ЧИП тунинг на Фабиа 1,9 TDI PD 101 к.с.

[vectron]

Колеги от вчера съм регистриран във форума, а от малко повече от месец карам Фабиа 1,9 ТДи и съм доста доволен от автомобила. От скоро ми се върти идеята за чип тунинг....макар че колата е само на 8500 км. Та така споделете впечатления за чип тунинг на 1,9 ТДИ и според вас има ли значение на колко км е колата....

[zloQQ]

:smt005 Първо искам да спомена тънкия момент "Гаранционен автомобил". Да не вземат от ЕТ да се позоват на това, че си "сложил чип" и нямаш гаранция от момента на поставянето. Малко е съмнително, че "чип-а" може да доведе до повреда, но хората от вносителя може и да си държат. Казвам го това, защото дори и да не сменяш "чип-а" може да караш колата в червеното на оборотомера и да я преебеш преди изтичане на гараниония срок. Е - това значи ли, че се е прееб@ла заради оригиналния "чип"? Та първо провери това - как стои въпроса с гаранцията.

Твоя двигател може да се пипне по 2 начина - препоръчително де (като цяло, начините са три). Двата начина са: 1) смяна на чип или 2) OBD2 - пренаписване на софт-а, който е на чип-а. При по-новите коли се използва ЕЕPROM-чип (което означава ето това - Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) или FLASH-памет. Тези чипове позволяват многократно записване/триене на софтуера, който съдържат. Важно условие, без което не може: Трябва да знаеш номера на ECU-то на колата ти. За целта, трябва да намериш местоположението му и да го разгледаш.

Двата начина са:

Вариант 1) Сваляш ECU-то и го отваряш. Сменяш чип-а (има коли с 2 чип-а), като преди това по номера на ECU-то си взел чип, за твоя двигател. Понякога чиповете са запоени, което изисква притичване до някой GSM сервиз, за да ти го разпоят и да направят "цокълче", за да може по-лесно да се слага/вади чип-а. След тая операция - направата на цокъл, поставяш новия чип и...фиууууу. Стария - в джоба! Задължително!

Вариант 2) Директно пренаписване на чип-а. През буксата за диагностика се прочита софт-а и се записва на лаптоп-а, след което се копира новия софт. и си готов. Важно е, оригиналния софт. да си го вземеш записан върху CD примерно, за да може при евентуален проблем да върнеш старата версия!

Има и трети вариант - да излъжеш двигателя или ECU-то. Използва се аналогов преобразувател или съпротивления, подредени в определена комбинация. Може да се монтира на две места: 1) Между двигателя и определени сензори. Така ECU-то получава различни данни (от сензорите) от истинските и командва двигателя по друг начин. 2) Между компютъра и двигателя. В този случай, подадените от компютъра сигнали и команди се преобразуват и двигателя получава отново неистински команди. Това са всички кутийки, които се предлагат от тунинг-фирмите, за монтаж преди/след ECU-то.

Какво да очакваш? Увеличение с около 15-20 к.с. е в границите на разумното използване на ресурса на двигателя. Може сигурно да се напише софт., който да качи дори 40+ к.с., но лично аз не бих сложил такъв. На разхода влияе съвсем незабележимо. Ако я ръчкаш колата обаче здраво, може да качи между 0.5/1.0. При спокойно каране, може да се забележи спад в същите граници. Но това си е индивидуално - зависи от задкормилното устройство!

А за това, че колата е под 10 хил. км. - няма проблем. Някои хора карат колите с найлоните по седалките при тунинг-обирджийте

Колко струва...? Различно. За моята кола съм питал в 3-4 фирми - 600 лева беше най-ниската цена. Чип-а е 15-20 евро. Ако си вземеш празен, може и сам да си запишеш софт-а (но трябва да е по номера на ECU-то). Може и да го копираш от такъв, който е на друга Шкода, но със същия номер на ECU-то. Но ти е нужна подходяща техника, знания и опит.

Проблеми! Понякога, при смяната на чип-а, колата не пали. Имобилайзер! Сменяйки софт-а, трябва да сме наясно, че се сменя цялата система, която командва колата (пример: BIOS-а на PC-тата). Дали е проблем? Не, ако се прави от човек, които разбира. Необходима е пренастройка на имобилайзера и всичко е ОК!

 

Искам да отбележа, че това, което съм написал е нещо като синтез, на прочетеното от мен през последните 3-4 месеца относно тунинг-а на колата ми. Нямам практически опит, но не съм и лаик! Прочетеното е от стотици източници, които се припокриват, както се оказа впоследствие. Просто някои фирми се занимават с лъгането на ECU-то, други сменят чип-а, трети предлагат всичко. Това са различните варианти за тунинг на автомобила (които аз знам). Има и още един всъщност. С помощта на ДИНО-то. Така, чип-а който се прави за колата е най-близко до съвършнствто, но е срамна цифра (за мен).

Дано съм бил полезен...

Използвал съм и малко материал в обясненията си от една страница, която обаче не мога да намеря...

[izov]

От дизеловите двигатели може да се извлече повече отколкото от бензиновите. Ето за твоята:

 

Оригинални технически данни DigitalTuning технически данни

Мощност в [HP] при 400 min-1 101 Мощност в [HP] при 4100 min-1 131

Въртящ момент в [Nm] при

1800 min-1 240 Въртящ момент в [Nm] при

1710 min-1 319

Максимална скорост [Km/h] 187 Максимална скорост [Km/h] 201

Ускорение 0-100Km/h 11.6 Ускорение 0-100Km/h 10.3

Разход на гориво [l/100Km] 5.0 Разход на гориво [l/100Km] 4.8

 

Увеличение на мощноста с 30 [HP]

Увеличение на въртящият момент с 33 % [Nm]

 

Иначе виж тук:

 

www.digitaltuning.bg

 

Не съм им ползвал услугите все още, но съм чувал добри неща за фирмата.

[BlackPearl]

Ако ще даваш толкова пари-иди поне в Проспийд-там поне в цената е вклъчено замерване на ДИНО преди и след интервенцията-а не като другите-СЛОЖИХМЕ ГО ВЕЧЕ ВЪРВИ!И даваи на сляпо-то че ще се усети е ясно но трябва всичко да е на екран все пак-нали все пак ти плащаш толкова пари!

[ID A]

vectron, по-добре да си беше взел RS. Поне е фабрична и с няколко хиляди по-скъпа.

По-добре от zloQQ не мога да ти обясня. НО, когато напомпаш двигателя, ти му скъсяваш живота и то значително. А за гаранция в ЕТ направо забрави. По-добре се обърни към фирма за модификацията. От друга страна, тъпо е да напомпаш двигател, а след това да не го използваш по предназначение.

Между другото, като качваш мощността с 30 коня, имай предви че може да се наложи да сменяш окачване и да подобряваш спирачната си система. В противен случай рискуваш да изгубиш управление и да се пребиеш (дай боже, да не се случва никому)

Между другото zloQQ, някъде е монтиран буфер за грешки, така че ако сам си скапеш двигателя, това се регистрира. На мен ми се скапа и после се оправи сама една електрическа система (служи само за гъзарийка), но буферът беше регистрирал събитието. И явно е енергонезависим, защото бях разкачвал акумулатора по-други причини. Та щом регистрира това, да не говорим за евентуални проблеми по двигателя.

[werz]

Всичко,което е написал колегата zloQQ е вярно.Последните седмици активно събирам информация точно по тази тема,но повече информация по обективни причини мога да дам на ЛС.Иначе при турбо дизелите се пипат основно две неща-бууст и предварение.По некачествените чипове просто променят стойностите им-тоест действат като буустконтролери.Хубавия чип променя 30-40 параметъра и то не в дадени моменти,а динамично-по цялата карта.Проблема,който възниква често при чиптунинг на дизели е температурата на въздуха постъпващ в турбото,който при евтините образци надвишава чувствително заводските параметри.Друг проблем е и повишеното отделяне на сажди,което задръства изпускателните системи.Оптимизираните автомобили изискват и възможно най-качествено гориво-тук заводската толерантност просто липсва.Оптимизирания двигател трябва да се кара и по професионално-да не се настъпва преди достигане на опт.работна температура.да се сменят по често консумативи като масла и филтри.И последния недостатък-хубавите неща струват и хубави пари.

Но естествено има и предимства-хубавия чип отнема от двигателния ресурс около 10%-нищожно малко.Добрата оптимизация води до усезаемо подобрение на динамичните характеристики.Често не само се повишава мощността и въртящия момент,но се подобрява и начина,по който се достигат.Турбокомпресорите-часта,която най-много се товари в един турбодизел сериозно поевтиняха-често софтуера е по-скъп от тях.И най-вече караш 1,9тди ПД,чиито вътрешности държат заводски 160кс.Разликите при този двигател са минимални-основно различни топли и студени части на турбото,по-голями размери на интейка,различни по ефективност интеркулери и разбира се софтуер.Относно разхода-при еднакви обороти е по-висок,но рпи еднакви обороти и мощноста е различнана,тоест при нормален стил на каране няма да има разлика дори може да е надолу.Относно трите начина-смяната на чип е за по-стари коли-това разпояване,запояване,пипане на платки остана в миналото.Подмяната на софтуера чреез използването на интерфейса за диагностика,отнема далеч по-кратко време,но е хубаво да се прави от подготвени лица,защото има някои тънкости.Диното е хубаво нещо защото всеки един двигател може да се различава от 2 до 3% от подадените стандартни характеристики-тоест теоритично е възможно,а и практично доказано,че 6% разлика при сток двигатели са възможни.Въпроса е,че човека зад диното трябва да има изключителни теоритични и практични познания,хъс и желание за работа,както и висока техническа обезпеченост на базата,както и солидно количество опит за да дения модел.Това в БГ,няма как да стане,защото дори и Васко Орешков да е много добър профисионалист,той е ограничен в някои от по-горните аспекти.Иначе този вид оптимизации са най-добрите-моите любимци от Вендтланд,рядко(почти никога) се случва да покажат различно от 1 място в сравнителните тестове.

Като последен тип оптимизации са тези с допълнителна електроника,от буустконтролери,през пиджибеци,до стендалоуни.Те оптимират хардуерната част на ЕКУ и позволяват по сложни и комплексни софтуери,по бързи реакции на мотора,повече променливи стойностти,повече допънителни данни за това как работи мотора,постигнати от различни по вид сензори и тн.Базовите електроники като рефлаши и контролери са много полезни,като са и на достъпна цена и са примамлива добавка към всяка софтуерна оптимизация.

[vectron]

Благодаря много на всички за информацията...и аз долу-горе така ги обмислях нещата и съм питал и за гаранцията ...чипа не се разпознава от диагностиката на Шкода...начина ще бъде през диагностичната букса....за ресурса: знам че намалява ама няма да векува я!

Съвсем скоро ще ви информирам за развоя на събитията :-)))

[vectron]

Колеги чпитунингът е факт и определено има осезаема разлика :-)

Прави го човек които разбира от тези неща и дори той се впечатли от резултата. Днес имах и възможност да покарам извънградско за съжаление имаше сняг но нан няколко места подадох газ и доускорението от 120-160 отнема "нула време" ":-)

[zloQQ]

Колеги чпитунингът е факт...

 

OBD2 значи Честито! Кви пари излиза за твоя двигател, ако не е тайна. Моята ще трябва да и сменя чип-а, че през OBD2 не може....

[gibonass]

Кажи къде слагаха чипа, дали е чип ири препрограмиране и колко пари ти излезе

[SHOMATA]

Честито! Дай по-вече инфо. Къде го прави, цена, за колко време и друго , което ти решиш.

[vectron]

Така отговарям на въпросите:

Чипа беше през OBD2 препрограмиране, прави го ТОни от Варна, познат из форумите като "Келеша", той определено си разбира от тези работи - първо трябваше да види с какъв софтуер е колата за да определи цената, която е м/у 600 и 800 лв., толова е при новите коли, но пък се пипат много неща и си е отговорна работа. Обаче резултата определено си струва!!! Правихме сравнение преди да сложим чипа с неговото Ауди А3 Тди(което серийно е 90 коня :roll: )и ме биеше с мноооого, а след него бяхме на равно, което дори него учуди :-)

Времето което отнема е около 30 минути да разчете първо софта и след 2-3 часа беше готов и за 15 минути се препрограмира с новия софтуер :-)

Понеже времето беше студено и прехвърчаше сняг из Варна колата въртеше гуми на 2ра като побъркана - общо взето усещането за мене след промяната е че преди колата вървеше от 2 до 3хил. оборота , а сега върви до 4500.... в смисъл след 3 не заглъхва а продължава уверено :-), а около 2 хил. се усеща и сериозна разлика във въртящия момент!

[werz]

Аз да попитам малко нахално-с колко ти качи холд и пик бууста?Келеша е име в електрониката-сигурен съм,че що се отнася до монтажа всичко е на 6

[tsanko]

Келеша е име в електрониката

Щях да падна от смях :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[vectron]

Келеша е име в електрониката

Щях да падна от смях :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Що ще паднеш???

[stenly]

Явно изобщо не знае за кого става дума

[zloQQ]

...общо взето усещането за мене след промяната е че преди колата вървеше от 2 до 3хил. оборота , а сега върви до 4500.... в смисъл след 3 не заглъхва а продължава уверено :-), а около 2 хил. се усеща и сериозна разлика във въртящия момент!

 

TDI-PD си има доста капацитет. До колкото си спомням, 74kW трябва да е твоя двигател с 250Nm. Нормалното увеличение е към 15-20 кончета и около 20-25% въртящ момент. Разбира се, може да е и повече - към 330-340Nm, което подсказва за около 98-101kW. Демек към 135 кончета. Имай впредвид, че това НЕ е много добре за турбината ти! Твоя двигател е с различна турбина от този със 131 коня. Не е проблем да понесе натоварване, отговарящо на 120, но ако колата ти е "напомпана" повечко, повишаването на температурата на турбокомпресора ще е неприятна последица. Разбира се, това няма да стане утре-вдруги ден, но ако ръчкаш повечко, ще е по-скоро. Иначе двигателя ще понесе и повечко чудеса. Сменяш турбината с такава от 131 коне, нов софт. на чип-а, и кацаш на около 160 коня Генерация и гърне + 7-8 магарета. Спортен филтър...може и да пропуснеш...ма мое да сложиш... Абе 170 катъра може да докараш :mrgreen:

Съвета ми е - ако можеш да си премериш колата - направи го, за да знаеш, какво имаш и как да се отнасяш с него. Весело каране с "новото" жУвотно!

И умната!

[tsanko]

Келеша е име в електрониката

Щях да падна от смях :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Що ще паднеш???

 

Не знам кой е Келеша, явно е добър, просто като фраза ми стана много смешно :mrgreen:

[vectron]

Келеша е име в електрониката

Щях да падна от смях :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Що ще паднеш???

 

Не знам кой е Келеша, явно е добър, просто като фраза ми стана много смешно :mrgreen:

АА така може верно че смешно звучи ако не си го чувал!Но аз съм свикнал от форумите и не ми прави впечатление.Това е Тони от Варна, който е чипосал много коли струващи в пъти повече от ФАбията. Пример: Порше 996 Турбо :idea:

[vectron]

@zloQQ

Така чиповете ги дават че на този мотор става 131 коня и 320 Нм, незнам точно колко е, но там някъде, не съм го питал точно колко е пик и холд бууста(за колегата който пита) знам че сега надува на 1,2 бара. Знам също и че за тази турбина това е разумния лимит, а с другата от Фабия РС с чип става 160-170 коня и от там с кулер и т.н. Тони спомена че има и над 200 коня :-)) което си звучи сериозно за количка като Фабията

Благодаря за пожеланията, внимавам аз че първа и втора много върти гуми( дойде със железни 14" 185/60) и на пролет ще има ъпгрейд на гуми и джанти...само незнам 15" или 16"?

А пък ако не умната. ще взема русата

[///M Power]

Ей да не повярва човек колко е израстнал форума,едно време като си спомня какъв беше а сега е много крачки напред :mrgreen: :mrgreen:

 

а ,честито на колегата ,колите не са вечни карай за кеф пък после нова

[vectron]

Ей да не повярва човек колко е израстнал форума,едно време като си спомня какъв беше а сега е много крачки напред :mrgreen: :mrgreen:

 

а ,честито на колегата ,колите не са вечни карай за кеф пък после нова

Е колега менят се времената.....твоят пост ми напомни да вляза във БМВ форума, където съм регнат още от 2002 или 2003? От там започна всичко след форумите на дир.бг де :-) и не бях влизал от 19 ОКТ 2005 год :oops:

но така по стечения на обстоятелствата сега пиша за Шкоди при тва и дизелови :-)

[stenly]

@zloQQ

и на пролет ще има ъпгрейд на гуми и джанти...само незнам 15" или 16"?

 

16-ки

[vectron]

Резултата от чипа е на аватара Колегите с РС да споделят колко вдига по скоростомер серийна РСка......макар и с 6-степенна кутия

[stenly]

Това 220 ли е :roll: Брао бе