Топ потребители

Само е подготвена, все още не е включена. DSG може да се разглежда най-общо като две скорстни кутии, събрани в една обща скоростна кутия. Едната кутия управлява нечетните предавки, другата - четните. В конкретния случай в задръстване - 1-ва предавка е зацепена и пълзиш с трафика. 2-ра предавка е подготвена, но все още не е зацепена. Както ти и Ицо сте написали, все едно седи на полусъединител. Когато автомобил с DSG не е в тежък трафик, този "полусъединител" не се усеща, съответно кутията не се тормози. Конструктивно този начин на работа предлага изключително бърза смяна на предавките заради наличето на два съединителя и две скоростни кутии - в момента, в който единия съединител изключва предавка, другия включва следващата. Но е невъзможно и двата съединителя да са едновременно зацепени. Първото ми попаднало по въпроса видео в тубата (виж от 33 секунда нататък): Точно така е. Защото с бутването на лоста в ръчен режим елимираш "полусъединителя" на втора предавка и оставаш само на 1-ва скорост. Пробвал съм да изкачвам една рампа без "газ", само на празен ход: - на D колата се катери без проблем, но сякаш с леко заглушени обороти заради чакащата 2-ра предавка; - на M или S се катери с повече лекота, със стабилни обороти. И при мен има Off на дясното перо. Работи точно както си го написал. Удобството на перата е, че можеш доста по-бързо да вкараш кутията в ръчен режим, когато това се налага, а тя после сама или след задържане на OFF перото да се върне в D. При мен се връща сама сравнително бързо и рядко ползвам опцията за изключване на M.

Между другото, импровизираната срещичка (8 човека) беше чудесна, храната супер, компанията весела ... Какво повече му трябва на човек! @C2H5OH да си идваш по-често да ни събираш!

Звънях му , но не ми дига след час ще му звънна отново

Тамън я похвалих твоята кутия и глей кво става. Кой ти каза, че е съединител? И изобщо скорости. Нали ти казах при кого да отидеш.

Саше, всеки може да паркира "като началник". Малко останаха тия дето мога да паркират по правилник

И аз не знам дали имам или нямам. Или имам, но не е включен, ако я има тази опция. При пускане на спирачката моментално тръгва назад. Карал съм и с ауто холд една Дачия и задържаше точно 2-3 сек. Просто го проверете в сервиза и това. Даже започнете от него, като по-лесно.

Благодаря за коментарите, но мисля първо да проверя спирачната система и течноста, на диагностика не показа никакви записи за проблем с кутията, ще пиша след проверката в сервиз.

Юли, знам го принципа на кутията. Щом свети 2, значи е на втора. Усеща се, че е минала на втора. Самото превключване се усеща. Ако щеш по звук на мотора, ако щеш по оборотомера. За да върви мазно колата при тази скорост и да не сеца е на полусъединител. Представи си същата ситуация с ръчни скорости. Също ще я държиш на полусъединител при включена втора. Аз не усещам полусъединителя. Или кутията да се тормози. Просто знам на практика какво става при тази скорост на движение и как се поддържа на втора. Особено при дизел, който и на празен ход "бута" и увеличава скоростта на движение.

DQ 200, майна. При мен е по-рано. Не помня оборотите. Коментирахме го в една тема за ДСГ и пробвах всякакви варианти с ненамеса на водача, нарочно. Доста по-рано е. Може би 3 500 обр. Точно заради такова забравяне, кутията започва да се държи, като автоматична. Като паднат оборотите, сваля предавки. Кик дауна също работи. Ако спреш на място без да си пипал нищо, си минава на първа. Поведението съм го описал доста подробно, ама къде да го търся сега.

Точно това има предвид Юли - на дисплея свети "2?, но се усеща, че е на полусъединител. Ако в този момент бутнеш лоста към ръчни веднага светва "1" и се усеща удара от пълното зацепване. При моята кутия S не върши работа - между първа и втора се държи по същия тъп начин. Ще смени, ама чак когато удари ограничителя. И още нещо, което касае автоматичните скорости с пера на волана. Открих го покрай Варела. При него на дясното перо, което е "+" има и надпис "OFF". Когато си в режим D и с перата временно минеш в М, след известно време ако спреш да си играеш с тях кутията сама се връща в D. Обаче ако задържиш дръпнато дясното перо също изключва М. На Вишната няма такъв надпис "OFF", но също връща към D и го прави след много по-кратко задържане, от колкото Варела.

+1 Аз си минавам на S и ми върши работа. И 2ра не е подготвена, а направо е включена. Лошото е, че при тази скорост на движение на втора е на полусъединител. Скъсява се живота на съединителите, също и загряват. А причината да е на S е, че сменя на по-високи обороти.

Преди да почнеш да ръчкаш, трябва да загрееш 3 течности: - антифриза, достига работна температура много бързо. При външна температура около 15 градуса, дори на място загрява до 90 градуса за 4-5 минути; - масло в двигателя, имаш си MaxiDot дисплей, от там можеш да му следиш температурата. При спокойно каране в градски условия и без много трафик загрява за около 6км до 90+ градуса; - масло в DSG, загрява най-бавно. Когато маслото в двигателя достигне работна температура, маслото в скоростите е горе-долу по средата на своето загряване. И един съвет, ако не го знаеш. Мен ме "светна" @Izolini преди време. Ако си в задръстване и се влачиш колкото да не си спрял (до към 10-15 км/ч), слагай автомата в ръчен режим или на S. Така ще го накараш да си седи само на 1-ва скорост. Ако е на D, той ще е подготвил 2-ра скорост, а ти няма да я ползваш, което води до завишена амортизация. А като се отпуши трафика не забравяй, че си го направил - аз понякога забравям и се чудя защо DSG не сменя на 2-ра. Та затова в повечето случай ползвам S, за да смени по-рано, съпоставено с M, ако забравя.

Ако поискаш Пепино да направи диагностика на твоята, може да ти каже реалните километри. Скоростната кутия DSG ги показва. А там доколкото знам не може да се манипулира.

След това, което си описал мога да кажа, че не е от спирачките. По-скоро е от скоростната кутия или от спирачния педал, защото и той има отношение за управлението на кутията. И по-точно, на съединителите. Вече какъв е принципа, не знам. Освен това, мигат позициите, което не е редно и показва за някакъв проблем. След като оставиш колата за престой и в този момент спирачките не са задържали, няма как от самосебеси хидр. с-ма да се напомпи и да ги задейства. Това става само с натискане на педала и чрез спирачната помпа. Да приемем, че палиш с натисната спирачка. Тогава може да задържат, но ще го прави и в други моменти. В движение например. А и да са блокирали и четирите цилиндъра и то до такава степен, че колата да не тръгне ми се вижда много съмнително. И на последно място, имам кола която не я карам по осем месеца, паля и тръгвам. Супърба, който е с ДСГ не съм го карал по три месеца.

@Владимир99, около, 9796 си взел Бях метнал око и на нея. Добре изглеждащ автомобил и от вътре и от вън. Самопаркирането е глезотийка, избора на режим на шофиране - също. vRS емблемите в червено седят добре, ама шкодовите малко са ми странни. Джантите много ми допадат точно в този цвят. Още веднъж - само удоволствие да ти доставя!

Ако ще сменяш при Пепино, той знае какво масло да сложи. Ако му нямаш доверие, продължавай с въпросите за маслата. Ако си харесаш нещо, купуваш и той ще ти го смени.

Честито и от мен. Пожелавам ти много безаварийни километри и всеки път, когато сядаш в нея, да се усмихваш от кеф. Относно маслото. Забрави за LonLife масла 5w30. Слагай смело 5w40. То и в книжката на колата си го пише - при LongLife ползваш 5w30, при фиксиран интервал ползваш VW 502 00, VW 505 00, т.е. 5w40. Относно избора на марка масло, аз съм пробвал през години за личен опит, за бензинови двигатели: - Bardahl XTC 5w40 - определено не става. Яко маркетинг, готина опакова и до там. 3-4к след смяната двигателя става осезаемо по-шумен. Приятел с дизелов Пасат сподели същото, а беше набухал от още по-скъпия им вариант - този в литровите кенчета. - Total, не помня точната модификация, най-скъпото беше за бензин, не ми хареса работата на двигателя с него, източих го след малко повече от 2к пробег. Не мога да кажа, че е лошо масло, варианта за дизелов двигател на Пежо е супер, колата мърка с него. Но явно TFSI и TSI го недолюбва. - Motul 8100 x-cess 5w40 - това за мен е може би най-неутралното масло и карах няколко смени с него. Нито е лошо, нито е топ. Препоръчвам го на всеки, който не се интересува какво би сипал в двигателя и иска малко по-евтино масло. - Ravenol VollSynth Turbo 5w40 - впечатленията ми от него са аналогични на тези от Motul 8100 x-cess 5w40. С тази разлика, че Ravenol е по-скъпо и маркетинговия им трик народа да се кефи, че е оригинално, драскайки скреч етикета на тубата работи много добре. Маслото не е лошо, всичко си му е ОК, TSI го харесва, на TFSI не съм го пробвал. Много ме дразнеше факта, че около гърловината на тубата винаги остава омазняване, което трябва да се бърше. Но пък не на всеки това би му направило впечатление. - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 - от всички изброени до тук масла, това е моя фаворит. С него както TFSI, така и по-новия TSI работят най-тихо и плътно. Откакто спрях с опитите с различни марки, само това масло ползвам. И в момента точно то се джурка в двигателя. По-скъпо е от Motul и горе-долу на идентична цена с Ravenol. Като изключим личните впечатления от работата на двигателя и температурата на маслото в различни режими на управление, не по-малко важно е човек да прочете техническата спецификация на маслото - сулфатна пепел, вискозитет при различни температури и т.н. Правил съм го за всяко едно от горните масла. Преди време Иво @b3lq7a ме светна за един адски информативен сайт за масла - Bob is the oil guy. На който му се дълбае в материята, има много какво да се прочете. Иначе, ако на някой му е интересно как аз си слушам мотора. Не става с вдигане на капака и слухтене, има много странични шумове, които пречат. Най-добре си чувам мотора, когато до мен има кола, примерно на светофар или съм спрял (успоредно) в близост до стена. Отразения звук за мен е най-чист, лиспват всякакви странични шумове от работата на двигателя. Горното са мои лични впечатления, на база мой опит, в мои коли. Възможно е някое от маслата, от които не съм толкова доволен, при друг да работят перфектно. И обратното - варианта на Liqui Moly, който посочвам, може пък някой хич да не е доволен от него. Ако някой се интересува по-задълбочено какво масло да сипе в двигателя, следва да експериментира. Едно е сигурно - ако маслото е читаво, т.е. производителя е реномиран и е правилно подбрано по спецификация, то няма как да утрепе двигателя или да му навреди. Разликата между добро и по-добро масло е много малка, включително според техническата карта на всяко едно от тях.

Чакаме (евентуално) развитие. До сега с който голям производител да съм се свързвал, винаги са ми отговаряли. Някой бързо, други по-бавно, но отговор винаги съм имал.