Топ потребители

На следващата среща ще донеса стария ми капак с разглобен клапан, за да покажа как работи. Асене, от клапана отива в турбината, която го набива в кулера и оттам в ЕГР-а и всмукателния колектор.

Брата на жена ми имаше XC60 със същия 2.4 D5 двигател, но явно с някакви разлики от твоя, защото го даваха малко повече коне. И също беше позасилен с Polestar. Изключително приятен за каране автомобил (SUV) беше. Набираше повече от добре. Нивото на оборудване беше прилично, но типично за шведите - някак спартанско, но пък симпатично. По двигател, окачване и трансмисия заблежки никакви. Но на 25к вече си личеше измачканата кожа на шофьорската седалка, което , например, при Шкода го няма като проблем. И както пишеш, седалките наистина са много удобни. Иначе само нафта и газ, но и колата беше нова. Ще се въздържа от изразяване на впечатленията ми от Мото Пфое... Със здраве да я караш и всеки път като сядаш в нея, да го правиш с усмивка.

В интерес на истината, аз това първо загледах по-детайлно. Намачканото бенве няма какво да се коментира, нито приматите около него.

Снимано е от ВАЗ 2107

Сега видях коментарът Жоро. На първата климатикът не работеше и щеше да е ремонт за около 1000лв , с който тепърва щях да се разправям , а човекът държеше на цената + че ме излъга за него , когато го попитах. Втората беше с доста ръжда и също с неработещ климатик , беше по-евтина и в бюджета ми , но реших да търся по-запазена и евентуално , ако има шанс и без ръжди. Второто нещо , което ми се въртеше в главата последно време е да гледам за по-нова , Октавия 3 или Супърб.

И аз не мисля да ги карам дълги години, максимум 4 и смяна а и все пак са подразделение на Мишлен та би трябвало да са добре

Клапанът в капака, до колкото знам, по начало има две функции: картерна вентилация с контрол на налягането в него, а също така и разделяне на течно масло (капки) от пáрите, които се отвеждат обратно към интейка. Повредените клапани често губят втората си функция - маслоотделянето, за което признак е прекомерното омасляване на маркучите и връзките.

кой ти каза това?Колата от тука ли е купувана?Какъв ти е номера на мотора? Защо си усложнявате излишно живота, та чак и до номер на двигателя опирате smile048 Най-лесно се констатира наличието на такъв филтър по ... ауспуха. Ако той е чист от сажди, т.е. бъркаш и не си цапаш пръста, значи има филтър. Ако го омажеш в черно, колата е без DPF. А за лампата - тя също не е 100% критерии. При мен, например, тя до сега не е светвала нито веднъж, а вече съм минал 80 000 км+ (мотора не е VAG). Същото съм забелязал и при друга марка автомобили. Самопочистването се включва регулярно след достигане на % замърсяване на филтъра между 450 и 700 км пробег - зависи как (на ръчка или умерено) и къде (градско/извънградско) е карана колата. Лампата ще светне само тогава, когато това запушване, т.е. количеството натрупани сажди, е достигнато след по-кратък пробег - от куца нафта например. Тогава се препоръчва и каране на минимум 2000 об/мин до приключване на процеса.