Дискусии за електрически автомобили

[PRR]

Преди 11 часа, The Best Forman написа:

..., защо след като технологията се е доказала при тежкотоварните превози (локомотиви и кораби) не се прилага и при автомобилите - малък по обем двигател , който работи в оптимален оборотен режим и генерира електроенергия  , малка батерия за обиране на енергията при спиране  и за доускорение и електрическо задвижване?

При големите машини целта е по-скоро да се "спести" скоростната кутия.

[chaveto]

Преди 10 часа, C2H5OH написа:

Тойота Мирай. Има и Хюндай Нексо. Тъпото е, че водорода в момента е между 10 и 15 паунда на килограм. Консумацията е 0.55 до 0.8 кг / 100 км, което е търпимо откъм цена. За съжаление водородните зарядни станции в Европа не са много. Само тези в зелено работят. В жълто са планирани. За мен обаче това е бъдещето. Не батериЙте.

 

 

Това може да е бъдещето когато водорода е само бял, докато е зелен, кафяв... бъдещето не е много по различно. А и при водорода също има батерия и още куп неща. По скоро водорода ще се използва за тежкотоварни МПС

[C2H5OH]

Преди 1 час, chaveto написа:

Това може да е бъдещето когато водорода е само бял, докато е зелен, кафяв... бъдещето не е много по различно. А и при водорода също има батерия и още куп неща. По скоро водорода ще се използва за тежкотоварни МПС

 

Има батерия, но в Мирай тя е 3.5 kWh. Освен това производството на водородните горивни клетки е далеч по-евтино, а надеждността е в пъти по-голяма. А и добивът на зелен водород се увеличава с новите технологии и соларни панели.

[chaveto]

На 3.03.2026 г. at 9:25, C2H5OH написа:

 

Има батерия, но в Мирай тя е 3.5 kWh. Освен това производството на водородните горивни клетки е далеч по-евтино, а надеждността е в пъти по-голяма. А и добивът на зелен водород се увеличава с новите технологии и соларни панели.

И все пак има батерия, без значение колко е голяма. Има и горивни клетки, карбонови резервоари и всичко необходимо за съхранението на водорода и преобразуването му в друг вид енергия. По друг начин казано, нещо много по сложно от едно EV. 

Какви нови технологии за електролиза? А пречистването на водорода нали не го изключвате.

Та от цялата работа нали не си мислите, че едно такова МПС ще е по евтино и ще предлага нещо WOW. 

Сега идва момента в който трябва да си зададете въпроса, ако минете на такова МПС каква ще е цената.

Набързо разгледах нета и нещата не са розови. 25 евро на кг и разход около 1 кг/100км при нормално шофиране. На студено увеличение на разхода с около 25% заради нуждата от подгряване, на топло пък нужда от охлаждане, но там % е по приемлив спрямо на студено. Производителя казва едни числа, но реално не са такива. И накрая най големия проблем на българина, скоростта по магистралата - завишен разход.

[chaveto]

 

[PRR]

Да, това ще стане. Само остава въпроса, колко такива зарядни станции ще има за да може да заредиш? И каква инфраструктура ще трябва за тях. 

Но, да, това е бъдещето. 

[The Best Forman]

Малко късно , но ще се опитам с няколко факта да подкрепя твърдението , че електромобил с моторгенератор е "най-доброто от двата свята".

Недостатъците на електромобила за относително дългото зареждане на бърза станция и слабо развита инфраструктура .. вярно с около 100 години след автомобила с ДВГ изостава по отношение на инфраструктурата , но в желанието си да са уникални и неповторими , автомобилните производители не улесняват развитието на инфраструктурата. Батериите от друга страна са доста тежички все още и капризни , изискващи специално отношение. Ползвателите на електромобили (въпреки , че повечето не го признават) знаят , че над 100-120 км/ч няма икономия с каквато и аеродинамика да е електромобила и за това някои от по-скромните производители пристъпват към ограничения.

От друга страна автомобил с ДВГ харчи много при потегляне и палене и доускоряване , не възвръща енергия при спиране , а я разсейва като топлина , но има на "всеки киломеър" бензиностанция , лесно се съхранява и транспортира горивото. Понеже всички са полудели по даунсайзинга - един малък миксер с 1000 кубика сам ще се озори да задвижи шлеп като Супърб , но има силата да задвижи един генератор с достатъчна мощност за един или два достатъчно мощни електродвигателя , с които Супърба да се движи с лекота плюс една малка батерия , която да събира енергията на спиране и да може да потегля се получава един голям икономичен автомобил , а ако се пригоди и на био гориво , може да стане екологичен. Плюса на тази комбинация е също , че ДВГ е с постоянно натоварване все едно е на най-висока предавка по магистралата с минимален разход на гориво. 

Не съм измислил аз този хибрид , Фердинант Порше го е представил на изложението в Чикаго през 1895 год. само технологиите от 21 -ви век позволяват да е адекватен и същевременно практичен и екологичен избор за производители , но защо не го правят ... не знам.

Същото е и при тежкотоварните превози - ще отпадне нуждата от тежки 16 литрови двигатели или батерии изискващи киловатови зарядни станции , а с ДВГ от пикап ще могат да задвижат 20-30 тона композиция.

Другия голям плюс на този хибрид - ако ти свърши горивото имаш батерия да стигнеш до бензиностанцията или ако ти се скапе батерията може да си караш само на бензин/дизел т.е. автомобила остава използваем.