Топ потребители

Здравейте, представям ви новата си (и първа) Škoda 120L 1980 година! След преглед на обяви за задномоторни Шкодовки, както ги наричат чехите, реших да огледам точно тази поради комбинация от фактори - 120ка с кръгли фарове и вертикални стопове, хром, цвят, локация и тн., с почти сигурната мисъл, че ще се харесаме. Това се потвърди и при огледа, който не беше дълъг, но за жалост беше почивен ден и следователно беше необходимо сделката да е в делничен. Та два дни по-късно отидох отново и след приключване на цялата процедура по озаконяването за движение и закупуването, в августовската жега, с един резервен ремък и едни клещи, се прибрахме успешно на собствен ход. Беше уникално преживяване да карам точно такъв автомобил за първи път, и то в стръмни завои, но колата се справи блестящо. Въпреки че на моменти, с по-бявна скорост и при престой, достигаше към 100 градуса и бях в готовност да спра, за да изстине. В последствие се оказа, че вентилаторът явно не се е включвал поради изгорял бушон от даващи накъсо плафони/кабели на лампите в купето, което е станало в някой момент от пътя (Шкода са решили да свържат едно от най-важните неща за охлаждането на колата заедно с осветление в купето, клаксон, аварийки в един бушон 15А ?). Още същия ден успяхме да минем и през КАТ за нови талони. Съпругата ми също беше много ентусиазирана за Шкодата и с нетърпение очакваше да я види. Излишно е да казвам, че я хареса много. Забележките по левите калници са видими, има и други неща като избиваща ръжда изпод боята в улеите на калниците под капака на багажника. Ще трябва да огледам по-задълбочено колко точно сериозно е положението там. Калниците, освен огънатото, не мога да преценя пребоядисвани ли са, или просто шкурени. Цветът е почти същия, но на определена светлина не съвсем. Също така са и по-матови и при миене пускат малко син цвят. Предишният собственик по този въпрос не ми даде много точна информация. Колата е на немалко километри, но в същото време е добре и запазена. Исках Шкода в сравнително добро състояние за каране, за да не се впускам в обширна реставрация веднага. Преди да продължа да я карам, приоритетно се заех с ревизиране на спирачната и охладителна системи, с почти нулев опит в ремонтирането на автомобил. Също и масла (15W40, EP90), филтри. Водих се от клипове в YouTube, най-вече ето този плейлист, който искам да препоръчам: youtube.com/playlist?list=PLbeEjvw0bj7m6EdtQoUuOnmbCLwN-kB6i . Също и от книгата на Haynes. Благодаря и на @РетроБоби, който помогна много с информация и инструменти. Две от четирите спирачни бутала отпред бяха блокирали и изчистих апаратите, поставих и нови уплътнения. На задните колелета направо нови цилиндърчета, пружинки и челюсти. Смених и старата спирачна течност, която приличаше повече на течна кал. Охлаждащата течност пък беше с цвят на кока кола - пълна с ръжда. Предполагам антифриз в нея е нямало. Пълно източване, промивка с вода, нов термостат и термовключвател, нова капачка на резервоара, зареждане с антифриз G11+вода и колата вече си държи 80-82 градуса в движение, макар че и жегите преминаха. Има и принудителен ключ за вентилатора, който не знам дали има смисъл да използвам при изправна система. От предните пружини отрязах крайните навивки - горна и долна, които са с по-малка стъпка и завършват почти на плоско, като общо са премахнати точно 25 мм от височината на пружините. Целта беше да направя колата "на равен кил", тъй като колкото и тежест да слагах отпред, снижаването беше минимално. Хоризонтирането се получи, но сглобяването беше много трудно за мен, по-точно напасването на ексцентричните болтове на носачите и връщането на стабилизиращата щанга където й е мастото. Вози по същия си мек начин. След тези съботно-неделни модификации колата вече подкарана редовно и времето ще покаже дали съм сглобил всичко качествено и какво още има да се прави. Признавам си, че на снимките не е на 100% както я взех - пребоядисах оригиналните джанти, които имат вече и нови гуми. Има и няколко други дребни козметични промени. Моля за всякакви съвети относно освежаването на автомобила. Да се стремя ли да запазя оригнилната боя предвид състоянието на някои детайли? Или да заложа на лакиране/пребоядисване? Кои са частите с най-голяма вероятност да се скапят на път, за да си нося резервни? Има и още няколко неща, за които ще ви питам, ако темата добие интерес. За момента търся хромирано огледало за отдясно, ако някои има излишно. По принцип не съм фен на наричането на автомобили с човешки имена, но тези класически автомобили определено го заслужават - движат се от десетилетия славно по пътищата, всеки им се радва, а и всеки собственик влага частица от душата си в тях. Поради цвета, името на предишния собственик, който грижливо я е запазил всичките тези години, а и самото усещане на Шкодата (приликата със Sonic the Hedgehog е случайна, особено по отношение на скоростта), автоматично ми хрумна да е разпознаваема като Соня. Завършвам темата с почит към всички ветерани от форума, които са си направили уникални Шкоди, така като гледам темите. Поздрави!

Продадох си 30-годишния Голф, който карах като градска кола почти 10 години и си взех нещо ново за мен - Форд Фокус МК2 1.6. Целта беше да влиза в центъра през зимата (категория 4), нищо че аз не ходя там, но не обичам да съм ограничен. Първи Форд и първи бензин след 120ката., тоест отпреди 20 години. Колата се оказа с интересна история и донякъде интересна комплектация. Купувана нова от България 2010 година и с приятен пробег от 128 хиляди километра. Вторият собственик е починал 2020 година и от тогава е минала 6-7 хиляди километра (карана от синовете му). Доста е стояла на паркинг, поради което се нуждае от полиране и освежаване. Технически е като часовник. Като комплектация има някои неща нехарактерни за 1.6 - задни дискови спирачки, ESP и трилъчев волан. Може би сте чували за доброто пътно поведение на Форд и особено Фокус, честно казано, оказа се вярно. Засега съм направил доста дребни неща, другата седмица влиза в Трансексперт за смяна на всички течности и свещи. Седмица по-късно има час за монтаж на газ. Разходът засега е 8.5 градско за около 500 км изминати. Ще споделя и няколко снимки, макар че не е красавица. Снимките на фара са преди и след обработка с "Лампата на Аладин от Алиекспрес" (имаше и пет вида шкурка, все пак).

Пускам този пост с известно закъснения, понеже напоследък се занимавам да си подкарам другата ежедневка - Джетата, и нямам никакво време за Шкодата. Преди около 3 седмици (дано не бъркам, в последните месеци времето ми се е сляло и не знам кой ден сме ) Жоро @joro-120L ми дойде на гости в цеха да пием по едно кафе. Както обеща, донесе спирачната помпа, която тепърва ще тествам и реставрирам. Освен нея дойде и с още един много ценен подарък - перфектна задна табелка "Skoda 120L": Толкова е лъскава, че не мога да я снимам като хората Ще заспи перфектно на вече красивата задница! За пореден път искам да изкажа благодарности към Жоро! Много благодаря!

Мезе за бира - хрупкави печени картофи с подправки Подправки - шар. сол, лют и сладък черв. пипер, сол, чубрица,брашно, но който иска може и др. подправки. Оваляте картофите в олио и после оваляте с подправките и във фурната. Ааа.... след това отваряте бирата

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка: Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система. Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г. Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline. По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността. Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост. В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение. В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно. Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично. Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра. Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г. ####### На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.

Да повдигна малко темата и да благодаря и тук на Чавдар за консултация, доставка и монтаж на климатик. Отдели ми доста време, дойде два пъти, обясни всичко и монтира машината. И най-важното за мен - през цялото време ми беше спокойно, че всичко ще е точно. Поздрави и бъди жив и здрав!

Приятна функция е вентилация през App.

Ужким точно обратното ги дават, да видим. Много се чудих между тия и Мишлен… ТС870 е по-добър за сняг и киша, а този е за високи скорости. Ще видим. И в този размер го има тс870, на по-ниска цена. Имам и 870 ама на другата Октавия, така че мога да ги сравня. Взех 8С точно заради по-доброто поведение с висока скорост, уж…

Седи си Христо на село и гледа, кучето му се задава с безжизненото ангорско зайче на комшиите между зъбите. Малииии, ми сега?! Изкопчил зайчето, изтупал го от пръстта, изкъпал го, изсушил го със сешоара и вечерта тихомълком скокнал през оградата и го сложил обратно в клетката му. На другата сутрин, рев, писъци, сълзи, невероятна олелия у комшиите. Излязал комшията, разтреперан, запалил една цигара на двора и нашия, ни лук ял, ни лук мирисал... го пита какво е станало. - Абе, оня ден умря ангорското зайче на децата, заровихме го в двора, четохме молитви, изпратихме го... На другия ден, някой да вземе да го изрови, да го изкъпе и пак да го сложи в клетката! Гледай какви изроди има!

За всички "мераклии" на които им допада визията: След като ми се наложи да сменя почти цялата предница, вкл. мигачи и двата основни оригинални фара "Хелла" с тайвански "ТИК" установих, че лупите светят ужасно зле /просто само си светят, къси и дълги с хубави крушки светят прилично/. Преди много време, бях купил фарове за мъгла от БМВ Е-39 за 5 лева със здрави крушки и реших, че сега е момента. Монтирани са в долните решетки на предната броня и изглеждат по този начин. Колата е 1,9 ТДИ 90 коня и няма грижи с "прегряване" на въздуха след кулера, каквито са много от Вашите притеснения. Лично моето очакване беше да изглежда по-добре, но това се получи и за сега мисля да ги карам така. Успех на всички ентусиасти, решили да експериментират с халогени от Фабия, Октавия 2 и всички други!

Ей тука само мръвки и мезета , вие леб не ядете ли ей тука един бърз тутманик за цвет

Минах 1200-300км за седмица. Върви добре колата, има си мощност и може да се кара доста приятно бързо. Окачването е много добро като возия и като поведение на пътя. На Спорт още не съм карал да имам впечатления. Харчи много малко, даде среден 5/100 за 1000км (извънградско) - 400км магистрала от тях. Умерено към леко бързо каране основно. Не съм очаквал под 6-7 да ми харчи. Интересна кола се оказва да е.

Оказа се, че не съм единствен с този надпис на таблата на регистрационния номер, че на всичко отгоре пак е Шкода!

От тази сутрин брой 55. Skoda Favorit pick-up . Този модел го искам и в мащаб 1:1 , но при нас ако се намери такъв ще е на някоя строителна фирма или за монтаж на дограма .В тежко състояние. За съжаление в списъка на поредицата няма Skoda Forman за да има цялата гама на модела Favorit!

Откакто сложих газ измислих ново име на фокусчето - Електричка за бедни! Сложих уредба на Ланди Ренцо с тороидална бутилка 55 литра или полезен обем 44 литра. Досега съм изминал 450 км и газта не е свършила. Бутилката напълних за под 28 евро, направо социализъм на фона на цените на дизела.

Една и съща е, от официалният сайт дават възможност за избор на цвят: https://baseus.bg/product/holder-baseus-osculum-gravity-mount-suyl-xp01/ https://www.citytel.bg/p/stoyka-za-kola-baseus-osculum-gravitational-phone-holder/

За минаващите по Околомръсното на София, в посока от Черни връх към Бъкстон - в Средна лента, точно след отбивката за бул.България, е изрязан асфалтът и е сложен само един нещастен знак точно преди дупката. Първата катастрофа вече е факт. Като гледам машините май ще кълцат и в другата посока.

За специалистите, физиците и баш-майсторите, ПрИмоцийята е от утрИ.

Ето нещо полезно и от мен. Използвам услугите на 9911-частни линейки веднъж месечно за транспорт от Железница до Света Екатерина в София и съм много доволен. Отличен екип, много добре оборудвани автомобили и най важното разполагат с носач. Транспортират в цялата страна, Европа и Турция - https://9911.bg/

Така е то, купиш си модерна кола, има благини и глезотийки. Много е красива, много, има невероятно излъчване. Само радост и усмивки да ти носи.

Забелязал съм, че пътечка имат по-широките размери.

Ееее, нека ти е! Мечтите са за това - да се сбъдват! Мисля си, че може да пуснеш отделна тема за кемпера... Успех с вкарването му в играта!

Преди доста години бях попадна на статия на Auto Bild относно поведението на летните гуми при температури по 7 градуса. Уви, последните години все не успявах да я намеря. До днешното попадение: ЦЪК. Да, това е нова статия, но темата е същата. Ключовия цитат: Накратко - при сухи настилки летните гуми са по-добрия избор! Нещо, което толкова много хора не пожелаха да възприемат! И, не, не агитирам да се кара с летни гуми при отрицателни температури. Особено на дълъг път и/или минаване през планинските ни преходи, където вероятността от овлажняване и/или заскрежаване на настилката е твърде вероятно. Просто ми се ще да се четат/разбират нещата, не да се цитират неназовани източници и "истини"!

Въобще не вярвам, че са се замислили да не си износваме гумите! Истината (според мен) е, че това са допълнителни разходи, които не се правят.

Абсолютно съм на това мнение. Още с появяването на зимните гуми и много преди тестовете им, представени в публичното пространство. Между другото, тестове не гледам и не ме интересуват. Зимна гума ми трябва, ако има сняг. За проходимост и стабилност в снега. Затова и в последните години зимните не ги ползвам. На джанти са и в зависимост от времето и дали ще пътувам извън Пловдив мога да реагирам по всяко време с поставянето им. В Пловдив сняг не е имало, не ми се налага и да минавам проходи. Към София по-често пътувам, но условията са били благоприятни.

@danuca6, За километража се сетих нещо. Може и да го знаеш. Не нулирай ежедневния в движение. Може да настъпи повреда.

Точно така, а при студено и мокро нещата се обръщат в полза на зимните.

Благодаря ти за споделянето! Който я вземе ще е доволен! Имам тема във форума как съм я обслужвал и какво съм добавял. Поздрави!

Bigfoot.mp4

Приятел ми е собственикът на комплекса и докато минавам ГТП сме с него отпред. Тия наемателите на пункта, преди 3-4г забравили/не разбрали/не видяли, че е 4х4 колата ми. Беше светнало цялото табло. Страшни шебеци ! Преден случай с предишната Шкода на радиал на Сливница за малко да изгорят компютъра на колата… вече само в ЕТ ходя.

В София цената удари и подмина 50 € и в някои гони 60. За 50€ си взимам карта на СБА - Сребърна плюс - и си имам безплатен ГТП, пътна помощ... Пунктовете им са малко, но аз работя в Княжево и Перник ми е близо, а там винаги можеш да си запишеш час от днес за днес.

Никога не е произвеждано подобно недоразумение, през 1954/57 година на немците изобщо не им е хрумвало да се занимават с такива безмислици. Колата се е появила благодарение на невероятния успех на състезателният Мерцедес W194, Който записва 1-во и 2-ро място 24-те часа на Льо Ман през 1952 година, Отново печели 1-во и 2-ро място на Carrera Panamericana в Mexico и има забележително присъствие по време на надпреварите на Bern-Bremgarten и на Nürburgring sports car races, Както и 2ро и 4то място на на Mille Miglia, Всичките през 1952 година. От завода излизат точно 10 състезателни W194, само и единствено през тази година. Настояванията и убедителните аргументи на един дилър на луксозните модели на Мерцедес в САЩ, Който е успял да внуши на производителя от Щутгарт, че платежноспособните клиенти на марката отвъд Океана имат значителен интерес да притежават шосейна версия на състезателния W194, В крайна сметка водят до решението през 1954 да се създаде кола, наподобяваща пистовият снаряд, пожънал победи в различни високоскоростни надпревари. Идеята е била за спортно купе (1954-1957) и роудстър(1957), общо са направени всичко на всичко 1400 екземпляра, повечето с отварящи се като криле врати на 300 SL Gullwing и малка част със стандартно отварящи се врати, на 300 SL Roadster. От тези 1400 бройки, 29 модела са били произведени изцяло от алуминий, А за тестови цели, един модел е бил създаден от пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Mercedes-Benz 300 SL racing sports car (198 series, 1954 to 1957).

Ицо задава въпроси и не отговаря. Да ви отперем и аз един! "Фразеологичният израз „куче марка" е широко познат и често употребяван в ежедневието, но за мнозина от нас неговата история е загадка. Откъде всъщност произлиза той? Изразът е свързан с картина, която през 1899 г. става емблема на една от водещите британски звукозаписни компании – The Gramophone Company. На картината е изобразено куче, което, наклонило глава, седи до грамофон с фуния и слуша. Автор на картината е британският художник Франсис Баро. Кучето – фокстериер на име Нипър, е принадлежало на брата на художника. След смъртта на брат си Франсис наследил фонограф със записи на неговия глас. Скоро Франсис забелязал, че когато пусне такъв запис, Нипър се приближава до фонографа и се заслушва. Той нарисувал картината с кучето и я нарекъл „His Master’s Voice“ („Гласът на неговия господар“). С течение на времето HMV става световноизвестна марка в звукозаписната индустрия. Някога грамофони с тази марка са се продавали и у нас. Очевидно за нашите дядовци и баби английското име е било неразбираемо и труднопроизносимо, затова тези грамофони са придобили популярност просто като марка „Куче“. Да си припомним, че за тях се споменава в разказа на Чудомир „Търговец“. Днес изразът „куче марка“ се употребява като разговорно определение за стока с неизвестен произход и ниско качество. Не е съвсем ясно защо названието на една марка, която всъщност е символ за висококачественост, е било преосмислено по такъв начин. В речта все по-често срещаме и неправилен вариант на израза – куча марка, което говори, че произходът на това название вече е напълно затъмнен". Автор: Диана Благоева Сякаш някой ме накара да покажа логото на JVC по-горе. Днес съвсем случайно ми попадна това във фейсбук. Нямаше и как да го търся и намеря, защото не съм и предполагал, че имам техника "куча марка". Доживях и това да разбера. Аз съм чувал да се употребява в два смисъла. 1. Сбирщайн техника, с неясен произход. 2. Здрава техника, издържлива и надеждна. Надявам се да е второто. Да вярвам ли на авторката за произхода на "куче марка" и логото на JVC/Victor в Бг. или е свободно съчинение по случайно попаднала й картинка, не знам. "... През есента на 1900 г. търговската марка „Гласът на неговия господар“ се появява за първи път в Съединените щати в реклами на Consolidated Talking Machine Company, създадена от Елдридж Р. Джонсън и реорганизирана през 1901 г. като Victor Talking Machine Company в Камдън, Ню Джърси. Victor е американският филиал на British Gramophone Company и първоначално използва търговската марка по-широко за своите продукти и в рекламата, отколкото филиалът си в Англия. 1927 г. е създадена японската компания Victor Talking Machine Company, която донася търговската марка „His Master's Voice“ в Япония и по-късно става известна като JVC, Japan Victor Company. Компанията използва „His Master's Voice“ в широка гама от потребителска електроника. През 1943 г. JVC се отделя от RCA Victor поради военните действия между Япония и Съединените щати по време на Втората световна война. Японското подразделение става независима компания, запазвайки името Victor и търговските марки „His Master's Voice“ за употреба в Япония". За повече подробности: https://en.wikipedia.org/wiki/His_Master's_Voice

Да споделя какво се случва когато има нещо на пътя и не го видиш, защото е нещо от сорта на болт или нещо което трудно би го забелязал. Карам с висока скорост, изведнъж започва едно бучене като небалансирана задна гума. Докато ми мене мисълта през главата "какво стана" и светна предупреждение за ниско налягане в задна дясна гума. Докато отново ми мине мисълта "защо пък светна, по принцип фалшиви предупреждения има на топло а сега е студено" и нещо изтропа отдолу по пластмасите. Предполагам е изхвърчало това което съм настъпил и следващото нещо беше силния шум от напълно спадналата гума. Всичко се разигра за секунда както се казва и само това, че се случи на прав участък завърши добре. Задна дясна гума за боклука, там където е влязло нещото е скъсало теловете и гумата беше започнала да се криви. Доста пъти съм виждал болтове ремъци и какво ли не изпаднало от разни котури. Та освен от качеството на пътя и поведението на водачите е много наложително да се наблегне и на ГТП да бъде истинско. Не че не може болтове и разни други неща да бъдат оставени умишлено или да изпаднат докато някой превозва някакъв товар.

Това е механичен шум от ламелите на магнитопровода. Ако е с шпилки, иска стягане. Може и лакът му да не държи вече. Щом чуваш бръждене от потенциометъра, моторът работи, значи има захранване. Някакви диоди, индикации светят ли? Шум в говорителите при усилване на макс? Освен бръмченето на трафа, ще има и нещо друго. Асене, ако те съмнява захранването, касетофонът работи и с изправено напрежение 12V. Буксата е до мрежовия кабел. Пробвай, като му пуснеш 12V. Адаптер с подходящата букса, Акумулатора от колата, Купуваш батерии. Ако нямаш такава букса, свързваш към началото и края на батериите. Спазвай поляритета! Мрежовият кабел трябва да е изключен от касетофона, защото някои там прехвърлят захранването към батерии.

Аз си взех те такива днес, ще видим как ще са

Честито, пожелавам ти пламът и ентусиазмът да са дългосрочни и неминуемите неволи в притежаването на ретро автомобил да не те разколебават!

до 2015 става, след това е премахнато.

Моите и двата ги проверявам/зареждам ежегодно в Стрелбище. Буквално процесът трае цигара време и за двата. 5-6 евро на парче е.Но моите са от малките - 1 кг. Относно другия ти въпрос - в Севлиево края на юли платих 40 евро за ГТП

Ох, извинявай, идеята ми беше, че аз почвам да пиша по-сериозно Абсолютно те разбирам. VAG групата имат особено позициониране относно пътното поведение. Не е нито много твръдо, нито много комфортно, нито ... абе мешаница. Ситроен, като цяло, са доста меки и, очевидно, това е твоето. Аз предпочитам малко по-твърдо возене, но не чак лагерна количка. А познат, който навремето купи Мица я продаде, защото му била прекалено мека и не била неговата кола. Та "добро" е относително понятие. Та - хора всякакви. Варианти също.

50 еврака е във Филибето. п.п.На последния гтп са ми писали +30000 км в протокола, които до следващия няма да навъртя. Днес бях до пункта за друго возило и като повдигнах въпроса ми казаха, че нямало проблем...

Бих добавил - чисто нова, от магазина. Купих я, когато ги имаше. Да си имам резерва. Разделих се с нея, защото колата на Иво, желанието и усилията, които полага го заслужават. Освен това ги няма никъде и беше принуден да си я изработва сам. И най-вече, да има на видно място спомен от мен.

У дома почти винаги е имало куче - кога по-дребно, кога с нормални размери (да се чете: Немски дог ). От повече от 6 години си имаме един дивак - кръстоска (баща Голдън ретривър, майка Коли+Хъски). Красив и глупав .....демек си живее щастливо И винаги мъжкари......е, до днес. По едно стечение на обстоятелствата се сдобихме с второ куче - демо/микро версия на Кане Корсо - малката Фера: Прибрана от улицата в района на Арапя, обезпаразитена и с първа ваксина, младата дама е вече мома бистричанка