлив. Джантите са убиец.

Поръчката е пусната

Ето това е положението при мен, като дори и когато зареждам от собствената ми централа (ФЕЦ) съм залагал цена на нощна тарифа. Като това трябва да се вижда и в подписа ми, но не мога да вкарам линк от този сайт.

Жорка, новите коли (по-скоро VAG) имат по-особено зареждане. Когато акумулатора е под някакви проценти ECU-то "инструктира" генератора/алтернатора да вдигне производството за да зареди по-бързо до, предполагам, около 80%. Постоянното седене на 14+V означава, че акумулатора никога не е достатъчно зареден, т.е. има проблем в системата. Когато всичко е наред на празен ход и каране с постоянна скорост заряда стои на 12.7-12-8V, т.е. на практика поддържане, но не и заряд. Изключение е, когато се спира на двигател, което включва веднага максимален заряд, предполагам за да се намали, макар и с малко, разхода.

Знам това. От него лесно ще стигнат до "си" и "до".

Направих още едни 900км за два дни и да споделя как се представя. Бях решил да карам на магистралата с 130км и извън града около 100км. Но точно на първите 500м след разклона за Долни Богоров ме засече първия кретен и тогава разбрах, че няма да стане да се движа по бавно, но реших да опитам да се придържам към първоначалния план. Малко преди Витиня осъзнах, че плана няма да работи и ще трябва да се движа по бързо за да избегна момента в който кретена още не те е задминал и минава пред теб или те задминава от дясно и в двата случая след това връща газта. Тези които ти седят на задния номер не ги броя, защото и те са много. И тогава се зачудих, как е възможно в Сърбия да мина 600км и да нямам нито една драма а в България това да е на всеки километър. За капак на всичко останало, преди Бяла разчистваха банкета от клони, храсти..... КРЕТЕНА отряза дърво което падна на пътя и само бързата ми реакция и това, че нямаше никой срещу мен ме спаси. Нови Искър - Букурещ - Русе. Първо зареждане Долни Дъбник, второ Бяла. Вечерта в Русе на АС до 88%. На следващия ден Русе - Велико Търново - Хаинбоаз - Подбалканския път - Нови Искър. Отново две зареждания, първото Казанлък второто Челопеч. Второто можех да го прескоча, но исках да си взема депозита който съм направил. Скоростта отново беше над ограничението до 30км+ Първи ден среден разход 15.7kw/100 втори ден 12.5kw/100

По-горе писах за тази и късмет , че днес още си беше там не знам дали и колко личи напукването по външните блокчета (на телефона (това са по-добрите - левите) това са десните .. с мокра кърпа толкоз.

Готов съм винаги за разговор. Напротив. Като разучиш всичко, няма да си толкова внимателен/притеснен. Ще можеш да оценяваш и риска. Така че, има полза. Със спирачният педал шега не бива. Отговорно е. Подсказва различни неща, но трябва да знаеш от какво са предизвикани. Грешка. В по-задно положение са. Прибрани или върнати в крайно положение. Може ли малко разяснения. Как се държи системата с нови накладки? Каква е разликата със старите. Уестингхауса - моля за превод на български. Благодаря.

Гена, по всичко което пишеш за мен проблема е прекалено мека гума. Да, имаш TPMS, но това не значи, че налягането е правилното. Освен препоръката на производителя на МПС-то е редно да видиш и тази производителя на гумите. Като гледам за твоя размер дават минимум 2.2 BAR, аз лично бих ги карал на поне 2.3, но не повече от 2.4. Причината - ти караш предимно градско, а и на извънградско с доста ниски скорости. Т.е. нямаш достатъчно загряване на гумата за да се вдигне налягането до реално необходимото на гумата за да "прилепне" правилно на пътя.

Жоро, иначе няма да запали колата ако не си натискал спирачката. При автоматика е задължително. При по-съвременните (ако могат да се нарекат така 10-15 годишни коли) с ръчни скорости, за да запали пък трябва да е натиснат съединителя, може и без спирачка. По въпроса, за мен има проблем, особено явно е, щом до един момент не е било така и след това се е променило. Странно е съвпадението със смяната на спирачна течност и накладки, но нещата не са пряко свързани. Вакууми и мембрана на серво апарата, това са възможните проблемни места. И ако е дизел, тандем помпата. Това е нафтовата помпа, която същевременно е и вакуум помпа. Имал съм случай преди години, при който уплътненията изпускат нафта и тя беше разложила мембраната на сервото, защото гумата, от която е направена, не е маслоустойчива, а и реално нафтата няка работа там при здрава тандем помпа.

Пловдивчани винаги съм си смятал за пичаги и сте ми близо до сърцето! Не случайно съм казал че сте най- готините хора. Аз обаче не си намерих компанийка за утре , че е на работа и пак няма да дойда ... Аз като ми удариха червената 120 ка и Косьо като ми каза че не става и е усукано купето , си ревах сам в къщи за нея, мн добре знам какво ти е било!

Шкода логика : - Няма течност за чистачки - пищене на умряло на всяко палене - Не си си сложил колана - пишене човек умира - Свети лампата за бензина - свършил е света - Караш на ръчна - 3 предупреждения - В колата няма масло - ни звук ни стон , едно малко предупреждение. Доливаш 400грама масло , за да стигнеш мининума! Simply clever!!

P177C - Clutch Tolerance Limit Reached.

Ако не харчи масло и е с оригинален катализатор според мен трябва да да влезе в нормални граници на изгорелите газове ремонтите и частите не са скъпи ,но е важно майстора да разбира

Заключението от моя гледна точка е такова. 1 не е необходимо да тъпчем до 100% защото накрая зареждането е най бавно и само си губим времето. 2 този Голф с тази батерия е предимно за града. Извън града границата е 50kw като това е компромис. 3 в БГ по магистралите може да е 140км ограничението, но масово се кара с 110-120км. Има олигофрени които карат с 70-80, но са много малко. Ако се движа с 140км постоянно задминавам и от време на време има някой по бърз който да ме задмине мен. В момента аз също се придържам към 110-120км 4 един съвременен ЕВ зарежда много по бързо. Повече киловати за доста по кратко време.

DQ250. Освен ако не съм в тотална грешка - това е кутията, която се монтира на това поколение Octavia vRS.

Тенкююю Относно червеното и жълтото - бих добавил Порше към твоя избор, хахахаха. 20-ката за сега ми е ОК. Търпи до 300+ засилване, както знаеш. С 38-ца ще отиде далеееч нагоре, където ще ми трябва това, което имаш ти - 4х4. За сега ще си седи 230, да ѝ свикна и да ми омалее. След това вероятно APR софтуер на двигател и кутия. И пак ще имам "нова" кола. Но не го мисля в момента, защото все още не ми е останало време да я опъна на дълго и да преценя да я засилвам ли или да си седи срок. Като цяло съм изключително доволен от колата във всички аспекти. Като я покарам - ще споделя повече впечатления.

Е, няма сравнение с оригиналните, пък и колата и елементите са мислени и цветово със сигурност. Иначе, просто метнах снимката и написах да смени фона с по-хубав, примерно - писта. Сам си е наслагал всичко и явно разпознава колата, щом има подобни надписи

Я малко по темата, че стана разтягане на локуми в таз тема

Знам. По горе обърка мерните единици за ток, напрежение. Разбирам, че всички сме свикнали да казваме - Тока дойде. Има коли с ампермери и знам какво показват при акумулатор пътник. Същото както си го описал при твоя волтмер, с тази разлика, че след стартиране стига до 20 А и след половин час работа е почти на 0 А, при изправен акумулатор. Докога в тази тема ще я караме на проба-грешка? Излязла е, или са намерили тъй чаканата грешка на скоростната кутия и авторът се чуди защо се е появила.

Ами... Ей я следващата Октавия

Има пари, угажда си! ... Упс, няма пари, угажда на друг

Най-накрая имам възможност пак да обработвам и качвам видео. Ето обещаното. Много яко спира тая мръсница