Топ потребители

Тия на Редута още ги е шубе. А туй дето го дрискат враните докато ми свалят пластмасовата кукла е нищо на фона на тортите, дето ги сипват гадните гълъби. Понеже в къщи само аз съм достатъчно дълъг, че да измия климатиците, мога да напиша дисертация на тема "Гълъбова торта, нейните разцветки и разяждащи боята свойства. Усилия и препарати нужни, за да я премахнем.".

Жоре и от мен честито - жив и здрав да е бебока и цялото ти семейство

8мм. дюбел - 8мм. бургия.....само дето тези свредла са за метал, така че с нито едно от тях

Гарван било. И не от Бриколаж, както съм написал, а от Практикер.

Аз имам рефрактометър, ако ти е интересно и запазиш малко от антифриза, може да го проверим някой ден.

Гена, туй, дето има предвид Велко, няма да стане само с шпакловки, да знаеш. Ще трябва да вкараш в действие и бъркалката... за кафе

През събoта и неделя имах едва около час да отделя на Шкодата, но го използвах да оправя развалената полуоска, която бях свалил от другата Шкода. Проблемът при нея беше топлонабитата втулка на самата полуоска - явно с годините се е преместила леко назад, и не уплътняваше хубаво, съответно не можеше да се стегне барабана и тропаше. Не се сетих да снимам двете полуоски наложени една до друга за сравнение, но ето изрязано от едната снимка какво имам предвид: Дясната е старата, ясно си личи как втулката е по-навътре. Преди две години, когато се появи този проблем на червената Шкода, директно смених целия кожух с полуоската от донорското окачване, затова сега се наложи да свърша тази работа и да събера цял комплект годни за употреба чаркове. Цялата операция е изключително лесна, избива се полуоската с лагера от кожуха, след кето се избива и самия лагер. След това следва набиване в обратен ред и за нула време новата полуоска си е в кожуха: Остана да наредя барабана с всичките му чаркове, за няма и десет минути вече бях стигнал до слагане на новите жила за ръчната: Нов цилиндър и ново жило, всичко друго е сменяно малко преди да бракувам Ръсти. От дясната страна също всичко е ново, макар да е прашно. И така, вече всичко е готово за монтаж. Днес няма да мога да отделя време да свърша тази работа, но тези дни ще ги кача и колата ще е готова да си стъпи на гумите. Остава и да навържа новите спирачни тръби, отпред трябва да монтирам конзолата с педалите и сервото. Тази кола оригинално няма серво, така че и там ще има малко играчка, но пъзелът е събран и ме чака да му отделя време. По охладителната система скоро ще пиша по-подробно докъде съм стигнал. Имам вече купена перка, доста по-мощна - 100w на първа степен и 250w на втора, остава да избера правилния термовключвател и да изградя инсталацията. Трябва да монтирам и тръбите под купето, които са от радиатора до двигателя и обратно. След това да монтирам скоростния лост за 5 степенна кутия, както и привода към кутията. Накрая остава да монтирам стартер и карбуратор, нови свещи и кабели и да паля. На приказки звучи лесно, остава само да намеря време да свърша тези задания. Стигна ли до палене, ще съм отметнал доста от важните точки и ще мога спокойна да продължа с боядисването на колата. Надявам се да е възможно най-скоро, но само времето и ангажиментите ще покажат.

Малко статистика от днешното пътуване, Нови Искър - Гърция. Четири човека, багаж много. Багажника пълен догоре и на задната седалка имаше още. На тунелите преди да започне спускането към Перник разхода беше 25kw. Колата се усещаше, че е тежка, не в ускорението ами просто като поведение на пътя и разхода го доказваше. Минавал съм го доста пъти натам този маршрут и повече от 18 нагоре не съм виждал. След това вече започна да се нормализира средния разход. Скорост малко над ограничението до Симитли, дефилето и Кресна се мина с макс. 70км защото си имаше трафик. След Кресна скоростта беше 10+ отгоре на ограничението до Кулата. На Кулата спрях да заредя ( там 98% спират) има си нещо психологическо с Гърция и тока. Зареждане за 20 минути и продължих, преди няколко дни тези с ДВГ-тата (не тук) вече се чудят какво да кажат (хейтят) и затова няма да пиша, че сме ходили до WC, кафе.... за тези 20 минути. Нищо, че и тези с ДВГ-тата правеха същото и не се различавахме по нищо. Преди малко това казвах на жената, тези киловати които изхарчих днес можеше да са около 40. Или зареждам в нас на 100% карам нормално, може би една идея под ограничението и стигам до Гърция за няма и 3 евро на море. Тук отново зареждам за "3 евро" и се прибираме, макар, че на обратно няма да се върна с една пълна батерия и ще трябва да заредя някъде на обществена станция. Като цяло шкодата се представи отлично, след Кресна задминах един Хюндай и един Ениак 80 и те спряха да заредят, една Г-класа също се нареди и някаква Киа. Като цяло както казва един "няма значение колко ти е голяма батерия, всички спираме на едно и също място да зареждаме". А този с гегата е по добре от гега ДВГ, с тази минава повече километри.

Ти обаче забравяш много важна подробност! Не си с предимство при включването на магистралата! Демек, както пишеш, не трябва да пречиш на движещите се по нея и да създаваш ситуации в които да караш някой да намали, за да се включиш ти. Та, не се прави на ощипана мома Пътищата, магистралите, ускорителните ленти и прочее инфраструктура не ги коментирам. Иди да покараш камион с 40 тона в Ню Йорк или Ню Джърси и да видиш как се ускорява от къса ускорителна лента веднага след като си направил бавен обратен завой, за да влезеш на магистралата