Честа регенерация на DPF ( без лампа)

[bobikn]

Yeti 1.6 tdi green line

Търсих много по форумите, но не намерих отговор на въпроса с пасивните регенерации.

Колата се кара предимно градско и на всеки 120-130 км прави регенерация (без лампа) 

Не открих никъде инфо това нормално ли е? 

След като започне , за да не я прекъсвам я държа на паркинга в 2500 оборота докато "приключи",но при следващо палене започва отново и така три пъти ! После всичко е наред до изминаването на 120-130 км .

Ще съм благодарен ако някой сподели нещо по въпроса.

Нормално ли е?

Благодаря

[zloQQ]

Чести са, явно филтъра е почнал да сдава багажа или датчика за диференциално налягане. Аз също карам 98% градско и не са определено на 120-130 км. Има приложение (VAG DPF), което може да свалите и с помощта на четец в OBD буксата да наблюдавате данни в реално време. Там ще се види, колко е задръстен филтъра, колко често са регенерациите, до колко успява да се изчисти DPF-a и т.н. Данните са ориентир за последващи интервенции ако се налага. Седенето на паркинга с натиснат педал не знам до колко е решение щом на следващото палене отново почва. Явно не успява да приключи напълно...

Нека и други знаещи да споделят мнение - може да има нещо, което пропускам.

[Penata]

Стоенете на паркинг не помага особено. Дпф-а иска стотици градуси температура, а за да я достигне най-добре да се "продуха" на 2500+ оборота извън града за 10-15мин.

Извън града пак ли ги прави често? На колко хил км е горе-долу "реални" ?

[winrg]

Извадка от ръководството за Йети:

 

[skodafen]

Моите наблюдения са, че зависи от къде зареждаш при някой бензиностанции зачестяват регенерациите, но щом не свети лампата нямаш проблем, изкарвай я по често на извънградски разходки 

[bobikn]

Благодаря 

[Penata]

Това че лампата не свети не означава, че е наред. И моята не светеше , но дпф-а си беше заминал. Горивото също е фактор. Версията грийнлайн също ще е с някакъв по-"еко софтуеър" да прави по-чести регенерации. Най-добре диагностика с ваг ком да се видят параметрите на филтъра.

[Izolini]

А как е нивото на маслото? Случайно да се е повишило?

[bobikn]

Преди 12 часа, Izolini написа:

А как е нивото на маслото? Случайно да се е повишило?

Като го погледна малко е нагоре.

[Izolini]

Честито, значи си за ДПФктомия. Това не е масло, а згвоч с нафтата, която връща при незавършени регенерации.

[PSG]

Да не се окаже, че си с дизелгейстския софтуер. 

При този "екологично-модифициран" софтуер EGR е форсиран да работи яко, уж да сваля азотните оксиди. По-бедна на кислород смес, по-малко азотни оксиди, но и повече отделяне на сажди при горене.

Следователно са решили да намалят интервала на периодична регенерация кажи-речи наполовина.

 

При мен колата на 100,000км. почна да гаси твърдо и да записва грешка за позицията на дроселовата клапа. Веднага ми светна на къде бият нещата. Свалих дросела и видях каквото очаквах да видя - натрупани сажди от EGR-a, от които клапата не затваря. Почистих клапата и колектора, сглобих всичко, изчистих си грешките и колата се върна към нормалната работа. Засилих се да изкорубвам екологиите, но преди това реших да попрочета с какво си имам работа и се набих на особеносите на дизайна на "ЕКО" софтуера. Обадих се в ЕТ, от където ми потвърдиха, че колата е минала сервизна акция за обновяване на софтуера и вече е гига-екологична.

 

Обадих се на Пепи с идеята да изкорубя всички екологии. Пепи предложи да върне софтуера към стандартния за колата, при което EGR няма да прави чак такива бели, а и интервалите между регенерация ще се увеличат. Разубеди ме да махам екологичните системи без да имам реални проблеми с тях - лампи, сервизни режими, липси на мощност и пр. Компютърът пуска периодичните регенерации по изчислени стойности на натрупаните сажди. Та това, което при теб се случва много вероятно е в резултат на алгоритъм и сметки, а не на практически забит филтър. Кога ще пусне регенерацията и колко дълго време ще регенерира е на база изчисления от алгоритъм, който взима за вход един куп параметри - темепратура на мотора, температура на филтъра, как е карана колата, средна скорост и още, и още. Стане ли dP-то високо, вече светва лампата.

 

EGR работи с DPF като спомага за достигането на нужната температура за протичане на регенерация. Ако се махат- махат се заедно.

 

При мен колата с "еко" софтуера при чисто Софийско каране също регенерираше на 120-130км. След като Пепи ми върна софтуера, колата регенерира на 200-250км чисто градско каране на сравнително къси интервали 6-8км. Извънградско нямам идея какво прави, не съм я следил никога с диагностиката. Смених софтуера на реални 100,000км., колата вече е на 140,000км. и нищо не се е променило като интервали на регенерация. 

 

Та са една дума - провери с какъв софтуер е колата ти и ако е с дизелгейстския го махай. После виж как ще се държи колата и ако пак имаш проблеми - рови нататък. 

 

П.С. Не съм фен на тези екологии и наскоро бях решил превантивно да оперирам колата от тях. Появиха се обаче други грижи и не мога да стигна до нея.....

 

П.С. Имаме един FIAT 1.9 16V Multijet. Супер мотор, но след 3-тия дефектирал EGR и забития колектор със сажди последва операция. Не знам колко по-мръсен стана мотора, но на 230,000км. едва ли е цъфнал и вързал като емисии с или без EGR/DPF.

 

 

 

[Plamen_ss]

PSG, при мен положениетобеше апсолютно същото. Регенерации през 150-180 километра, зацапана дроселова клапа, повишено ниво на маслото. След връщане на стария софтуер от ПЕПИНО, всичко си е нормално. 

[PSG]

При 1.6/2.0TDI ЕА189 моторите със сигурност има две официални версии на софтуера - преди и след дизелгейта (с еко модификации). По-ранните екземпляри излизат с дизелгейстки софтуер, но доста от тях са минали сервизната акция за обновяване.

Тези 1.6TDI Greenline версии уж са ЕА189 , но почти със сигурност са с еко-софтуери. Такива Йетита не са особено популярни. Не съм сигурен дали GreenLine модификациите нямаха и SCR (AdBlue) система.

 

В по-късните версии на Йети с 2.0 TDI 150к.с. мотора (ЕА288) бяха накичили и SCR. При EA288 поколението няма "връщане" на софтуера, трябва да се модифицира. При тях има и два EGR-a на ниско и високо налягане, промяна на фазата на клапаните и други еко изгъзици. При тези май ги няма тези проблеми с регенерациите и забитите колектори, като при EA189 с обновения софтуер.

 

Пепи е човекът, който може да помогне на колегата.