Топ потребители

Аз, признавам си, не съм поглеждал щеката скоро. За 3 месеца от както я имам ми се връзват по4-500 километра/месец. Последно като поглеждах - нямаше промяна. Но с моето каране, по 10 км. на ден, на дали бих могъл да съм "мерило".

CHHB е кода на мотора на моята. На практика това е EA888 Gen3. Разхода на масло е около 1 - 1.5 л. на 10-12000 км. В ръководството на колата го дават за нормално до 500мл. на 1000км. Колата се кара 50:50 градско и извънградско, като при мене градското е софийско, но не е точно градско. Защото се движа основно по булеварди и околовръстното. Не че не влизам по преки, но пробега ми в тях е сравнително малък. В задръстване почти не влизам, т.е. колата рядко седи на място. То и затова разхода на бензин в града ми е около 8/100, много рядко стига 10. За последния резервоар общия ми среден разход беше 7.7/100. Давам инфото, за съпоставка между условия на шофиране и разход на масло. Предишната ми Octavia 2 vRS (пак бензин) папкаше повече масло, около 2 литра и малко на 13-15000км. Което също си е в нормите. Всъщност до преди нея карах други коли и на никоя не съм доливал масло, съответно не се е налагало да го проверявам. Та тази първа за мен Octavia ме изненада след като светна лампата на Аладин. Няма нищо притеснително в доливането, но се зачетох и от тогава разбрах, че заводски засилените TFSI и по-новия TSI конструктивно им е заложено да пипат маслото. Някои хора се притесняват от този факт, но ако прочетат, че например има модели на Порше, които ако ги шпориш 500-600км маслото им драстично намалява. Което отново си е конструктивно заложено. А защо е така, не съм имал време да ровя по този въпрос. Както вече написах в предишен пост, в нета (чуждия, не пишкомерния български) е пълно с коментари на хора, според които разхода на масло при тези двигатели е пряко свързан с начина на периодичното обслужване от нова, т.е. дали колата е карана в лонг лайф сервизен интервал, а от там и с какво масло (най-вече като вискозитет) е зареждан двигателя. Като цяло старото TFSI поколение има далеч по-голям проблем от разхода на масло. При предимно лежерно и градско управление е склонен да трупа яко карбонови отлагания по клапаните, т.е. интейка страда. При по-новите TSI проблема е почти изцяло решен, благодарение на комбинираното впръскване на горивото, но и те не са напълно застраховани от това. Ако смените на маслото са 4 на брой за пробег от 120К, това прави всяка смяна на 30К. Ако знам, че даден автомобил е бил обслужван с такъв лонг лайф сервизен интервал, бих го подминал. Този си сваля оригиналното PCV. И аз имах такава еднократна скоба. Бях решил да си купя отново такава. Даже си взех и специализрани клещи за поставянето й. Но в крайна сметка самия вид на скобата не ме изкефи. Освен това от страната на PCV маркуча е захванат с такава скоба, от в другия му край - с тип пружинна, каквото използва пича. Реших, че няма логична причина отново да използвам еднократна скоба и подобно на пича от клипа, и аз сложих такава. С тази разлика, че той не смени малкия маркуч. А след толкова пробег и постоянно стиснат от скобата маркуч, реших да го сменя и него. Първия собственик или е бил кух като лейка, или е бил типично по европейски с промит мозък и доверие на сляпо или пък не му е пукало за колата И ти ли я караш на лонг лайф, че си избрал 5/30 масло? На следващата кола, която вземеш, ако пак ще е с такъв двигател, сипвай 5/40 по спецификация 502 00, ако ще сменяш маслото на фиксиран интервал 10-15К. Дори в книжката на колата си го пише.

Ами филтрите бяха от него, но не го попитах за това масло защото го нямаше в тукашния каталог. Сигурно може да се поръча, но щеше да се чака, а и докато дойде щеше да е новите немски цени. Както и да е. Аз съм фен на Равенола и само с такова карам вече 12-13 години.

Вдъхновен от колегата @Mirrko реших и аз да споделя какво масло сложих този път. Филтрите са ясни Mann, тъй като оригиналните на Волво са такива, а и само на тях пише Made in Germany. Маслото е за камиони и не е сертифицирано по стандарти за коли, но пък е подходящо "на собствен риск" за кола с ДПФ, а и има приятни добавки. Поръчах си 21 литра за 3 смени от ato24.de. 20 литра го има във вариант кашон за вино с канелка и аз избрах него, за да не реагира с въздуха ако е в отваряна вече туба. Интересното е, че докато дойде, цената в сайта се вдигна с 40 евро, така по-лесно понесох цената, един вид не съм се минал ;-)

И аз съм така. Само след смяна проверявам колко са сложили. Да имам отправна точка, ако нещо стане с нивото. С тези ЗиЛове и 120ки ми е омръзнало да вдигам капаци и да размятам щеки. Но, все пак ако някой има наблюдения. На 100к км. е рано и притеснително да има повишен разход. Съмнения за някаква конструктивна недомислица. Нещо, като на предишните TSI. Освен това, кола на този пробег е в гаранция. Без годините. До литър на 10 000 км. го смятам за допустимо и нормално за съвременен автомобил. Може Асене. Не съм наясно с модерните коли и откъде другаде могат да харчат масло и как. Чувал съм, че и от турбото, но сигурно има симптоми, които тук липсват. Буталната група важи за всички, затова нея коментирам. Освен това, свещта на трети е много съмнителна. Ама какво да кажа, като не ми е в ръцете. Старите коли, при нарушена картерна вентилация избива масло през щеката. Може и да я извади. Ако е много плътно затапена, избиват семеринги на коляновия вал.

Велко също я има от скоро колата, не знам колко е навъртял и дали е отчел някакъв разход, но Юли може да каже ако иска. Има значение и дали е градско движението или извънградско. При повече градско, дори и да похапва, може да не се усети, но на магистралата като я пържиш, може да го пийва за едно пътуване. Аз все още съм оптимист, че може да се намали доста разхода без ремонт. Ето още едно видео за клапан картерна вентилация: https://www.youtube.com/watch?v=Ts6xxC-5OpU

Като се обсъждат подобни теми би трябвало да се споменават и марките на използваните части и качеството на работата. Инак ще хвърчат разни цифри напразно. Сирене има и за 5 лева и за 20 лева.

Не ги помня тези детайли. С тези свещи и другия спам в темата ми се взе акъла.

А, да, просто погледнах някаква обява и реших да видя, какво се предлага в момента. Ей така, от любопитство. И я видях... Ами, нали каза, че я е проверил в Еуратек. В интерес на истината, колата беше единствената, която изглеждаше в добро състояние. Говоря за снимките де. Аз се разходих да погледна 2-та Супърб-а, които бях набелязал - имаха следи от износване по тапицериите, но бяха сравнително чисти. Нито една Октавия обаче не стигнах да видя, понеже взех първата, която дори не беше набелязана.

За съжаление при новите коли риска е много голям особено с напредването на километрите силно препоръчително е да се търси на малко километри с минимум смени на маслото тоест 3-4 най-много или около 120 к км

Баси, изглеждаше много добре на обявата преди няколко месеца. Доста запазена отвътре и от вън, достатъчно глезотийки, прилични километри... Гледам, че пак е на обява. Явно ще се търси друга...

Юли, твоята не е ли със същия мотор или подобен? Не им знам разновидностите. Само знам, че и ти си с О3 РС. Като части по ДВГ би трябвало да са еднакви. Можеш ли да кажеш дали гори масло и колко, напр. на 10 000 км. Или на какъвто интервал прецениш.

Актуално.

Дори и да са една и съща марка, бобините са различни. Видно е от изолационната им част. Което ме наведе на предположението, че са пестени средства от предишния собственик. Имаш проблемна бобина, сменяш всичките, имаш проблемна свещ - отново сменяш всичките. Ясно е, че разхода на масло няма общо с използването на различни бобини. Но може да има връзка с отношението на предишния собственик (или предишните собственици) към автомобила. Затова го споменах това с бобините. Преди време четох коментари в чужд форум за същия двигател, но монтиран в друг автомобил (не че има значение дали е Шкода, Ауди или Фолксваген) - хората пишеха, че ако този двигател се кара на лонг лайф сервизен интервал (пестене на средства, незнание или непукизъм), особено от нов, е склонен към завишен разход на масло. Предполагам колегата може да направи справка в Шкода за сервизните обслужвания на колата.

Малко статистика за интересуващите се от разхода на гориво - газ/бензин. Пробег до момента: 29 000 км Разход на газ: 9,37 л/100км Рзход на бензин: 0,85 л/100км Забележка: Данните са за смесено шофиране - градско и извънградско. Не съм правил отделна статистика за чисто градско и чисто извънградско, магистрално и т.н. Онсовен маршрут от градското е 50 км дневно и 80% е по ССТ и СОП, а останалото може да се приеме за чисто градско в урбанизираната територия на София. Често има и чисто градско движение, но не съм се задълбочавал чак толкова да разделям и да смятам. Забележка 2: Данните са леко изкривени, тъй като на моменти карам само на бензин. Например когато свърши газта или пък на някакъв пробег, да речем след смяна на филтри, слагам добавка за почистване на дюзи в бензина - около 20-25л. (половин резервоар) и карам докато го издухам. После пак си зареждам пресен бензин без добавка и продължавам на газ. Та - ако трябва да е по-прецизна сметката - газта е някъде към ~9,6л/100км, а бензина ~0,7л/100. Икономично не съм карал. В тази сметка, влиза и използването на климатик, когато е необходимо, не съм го пестил. Старт-стопа е изключен. Много рядко го включвам.

Нем нищо общо нямат ,поне от както аз се занимавам около 10тина години

Тази информация ми е достатъчна. Малко, защото скоро си я сменил и няма пробег. Сега отчитам, че не отделих повече внимание на трети цилиндър. Причината е, че не видях черен цвят. Свещта е сива, даже замасяващият електрод е бял. Така снимана не дава представа и не се вижда центр. електрод в дълбочина. Ако покрай него е имало черни отлагания, подобни на грес, това означава, че цилиндъра гори масло. Проблемът е в трети цилиндър. Другите са добре. Това не е от значение в случая. Маслени сегменти. Може и от гумички на клапаните да е. Според свещта на трети, разхода не е голям. Затова ти казах пак да го засечеш, точно, за да имаме някаква база за разсъждения. И задължително за второ мнение при Пепино. Трансексперт също имат добро име. Не разчитай на един сервиз. Ами има достатъчно. Иначе щяха да му кажат, че няма. Може да ти приложи снимки Многото нагар намалява обема на горивната камера. От това се вдига степента на сгъстяване. На практика, едва ли.

И аз така предполагам, но не съм проверявал. Разбира се, че е така. Сега колегата казва, че има компресия, но колко има? Допустими са отклонения в различните цилиндри в рамките на 1,5 до 2 бара, но дори и да е абсолютно еднаква на всеки цилиндър трябва да е в рамките 11-13 бара. Ако е под 7.5-8 бара, работата не е на добре. Ако пък е прекалено висока, това също не е добре и вероятно е в следствие на много нагар - става дума за 15-16 бара. Още нещо. Клапан картерна вентилация - така наречения PCV клапан, дали не е сдал багажа. Това е често срещан проблем, който води до повишен разход на масло. https://www.amazon.com/vdp/0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff?aci=amzn1.ive.seller.video.0e32e097c58a4c5b8ffd050e86e3cdff&product=B07N8H61VN&ref=cm_sw_cp_r_ib_dt_am8jAQ46b45G6 Може да се смени целия клапан или само мембраната с капака при някои модели. А за антифриза, че е мазен е ясно, но дали не е примесен с губещото се масло? ТУК съм описал за моя проблем с теч който отстраних. На снимките се вижда тялото (конзолата) на масления филтър и уплътнението и. В зависимост къде е прегоряло и пробито, може да няма теч навън от мотора, а течностите да се смесват вътре.

За кола на 20 години все си мисля ,че и това е доста добре а и филтрите

Скъпото е друго RUP 5w40

За съжаление не ми се очертава път към София. Говоря така, защото не получавам отговор на това питане. Можеш и ти да го направиш. Бръкни с една клечка за зъби в дъното на центр. електрод на старата свещ на трети цилиндър и виж какво ще излезе. Така можеш да ги провериш всички, освен на око. Ако искаш, направи една снимка, фронтално отдолу, от педя разстояние да се види електрода. Може по същият начин да снимаш и свещта на четвърти за сравнение. Виждам, че нагарът е сух на барут. При разход на масло е мазен и лъщи. На първата снимка се вижда надрано по цилиндъра. Това е заводският хонинг, който показва, че цилиндърът е в перфектно състояние. Няма износване. При амортизирани двигатели той липсва и е гладък, като стъкло. Това не означава, че няма проблем напр. в сегментите. Различни неща са.