Škoda 120L - Проект "Биляна"

[The Best Forman]

Преди 7 часа, ghost_rider написа:

Ниакъв проблем. "Лепилото" не изсъхва мигновено. То съхне при наличие на кисллрод и то не много бързо. Първо може да получи повърностна коричка, най-бразно казано, а в дълбочина му трябва още повече време. Нали няма да стягаш 3 дни тази гайка?

Процедурата по събиране на пет степенната кутия е доста пипкава работа .. първо се регулира вилката за задна скорост , пускат се в едната половина първичния, междинния вал и диференциала , събира се с другия капак и се слага плочата на петата скорост. Всичко се стяга почти до норма и се започва да се регулира хлабината на лагера в плочата на пета скорост (задния лагер) .. това се прави с дистанционни шайби до получаване на луфт една десета при почти пълно затягане. После се минава на съосието и преднапрежението на диференциала .. всичко това може да отнеме и цял ден (особено ако трябва да се центрова диференциала).  

[ghost_rider]

На 24.08.2026 г. at 21:27, The Best Forman написа:

Процедурата по събиране на пет степенната кутия е доста пипкава работа .. първо се регулира вилката за задна скорост , пускат се в едната половина първичния, междинния вал и диференциала , събира се с другия капак и се слага плочата на петата скорост. Всичко се стяга почти до норма и се започва да се регулира хлабината на лагера в плочата на пета скорост (задния лагер) .. това се прави с дистанционни шайби до получаване на луфт една десета при почти пълно затягане. После се минава на съосието и преднапрежението на диференциала .. всичко това може да отнеме и цял ден (особено ако трябва да се центрова диференциала).  

Не е задължително да слагаш осигурителя още в началото, ако има възможност въпросната гайка да се развие в последствие и тогава да се сложи осигурителя. А дори и да не е възможно това, моя опит показва, че той не изсъхва за няколко часа, така че може да си донатягаш в продължение на часове.

[__smirnoff__]

Реших малко да променя плана за действие. Това толкова екзотично каре в момента ми слага такава спирачка, че не е истина. Не мога да продължа в никаква насока, докато колата е на стойки.

Реших да сожа двигателя и окачването, които ми останаха от Ръсти. Половината окачване отиде преди две години на червената Шкода, така че трябва да го възстановя, за щастие имам вичко налично. Имам и една 5 степенна кутия, която съм приготвил да слагам на червената Шкода, реших да ползвам нея.

 

Вчера след работа към 5 следобед се заех с операцията. Най-много време ми отне да изкарам всички чарколяци и да ги домъкна до колата. Някъде към 18 и 30 най-накрая започнах:



Позабавих се малко, тъй като по трудния начин научих нещо ново - 5 степенната кутия за мокро окачване се нуждае от по-дълги шпилки за захват към мотора. Обикновената 4 степенна кутия, както и 5 степенната кутия за сухото окачване са с нормална дължина, но тук трябват с 10мм по-дълги шпилки. Поиграх си малко и се замотах с около 20 минути. Накрая кутията и мотора бяха събрани:



Тъй като това е временно решение, не съм си играл да чистя нищо, затова ансамбълът е в такъв неприличен вид.
Последва малко зор, тъй като нямах помощници, единствено една палетна количка и един крокодил, но това не е проблем, тъй като както знаем захватът е на общо 8 болта.

Към 19 и 30 бях готов:



И така, колата вече е с мотор и кутия. Ще ми отнеме още малко време да монтирам амортесьори с пружини, носачи и полуоски, да събера барабаните и да я пусна най-накрая от стойките. Въпреки това смятам, че това е по-добрият вариант, отколкото да седя и да чакам да се намери каре. А и в това положение - с монтиран двигател, спокойно мога да си пусна новите спирачни тръби, охладителните тръби и маркучи, радиатора с новата перка, да им направя инсталацията, а монтираната 5 степенна кутия ще ми позволи да си направя новия привод и да сложа скоростния лост. Доста дребни, но важни неща, които без мотор и окачване няма как да станат.

И най-важното - вероятно ще поизгубя още някой друг час, но мисля да я подкарам най-накрая тази кола. Дори и колкото само да мога да си я движа из двора и да си я въртя да ми е на удобно за подготовката за боя, ще ми е напълно достатъчно и ще съм доволен. Все пак я имам от вече 6 години, а съм я карал само два пъти по 300 метра, което си е направо срамота.

Разбира се, в момента в който се сдобия с каре, веднага ще се задействам и със сухото окачване. Междувременно ще мога и на спокойствие да събера мотора и наведнъж да ги кача комплектно. Смяната на мотор и задно окачване е само няколко часа работа, което въобще не ме притеснява. Но сега вече имам свобода да напредвам с другите точки от план-графика, което е огромен плюс.

[__smirnoff__]

През събoта и неделя имах едва около час да отделя на Шкодата, но го използвах да оправя развалената полуоска, която бях свалил от другата Шкода.

 

Проблемът при нея беше топлонабитата втулка на самата полуоска - явно с годините се е преместила леко назад, и не уплътняваше хубаво, съответно не можеше да се стегне барабана и тропаше. Не се сетих да снимам двете полуоски наложени една до друга за сравнение, но ето изрязано от едната снимка какво имам предвид:

 

 

Дясната е старата, ясно си личи как втулката е по-навътре. Преди две години, когато се появи този проблем на червената Шкода, директно смених целия кожух с полуоската от донорското окачване, затова сега се наложи да свърша тази работа и да събера цял комплект годни за употреба чаркове.

Цялата операция е изключително лесна, избива се полуоската с лагера от кожуха, след кето се избива и самия лагер. След това следва набиване в обратен ред и за нула време новата полуоска си е в кожуха:

 

 

Остана да наредя барабана с всичките му чаркове, за няма и десет минути вече бях стигнал до слагане на новите жила за ръчната:

 

 

Нов цилиндър и ново жило, всичко друго е сменяно малко преди да бракувам Ръсти. От дясната страна също всичко е ново, макар да е прашно. 

 

И така, вече всичко е готово за монтаж. Днес няма да мога да отделя време да свърша тази работа, но тези дни ще ги кача и колата ще е готова да си стъпи на гумите. 

 

Остава и да навържа новите спирачни тръби, отпред трябва да монтирам конзолата с педалите и сервото. Тази кола оригинално няма серво, така че и там ще има малко играчка, но пъзелът е събран и ме чака да му отделя време. 

 

По охладителната система скоро ще пиша по-подробно докъде съм стигнал. Имам вече купена перка, доста по-мощна - 100w на първа степен и 250w на втора, остава да избера правилния термовключвател и да изградя инсталацията. Трябва да монтирам и тръбите под купето, които са от радиатора до двигателя и обратно. 

 

След това да монтирам скоростния лост за 5 степенна кутия, както и привода към кутията. 

 

Накрая остава да монтирам стартер и карбуратор, нови свещи и кабели и да паля. На приказки звучи лесно, остава само да намеря време да свърша тези задания. Стигна ли до палене, ще съм отметнал доста от важните точки и ще мога спокойна да продължа с боядисването на колата. Надявам се да е възможно най-скоро, но само времето и ангажиментите ще покажат.