Влизане в авариен режим?

[ognjano]

Здравейте, на магистралата обикновено се движа със 130-140,но отзад ми се лепна едно ренде и съответно реших да изпреваря другите преди да му дам път/аз съм прилежен драйвер/ и тогава стана нещо странно, докато набираше вече бях преминал 160 и като ли че нещо я спъна, паднаха оборотите и след това колкото и газ да давах, повече от 130/около 3-те хил. оборота/ не можеше да вдигне. Съответно отбих, изгасих я, изчаках минута-две и я запалих - проблема след рестартиране изчезна.

 

До тук всичко хубаво, това което ме притеснява обаче е недай си боже да ми направи тоя номер, когато тръгна да изпреварвам, тогава -не ми се мисли...

 

Вие какво смятате, че е станало или да ходя да й пуснат една диагностика...

 

Оки І, 1,9 ТДИ 110 к.с

[nicki_80]

аз наскоро си купих октавия 1,9 tdi 90 коня и имах същия проблем.

при различните скорости между 3000-3500 оборота изключваше турбото и ставаше като чист дизел - набира ама бавно.

много кофти особено като изпреварваш на шипка тировете - дебиш да не мине 3000 оборота, ама като дърпаш на втора е малко трудно.

Имах път към София и я закарах в един сервиз до кръговото на сточна гара, там ми я провериха с компютър и се оказа, че предишния собственик си е играл с тръбичките за вакуума и че турбото изобщо не е вързано както трябва. Момчето в сервиза си поигра няколко часа и я оправи. Сега върви без грешка.

[ognjano]

ОК, но досега два пъти е минала комп. диагностика, ако е имало нещо, то със сигурост е било оправено, така че нещо нова се е случило...

[Боби Доктора]

ОК, но досега два пъти е минала комп. диагностика, ако е имало нещо, то със сигурост е било оправено, така че нещо нова се е случило...

 

Значи нова диагностика. Компа е направен така, че записва ("трупа") грешките.

[allroad]

Здравей колега, тази тема я бях пуснал преди време, но за съжаление още не съм ходил в сервиз да я погледнат. Дано ти по-скоро да се консултираш в ЕТ, за да разбера какъв може да е проблема и при мен. Успех!

 

http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewt ... highlight=

[skodafen]

колега моята е 90кс и упътването и пише че е електроно ограничена до 178км/ч ако си стигнл ограниченито е възможно да се включил ограничителя

[ognjano]

колега моята е 90кс и упътването и пише че е електроно ограничена до 178км/ч ако си стигнл ограниченито е възможно да се включил ограничителя

Не, едва ли това е причината, при мен ограничението е до 192, пък и някой път ми се налагало да го стигна, така че, едва ли е тази причината.

[BOJO]

Колега, подобна ситуация имаше при служебната ни О2. Оказа се спукан маркуч между турбото и интеркулера. колата губеше мощност и се чува едно свистене. Маркучето се е претрило при качване на високи бордюри.

 

Ситуацията може би е малко различна, щом след рестарт се оправя.

 

Иди все пак до ЕТ.

[bega4kata]

ПРЕНАДУВА ТУРБОТО.трябва да се почисти геометриятя

[ognjano]

ПРЕНАДУВА ТУРБОТО.трябва да се почисти геометриятя

 

Това сигурно ли е? С някакви добавки за горивото няма ли да се оправи?

[ognjano]

Днес или в началото на другата ще отида да я видят!

[ikonoma]

ПРЕНАДУВА ТУРБОТО.трябва да се почисти геометриятя

 

Това сигурно ли е? С някакви добавки за горивото няма ли да се оправи?

 

Няма, защото турбото няма отношение към горивото.

[Ники]

Може да си достигнал мах. обороти и да е задействала защита. Въпреки че скоростта ти не е мах. ако си бил на по-ниска предавка като нищо си минал в червената зона на оборотите.

[adrian_m]

Може да си достигнал мах. обороти и да е задействала защита. Въпреки че скоростта ти не е мах. ако си бил на по-ниска предавка като нищо си минал в червената зона на оборотите.

 

Човека надали е толкова заблуден, че да не знае на коя предавка е.... пък и сам казва че в последствие колата стига 3000 оборота, съответно на която и предавка да е очевидно до максималните остават още 1500...

[ognjano]

Ще пиша следващатна седмица...

[zloQQ]

Абе, колега... Ти секаш живееш НЕ на Марс и временно на естественният ни спътник, а чак на Плутон Тая тема е стара, а проблема го имат всички подобни дизели на VAG! Минаването в авариен режим на колата ти е свързано с проблем, но кой точно...е друг въпрос! Принципно, има няколко проблема, които ако беше използвал бурончето "Търсене" в ленатата по-горе, вече щеше да си открил Странно ми е, че точно по тази тема, която всъщност е доста дискутирана и важна, никога, никой не си прави труда да потърси дали има писано във форума...

Ето ти малко полезно четиво от мен! Прочети всичко и особенно едно от мненията на ikonoma в третия линк >>>

 

http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=7631

 

http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=7481

 

http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=7796

 

http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=8632

 

http://skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=5833

 

Приятно четене и успех в диагностицирането на проблема и неговото отстраняване!

[Боби Доктора]

Тъй като Боби Док. е заключил темата http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?t=9697, а обещах, че ще пиша какво става:

 

На диагностиката даде грешка в турбото, момчетата, срещу 200 левчета, без да го свалят ми гарантираха, че са го почистили/някъкъв специален стенд/, не знам колко е специален, но препаратите за почистването, които ги вкарват бяха около 60 лв., както и да е, казаха, че е готово, надявах се и аз, че всичко е ОК, но

 

в неделя на Тракия пак влезе в авариен.

 

Това, което забелязах, че включването в авариен режим, не зависи от скоростта, а от мощността, щото и с по-висока скорост 160-170 на равно не се включва, но когато заизкачвах към Траяновите, при около 130 пак се включи.

 

Така че не е турбото, на следващата диагностика ще видим какво ще излезе.

 

Сега предполагат, че е този клапан N75, но ще пиша...

 

Дано Боби, не заключи и този пост.... Поне докато я оправят, за да Ви информирам, ако има нещо по-различно.

 

 

 

:oops: :oops: :oops: Срам за Боби! :evil: :evil: :evil:

 

Ами - пиши му едно ЛС та да я отвори. Не хапе тоя лош доктор :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

[zloQQ]

Ех, колега... Чак ме хваща яд!!! Не видя ли линковете, които ти пуснах по-горе? Там, ако беше прочел, турбото пише, че остава едно от последните в редичката от джаджи, които да провериш! Оди си земи 200-те лева от тея момчета със специален стенд и препарата и потърси някой свестен човек, който е наясно с проблемите на TDI-тата на VAG и с VAG-COM! Разтърси се в клуба на ФВ - има читави хора или питай Васко /vasilisa - модератора на раздела/ - той ходи при някакво момче - каза, че е доволен!

Успех и обезателно пиши! Боби няма да я заключва темата

[allroad]

Христос возкресе, съфорумци!

Ще се осмеля да "възкреся" тази тема, защото има какво да добавя. И аз имам този проблем с "отказване" на турбото при преминаване на 3000 оборота и съответно висока скорост. Намерил съм майстор, който се ангажира да почисти цялата система от налепи и нагар и се надявам проблемът да изчезне. Но забелязах нещо странно малко преди забиването на турбината - в купето, някъде под волана се чуваше нещо като прекъсване на някакво реле, когато доближавах по-горе упоменатите стойности на оборотите. При отпускане педала на газта отново се "превключваше" релето и пак има тяга в мотора. Звукът наподобява цъкането на мигач, нещо като прекъсвач. Ако някой от вас е забелязал нещо подобно, може да сподели или да предположи каква може да е причината. Вярвам,че няма да досадя на много от вас с подновяването на темата.

Поздрави

[allroad]

Привет, проблемът (поне в моя случай) е решен - турбото бе почистено в ултразвукова вана, сменен бе маншон, който явно е неделима част от този агрегат и колата се преобрази - набира много по-добре, доускорява почти мигновено. Все още не съм я пробвал с висока скорост и над 3000 оборота, но мисля, че няма да се повтори старото й "заболяване".

 

Поздрави

[QYEENS]

обикновенно се разваля този клапан

[ognjano]

обикновенно се разваля този клапан

 

май "уейстгейт" му викаха.

[ognjano]

обикновенно се разваля този клапан

 

май "уейстгейт" му викаха.

 

След тригодишен стаж с каране на О1, и горните проблеми реших да събудя темата и да я завърша, благодарение на Боби Док, че след като я заключи, после я отключи .

 

Що се отнася до горния пост, колегите го наричат "актуатор", който принципно се различава от "уейстгейт" по начина си на работа. Уейстгейта шунтира газовете към топлата перка на турбината и по този начин регулира оборотите й, докато актуатора управляван от небезизвестния клапан Н75 регулира променливата геометрия на топлия сектор на турбината, чрез вакуум, а от там влияе и на оборотите й. Обикновено в магазините за части го наричат "клапан при турбото", макар че не бих казал, че е клапан.

 

Сега!

Не знам дали ще продължи да забива турбината, като по-скоро съм убеден, че няма, щото с ВАГКОМ-а вече работи в границите на зададените параметри от софта.

 

Какво направих?!

 

1. Изчистих АГР-а или ЕГР-а, като наименования се различават единствено от английското или немското изговаряне.

2. Изчистих входящия колектор. Ако се интересувата как става, тук http://www.tdibg.com/forum/viewtopic.php?f=28&t=22 е описано много добре, и всеки с подходящи инструменти би се справил без проблем.

 

3. Отидох при едно момче от ВФ-форума, който свали турбината, почисти геометрията и смени актуатора с нов. Стария беше корозирал-падаше ръжда от отворите - и при раздвижването му, някъде по средата се оклещваше-може би от корозията.

 

Пича работи коректно, ако някой колега от Сф се интересува, да пише ЛС за координатите му.

 

Така че надявам се сагата с турбината за момента приключи.

[ognjano]

Да се върнем на въпроса...

 

През това време турбото веднъж беше изчистено и сменен актуатора с нов. Преди месец обаче отново влезнах в сервизен режим, турбото пренаду отново. Този път реших с един приятел да го свалим и изчистим, щото нали знаете, когато си го пипнеш ти си го правиш както трябва, но не стана според очакванията ми и след като свалих турбината при опита ми да отделя колектора от турбината GT1749v я направих на мармалад.

 

ИСКАМ ДА ИЗКАЖА СПЕЦИАЛНИ БЛАГОДАРНОСТИ НА САМУИЛ ЗА ПРОФЕСИОНАЛНОТО МУ ОТНОШЕНИЕ.

 

Изпратих му я за ремонт и профилактика.

Когато ми я върна на външен вид не успях да си позная турбината(като нова).

След като я монтирах, разбрах какво е да караш кола с турбо, също така разбрах, че ако имам други сериозни проблеми знам към кого да се обърна, макар, че е малко далече.

 

Поздрави.