степен на сгъстяване 125L

[Хашек]

Знае ли някой колко е степента на сгъстяване на двигателя 742.125? Това е 120 мотор с 105 глава, т.е. форсирания. Знам за 120-ката - 8,8:1 и на 130-ката 9,7:1, но на 125 - нямам инфо.

 

мерси предварително.

[SkodaRacingTeam-NIKOV]

Миро,аз мисля ,че 125 е 120 с 5 степенна скоростна кутия,а до колкото го чаткам чешкия....и чехите така мислят

 

ŠKODA 742.12 Š120 -,L,LE,GL,125L

 

Škoda 125

Typ značení: 742.12

Vůz shodný se Škoda 120L pouze má pětistupňovou převodovku.

Vyrobeno kusů: 50 041

Rok výroby: 1988-1990

[Satan]

Моята е такава, но и аз не намерих еднозначен отговор на този въпрос ...

[Estelle]

Би трябвало 125 да е с 9,5:1 , но... ако е 120 блок със 105 глава се получава 10,42:1 изчислено / 10,4:1 измерено ... 1мм отнемане на главата вдига на 11,2:1 ...

[Krankenstein]

И какъв е ефекта от повишената компресия? Знае ли някой - мощността дига ли се на мотор 120 с глава от 105Л или 100С и има ли странични вредни ефекти? Споделете мнения и опит!

А за 125 - прав е Миро, и аз съм чувал, че е леко форсирана спрямо 120, но май само с 2 коня...

[maniaka_89]

Ако мога да попитам Хашек дали на обикновенна 120Л мога да сложа глава от 105л :?: и ако да какъв ще е ефекта :?: мерси предварително поздрави

[Estelle]

120 - 52 bhp 8,5:1

125 - 58 bhp 9,5:1

източник: AUTODATA

 

Теоретично комбинирането на 120 с глава от 105 (10,4:1) би трябвало да повиши мощността на 60-62 bhp и действително се усеща разлика във вървенето ... рязането на главата повече от това , увеличава механичните загуби и за да има по-сериозен ефект трябва да се увеличи застъпването на фазите на разпределителния вал , т.е. да се смени вала...

 

Недостатъците...

повишеното налягане на сместта създава предпоставки за детонации ;

 

повишеният въртящ момент , респективно мощност , при даден работен обем , е следствие на увеличената силата действаща върху буталото ... от това съответно се увеличава натоварването върху буталата , биелите , коляновия вал и лагерите ... последните най-често не издържат ;

 

колкото по-сгъстен е един двигател , толкова пика на мощността му се измества към по-високи обороти... т.е. за да се използва допълнитета мощност трябва да се кара в по-високи обороти... там инерционните сили стават по-големи , което допълнително увеличава натоварването върху гореспоменатите елементи ;

 

 

накратко казано - за да извади голяма мощност от малък работен обем , или трябва да се използват много здрави (съответно скъпи) материали , или драстично се намалява ресурса на двигателя...

[txl]

Обаче в музея на Шкода:

[Galliard33]

Карах един месец с тази комбинация(120ка блок/105 глава), но един ден започна да пали по-трудно и да подпушва като запали... и се оказа, че пуска по малко антифриз в 2и3 цилиндър през всмукателния колектор...лошо...отиде към Надин...а вървеше пущината (

 

сега съм с издути бутала (не съм мерил компресия), май са от GLS,не съм сигурен

[Krankenstein]

A главата сменял ли си? Защтото тази на LS e с обърнати лещи при клапаните подобно на 110R:

 

Данните от музея сигурно са по другия стандарт (DIN или SAE), иначе излиза, че 125 е дефорсе на 120 - 52 коня... а 58 коня доколкото помня са 120LS, GLS и Гарде

[Guest]

120 - 52 bhp 8,5:1

125 - 58 bhp 9,5:1

източник: AUTODATA

В аутодата 2004/2005 няма 125 нито 120GLS

[Хашек]

Абе хора, като ви казвам нещо, значи е така, защо трябва да спорим? Ако в нещо не съм сигурен нали затова е форумът - да питам? Въпросът нямаше да е "каква е степента на сгъстяване 125", а "какво значи 125?"

[Viktor_]

В аутодата 2004/2005 няма 125 нито 120GLS

Абе Аутодата-та не я приемай като светото писание. Това че там няма нещо не значи, че го няма произведено. Шкода 120GLS и LS има, както има и 125, друг е въпроса за последното какво точно представлява. Аз лично считам, че тъй-като след 86та 120ките са почнали да излизат с 5ци кутии, към 88 са почнали да излизат под наименованието 125. Обаче противно на мойта теория в квартал ми има 2 120ки и 5ца кутия като едната е 87-ма а другата е 90. Така че е възмогно и да не съм прав, просто на мен това за 120 сглава 105 не си го представям много добре. ПП. - maxrpm защто отваряш стари теми?!

[PV]

Има наистина неточности в Autodata-та, пък по отношение на шкодовите двигатели пример е реглажа на клапаните, където и за всмукателните и за изпускателните са дадени 0.20 мм. А то важи само за LS и GLS доколкото си спомням.

[Guest]

Аз знам че има 125 и 120GLS просто си търсих инфо за GLS a защото живот и здраве ще съм с такъв и търсачката ми извади това, изтеглих аутодата 2005, подкарах я незнам как на някаква магия без крак, но нямаше нищо там, после изтеглих и 2004 но и в нея нямаше нищо за 125 и GLS и затова писах че няма нищо с идеята че Estelle може да е с някоя друга версия и да каже коя е да я поразгледам

[Satan]

Имам свалена глава от 125-ца мога да ви я снимам да ви я меря всичко ... само да стигна до там и ще разнищя тази история.

[PV]

В моята сервизна книжка сега гледам, че 125 няма (то не се е и произвеждала през 1984 г.), но вчера гледах една 125 и таблото й е същото като това на 120 GLS, нарисувано в книжката - с оборотомер и четири ключета вместо само две над конзолата за управление на парното и пепелника. Също така шкафчето има ключалка за заключване.

За GLS пише степен на сгъстяване 9.5:1 и бензин задължително 95 октана заради повишената склонност към детонации. Доколкото разбрах GLS се отличава например по наличието на маслен радиатор, ключалка на шкафчето и двиателят с мощност 58 коня. Това е информацията ми по този въпрос. Лошото е, че липсва достатъчно литература по въпроса за тия модели 125, GLS и пр.

[Guest]

Аз не се кефя на таблата на рапидите, квадратеят ми доста

[icito]

:?

моята баба е с 120 двигател и 105 глава-5мм шлайф

7 години и 120 000 км на газ

без проблеми

но скоро ще има ремонт. иска си го :cry:

[Хашек]

5мм шлайф

 

Нещо си се объркал, колега.

[Krankenstein]

може да е 0.5 :idea:

[icito]

:oops:

0.5 :oops:

трябва да гледам какво пиша :oops: