Октавия 3 Vrs

[Владимир99]

Преди 4 часа, joro-120L написа:

Ами ти си в нормата. Какви ремонти. Направи едно засичане, както ти казах. Ама точно. И тогава ще говорим.

Живо ме интересува и свещта на трети цилиндър. Ако не те мързи я покажи.

 

.... и виж колко ще долееш пак до мах.

 

 

Те са ги сваляли и казаха че на 3-ти цилиндър пак е зацапала ама малко и е сложил от 2-ри на 3-ти разменил е местата

[Владимир99]

Преди 2 часа, joro-120L написа:

Нека да разберем точно колко е. По книга му дават 500/1000. По последни данни е близо до тази стойност.

 

Асенка, нали знаеш, че сегментите са подвижни, плаващи в канала. Това е с цел да обират луфта между буталото и цилиндъра, който при работа нагоре-надолу постоянно се променя. При спекани/блокирали сегменти двг. губи компресия и мощност. Някой по-спекан цилиндър може и да не запали. Компресията на колегата е в норми, така че ...

 

Да , казаха че има компресия

[Владимир99]

Преди 4 часа, joro-120L написа:

Ами ти си в нормата. Какви ремонти. Направи едно засичане, както ти казах. Ама точно. И тогава ще говорим.

Живо ме интересува и свещта на трети цилиндър. Ако не те мързи я покажи.

 

.... и виж колко ще долееш пак до мах.

 

 

Вече се чудя дали съм в нормите или не притесняват ме нагара на буталата от това е проблема или по скоро маслените сегменти не знам

[Владимир99]

Май, май ще я женя , не си заслужава 3,4к€ и + това където е и за съединител станаха 5/6к€ .

и сигурно ще търся някой по форума дали продава нещо читаво ако ли не , ще си карам старата 

[ghost_rider]

Преди 12 часа, zloQQ написа:

За 1.8 и 2.0 до колкото знам са еднакви. ЕА888 Gen3 са и двата.

И аз така предполагам, но не съм проверявал.
 

 

Преди 14 часа, joro-120L написа:

Нека да разберем точно колко е. По книга му дават 500/1000. По последни данни е близо до тази стойност.

 

Асенка, нали знаеш, че сегментите са подвижни, плаващи в канала. Това е с цел да обират луфта между буталото и цилиндъра, който при работа нагоре-надолу постоянно се променя. При спекани/блокирали сегменти двг. губи компресия и мощност. Някой по-спекан цилиндър може и да не запали. Компресията на колегата е в норми, така че ...

 

Разбира се, че е така. Сега колегата казва, че има компресия, но колко има?
Допустими са отклонения в различните цилиндри в рамките на 1,5 до 2 бара, но дори и да е абсолютно еднаква на всеки цилиндър трябва да е в рамките 11-13 бара. Ако е под 7.5-8 бара, работата не е на добре. Ако пък е прекалено висока, това също не е добре и вероятно е в следствие на много нагар - става дума за 15-16 бара. 

Още нещо. Клапан картерна вентилация - така наречения PCV клапан, дали не е сдал багажа. Това е често срещан проблем, който води до повишен разход на масло.
https://www.amazon.com/vdp/0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff?aci=amzn1.ive.seller.video.0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff&product=B07N8H61VN&ref=cm_sw_cp_r_ib_dt_am8jAQ46b45G6
Може да се смени целия клапан или само мембраната с капака при някои модели.

А за антифриза, че е мазен е ясно, но дали не е примесен с губещото се масло? ТУК съм описал за моя проблем с теч който отстраних. На снимките се вижда тялото (конзолата) на масления филтър и уплътнението и. В зависимост къде е прегоряло и пробито, може да няма теч навън от мотора, а течностите да се смесват вътре.

[joro-120L]

Преди 13 часа, Владимир99 написа:

Те са ги сваляли и казаха че на 3-ти цилиндър пак е зацапала ама малко

Тази информация ми е достатъчна.

Малко, защото скоро си я сменил и няма пробег. Сега отчитам, че не отделих повече внимание на трети цилиндър. Причината е, че не видях черен цвят. Свещта е сива, даже замасяващият електрод е бял. Така снимана не дава представа и не се вижда центр. електрод в дълбочина. Ако покрай него е имало черни отлагания, подобни на грес, това означава, че цилиндъра гори масло. Проблемът е в трети цилиндър. Другите са добре.

 

Преди 13 часа, Владимир99 написа:

Да , казаха че има компресия

Това не е от значение в случая.

 

На 16.06.2026 г. at 11:25, joro-120L написа:

Компресията не е критерий. Може да е в норми и пак да гори масло.

 

Преди 13 часа, Владимир99 написа:

Вече се чудя дали съм в нормите или не притесняват ме нагара на буталата от това е проблема или по скоро маслените сегменти не знам

Маслени сегменти. Може и от гумички на клапаните да е. Според свещта на трети, разхода не е голям. Затова ти казах пак да го засечеш, точно, за да имаме някаква база за разсъждения.

И задължително за второ мнение при Пепино. Трансексперт също имат добро име. Не разчитай на един сервиз.

 

Преди 1 час, ghost_rider написа:

Сега колегата казва, че има компресия, но колко има?

Ами има достатъчно. Иначе щяха да му кажат, че няма.

Може да ти приложи снимки

Преди 18 часа, Владимир99 написа:

Колегааа, човека каза че компресия има хахаха да прилагам ли снимки?

 

Преди 1 час, ghost_rider написа:

Допустими са отклонения в различните цилиндри в рамките на 1,5 до 2 бара, но дори и да е абсолютно еднаква на всеки цилиндър трябва да е в рамките 11-13 бара. Ако е под 7.5-8 бара, работата не е на добре.

 

Преди 1 час, ghost_rider написа:

Ако пък е прекалено висока, това също не е добре и вероятно е в следствие на много нагар - става дума за 15-16 бара. 

Многото нагар намалява обема на горивната камера. От това се вдига степента на сгъстяване. На практика, едва ли. За мен проблемният цилиндър е трети. Другите са с нормален нагар.