Октавия 3 Vrs

[Владимир99]

Преди 16 часа, joro-120L написа:

Не ги помня тези детайли. С тези свещи и другия спам в темата ми се взе акъла.

Нямаше ги 

[Владимир99]

преди 42 минути, zloQQ написа:

Аз, признавам си, не съм поглеждал щеката скоро. За 3 месеца от както я имам ми се връзват по4-500 километра/месец. Последно като поглеждах - нямаше промяна. Но с моето каране, по 10 км. на ден, на дали бих могъл да съм "мерило".

Аз за два три дена правя 200км  градско 

[Владимир99]

преди 14 минути, joro-120L написа:

И аз съм така. Само след смяна проверявам колко са сложили. Да имам отправна точка, ако нещо стане с нивото. С тези ЗиЛове и 120ки ми е омръзнало да вдигам капаци и да размятам щеки. Но, все пак ако някой има наблюдения. На 100к км. е рано и притеснително да има повишен разход. Говори се за някаква конструктивна недомислица. Освен това, кола на този пробег е в гаранция. Без годините. До литър на 10 000 км. го смятам за допустимо, нормално.

 

Може Асене. Не съм наясно с модерните коли и откъде другаде могат да харчат масло. Чувал съм, че и от турбото, но сигурно има симптоми, които тук липсват. Буталната група важи за всички, затова нея коментирам. Освен това, свещта на трети е много съмнителна. Ама какво да кажа, като не ми е в ръцете.

Ако си в София може да го уредим да е в ръцете ти още ги пазя старите 

[Владимир99]

преди 14 минути, joro-120L написа:

И аз съм така. Само след смяна проверявам колко са сложили. Да имам отправна точка, ако нещо стане с нивото. С тези ЗиЛове и 120ки ми е омръзнало да вдигам капаци и да размятам щеки. Но, все пак ако някой има наблюдения. На 100к км. е рано и притеснително да има повишен разход. Говори се за някаква конструктивна недомислица. Освен това, кола на този пробег е в гаранция. Без годините. До литър на 10 000 км. го смятам за допустимо, нормално.

 

Може Асене. Не съм наясно с модерните коли и откъде другаде могат да харчат масло. Чувал съм, че и от турбото, но сигурно има симптоми, които тук липсват. Буталната група важи за всички, затова нея коментирам. Освен това, свещта на трети е много съмнителна. Ама какво да кажа, като не ми е в ръцете.

На вниманието на всички добавям и тези снимки от това което са снимали в сервиза  ! 
ето го и нагара се вижда а на този цилиндър където има и по средата е 3-тия 

[Владимир99]

На 14.07.2026 г. at 11:11, ghost_rider написа:

И аз така предполагам, но не съм проверявал.
 

 

Разбира се, че е така. Сега колегата казва, че има компресия, но колко има?
Допустими са отклонения в различните цилиндри в рамките на 1,5 до 2 бара, но дори и да е абсолютно еднаква на всеки цилиндър трябва да е в рамките 11-13 бара. Ако е под 7.5-8 бара, работата не е на добре. Ако пък е прекалено висока, това също не е добре и вероятно е в следствие на много нагар - става дума за 15-16 бара. 

Още нещо. Клапан картерна вентилация - така наречения PCV клапан, дали не е сдал багажа. Това е често срещан проблем, който води до повишен разход на масло.
https://www.amazon.com/vdp/0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff?aci=amzn1.ive.seller.video.0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff&product=B07N8H61VN&ref=cm_sw_cp_r_ib_dt_am8jAQ46b45G6
Може да се смени целия клапан или само мембраната с капака при някои модели.

А за антифриза, че е мазен е ясно, но дали не е примесен с губещото се масло? ТУК съм описал за моя проблем с теч който отстраних. На снимките се вижда тялото (конзолата) на масления филтър и уплътнението и. В зависимост къде е прегоряло и пробито, може да няма теч навън от мотора, а течностите да се смесват вътре.

За картерната вентилация се сетихме с баща ми защото имам и една фабия , която като го смених спря да пипа маслото

[Владимир99]

На 14.07.2026 г. at 11:11, ghost_rider написа:

И аз така предполагам, но не съм проверявал.
 

 

Разбира се, че е така. Сега колегата казва, че има компресия, но колко има?
Допустими са отклонения в различните цилиндри в рамките на 1,5 до 2 бара, но дори и да е абсолютно еднаква на всеки цилиндър трябва да е в рамките 11-13 бара. Ако е под 7.5-8 бара, работата не е на добре. Ако пък е прекалено висока, това също не е добре и вероятно е в следствие на много нагар - става дума за 15-16 бара. 

Още нещо. Клапан картерна вентилация - така наречения PCV клапан, дали не е сдал багажа. Това е често срещан проблем, който води до повишен разход на масло.
https://www.amazon.com/vdp/0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff?aci=amzn1.ive.seller.video.0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff&product=B07N8H61VN&ref=cm_sw_cp_r_ib_dt_am8jAQ46b45G6
Може да се смени целия клапан или само мембраната с капака при някои модели.

А за антифриза, че е мазен е ясно, но дали не е примесен с губещото се масло? ТУК съм описал за моя проблем с теч който отстраних. На снимките се вижда тялото (конзолата) на масления филтър и уплътнението и. В зависимост къде е прегоряло и пробито, може да няма теч навън от мотора, а течностите да се смесват вътре.

А освен да пробвам и последен този ремонт за антифриза и загубата на масло принципно гледахме радиатор отпред и от там беше леко мокро има една като цедка  и според мен и майстора от там губи но е минимлано

[joro-120L]

Преди 2 часа, Владимир99 написа:

Ако си в София може да го уредим да е в ръцете ти още ги пазя старите 

За съжаление не ми се очертава път към София. Говоря така, защото не получавам отговор на това питане.

Можеш и ти да го направиш. Бръкни с една клечка за зъби в дъното на центр. електрод на старата свещ на трети цилиндър и виж какво ще излезе. Така можеш да ги провериш всички, освен на око. Ако искаш, направи една снимка, фронтално отдолу, от педя разстояние да се види електрода. Може по същият начин да снимаш и свещта на четвърти за сравнение.

 

На 14.07.2026 г. at 11:56, joro-120L написа:

Така снимана не дава представа и не се вижда центр. електрод в дълбочина. Ако покрай него е имало черни отлагания, подобни на грес, това означава, че цилиндъра гори масло.

 

Преди 2 часа, Владимир99 написа:

ето го и нагара се вижда а на този цилиндър където има и по средата е 3-тия 

Виждам, че нагарът е сух на барут. При разход на масло е мазен и лъщи.

На първата снимка се вижда надрано по цилиндъра. Това е заводският хонинг, който показва, че цилиндърът е в перфектно състояние. Няма износване. При амортизирани двигатели той липсва и е гладък, като стъкло.

Това не означава, че няма проблем напр. в сегментите. Различни неща са.

[Владимир99]

Преди 2 часа, joro-120L написа:

За съжаление не ми се очертава път към София. Говоря така, защото не получавам отговор на това питане.

Можеш и ти да го направиш. Бръкни с една клечка за зъби в дъното на центр. електрод на старата свещ на трети цилиндър и виж какво ще излезе. Така можеш да ги провериш всички, освен на око. Ако искаш, направи една снимка, фронтално отдолу, от педя разстояние да се види електрода. Може по същият начин да снимаш и свещта на четвърти за сравнение.

 

 

Виждам, че нагарът е сух на барут. При разход на масло е мазен и лъщи.

На първата снимка се вижда надрано по цилиндъра. Това е заводският хонинг, който показва, че цилиндърът е в перфектно състояние. Няма износване. При амортизирани двигатели той липсва и е гладък, като стъкло.

Това не означава, че няма проблем напр. в сегментите. Различни неща са.

Еее жоро хвърли ме в тъча хахаха където викаш че е сух и един вид искат да го отварят двигателя за няма нищо …… ? 
да я закарам пи пепинио

[Владимир99]

Преди 2 часа, joro-120L написа:

За съжаление не ми се очертава път към София. Говоря така, защото не получавам отговор на това питане.

Можеш и ти да го направиш. Бръкни с една клечка за зъби в дъното на центр. електрод на старата свещ на трети цилиндър и виж какво ще излезе. Така можеш да ги провериш всички, освен на око. Ако искаш, направи една снимка, фронтално отдолу, от педя разстояние да се види електрода. Може по същият начин да снимаш и свещта на четвърти за сравнение.

 

 

Виждам, че нагарът е сух на барут. При разход на масло е мазен и лъщи.

На първата снимка се вижда надрано по цилиндъра. Това е заводският хонинг, който показва, че цилиндърът е в перфектно състояние. Няма износване. При амортизирани двигатели той липсва и е гладък, като стъкло.

Това не означава, че няма проблем напр. в сегментите. Различни неща са.

Знаеш ли замислих се че при последното гледане на маслото беше на средата и още не е светнала лампата а по мои сметки трябваше да е светнало утре е време да го проверя и ще кажа колко е хапнала 

[Владимир99]

Впрочем взех си Motul 5/30 доливам със същите спецификации като на шел хеликса дето съм го сменил

[Владимир99]

Някой ако си продава шкодата в форума бих обърнал интерес поне ще бъде читава

[joro-120L]

Преди 1 час, Владимир99 написа:

Знаеш ли замислих се че при последното гледане на маслото беше на средата и още не е светнала лампата а по мои сметки трябваше да е светнало утре е време да го проверя и ще кажа колко е хапнала 

Затова ти казах да не доливаш и да го оставиш да стигне до мин.

При някои автомобили от макс до средата на сектора го смъква бързо и малко под средата го задържа.

Недей доливай, да видим кога ще стигне до мин.

 

Преди 1 час, Владимир99 написа:

Еее жоро хвърли ме в тъча хахаха където викаш че е сух и един вид искат да го отварят двигателя за няма нищо …… ? 

Значи, щом има горене, има и нагар. Важно е какъв вид е нагара.

 

Преди 1 час, Владимир99 написа:

да я закарам при пепино

Аз ти писах, че трябва второ мнение и да не разчиташ на един сервиз. Може при Пепино или Трансексперт.

Трябва да си подготвен и за първият въпрос, който ще ти поставят - Колко е разхода на масло. Поне за мен е неясен, защото първо беше литър на 600 км. което е абсурдно, после стана 600 гр. на 1000 км., което също не е сигурно.

Може и снимките от камерата да им покажеш.

[Mishelle]

На 15.07.2026 г. at 16:37, joro-120L написа:

 

Юли, твоята не е ли със същия мотор или подобен? Не им знам разновидностите. Само знам, че и ти си с О3 РС. Като части по ДВГ би трябвало да са еднакви. Можеш ли да кажеш дали гори масло и колко, напр. на 10 000 км. Или на какъвто интервал прецениш.

CHHB е кода на мотора на моята. На практика това е EA888 Gen3. Разхода на масло е около 1 - 1.5 л. на 10-12000 км. В ръководството на колата го дават за нормално до 500мл. на 1000км. Колата се кара 50:50 градско и извънградско, като при мене градското е софийско, но не е точно градско. Защото се движа основно по булеварди и околовръстното. Не че не влизам по преки, но пробега ми в тях е сравнително малък. В задръстване почти не влизам, т.е. колата рядко седи на място. То и затова разхода на бензин в града ми е около 8/100, много рядко стига 10. За последния резервоар общия ми среден разход беше 7.7/100. Давам инфото, за съпоставка между условия на шофиране и разход на масло.

 

Предишната ми Octavia 2 vRS (пак бензин) папкаше повече масло, около 2 литра и малко на 13-15000км. Което също си е в нормите. Всъщност до преди нея карах други коли и на никоя не съм доливал масло, съответно не се е налагало да го проверявам. Та тази първа за мен Octavia ме изненада след като светна лампата на Аладин. Няма нищо притеснително в доливането, но се зачетох и от тогава разбрах, че заводски засилените TFSI и по-новия TSI конструктивно им е заложено да пипат маслото. Някои хора се притесняват от този факт, но ако прочетат, че например има модели на Порше, които ако ги шпориш 500-600км маслото им драстично намалява. Което отново си е конструктивно заложено. А защо е така, не съм имал време да ровя по този въпрос.

 

Както вече написах в предишен пост, в нета (чуждия, не пишкомерния български) е пълно с коментари на хора, според които разхода на масло при тези двигатели е пряко свързан с начина на периодичното обслужване от нова, т.е. дали колата е карана в лонг лайф сервизен интервал, а от там и с какво масло (най-вече като вискозитет) е зареждан двигателя.

 

Като цяло старото TFSI поколение има далеч по-голям проблем от разхода на масло. При предимно лежерно и градско управление е склонен да трупа яко карбонови отлагания по клапаните, т.е. интейка страда. При по-новите TSI проблема е почти изцяло решен, благодарение на комбинираното впръскване на горивото, но и те не са напълно застраховани от това.

 

На 15.07.2026 г. at 17:00, skodafen написа:

За съжаление при новите коли риска е много голям особено с напредването на километрите силно препоръчително е да се търси на малко километри с минимум смени на маслото тоест 3-4 най-много или около 120 к км 

Ако смените на маслото са 4 на брой за пробег от 120К, това прави всяка смяна на 30К. Ако знам, че даден автомобил е бил обслужван с такъв лонг лайф сервизен интервал, бих го подминал.

 

Преди 7 часа, ghost_rider написа:

Ето още едно видео за клапан картерна вентилация: https://www.youtube.com/watch?v=Ts6xxC-5OpU

Този си сваля оригиналното PCV. И аз имах такава еднократна скоба. Бях решил да си купя отново такава. Даже си взех и специализрани клещи за поставянето й. Но в крайна сметка самия вид на скобата не ме изкефи. Освен това от страната на PCV маркуча е захванат с такава скоба, от в другия му край - с тип пружинна, каквото използва пича. Реших, че няма логична причина отново да използвам еднократна скоба и подобно на пича от клипа, и аз сложих такава. С тази разлика, че той не смени малкия маркуч. А след толкова пробег и постоянно стиснат от скобата маркуч, реших да го сменя и него.

 

Преди 7 часа, Владимир99 написа:

Колега от документите в швейцария първия собственик я е карал със 0w30 както го дават лонг лайф и вече като я взима втория в бг кара с 5/40 некво немско 

Първия собственик или е бил кух като лейка, или е бил типично по европейски с промит мозък и доверие на сляпо или пък не му е пукало за колата

 

Преди 3 часа, Владимир99 написа:

Впрочем взех си Motul 5/30 доливам със същите спецификации като на шел хеликса дето съм го сменил

И ти ли я караш на лонг лайф, че си избрал 5/30 масло? На следващата кола, която вземеш, ако пак ще е с такъв двигател, сипвай 5/40 по спецификация 502 00, ако ще сменяш маслото на фиксиран интервал 10-15К. Дори в книжката на колата си го пише.