Дизел или бензин?

[dude_BG]

Щото 95 октана са по-малко от 98 и както и да караш с 98 октана постигаш по-голяма мощност и мааааааалко по-малък разход, които донякъде компенсират по-високата цена.

Аз лично карам О2 2.0 TDI-PD DSG в градското в София и разход по-малко 7,2 не съм правил, но все пак колицата е още на 3200 км. За удоволствието, което доставят тоя двигател и тая ск. кутия, просто няма граници. Карам и 1.9 TDI-PD - 105 к.с., но той е на Фабия с ръчни скорости. Също много добър двигател, не съм сигурен само как ще отива на купето на О2. Разходът му е феноменалните 5,5 на 100км в София, но аз смея да твърдя, че карам икономично (разбира се позволявам си глезотийки :mrgreen: , но не често).[/img]

[NightSpirit]

pow, майтап да става. Обаче Джеза правилно каза "This is the sound of money exploding behind my back"

 

Пак казвам за бензина. Още като поръчвах колата и след това като ходих да я видя и като си я взимах специално ми беше подчертано да я карам с САМО с 98. Тук има малко тенденция ЕТ да се обвиняват в какви ли не концпирации, но не мисля, че имат договор с руснаците да вземат % от всеки продаден литър 98. Щом всички категорично го казват значи сигурно е така. И по разни чужди форуми съм чел, че карат с 98. Сигурно какъвто и бензин да и сложиш, стига е безоловен все ще върви някак си и.... донякъде. Аз не бих правил такива експерименти. Те и на дизела му сипват олио и върви ако само това е въпроса. Който не го устройват цените на 98 не виждам смисъл да взима FSI. Все още се продават MPI-та мисля. Казвам аз от опит каквото знам, понеже сме само няколко човека с FSI-та във форума, пък всеки сам си решава.

[pepi]

Kато ще караш повече градско вземай дизела. FSI-то е добро, ОБАЧЕ:

1. Върви с 98 (цената на литър е колкото нафта почти)

2. Струва колкото TDI

3. Е, да обаче дизела гори в литри по-малко от бензинката, особено на градско.

Така, че аз в твоя случай бих вземал дизела.

[DGeorgiev]

Щото 95 октана са по-малко от 98 и както и да караш с 98 октана постигаш по-голяма мощност и мааааааалко по-малък разход, които донякъде компенсират по-високата цена.

Аз лично карам О2 2.0 TDI-PD DSG в градското в София и разход по-малко 7,2 не съм правил, но все пак колицата е още на 3200 км. За удоволствието, което доставят тоя двигател и тая ск. кутия, просто няма граници. Карам и 1.9 TDI-PD - 105 к.с., но той е на Фабия с ръчни скорости. Също много добър двигател, не съм сигурен само как ще отива на купето на О2. Разходът му е феноменалните 5,5 на 100км в София, но аз смея да твърдя, че карам икономично (разбира се позволявам си глезотийки :mrgreen: , но не често).[/img]

 

А нещо ново от дизеловите двигатели, няма ли да слагат най-после и CR?

[РусенскоВарено]

Вече ги сложиха, на новия Супърб, 170 кончета, най-евтиния е 43 838 лв. - виж тук: http://www.skoda-auto.com/NR/rdonlyres/ ... superb.pdf

 

Поздрави.

[Wolf]

 

А нещо ново от дизеловите двигатели, няма ли да слагат най-после и CR?

 

А ти защо си мислиш, че CR е по-добро от PD ?

 

Преминаването от PD на CR си е направо крачка назад ...... Икономииииии....

[DGeorgiev]

...Преминаването от PD на CR си е направо крачка назад ...... Икономииииии....

 

Защо е "крачка назад"? Навсякъде CR се сочи като "модерен" двигател, по-мощен, по-тих и т.н. В какво е "назад" от PD?

[gogata]

Преминаването от PD на CR си е направо крачка назад ...... Икономииииии....

 

Ще почна и аз (както казва колегата Werz) да си записвам в тефтерче бисери от форума :smt032 Липсата на турбо дупка(конкретно при този мотор), по-бързата реакция и плавното разгръщане на мощността са все крачки назад...

[Wolf]

Преминаването от PD на CR си е направо крачка назад ...... Икономииииии....

 

Ще почна и аз (както казва колегата Werz) да си записвам в тефтерче бисери от форума :smt032

 

Kажи какви са недостатъците на PD спрямо CR...................

[Wolf]

Преминаването от PD на CR си е направо крачка назад ...... Икономииииии....

 

Ще почна и аз (както казва колегата Werz) да си записвам в тефтерче бисери от форума :smt032 Липсата на турбо дупка(конкретно при този мотор), по-бързата реакция и плавното разгръщане на мощността са все крачки назад...

 

Сигурен и си, че няма турбо дупка? Карал си си автомобил с този мотор? Защо миилиш, че плавното разгръщане на мощността е предимство.....?

[gogata]

Е те ТУКА има не малко изписани преки впечатления от този мотор . Със здраве!

[stefan l]

Здравей, колега!В неделя гледах Top Gear по БТВ. Г-н Clarkson тества Тойота Приус. По книжка и дават извънградски р-д 4.2, а при теста - хоп 6.5. По същия маршрут с дизелово Поло, същият г-н регистрира 3.8.

Извод - по-добре дизел, от колкото хибрид, а който казва, че разхода, който дава производителя е "вся и всьо", да не спори с Бай Генчо, а с Бай Джеръми Кларксън

 

Понеже съм фен на Бай Джереми и то голям и съм гледал общо взето всичко с негово участие ще ти припомня, че пак според него и БМВ М3 е по-икономично от Приус

Прилагам нагледен мат'рял за незапознатите с творчеството на въпросния джентълмен - Кларксън:

http://www.youtube.com/watch?v=QL9O1H9e ... re=related

(първата част разцъкват едни много неприятни каруци, до които не бих се доближил изобщо и след това е Prius vs. M3)

 

Топ Гиър е жестоко предаване, но последното определение, което бих дал за него е "обективно". То е много повече "шоу", отколкото някакво меродавно предаване, следващо най-строгите принципи за обективност. Така, че - ДА, по-скоро бих вярвал на данни от производителя, отколкото на Джереми Кларксън (което не променя факта, че той е супер пич)

 

"It isn't what you drive that matters, it's how you drive it. That is everything" - човека си го каза!

Отсяването на необективното от обективното си е проблем на зрителя.

Къде е "уловката" в клипчето?

Състои се в това, че Приуса е набримчен до дупка, а БМВ-то си кара след него в най-икономичен беемвейски режим.

Разхода и на двата автомобила е около 15/100 :mrgreen:

[skodafen]

2,0FSI 150 AG 8.3л/100 среден по каталог

1,9TDI 105 DSG 6.0л/100 малко е слаб при изпреварване да знеш

2,0TDI 140 DSG 6.2л/100 според мен безспорно най-добрият вариант

[Ради]

Аз също съм пристрастен и съм твърдо за бензина, но да не те бъркам с мнението си

Иначе съм абсолютно сигурен че FSI двигател ще върви прекрасно с 95....... никакъв проблем според мен!

Поздрави!

 

Благодаря, и все пак, някой може ли да ми каже, защо по каталог ВСИЧКИ двигатели FSI са посочени че вървят с 95 октана, а тук, във форума почти всички настояват, че трябва да бъде 98?! :?:

 

Не гледай българските каталози, а разгледай чуждестраните сайтове. За пример в немският сайт на шкода, пише че карането с 95 води до понижена работа на двигателя и се препоръчва 98

Аз карам Шкода Октавия 2.0 140 кс TDI колата се кара главно след работа и събота и неделя, климатроника е на 23 градуса в тези жеги и разхода ми е между 7,3 и 7,7 градско. Но едно уточнение: Не съм любител на формула 1 Колата страшно ме радва и не съжалявам, че съм взел дизел нищо че навъртам около 12 - 15 хил. км. годишно.

 

Пу-пу да не ми е уроки :mrgreen:

[димон]

1. FSI се кара с бензин 98. Т.е. цената на горивото се изравнява с тази на дизела.

2. 1.9 TDI е на цената на 1.6 FSI и е по-евтин от 2.0 FSI.

3. Разликата в разхода е около 30 процента по-висок при бензина спрямо дизела.

 

Като резултат от горните 3 твърдения за мен лично избора е ясен - 1.9 TDI излиза най-изгодно, независимо от годишния пробег.

 

Според мен това е най-правилния отговор за в БГ !!! И трите твърдения са верни.

+1 !

[ammcfc]

1. FSI се кара с бензин 98. Т.е. цената на горивото се изравнява с тази на дизела.

2. 1.9 TDI е на цената на 1.6 FSI и е по-евтин от 2.0 FSI.

3. Разликата в разхода е около 30 процента по-висок при бензина спрямо дизела.

 

Като резултат от горните 3 твърдения за мен лично избора е ясен - 1.9 TDI излиза най-изгодно, независимо от годишния пробег.

 

Според мен това е най-правилния отговор за в БГ !!! И трите твърдения са верни.

+1 !

 

:smt017

[sotef]

Аз също съм пристрастен и съм твърдо за бензина, но да не те бъркам с мнението си

Иначе съм абсолютно сигурен че FSI двигател ще върви прекрасно с 95....... никакъв проблем според мен!

Поздрави!

 

Благодаря, и все пак, някой може ли да ми каже, защо по каталог ВСИЧКИ двигатели FSI са посочени че вървят с 95 октана, а тук, във форума почти всички настояват, че трябва да бъде 98?! :?:

 

Не гледай българските каталози, а разгледай чуждестраните сайтове. За пример в немският сайт на шкода, пише че карането с 95 води до понижена работа на двигателя и се препоръчва 98

Аз карам Шкода Октавия 2.0 140 кс TDI колата се кара главно след работа и събота и неделя, климатроника е на 23 градуса в тези жеги и разхода ми е между 7,3 и 7,7 градско. Но едно уточнение: Не съм любител на формула 1 Колата страшно ме радва и не съжалявам, че съм взел дизел нищо че навъртам около 12 - 15 хил. км. годишно.

 

Пу-пу да не ми е уроки :mrgreen:

 

 

И аз напълно подкрепям колегата. Дизела си е по- икономичен навсякъде. Най осезаема е разликата при градското каране където разликата е 3- 4 литра по- висок разход на 100км. за бензина. Така, че колкото и километра да карам съм по съгласен с разход 7-8л. градско, отколкото 10-12л.

[simichoil]

Относно спора за CR и PD - Вчера имах удоволствието да се повозя и покарам малко Супърб 2.0 CR - DSG - 170 к.с. Не разбирам кой знае колко от двигатели и кое е по-добро - ПД или КР - но трябва да Ви кажа, че като казах "имах удоволствието" наистина си е удоволствие.

 

1. Двигателя е много, наистина много по тих - не говоря само за изолацията и шума в купето - дори и отвън при вдигнат капак е много по тих от този на О2 - ПД например.

2. Много мощен е наистина - невероятна еластичност и много пъргав. Супърб-а се изстрелваше просто невероятно - с ДСГ беше просто някакво чудо. Малко го карах - около 20 км но все си е нещо което ми дава минимална представа.

3. И имам чувството, че турбото се включваше по-рано от колкото при 2.0 ТДИ - ПД на О2 и 1.9 ТДИ-ПД на Фабия 1 - сравнявам го с тях понеже карам и двете. За другите модели не знам как е.

 

Колата е просто фантазия - няма такъв кеф :-)

[kalin72]

Octavia също има CR двигател, ниво Амбиенте, RS модел. За 48К лева е комбито.

[PRR]

Колега,

 

Турбо дупката не зависи само от оборитите на макс въртящ момент. Много зависи от големината на турбото - по-голямо турбо, по-голяма турбо дупка. Затова по-големите двигатели са bi-turbo - намалява се ефекта на дупката. Засега единствените турбинирани двигатели които нямат турбо дупка с тия с копресор+турбо (примерно 1.4TFSI).

 

Поздрави

[PRR]

Доколкото знам на 2.0TDI слагат различно турбо от това на 1.9TDI. Ако е по-голямо - по-голям лаг, ако е по-малко по-малък лаг.

 

Има и друго. При каране без газ (т.е. спиране на двигател) дори да си на 3000 оборота турбото на практика не работи. И ако ритнеш газта турбо дупката си я усещаш съвсем осезаемо ...

 

С други думи - прав си. Всичите имат турбо дупка, въпроса е коя повече се усеща и коя по-малко...

[димон]

Най-добре се усеща ОНАЯ дупка , макар и да не е турбо !!!

[ФИлия]

Само да уточня, че турбо лаг и турбо дупка не са едно и също. Позволявам си да цитирам един колега от форума на Тuning.bg, който , за разлика от мен ми се струва доста точно и ясно е обяснил разликата:

 

"Турбо Дупка - включваш първа предавка, потегляш без газ, с напълно отпуснат съединител натискаш газта до долу и чакаш... чакаш... и когато енергията (количество/т.е. скорост/ и температура) на изгорелите газове стане достатъчна турбинното колело започва да върти компресорното колело с такава скорост, че компресорното колело завочва да подава въздух с по-голямо тегло отколкото мотора би глътнал ако беше атмосферен... Вече имаме положително налягане в смукателите...

 

- На всяка следваща по-висока предавка турбо дупката се скъсява... ако на 1ва надува от 4000 на 5та може да надуе и от 2000, но е нежелателно да се кара така освен ако не искате да ви изпаднат сегментите в картера

 

Турбо Лаг - Забавяне имаме когато оборотите са над минималните за буст на съответната предавка, но до сега сме се движили с частична газ и налягането в смукателите е било отрицателно... и сега даваме газ до дупка - ЛАГ е времето за което се развива максималното налягане съответстващо на оборотите с които се върти мотора в момента...

 

- Колкото са по-ниски оборотите лага е по-голям.

 

- Колкото е по-висока предавката пак лага е по-голям защото по време на изчакването оборотите се покачват по-малко... същото се наблюдава и на баир - има забавяне заради трудното покачване на обороти..."

[PRR]

smile159

[bega4kata]

битурбо са колите обикновенно които са с V образни двигатели :!: така са не за да нямат турбо дупка ,а поради технологични особености :!:

 

CR-работи с 1600 атмосфери налягане,PD-с 2000-кой е по икономичен и ефективен сами си направете изводите

друг е въпроса че не покрива еко нормите и трака и е по скъп за производство-което е осн.причина да се връщат към тази технология-обща рейка