Топ потребители

Бавно, но упорито продължавам с работата по колата. Както писах по-нагоре, захванал съм се с освежаване на задното окачване. След като самото окачване беше освежено дойде ред на скоростната кутия и каретата. По принцип идеята ми беше само да сваля каретата, да видя кое в какво състояние е и дали ще има нужда от намеса, да измия кутията, да сменя маслото и да я монтирам. Естествено, този план не се получи, даже нещата се позакучиха доста, но ще трябва да се намери решение на възникналите проблеми. Първото, което се закучи беше едното вътрешно каре - не ще и не ще да излиза от кутията: Начинът му на захват към диференциала е само една зегерка (от тези телените), която влиза в един канал на карето и се набива и избива с рязък удар. Другото каре го изкарах на ръка, но това беше като заварено. Не мърдаше и милиметър. Какво ли не пробвах - чукане, блъскане, козия крак, обратен чук, включително си правих и установка, за да захвана карето със скоба и да го издърпам - нищичко не помогна. Не искаше да мърда. Работата беше ясна - ще трябва да се отваря кутията. По никакъв начин нямах желание да правя тази операция. Признавам си, че ме беше страх, никога през живота си не ми се беше налагало да отварям скоростна кутия. Е, дойде момента и това да се случи. Като за начало прекарах няколко часа в чегъртане с отвертката, за да махна полепналата гняс по корпуса, след това доизмих с нафта: Дойде моментът, от който се страхувах. Нямаше какво да отлагам, наредих схемите, инструментите и започнах: Още след свалянето на първия капак разбрах колко правилно съм постъпил, като съм се захванал да разглобявам кутията: Тази гайка си беше така. Не съм я разивал аз, просто свалих капака и тя ме чакаше по този начин. И двете такива гайки са изяли доста удари, периферията, която трябва да ги законтря отдавна е липсвала, съответно едната се беше саморазвила и се разхождаше на спокойствие под капака на нареждача. Продължих да разглобявам и стигнах до проблем номер две - горната част на лагера на оста на пета предавка беше спукан на две места: Разглобяването продължи, в крайна сметка се оказа, че не е нещо чак толкова плашещо да отваряш скоростна кутия: И така, всичко вече беше разглобено, остана единствено диференциала, който и да исках нямаше как да сваля заради запеклото каре. Все пак свалих всичко, което можах по него, за да имам максимален достъп. Планът беше да остане само карето с единия капак на кутията, и да мисля как да го избивам отвърте навън. Стигнах до там: И тук вече видях голям зор. По абсолютно никакъв начин това каре не искаше да помръдне. С какво ли не го напъвах, блъсках, чуках - не мърда. Следващото, което успях да измисля е да го натиснем на преса. Колегата се обади на негов приятел и двамата в 9 вечерта отидохме до един сервиз да натискаме на преса. Започнахме опитите: На около 2 тона натиск отпусна втулката между карето и диференциала. Извадихме ги и вече оставаше само да изкараме втулката от карето. Направихме нова установка и започнахме отново да напъваме: Бяхме стигнали някъде около 5 тона натиск, карето продължаваше да не мърда. Майсторът каза, че не иска да напъва повече. Аз му казах "дай да натиснем още 2-3 пъти, пък каквото стане". Натиснахме, и тъкмо подминахме 7 тона натиск, когато изведнъж манометъра отпусна и стрелката се върна на 2 тона. Нямаше припукване, нямаше нищо. Просто отпусна. Оттук нататък излезе без усилия. За съжаление, състоянието на карето е доста лошо: Нямам представа какво му се е случило и защо се е стигнало до това положение. Доста е завлякло. За щастие поне другото каре е в перфектно здраве: И така, в момента този камък ме е препънал и се чудя как да изляза от ситуация. Много трудно ще намеря такова каре. Принципно ги няма като резервна част, нито тук, нито в Чехия, По параметри няма абсолютно никаква алтернатива, по чешките сайтове също няма информация за алтернативи за точно това каре. Хубавата страна на нещата е, че освен тези проблемни места цялата кутия е в прекрасно здраве. Прегледана е основно, и нищо друго не подлежи на ремонт или подмяна. Изключвам, разбира се семерингите, но те са по-скоро консуматив. След като диференциалът вече е извън кутията, спокойно можех да огледам и него: Тук до него съм сложил диференциал от обикновена скоростна кутия с обикновеното окачване. За щастие сегашният е със сменено главно предаване - от 3.9 на 4.22. Другият до него е от Шкода 100 и е още по-къс - с главно предаване 4.44. Сега би било удобно да го сменя, но вече ще стане прекалено къс. Тази идея я избих от главата си. Трябваше да се мисли по проблемните точки. Първата, и най-лесно решима - двете гайки. Може и да ги има готови, но реших да си ги направим, в момента са на фрезата и до края на деня ще са готови: Следващите две проблемни точки са доста сложни. По ред на номерата първо е лагерът на пета предавка. Изключително трудно откриваем се оказа, макар и да е продаван като резервна част. Все пак си има доста шкоди с 5 степенна кутия, дори и до ден днешен. Но пък се оказа, че няма никакви наличности никъде, включително ходих до вносителя на "ZKL" с идеята да го поръчаме. Оказа се, обаче, че ZKL въобще не го поддържат и не могат да го доставят. Започнах да търся по номер вътрешните два конусни лагера - нищо общо с наличните. Не успяхме да открием и такъв, който да пасва - тук е с по-различен конус и новите не лягат в леглото. И в един момент късмета ми се усмихна - Данчо удари едно много сериозно рамо, за което много му благодаря! Той се сети за човек, който може да има наличност и се свърза с него. Започнах да стискам палци, което даде резултат и на следващия ден лагерът седеше на масата: До него се вижда и новият семеринг отпред към двигателя, който също е доста специфичен и се намира трудно - конусен е и с посока на въртене. По магазините има подобен семеринг, но е обикновен, и след кратка дискусия с Росен, на когото наскоро му се беше наложило да търси същия семеринг, стигнахме до извода, че не трябва да се слага обикновен, а именно такъв с посока на въртене. Роската беше взел един семеринг в повече и реши да ми го подари, за което съм му много благодарен! Остана най-трудното - карето: За момента нямам решение на този въпрос, продължавам да търся изход от ситуацията. Мислех и вариант с наваряване и после на струга, но няма да стане - закалено е и при наварката цялата закалка заминава. Втулката е лесна - тези дни ще я занеса на ТВЧ да видим с каква твърдост е закалявана, после ще взема чугун, ще я изработим наново и ще я занеса на закалка. Но с карето това няма как да се случи, затова ще търся други варианти.

Уви, Ганя си е Ганя. Да направи нещо не го бива, ама да напише "К*р" и да "бЕга" е номер едно

Всъщност Ганя не е виновен. Виновна е "народната милиция", която не си върши работтата. Тези мотриси не са надраскани в движение, а на спирка/гара/гараж. Т.е. все публични места на които би следвало да има камери. И, когато милиционерите престанат да се крият в храстите и почнат да си вършат работата, тези прояви ще изчезнат. Защото в момента контрол няма. Милицията симулира дейност, като в същото време коли се паркират по тротоарите, минава се на червено, блокират се улици и, дори да подадеш сигнал, реакция - нула! Съответно приматите се чувстват недосегаеми. Това пък води до това, че въпросните индивиди, си позволяват повече и повече. И влизаме в порочния кръг. И, за да не е само хейт, решението е лесно - милицията се задължава да реагира на всеки сигнал подаден от гражданите и да описва какво е намерила и какво е направила. Естествено, за доказано фалшиви сигнали, следва да има поне същите глоби, каквито и за нарушителите. Така ще постигнем "гражданско общество". Т.е. общество е което редовия гражданин сигнализира за нарушение, а държавата, чрез нещотото, което следва да стане "полиция", но все още е "милиция", упражнява контрол и санкционира! И, когато се почне от дребните нарушения, бързо бързо Ганя ще се научи на ред! В тази връзка в Германия е прилаган (не знам дали още се прилага) принципа на "bounty system", което означава, че ако споделиш на органите на реда, че някой цапа, част от глобата му идва при теб ... Мен ми звучи повече от добра идея

И аз имам точно същата практика. Досега сменях два пъти акумулатор (за 12 години). След 4-та-5-та година живот, акумулатора вече не отговаря на стабилността и влияе всяка "електроника" в колата. Особенно ако имаш возило което не се кара често или се кара все на къси разстояния, след 5-та година, акумулатора на по новите коли иска смяна. Чувал съм от майстори, че имат клиенти с возила автоматик, които след 4-та година сменят акумулатор, въпреки че пали бързо и не дава място за съмнение. Демек, колкото по вече електроника, толкова по-вече требе да се внимава. Помпата която ръководи налягането на актуатора в скоростната кутия, чака стабилно напрежение и ниво на ток. И затова влиза по късно в готовност да ръководи роботизацията която мести скоростите.

Една приятна изненада от смяната на акумулатора: От доста време имам проблем след палене на колата когато не е работила повече от 30 минути - скоростната кутия не искаше да включва веднага. Палиш, местиш лоста, нищо, чакаш още малко, зелената лампа "натисни спирачката за превключване" светва, натискаш и чак тогава кутията зацепва. Е, вече няма този проблем - даваш на контакт и зелената лампа светва веднага, палиш, местил лоста и захапва моментално. Явно стария е падал под 12 волта при палене (всъщност сриваше до 9) и не е имало ток за всички системи. Вече не дава и грешка за изгорели крушки при подаване на контакт както правеше преди.

Малко по-задълбочено за тези дето са любопитни. Компа на колата пресмята параметъра SoC дето излиза на дисплея по множество показатели. Освен че измерва напрежението на батерията по време на стартиране на мотора (прага е 9.6Вт), следи разряд/зарядна крива, тества по време на движение (бордовото напрежение може да спадне дори под 12Вт тогава), следи напрежението при включване на различни консуматори (може да се включват и по време на движение от компютъра без намеса на човек - отопление на задно/предно стъкло, подгревни свещи...) и смята параметъра вътрешно съпротивление (вижда се през Ваг-Кома). В общия случай някой от тестовете доминира в показанията. В зависимост от технологията на батерията вътрешното и съпротивление е ралично и се сравнява с вече зададения тип (AGM, vet, EFT ...) и може да покаже съобщение на дисплея - да се зареди, слаба батерия, негаси двигателя... (това се случва доста след като обичайните симптоми са се проявили - отказ на старт/стоп, асистенти, липса на радиото/отопление седалики/стъкла и други признаци основно в градско каране). Това е и основният ключов параметър за състоянието на батерията. Покачването на вътрепното съпротивление е естествен процес но към края на живота на батерията е по лавинообразна крива. като ориентир - стойности към 4-6mOhm е добра батерия, над 10mOhm е вече пътник При подобни разсъждения да не бъркаме старторите батерии с други като резервно захранваня (пощи, БДЖ), UPS, тягови (кари, асансьори) и други които могат, и се различават значително от автомобилните. На практика товарната вилка казва всичко от горноито по един еднозначен начин. Има и електронни тестери дето мерят директно вътрешното съпротивление и оценяват статуса по зададен капацитет батерия, малко софтуерно и може да подведе в единични случаи.

Днес беше кошмар в Словения и началото на Италия. В Словения ремонти с километри, трафик много - никакво движение. Добре, че времето беше приятно, хладно, даже по едно време стана 14*С А кошмара се създаваше от водачи които постоянно сменяха лентите и за да ги пропусне някой целия трафик спира. Как не им светна, че ако седи и се движи в една лента драмата ще бъде по малка. Накрая се наскачаха, все след мен бяха на свършването на задръстването, но това е друга тема. Общо три зареждания, като първото ми беше докато бях на паркинг в хотела. Второто в Словения, отново на станция обявена за 300kw а тя повече от 110 не вдига, но понеже винаги са по два EV и мощността е разделена между тях. Хърватска и Словения засега греда, може някъде настрани по другите станции да е по добро положението. Третото в Италия на EWIVA Зареждането на 25% започва с 165kw. Досега такава мощност на зареждане съм виждал около 10% на батерията и никога на 25%. Очаквах нещо около 140. Вчера похвалих навигацията, днес качвам снимка. На дисплея който е пред мен пък ми показва лентите и ми показва в коя да се движа, това го показва когато се движа, затова и няма снимка. Ако вляза в грешната лента ми казва да се преместя една лента наляво или надясно, зависи от ситуацията. Досега толкова добра фабрична навигация не бях виждал. Всеки казва, дано да има кар плей или андроид ауто да си пусна нещо. Аз от вчера не искам кар плей и андройд ауто за да ползвам навигация през тях. ЕДИТ: първото зареждане е на 16.08

Да споделя малко статистика от както съм я направил. Утре вечер тръгвам малко по Европа и съм решил да направя отново някаква статистика със снимки или кратки видеа, Тръгване (час, километраж, % на батерията...) пристигане на зарядна станция, време за зареждане.... Пък да видим какво ще направя. Известно време карах с по ниско налягане в гумите, плюса е, че возията става много по добра и някак усещам повече сцепление. Но минуса е на лице, завишен разход. Тия гуми само да ги изтъркам и ги хвърлям, всеки казва, че е по добре с обикновена гума от колкото за EV. Тези за EV са много твърди и с това налягане от 2.7 до 3.3 бара е направо като брояч на камъчетата по пътя. С обикновена гума возенето си става нормално и приятно, най вероятно ще има сътресение в разхода, но май не е и някаква драма. Днес като ги направих на от 2.2 на 3 бара и волана стана перце и все едно и направих ремап.