⚙️ Разликата между ESP Sport и ASR OFF ПараметърESP SportASR OFF Как се активирачрез кратко натискане (ако е кодирана функция Bit 2 – ESC Sport Function)чрез кратко натискане (заводски, без отделна кодировка) Какво прави систематаASR се ограничава, ESP остава в Dynamic Mode (висок праг на намеса)ASR се изключва напълно, ESP остава само като стабилизация при по-голямо отклонение XDS„Dynamic“ логика (по-агресивен LSD ефект)„Normal+“ логика (по-меко задържане, активен при нужда) Haldexполу-проактивен: поддържа 8–10 bar базово налягане постояннополу-проактивен с по-висок праг: 10–12 bar базово налягане ECUне орязва въртящия момент веднага; допуска леко буксуванеразрешава по-висок момент, но при прекомерно приплъзване може да се намеси ESP Реакция~0.12 s~0.10 s Разпределение на въртящия момент75/25 → 65/3570/30 → 60/40 Поведениеколата е „жива“, задницата подпомага плавно; по-спортна, но стабилналеко по-активна задница, по-голяма свобода, малко по-малка електронна защита Надпис на таблото„ESC Sport“„ASR OFF“ 🧩 Технически обяснено ESP Sport изпраща към Haldex CAN команда: Drive Torque Request = limited dynamic mode → позволява на Haldex да държи налягане още преди приплъзване. ASR OFF изпраща: Drive Torque Request = extended traction mode → разрешава повече въртящ момент към задния мост, но оставя ESP ready state ON (за стабилизация при крайно занасяне). Тоест — Haldex получава много сходни параметри, но при ASR OFF ESP стои на „гледай, но не пипай“ режим, докато при ESP Sport той участва в баланса на завоя (през XDS и спирачно налягане). 🧠 Какво значи това за теб Тъй като твоят автомобил има само заводски ASR OFF и добавен ESP OFF (Fully), в момента ти реално имаш: ON: нормално, икономично поведение (80/20) ASR OFF: полу-проактивен Haldex (~10–12 bar, 70/30 → 60/40) ESP OFF: пълно AWD (~20–25 bar, 60/40 → 50/50) Разликата спрямо официалния “ESP Sport” е чисто в интерфейса и фината логика на ESP – реално поведението на колата ти е на 95 % същото, просто няма надпис “Sport” и XDS работи една идея по-меко. 💬 Заключение 🔹 „ASR OFF“ в Octavia 5E без кодирана Sport функция е по същество ESP Sport режим без етикет – Haldex реагира по-бързо, ESP се отдръпва, колата става динамична. 🔹 При добавяне на Bit 2 (ESC Sport Function) ще имаш отделен етап с по-финна координация на ESP и XDS, но дори без това – поведението на Haldex вече е оптимално проактивно. 💡 Или иначе казано: ASR OFF = ESP Sport (90–95 %) ESP Sport (активиран с кодиране) = Sport режим + Dynamic XDS логика  

Преди време бях пуснал тема за ъпдейт на Халдекс 5 на О3 1.8 тси ДСГ. Предната ми кола - Йети 1.8тси 4х4 ръчна кутия ми беше база за сравнение и затова смятах, че на Октавия-та ми 4х4-то не работи. Ъпдейт-нах с последна версия софт-а на Халдекс-а и колата стана някак нормална за 4х4 и пак в режим D и с включени системи не ми допада и често с по-агресивно каране не е ОК в завои (бута предницата). Сега започнах доста да карам на спорт и да изключвам ASR и ESP напълно (при мен това е допълнително активирано, базово се спира само ASR, сменен ми е софт-а на ДСГ и мотор - stage 1) и усещам много разлика в поведението на колата. От всичко остава XDS+ да го пусна на стронг по-спомен сега съм на нормал. На Йети-то аз пуснах XDS заводско не беше активно и я карах на strong. Доста подобрение в завои имаше, а и на сняг, кал и тн, но накладките свършваха по-бързо. Мога ESP да направя да e на ESP SPORT, не ESP full off (както съм сега), тук има слаб момент на моята октавия, не мога да имам и едното и другото, както са РС да имаш и 2-те. Пописах си с chatGPT 5 доста и накрая събрах в едно обобщено мнение интересната за мен информация.  пс. писал съм тема с конкретните версии на софтуерите на Халдекс 5. Ъпдейт се прави само през ODIS. Препоръчително е да не се слага версия за друг модел (примерно Голф Р на Октавия).   🔧 Как работи Haldex Haldex е интелигентна електро-хидравлична система, която използва информация от множество сензори и управлява задвижването на задния мост в реално време. Системата се управлява от отделен ECU (Control Module 22), който получава данни през CAN-шината от следните източници: • ABS / ESP: скорост на всяко колело и разлика между мостовете • Педал на газта: скорост и дълбочина на натискане (при рязко подаване се подготвя превантивно) • Въртящ момент от ECU: следи подаден Nm от двигателя • Ъгъл на волана / yaw rate / странично G: засича под- и над-завиване, влизане в завой • Наклон (longitudinal G): активира системата при изкачване и ускорение • Температура на маслото: регулира налягането за защита на помпата • Спирачка и DSG: при превключване или спиране временно намалява налягането 👉 Разликата между поколенията е в това как обработват тези сигнали: Haldex IV реагира реактивно (след буксуване), докато Haldex V (след ъпдейт) реагира предиктивно – предвижда slip още преди да настъпи. 🔹 Haldex IV – механично активен и бърз • Поддържа постоянно базово налягане ~10 bar – винаги „в готовност“ • Реакция ~0.20 s • Разпределение 80/20 при нормално каране → 60/40 при ускорение → до 55/45 с изключен ESC • Поведение: директно, стабилно, механично усещане ⚙️ ESP / ASR / ESC режими – Haldex IV 🔹 ESP ON: 10–15 bar, ~0.20 s, 80/20 → 70/30 – комфорт и стабилност 🔸 ASR OFF: 18–20 bar, ~0.15 s, 70/30 → 60/40 – по-живо, задницата участва 🔻 ESC OFF: 20 bar, ~0.10 s, 60/40 → 55/45 – реално AWD усещане 🔹 Haldex V – преди софтуерен ъпдейт • Работи пасивно (0 bar в покой) • Реагира едва при буксуване → реакция 0.30–0.40 s • Разпределение 90/10 → 70/30 • Използва датчиците, но не превантивно • Поведение: предноориентирано, задният мост се включва осезаемо по-късно ⚙️ ESP / ASR / ESC режими – Haldex V (преди ъпдейт) 🔹 ESP ON: 0→10 bar, ~0.35 s, 90/10 → 70/30 🔸 ASR OFF: 10–12 bar, ~0.25 s, 80/20 → 65/35 🔻 ESC OFF: 15 bar, ~0.20 s, 70/30 → 60/40 ➡️ Дори с изключен ESC системата остава по-бавна от Haldex IV. 🔹 Haldex V – след софтуерен ъпдейт След ъпдейта системата поддържа 6–10 bar базово налягане и използва всички сензори предиктивно. • При подаване на газ → 20–25 bar • Реакция 0.05–0.10 s • Още при начално ускорение – 30–35 % към задния мост • При пълна тяга – 45–50 % (почти 50/50) • Поведение: плавно, интелигентно и постоянно AWD ⚙️ ESP / ASR / ESC режими – Haldex V (след ъпдейт) 🔹 ESP ON: 10–15 bar, ~0.20 s, 80/20 → 70/30 – плавно, икономично 🔸 ASR OFF: 15–20 bar, ~0.10 s, 65/35 → 60/40 – балансирано и стабилно 🔻 ESC OFF: 20–25 bar, ~0.05 s, 55/45 → 50/50 – истинско AWD поведение 🔧 DSG – преди и след ремап Преди ремап: • Смяна твърде рано (~2200 rpm) • ECU орязва въртящ момент → налягането пада (6–8 bar) • Реакция ~0.30 s • В режим D колата се усеща като предно След ремап: • Смяна при 2700–3300 rpm • ECU не орязва въртящ момент • Haldex поддържа 15–20 bar • Реакция ~0.05–0.08 s • Разпределение 60/40 → 50/50 • Поведение: без прекъсване на тягата, линейно сцепление и стабилност 🛞 Налягане в гумите – влияние ABS засича обороти на колелата → дори 0.2 bar разлика променя поведението: • Лято / динамично: 2.4 отпред / 2.2 отзад → по-ранно активиране (~60/40) • Мокро: 2.3 / 2.2 → плавно • Зима: 2.6 / 2.5 → по-лека задница, стабилност • Кал / пясък: 2.3 / 2.1 → максимално сцепление 🧩 Обобщено с реални стойности (вкл. ESP / ASR / ESC) Haldex IV Базово налягане: ~10 bar Макс.: ~20 bar Реакция: ~0.20 s ESP ON → 80/20 → 70/30 ASR OFF → 70/30 → 60/40 ESC OFF → 60/40 → 55/45 Haldex V (преди ъпдейт) Базово: 0 bar Макс.: ~15 bar Реакция: 0.35–0.40 s ESP ON → 90/10 → 70/30 ASR OFF → 80/20 → 65/35 ESC OFF → 70/30 → 60/40 Haldex V (след ъпдейт) Базово: 6–10 bar Макс.: 22–25 bar Реакция: 0.05–0.10 s ESP ON → 80/20 → 70/30 ASR OFF → 65/35 → 60/40 ESC OFF → 55/45 → 50/50 DSG ремап (върху Haldex V след ъпдейт) Налягане: 15–20 bar (постоянно) Реакция: ~0.05 s Разпределение: 60/40 → 50/50 Без загуба на тяга при превключване 🧩 Версии на софтуера и години на Skoda с Haldex V 🧠 Haldex V е внедрен при VAG от 2012 г. насам. 📆 При Skoda – първо в: Yeti 4×4 (5L, 2012–2017) Octavia III (5E, 2013–2020) Superb III (B8, 2015–2023) Kodiaq 4×4 (2016+) 🧩 Софтуерни ревизии: 2013–2016: първи версии, пасивна логика (0 bar базово налягане) 2017–2018: ъпдейт с базово 6–8 bar, по-бърза реакция 2019–2021: финален софтуер – 25 bar максимум, предиктивна логика и синхронизация с ABS/ESP 📟 Проверка на версията → през VCDS / OBD11 → Control Module 22 (AWD) → Software ID / Revision. 🧠 Заключение ✅ Haldex IV – механичен и бърз (~0.2 s, до 55/45). ⚠️ Haldex V (преди ъпдейт) – бавен и пасивен (~0.35 s, до 70/30). 🚀 Haldex V (след ъпдейт) – интелигентен, плавен и предиктивен (~0.05 s, до 50/50). 💡 С DSG ремап + правилно налягане на гумите (по-ниско отзад лятото, по-високо зимата), Octavia 4×4 реагира мигновено, държи баланс 60/40 → 50/50 и се усеща като постоянно AWD. Системата вече не чака приплъзване – взима решения по данни от газта, наклона, yaw rate и G-сензорите и подава тяга още преди колелата да се подхлъзнат. 🔧 Ако някой иска да провери софтуера си или да направи ъпдейт, това става чрез VCDS / OBD11 / ODIS → AWD Module 22. С правилния софтуер Haldex V работи почти идентично с постоянно AWD – но без загубата на ефективност. 🧩 Реакция, налягане и разпределение на въртящ момент (Haldex IV vs V преди и след ъпдейт) 🔹 Графика 1: Налягане в системата (bar) във времето (секунди) Налягане (bar) 25 |                           ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓  Haldex V (след ъпдейт) 20 |                 ▓▓▓▓▓▓▓▓▓▓                Haldex IV 15 |         ▓▓▓▓▓▓                          Haldex V (преди ъпдейт) 10 | ▓▓▓▓▓▓  5 | ▓  0 |─────────────────────────────────────────────► Време (s)      0.0     0.1     0.2     0.3     0.4     0.5 • Haldex IV – стартово налягане ~10 bar, стабилизира се при 20 bar за 0.5 s   • Haldex V (преди ъпдейт) – започва от 0 bar, достига ~15 bar за 0.4 s   • Haldex V (след ъпдейт) – стартира с 6–10 bar и стига 25 bar за <0.3 s     🔸 Графика 2: Процент заден момент (% Rear Torque) във времето Заден момент (%) 50 |                           ████████████████  Haldex V (след ъпдейт) 45 |                   █████████                Haldex IV 40 |             ██████                        Haldex V (преди ъпдейт) 30 |         ███ 20 | ███ 10 |█  0 |─────────────────────────────────────────────► Време (s)      0.0     0.1     0.2     0.3     0.4     0.5 • Haldex IV – активира ~0.2 s, стига 40–45% rear torque   • Haldex V (преди ъпдейт) – закъснение до ~0.35 s, максимум 35%   • Haldex V (след ъпдейт) – още на 0.1 s има 35%, достига 50% при 0.25 s     🧩 Обобщение (динамично поведение) Система Реакция Базово налягане Макс. налягане Макс. заден момент Haldex IV 0.20 s 10 bar 20 bar 45 % Haldex V (преди ъпдейт) 0.35 s 0 bar 15 bar 35 % Haldex V (след ъпдейт) 0.05–0.10 s 6–10 bar 25 bar50 % 🧠 Какво се усеща зад волана Haldex IV: рязка, механична реакция; винаги леко активен заден мост. Haldex V (преди ъпдейт): закъсняло включване, предно усещане до момента на slip. Haldex V (след ъпдейт): моментално прехвърляне, стабилно ускорение, балансирано 50/50 поведение. 💡 Съвет: ако сте с Octavia, Superb или Yeti 4×4 след 2013 г. – проверете през OBD11 / VCDS версията на Haldex софтуера. След ъпдейта (версия след 2017 г.) системата реагира с пъти по-бързо и променя изцяло усещането при ускорение и стабилност в завой.   ⚙️ Част 3: Електронен диференциал XDS и взаимодействие с Haldex 🔧 Какво представлява XDS XDS (eXtended Differential Lock) е електронен LSD-ефект, реализиран чрез ABS/ESP модула. Той не е механичен диференциал, а използва спирачно налягане върху вътрешното колело в завой, за да „симулира“ прехвърляне на въртящ момент към външното колело. 🎯 Целта е да намали недозавиването и да подобри сцеплението при ускорение в завои. 🧩 Как работи с Haldex IV/V XDS управлява разпределението ляво–дясно на предния мост. Haldex управлява предно–задно разпределение. Двете системи обменят данни чрез ESP и CAN-шина → работят в синхрон, не независимо. Редът на реакция е следният: 1️⃣ XDS засича slip на вътрешното предно колело → прилага спирачен импулс (~10–15 bar). 2️⃣ В същия момент ESP подава сигнал към Haldex → повишава налягането (10 → 20 bar). 3️⃣ Задният мост получава 30–40 % въртящ момент. 4️⃣ Колата ускорява стабилно и „затваря“ завоя без недозавиване. ⚙️ Реални стойности и поведение Спирачно налягане (ABS): до 15 bar Реакция: 0.05–0.10 s Активен диапазон: до ~120 km/h При ESC Sport или ASR OFF → XDS работи по-агресивно (по-дълго задържане на натиска) 💡 В режим ESC OFF XDS не се изключва напълно – остава частично активен до ~80 km/h за стабилност. 🧠 Как си взаимодействат системите Сценарий XDS роля Haldex роля Излизане от завой забавя вътрешното колело подава момент към задния мост Подгазване на хлъзгав пътсимулира LSD отпредвключва задния мост (30–40 %) Недозавиване спира вътрешно колело увеличава задния момент до ~45 % Надозавива неактивира ESP корекция намалява задния момент за стабилност 🔹 Поведение в различни режими ESP / ASR 🔹 ESP ON: XDS работи в комфортен режим – стабилизира без агресия. 🔸 ASR OFF: XDS става динамичен – допуска леко приплъзване, подпомага завъртането. 🔻 ESC OFF: XDS остава частично активен, колата се води по газ и ъгъл на волана. ⚙️ Настройки през OBD11 / VCDS Път: [03 – ABS Brakes] → Adaptation → XDS intensity Опции: Normal – стандартен (комфортен) Medium – спортен баланс Strong – агресивен LSD-ефект 💡 При Strong усещането е най-близко до механичен LSD – външното колело дърпа активно колата навътре в завоя. 🚗 Реални модели Skoda с XDS + Haldex Octavia III 4×4 (5E, 2013–2020) Superb III 4×4 (B8, 2015–2023) Kodiaq / Karoq 4×4 (2016+) Yeti 4×4 (2012–2017) При RS и Scout версиите XDS е „XDS+“ – по-дълъг спирачен импулс и по-високо налягане (~20 bar). 🧠 Заключение – как XDS допълва Haldex Елемент Какво прави Ефект XDS Контрол ляво/дясно отпред Намалява недозавиване, стабилизира в завой Haldex Контрол предно/задно  Прехвърля тяга към задния мост ESP Координация на двете Гарантира стабилност DSG ремап + Haldex ъпдейт + XDS Strong💪 Най-добър баланс между стабилност и динамика 🎯 Резултатът: Octavia / Superb 4×4 с обновен Haldex V + DSG ремап + XDS Strong реагира мигновено, влиза в завой неутрално и ускорява без поднасяне. Комбинацията действа като електронен AWD с LSD ефект – близка по усещане до AWD, но с по-фин контрол и по-бърза реакция на електрониката.   ⚙️ Част 4: ESP режими и влиянието им върху Haldex, XDS и DSG 🧭 Какво управлява ESP ESP (Electronic Stability Program) е „надсистема“, която координира няколко отделни функции: ABS – предотвратява блокиране на колелата при спиране ASR / TCS – контролира приплъзването при ускорение EBD / EDL / XDS – управлява разпределението и диференциалния ефект Haldex – при 4×4 моделите, прехвърля въртящ момент към задния мост Когато променяш режима на ESP (Sport или Off), всъщност задаваш допустимото ниво на намеса на тези системи. 🔹 ESP ON – пълен контрол и стабилност ASR / TCS: активни – ограничават всяко приплъзване. ESP стабилизация: в пълен режим – намеса дори при малко занасяне. XDS: в „Normal“ логика – кратък и мек спирачен импулс. Haldex: реагира плавно (~0.2 s), приоритет предно задвижване. ABS: винаги активен. 💡 Подходящ за ежедневно каране, мокро и сняг. Максимална сигурност, но минимална свобода на водача. 🔸 ESP Sport – частично изключен ASR / TCS: ограничени или частично изключени. ESP стабилизация: активна, но с по-висок праг (~20 % повече позволено приплъзване). XDS: в „Dynamic“ логика – по-дълго спиране на вътрешното колело. Haldex: реагира по-бързо (~0.1 s), по-агресивно подава момент назад. ABS: активен. 🎯 Идеален за динамично каране, планински път, добър асфалт или сняг с добри гуми. Колата позволява да я „насочваш“ с газ, без ESP да я изправя веднага. 🔻 ESP OFF (ESC Fully Off) – пълен контрол на водача ASR / TCS: напълно изключени. ESP стабилизация: напълно изключена. XDS: частично активен до ~80 km/h (зависи от модела). Haldex: пълен капацитет – постоянно високо налягане (20–25 bar), до 50/50 разпределение. ABS: винаги остава активен. 🔥 Поведение като класическо механично AWD. Позволява дрифт, пълно приплъзване и управление с газта. Няма електронни корекции, само физиката и опитът ти решават резултата. 🧩 Сравнение на трите режима ФункцияESP ONESP SPORTESP OFF (Fully) ASR / TCSАктивенЧастичноИзключен СтабилизацияАктивнаВисок праг на намесаИзключена XDSNormalDynamicЧастично до ~80 km/h Haldex~0.2 s реакция~0.1 s реакция~0.05 s реакция ABSАктивенАктивенАктивен ПоведениеСтабилно и безопасноБаланс контрол – спортПълен контрол, възможен дрифт 🧠 Как се усеща зад волана ESP ON: колата е „залепена“, но прекалено предпазлива – рязко орязва газта при slip. ESP Sport: баланс между безопасност и свобода – перфектен за 4×4 с Haldex V (след ъпдейт). ESP OFF: истинско AWD поведение – задният мост постоянно активен, колата се управлява с газта. ⚙️ Влияние върху Haldex и DSG При ESP ON → Haldex работи реактивно – включва задния мост едва при нужда. При ESP Sport → Haldex става проактивен – държи базово налягане и прехвърля момент по-рано. При ESP OFF → Haldex работи на максимум – 20–25 bar постоянно налягане, реакция 0.05 s. DSG ремап допълнително ускорява реакцията – няма спад на въртящ момент при смяна на предавки. 🎯 Препоръчителни комбинации УсловияРежим ESPПоведение Градско / мокроESP ONмакс. стабилност Планински път / динамичноESP Sportбаланс сцепление / агресия Сняг / офроуд / тестESP OFFпълен контрол, активен Haldex 💬 Заключение: При Octavia / Superb 4×4 с Haldex V (след ъпдейт) и DSG ремап: в режим ESP Sport системата реагира с около 0.10 s закъснение – идеален баланс между стабилност и динамика; при ESP OFF реакцията пада до 0.05 s и колата се усеща като постоянно AWD; XDS остава помощник при ниски скорости, стабилизира без да пречи. 👉 Тази комбинация (ESP Sport + DSG ремап + Haldex ъпдейт + XDS Strong) е златната формула за максимално сцепление, контрол и удоволствие от карането.     Характеристика XDS и XDS+ Част от ESP (ABS) модула Да Не е механичен LSD Да Работи чрез спирачно налягане Да Цел Подобрява сцеплението и намалява недозавиване Активен до~100–120 km/h Използва Данни от ABS, ъгъл на волана, газ, G-сензор 🔹 XDS (стандартен) Въведен около 2009–2010 г. с Golf 6 / Octavia II facelift Работи основно при малки до умерени ъгли на волана Прилага къс спирачен импулс (~0.2–0.3 s) върху вътрешното колело Налягане около 10–12 bar Основна цел: стабилност и комфорт, а не динамика Реакцията е по-мека, а намесата по-рядка 🎯 Подходящ за стандартни версии – комфортно и сигурно поведение, без спортен ефект. 🔸 XDS+ (Performance / RS / Scout / vRS версии, 4х4) Въведен при Golf 7 GTI, Octavia RS (5E) и Superb B8 Работи при по-високи напречни ускорения и по-големи ъгли на завиване Прилага по-дълъг и по-силен импулс (0.5–1.0 s) Спирачно налягане до 20 bar По-висок праг преди да прекъсне → позволява леко приплъзване Може да се активира и на задния мост (ако е 4×4), за да стабилизира траекторията при силно натоварване 🎯 Поведение: като електронен LSD — колата влиза по-дълбоко в завоя, държи по-добре сцепление и ускорява без недозавиване. 🧩 Основни разлики накратко Параметър XDS XDS+ Спирачно налягане~10–12 bar~20 bar Продължителност 0.2–0.3 s 0.5–1.0 s Активен диапазон Умерено натоварване Високи G-сили / спортно каране НамесаМека и раннаПо-късна, но по-силна ЦелКомфорт и стабилностДинамика и прецизен контрол Усещане при завойПлавно и неутралноСтегнато и спортно, задницата участва Наличие Обикновени версии (Ambition, Style)RS / Scout / L&K / 4×4 версии 🧠 Какво се усеща зад волана При XDS → колата влиза в завоя стабилно, но ако натиснеш повече газ, ще усетиш недозавиване (предницата „бута“). При XDS+ → колата се „навива“ в завоя, външното колело дърпа, усещаш я по-директна и „жива“. В комбинация с Haldex V (след ъпдейт) задницата участва активно → реално поведение като на AWD с LSD. ⚙️ Проверка и промяна през OBD11 / VCDS Път: [03 – ABS Brakes] → Adaptation → XDS intensity Опции: Normal – стандартен XDS Medium / Strong – активира XDS+ логика (по-дълъг и по-силен импулс) 💡 В някои модели Strong активира почти пълния XDS+ режим, дори ако колата няма RS калибрация. 🚀 Заключение КомбинацияПоведение XDS + Haldex IVстабилност и комфорт, плавна намеса XDS + Haldex V (преди ъпдейт)минимален ефект, закъсняла реакция XDS+ + Haldex V (след ъпдейт)максимално сцепление, балансирана динамика XDS+ + DSG ремап + ESP Sport🏁 най-добро поведение – AWD с LSD ефект 💬 Накратко: XDS = комфорт и стабилност. XDS+ = спорт и контрол.   Софтуерният ъпдейт на Haldex V повишава реактивността и сцеплението, но за сметка на съвсем малко повече разход. В замяна получаваш реално по-сигурно ускорение, по-стабилна траектория и по-интелигентно AWD поведение — тоест, разменяш 0.3 л/100 км за много повече контрол.      

Ето какво пише AI оувървю в Гугъл:   G79 and G185 sensor roles G79: The primary accelerator pedal position sensor. G185: The secondary, or redundant, accelerator pedal position sensor. It acts as a backup and is used to cross-check the signal from the G79 sensor for accuracy. Signal comparison: The ECM compares the signals from both sensors. If they disagree, it can lead to fault codes and performance issues, as the ECM cannot trust the input. Symptoms of failure: A fault with either sensor can result in poor acceleration, an unstable idle, or a Check Engine Light.    Т.е. G185 е по-скоро бекъп. И когато ЕКУто открие разлики в стойностите между двата сензора веднага казва "Тия не на менЕ!" и минава в авариен режим. Та има смисъл да се тръгне с подмяна на G79. Другото е, че трябва да се провери и да няма прекъсване по инсталацията.

Не си спомням за какъв двигател ставаше дума в темата и затова разглеждам напосоки в един документ с ел. диаграми на Фабия, където има два различни сензора: G79 - сензор за позиция на дроселната клапа G185 - сензор за позиция на педала на газта Компютърът се очаква да чете директно и независимо двата сензора (както показват и диаграмите), така че клапата изобщо не би трябвало да може да го "лъже" с грешни сигнали от педала - т.е. G185 е заданието, а G79 е обратната връзка за реакцията и изпълнението. По-скоро той вероятно сравнява сигналите от двата сензора дали са синхронни и пропорционални. Грешка свързана с G79 подсказва за проблем със сензора за позиция на клапата или на електрическата му верига. Нека някой по-запознат да поправи, ако горното е неточно.

Не, Асене. Антифризът си стои тихо и кротко в разширителния съд. Там няма циркулация. Мърда нивото +/- 1 см. в зависимост от температурата на антифриза. Може да олива целия съд, но тогава е признак на дефект. Заврял антифриз или компресия в охл. с-ма.

Значи проблема е, че вратата остава заключена, както е написано в заглавието. Ако методите които описах по-горе не сработят (+ плюс бой с шамари в зоната на бравата, докато някой щрака на бутона отпред), за да се отключи, не се сещам друг вариант, освен рязане на кората вътре, но ще стане голяма мизерия.

Всъщност е така, но при работа, нали антифризът е под налягане и циркулира, олива целия съд и съответно като е пропукано между шишовете от там излиза по малко течност.

Моторчето се чува но не нормално като на другите врати и то след го разгледа с някои юмрук.Не се отключва никак.

Този датчик не са ли два шиша,закрепени над max ниво на антифриза