Топ потребители

Здравейте, представям ви новата си (и първа) Škoda 120L 1980 година! След преглед на обяви за задномоторни Шкодовки, както ги наричат чехите, реших да огледам точно тази поради комбинация от фактори - 120ка с кръгли фарове и вертикални стопове, хром, цвят, локация и тн., с почти сигурната мисъл, че ще се харесаме. Това се потвърди и при огледа, който не беше дълъг, но за жалост беше почивен ден и следователно беше необходимо сделката да е в делничен. Та два дни по-късно отидох отново и след приключване на цялата процедура по озаконяването за движение и закупуването, в августовската жега, с един резервен ремък и едни клещи, се прибрахме успешно на собствен ход. Беше уникално преживяване да карам точно такъв автомобил за първи път, и то в стръмни завои, но колата се справи блестящо. Въпреки че на моменти, с по-бявна скорост и при престой, достигаше към 100 градуса и бях в готовност да спра, за да изстине. В последствие се оказа, че вентилаторът явно не се е включвал поради изгорял бушон от даващи накъсо плафони/кабели на лампите в купето, което е станало в някой момент от пътя (Шкода са решили да свържат едно от най-важните неща за охлаждането на колата заедно с осветление в купето, клаксон, аварийки в един бушон 15А ?). Още същия ден успяхме да минем и през КАТ за нови талони. Съпругата ми също беше много ентусиазирана за Шкодата и с нетърпение очакваше да я види. Излишно е да казвам, че я хареса много. Забележките по левите калници са видими, има и други неща като избиваща ръжда изпод боята в улеите на калниците под капака на багажника. Ще трябва да огледам по-задълбочено колко точно сериозно е положението там. Калниците, освен огънатото, не мога да преценя пребоядисвани ли са, или просто шкурени. Цветът е почти същия, но на определена светлина не съвсем. Също така са и по-матови и при миене пускат малко син цвят. Предишният собственик по този въпрос не ми даде много точна информация. Колата е на немалко километри, но в същото време е добре и запазена. Исках Шкода в сравнително добро състояние за каране, за да не се впускам в обширна реставрация веднага. Преди да продължа да я карам, приоритетно се заех с ревизиране на спирачната и охладителна системи, с почти нулев опит в ремонтирането на автомобил. Също и масла (15W40, EP90), филтри. Водих се от клипове в YouTube, най-вече ето този плейлист, който искам да препоръчам: youtube.com/playlist?list=PLbeEjvw0bj7m6EdtQoUuOnmbCLwN-kB6i . Също и от книгата на Haynes. Благодаря и на @РетроБоби, който помогна много с информация и инструменти. Две от четирите спирачни бутала отпред бяха блокирали и изчистих апаратите, поставих и нови уплътнения. На задните колелета направо нови цилиндърчета, пружинки и челюсти. Смених и старата спирачна течност, която приличаше повече на течна кал. Охлаждащата течност пък беше с цвят на кока кола - пълна с ръжда. Предполагам антифриз в нея е нямало. Пълно източване, промивка с вода, нов термостат и термовключвател, нова капачка на резервоара, зареждане с антифриз G11+вода и колата вече си държи 80-82 градуса в движение, макар че и жегите преминаха. Има и принудителен ключ за вентилатора, който не знам дали има смисъл да използвам при изправна система. От предните пружини отрязах крайните навивки - горна и долна, които са с по-малка стъпка и завършват почти на плоско, като общо са премахнати точно 25 мм от височината на пружините. Целта беше да направя колата "на равен кил", тъй като колкото и тежест да слагах отпред, снижаването беше минимално. Хоризонтирането се получи, но сглобяването беше много трудно за мен, по-точно напасването на ексцентричните болтове на носачите и връщането на стабилизиращата щанга където й е мастото. Вози по същия си мек начин. След тези съботно-неделни модификации колата вече подкарана редовно и времето ще покаже дали съм сглобил всичко качествено и какво още има да се прави. Признавам си, че на снимките не е на 100% както я взех - пребоядисах оригиналните джанти, които имат вече и нови гуми. Има и няколко други дребни козметични промени. Моля за всякакви съвети относно освежаването на автомобила. Да се стремя ли да запазя оригнилната боя предвид състоянието на някои детайли? Или да заложа на лакиране/пребоядисване? Кои са частите с най-голяма вероятност да се скапят на път, за да си нося резервни? Има и още няколко неща, за които ще ви питам, ако темата добие интерес. За момента търся хромирано огледало за отдясно, ако някои има излишно. По принцип не съм фен на наричането на автомобили с човешки имена, но тези класически автомобили определено го заслужават - движат се от десетилетия славно по пътищата, всеки им се радва, а и всеки собственик влага частица от душата си в тях. Поради цвета, името на предишния собственик, който грижливо я е запазил всичките тези години, а и самото усещане на Шкодата (приликата със Sonic the Hedgehog е случайна, особено по отношение на скоростта), автоматично ми хрумна да е разпознаваема като Соня. Завършвам темата с почит към всички ветерани от форума, които са си направили уникални Шкоди, така като гледам темите. Поздрави!

Продадох си 30-годишния Голф, който карах като градска кола почти 10 години и си взех нещо ново за мен - Форд Фокус МК2 1.6. Целта беше да влиза в центъра през зимата (категория 4), нищо че аз не ходя там, но не обичам да съм ограничен. Първи Форд и първи бензин след 120ката., тоест отпреди 20 години. Колата се оказа с интересна история и донякъде интересна комплектация. Купувана нова от България 2010 година и с приятен пробег от 128 хиляди километра. Вторият собственик е починал 2020 година и от тогава е минала 6-7 хиляди километра (карана от синовете му). Доста е стояла на паркинг, поради което се нуждае от полиране и освежаване. Технически е като часовник. Като комплектация има някои неща нехарактерни за 1.6 - задни дискови спирачки, ESP и трилъчев волан. Може би сте чували за доброто пътно поведение на Форд и особено Фокус, честно казано, оказа се вярно. Засега съм направил доста дребни неща, другата седмица влиза в Трансексперт за смяна на всички течности и свещи. Седмица по-късно има час за монтаж на газ. Разходът засега е 8.5 градско за около 500 км изминати. Ще споделя и няколко снимки, макар че не е красавица. Снимките на фара са преди и след обработка с "Лампата на Аладин от Алиекспрес" (имаше и пет вида шкурка, все пак).

Мезе за бира - хрупкави печени картофи с подправки Подправки - шар. сол, лют и сладък черв. пипер, сол, чубрица,брашно, но който иска може и др. подправки. Оваляте картофите в олио и после оваляте с подправките и във фурната. Ааа.... след това отваряте бирата

Това е официалното прес съобщение от Централата на любимата марка: Škoda Octavia е първият модел на марката с пълна хибридна задвижваща система. Млада Болеслав, 5 октомври 2026 г. Škoda Auto продължава да разширява най-богатата си досега гама от задвижващи системи: Octavia става първият модел на марката, предлаган с пълна хибридна задвижваща система. Тя се предлага със системна мощност от 100 kW и 125 kW. Хибридната система от смесен тип (серийно-паралелна) позволява и движение изцяло на електричество, без необходимост от външно зареждане на тяговата батерия. Новата задвижваща система е налична както за хечбека, така и за комби версията, в нивата на оборудване Selection и Sportline. По-малкият от двата електродвигателя действа предимно като генератор, като същевременно стартира двигателя с вътрешно горене. По-големият и по-мощен тягов двигател задвижва предните колела и рекуперира енергия по време на спиране. В зависимост от условията на шофиране, системата автоматично превключва между изцяло електрически, сериен хибриден и паралелен хибриден режим на работа, за да увеличи максимално ефективността. Пълноценният хибриден силов агрегат на Octavia се състои от два електродвигателя, 1.5 TSI evo2 двигател с вътрешно горене, едностепенна автоматична трансмисия и автоматичен съединител, осигуряващи директна механична връзка между двигателя с вътрешно горене и задвижващите колела на предния мост. В режим на изцяло електрическо задвижване тяговият електромотор задвижва автомобила, използвайки енергията, съхранена в тяговата батерия, което позволява пробег до приблизително два километра без включване на двигателя с вътрешно горене. В режим на сериен хибрид двигателят с вътрешно горене задвижва генератор, който произвежда електроенергия за тяговия електромотор, задвижващ колелата. Системата използва този режим предимно при скорости до около 60 км/ч, както и когато състоянието на тяговата батерия падне под определена стойност или водачът изиска по-силно ускорение. В режим на паралелен хибрид двигателят с вътрешно горене е механично свързан със задвижващите колела чрез съединител и единично фиксирано предавателно число, като същевременно тяговият електромотор може да осигури допълнителна помощ на двигателя с вътрешно горене. Този режим се използва при скорости над 60 км/ч и при движение с постоянна скорост, когато директното механично задвижване е по-ефективно. Тяговият двигател позволява и рекуперация: енергията, възстановена по време на спиране, се съхранява в тяговата батерия и се използва повторно за задвижване. Ако е необходимо, системата задейства и механичните спирачки. Всички преходи между различните режими се контролират автоматично. Два варианта на мощност: Пълнохибридната Octavia ще се предлага в два варианта със системни мощности от 100 kW и 125 kW. Базовият вариант е с бензинов двигател 1.5 TSI, генериращ 96 kW, докато по-мощната версия използва 1.5 TSI, осигуряващ максимална мощност от 110 kW. Електродвигателите са идентични и в двата варианта, като максималната скорост е електронно ограничена от 180 км/ч. Тяговата батерия има брутно енергийно съдържание от 1.6 kWh и нивото на зареждане се поддържа автоматично между 40% и 90%. Автомобилът има 40-литров резервоар за бензин, а батерията е разположена под задните седалки. Капацитетът на багажника при хечбека е 460 литра и се увеличава до 1400 литра със сгънати задни седалки. За комби версията на Octavia съответните цифри са 485 литра и до 1540 литра. Octavia с пълнохибридно задвижване вече може да се поръчва. Пълнохибридната Octavia се предлага във версии хечбек и комби, с нива на оборудване Selection и Sportline. В сравнение с моделите, задвижвани единствено от двигатели с вътрешно горене, стандартното оборудване включва допълнително 13-инчов инфотейнмънт дисплей, 10-инчов дигитален кокпит (Virtual Cockpit) и емблема HYBRID върху капака на багажника. Приемането на поръчки започва през октомври, а първите доставки за клиенти са планирани за декември 2026 г. ####### На сайта на Шкода България все още няма нищо, ама нека малко се окопитят хората, ще излезе информация и там, по некое време.

Да повдигна малко темата и да благодаря и тук на Чавдар за консултация, доставка и монтаж на климатик. Отдели ми доста време, дойде два пъти, обясни всичко и монтира машината. И най-важното за мен - през цялото време ми беше спокойно, че всичко ще е точно. Поздрави и бъди жив и здрав!

От тази сутрин брой 55. Skoda Favorit pick-up . Този модел го искам и в мащаб 1:1 , но при нас ако се намери такъв ще е на някоя строителна фирма или за монтаж на дограма .В тежко състояние. За съжаление в списъка на поредицата няма Skoda Forman за да има цялата гама на модела Favorit!

Откакто сложих газ измислих ново име на фокусчето - Електричка за бедни! Сложих уредба на Ланди Ренцо с тороидална бутилка 55 литра или полезен обем 44 литра. Досега съм изминал 450 км и газта не е свършила. Бутилката напълних за под 28 евро, направо социализъм на фона на цените на дизела.

Приятна функция е вентилация през App.

Ужким точно обратното ги дават, да видим. Много се чудих между тия и Мишлен… ТС870 е по-добър за сняг и киша, а този е за високи скорости. Ще видим. И в този размер го има тс870, на по-ниска цена. Имам и 870 ама на другата Октавия, така че мога да ги сравня. Взех 8С точно заради по-доброто поведение с висока скорост, уж…

Седи си Христо на село и гледа, кучето му се задава с безжизненото ангорско зайче на комшиите между зъбите. Малииии, ми сега?! Изкопчил зайчето, изтупал го от пръстта, изкъпал го, изсушил го със сешоара и вечерта тихомълком скокнал през оградата и го сложил обратно в клетката му. На другата сутрин, рев, писъци, сълзи, невероятна олелия у комшиите. Излязал комшията, разтреперан, запалил една цигара на двора и нашия, ни лук ял, ни лук мирисал... го пита какво е станало. - Абе, оня ден умря ангорското зайче на децата, заровихме го в двора, четохме молитви, изпратихме го... На другия ден, някой да вземе да го изрови, да го изкъпе и пак да го сложи в клетката! Гледай какви изроди има!

За всички "мераклии" на които им допада визията: След като ми се наложи да сменя почти цялата предница, вкл. мигачи и двата основни оригинални фара "Хелла" с тайвански "ТИК" установих, че лупите светят ужасно зле /просто само си светят, къси и дълги с хубави крушки светят прилично/. Преди много време, бях купил фарове за мъгла от БМВ Е-39 за 5 лева със здрави крушки и реших, че сега е момента. Монтирани са в долните решетки на предната броня и изглеждат по този начин. Колата е 1,9 ТДИ 90 коня и няма грижи с "прегряване" на въздуха след кулера, каквито са много от Вашите притеснения. Лично моето очакване беше да изглежда по-добре, но това се получи и за сега мисля да ги карам така. Успех на всички ентусиасти, решили да експериментират с халогени от Фабия, Октавия 2 и всички други!

Ей тука само мръвки и мезета , вие леб не ядете ли ей тука един бърз тутманик за цвет

Преди бая години от един китайски магазин си купих елече. Беше на BMW, но реших че 5 лева си струват жертвата. Но сега пенсионирах една от поръчковите тениски на Шкода клуб България и змията я ребрандира

Една и съща е, от официалният сайт дават възможност за избор на цвят: https://baseus.bg/product/holder-baseus-osculum-gravity-mount-suyl-xp01/ https://www.citytel.bg/p/stoyka-za-kola-baseus-osculum-gravitational-phone-holder/

За минаващите по Околомръсното на София, в посока от Черни връх към Бъкстон - в Средна лента, точно след отбивката за бул.България, е изрязан асфалтът и е сложен само един нещастен знак точно преди дупката. Първата катастрофа вече е факт. Като гледам машините май ще кълцат и в другата посока.

За специалистите, физиците и баш-майсторите, ПрИмоцийята е от утрИ.

Ето нещо полезно и от мен. Използвам услугите на 9911-частни линейки веднъж месечно за транспорт от Железница до Света Екатерина в София и съм много доволен. Отличен екип, много добре оборудвани автомобили и най важното разполагат с носач. Транспортират в цялата страна, Европа и Турция - https://9911.bg/

Така е то, купиш си модерна кола, има благини и глезотийки. Много е красива, много, има невероятно излъчване. Само радост и усмивки да ти носи.

Забелязал съм, че пътечка имат по-широките размери.

Ееее, нека ти е! Мечтите са за това - да се сбъдват! Мисля си, че може да пуснеш отделна тема за кемпера... Успех с вкарването му в играта!

Преди доста години бях попадна на статия на Auto Bild относно поведението на летните гуми при температури по 7 градуса. Уви, последните години все не успявах да я намеря. До днешното попадение: ЦЪК. Да, това е нова статия, но темата е същата. Ключовия цитат: Накратко - при сухи настилки летните гуми са по-добрия избор! Нещо, което толкова много хора не пожелаха да възприемат! И, не, не агитирам да се кара с летни гуми при отрицателни температури. Особено на дълъг път и/или минаване през планинските ни преходи, където вероятността от овлажняване и/или заскрежаване на настилката е твърде вероятно. Просто ми се ще да се четат/разбират нещата, не да се цитират неназовани източници и "истини"!

Въобще не вярвам, че са се замислили да не си износваме гумите! Истината (според мен) е, че това са допълнителни разходи, които не се правят.

Абсолютно съм на това мнение. Още с появяването на зимните гуми и много преди тестовете им, представени в публичното пространство. Между другото, тестове не гледам и не ме интересуват. Зимна гума ми трябва, ако има сняг. За проходимост и стабилност в снега. Затова и в последните години зимните не ги ползвам. На джанти са и в зависимост от времето и дали ще пътувам извън Пловдив мога да реагирам по всяко време с поставянето им. В Пловдив сняг не е имало, не ми се налага и да минавам проходи. Към София по-често пътувам, но условията са били благоприятни.

@danuca6, За километража се сетих нещо. Може и да го знаеш. Не нулирай ежедневния в движение. Може да настъпи повреда.

Точно така, а при студено и мокро нещата се обръщат в полза на зимните.

Благодаря ти за споделянето! Който я вземе ще е доволен! Имам тема във форума как съм я обслужвал и какво съм добавял. Поздрави!

Търсих, но не намерих такава тема за хората разполагащи с различни комплекти джанти и гуми за лято и зима. Какъв инструментариум използвате? Имате ли полезни съвети? Аз това го практикувам през почти цялата си шофьорска практика. Първоначално с фабричен крик и ключ, по-късно с един крокодил от Илиенци. Преди десетина години се сдобих и с динамометричен ключ. Тази година взех гайковерт Parkside и нов крокодил JCB, защото старият не може да вдигне колата достатъчно. https://jcb-tools.com/products/jcb-2-25-tonne-automotive-hydraulic-trolley-jack-jcb-th22504 Динамометричният ключ също е на Parkside. Споделете и вие.

В началото на годината го купих същия гайковерт на Парксайд. Доста е тежък, ама аз нямам автосервиз или гумаджийница, та не ме изморява толкова. Сменям само гуми. Крика е крокодил, но и с фабричния на колата работя понякога. За зтягането и аз като Жоро, на усет. Динамометричен ключ, не мисля че е необходим, освен ако си нямаш вяра или си прекалено педантичен. Е ако имам, може би и аз бих използвал, но за сега съм без.

Това е хитро да има водачи, щото и на мен ми е неприятно центроването на джантата към отворите. По-добре са измислени колите, които са с шпилки и гайки на джантите. Става и с обикновен болт, като му се отреже главата. Може и готова шпилка от железария или крепежи. Може и нещо по-елементарно да се измисли, но в момента не се сещам. Не е задължително и да е на резба. С подходящ диаметър. Дет се вика, и две клечки стават. По темата, действам си с инструмента на автомобила. Подкрепям, човек да си създаде удобства с по-добри инструменти. Болтовете ги смазвам с масло за по-лесна работа.

Майка на три деца, сама ги гледа. Работи, готви, чисти, помага за домашните, води ги на море, планина, риболов, уроци, тренировки. Не издържала и веднъж в петък вечер излязла с приятелки. Естествено се разковала, като щайга. В събота се събужда, наобиколена от притеснените деца. Умряла от срам, им казала: - Три години съм ви баща и майка, нали?! Децата, смутени: - Да, мамо! Тя: - Е, тая гад - баща ви, снощи се напи!!!

Да споделя какво се случва когато има нещо на пътя и не го видиш, защото е нещо от сорта на болт или нещо което трудно би го забелязал. Карам с висока скорост, изведнъж започва едно бучене като небалансирана задна гума. Докато ми мене мисълта през главата "какво стана" и светна предупреждение за ниско налягане в задна дясна гума. Докато отново ми мине мисълта "защо пък светна, по принцип фалшиви предупреждения има на топло а сега е студено" и нещо изтропа отдолу по пластмасите. Предполагам е изхвърчало това което съм настъпил и следващото нещо беше силния шум от напълно спадналата гума. Всичко се разигра за секунда както се казва и само това, че се случи на прав участък завърши добре. Задна дясна гума за боклука, там където е влязло нещото е скъсало теловете и гумата беше започнала да се криви. Доста пъти съм виждал болтове ремъци и какво ли не изпаднало от разни котури. Та освен от качеството на пътя и поведението на водачите е много наложително да се наблегне и на ГТП да бъде истинско. Не че не може болтове и разни други неща да бъдат оставени умишлено или да изпаднат докато някой превозва някакъв товар.

Зависи колко малко. Какъв размер гуми ще слагаш? Всяко увеличаване над стандартния диаметър води до: Опиране в калниците и окачването. Грешни показания на километража. Скоростомерът ще показва по-ниска скорост от реалната. Мудно ускорение. По-големият диаметър действа като "по-дълги" предавки. Колата ще ускорява по-бавно. Ще иска и по-ниска предавка при изкачване. Влошено спиране. По-големият диаметър и тегло на колелата ще удължат спирачния път. Ще е нужно и по-голямо усилие върху педала. Влошена стабилност, поради по-висок център на тежестта. В общи линии @__smirnoff__ казва същото. Май е по-голям от на Шкода. Моите Аполо ги свалих от Костенурка и центр. им отвор е разширяван. Само вътр. част, колкото е ръба на главината. На снимката се вижда колко е отнето. Но, за да не е подвеждащо, трябва да се провери със сигурност.

Бих сложил и фланци за други джанти, каквито по-лесно се намират, но ми се иска да намеря пасващи 4х130, и то стоманени, защото някак си повече ми харесват за тази кола. Харесал съм например едни от eBay, които се водят за Karmann Ghia и VW "костенурка". Ето линк ако на някого му е интересно: https://www.ebay.com/itm/128048554962?_skw=karmann+ghia+rims&itmmeta=01M4X0A3N31Z6WQYF4CAZVVK3M&hash=item1dd049e3d2:g:kvcAAeSwOetplIJv&itmprp=enc%3AAQALAAAA8CHNgUiiE%2FjQhlDTaMiAde9zMgBFbbQpgFr6hUrjRbaKKf%2FFaHYayKSdfyMT2tSStfO9tR0zbw0q46maRTo2rykz7k0mO8UBxfLXE%2FfVwU3pJFBYkfDe%2FC7%2BoTS%2FEmFNBdBIWHYYF1DdeF7KhMkCNTbC7ssw%2BiE1XVS3gHRGj6C8iBtsoWHd6sOltK0Nf%2B1%2FacdRp0NtsHRYpYqI7s0PVYp5JhJrRkU9qixZC10l8ZuiPq9uD%2FwF0Nyl7gfHhpLqVqE0FCd9mWimK2uYchL13hihW9CB4H9jOcpHIbVL%2FcSGXZfvBqgjr72UkQVrqYyRSA%3D%3D|tkp%3ABk9SR9C7qKCnaA Не знам дали наистина се доставят до България. А защо е препоръчително да се сложи по-ниска гума? Има ли проблем ако външният диаметър на гумата стане малко по-голям от оригиналния? За скоростните кутии ще прочета какво сте пратили, благодаря. И за алтернатора ще имам предвид, ако имате конкретни препоръки какъв да сложа, може да споделите.

Здравей Мони, Мотор, като мотор. Питай в Трансекперт. Препоръчвам го, понеже знам, че са с добро име. Честито и със здраве да си го караш! п.п. прочетох мнението на Мирко, след като публикувах.

При мен откъснатите парчета са от катерене, не от спиране.

Жоре не вярвай на всичко което пише

Стара истина си е, че на сухо и студено, летните гуми са по-добри. Относно тестовете - нали знаете, че еднакви гуми в различни размери се държат различно. Всеки си има предпочитания при избора на гуми. Аз мога само да споделя, че по мои наблюдения, в София, каквото и гуми да вземе човек - те, няма да се държат така, както се очаква и е показано в тестовете. Настилките са под всякаква критика, а мизерията отгоре допълнително влошава сцеплението. Тази зима май няма да е зима (Ел Ниньо, ала-бала...), но аз ще си сложа отново зимните.

Не се знае в какво състояние е. Може и да е по-зле от твоята. Ако говориш за чисто нова е невъзможно. Моята е от завода с 5-степенна и "проблемите" са същите. Последните 120 ги пускаха с такава кутия. Пропуснах да те питам, когато смени маслото в скоростите, чрез контролната пробка за ниво ли го направи?

Понеже аз съм я виждал на живо, мисля че има хляб в боята (могат да се видят отражения в нея). Ако не стане, не стане.

Не е от колоните, трафа бръмчи. Потенциометъра е ясен. Няма да мине без "доктор" си мисля и аз.

Мастър @Izolini,Адаш, в днешно време всеки прави нещо и се хвали в нета, ама как точно го прави, дали спазва правилната и цялостна последователност на рецептата и с какви продукти работи... Белтъците се разбиват и се добавят след като сместта вече е поизстинала и към нея е добавен и желатинът. Разбърква се добре и всичко се изсипва в намокрени чаши или в намокрен съд, според предпочитанията, при мен е в съд, като аз ползвам стъклена тава, обичам крема да го виждам през стените. Сместта се прибира в хладилник, хубаво да се изстуди, после се вади, обръща се, ако е в съд и се украсява по желание. Брашното не ми е сред фаворитите при направата на какъвто и да е крем, Фино царевично нишесте ползвам на негово място, Gustin на Йоткер, Освен за кремове също така ми върши страхотна работа при окрехкотяване на месо, при паниране и при приготвяне на азиатски ястия.

Прекрасната возия на Сутиен приключи с втората генерация на Ц5 (2017г) - следващите модели са пълна шитня.

Минах 1200-300км за седмица. Върви добре колата, има си мощност и може да се кара доста приятно бързо. Окачването е много добро като возия и като поведение на пътя. На Спорт още не съм карал да имам впечатления. Харчи много малко, даде среден 5/100 за 1000км (извънградско) - 400км магистрала от тях. Умерено към леко бързо каране основно. Не съм очаквал под 6-7 да ми харчи. Интересна кола се оказва да е.

И аз да се включа с една бърза рецепта за миди. 1:1 вода и бяло вино. Копър, лимон, чесън и зехтин. Преди това се мият и се махат мустаците. Аз ги правя на газов котлон под капак за около 15-20мин във висока тенджера и едвам покрити с течност мидите. После гася и ги оставям още 20-30мин под капака. Стават доста приятни, с подправките, ако са задушени така за близо час общо променят тежкия дъх като ги ядеш.