Топ потребители

Уважаеми колеги, приятели, собственици и фенове на марката Шкода, За 20-та поредна година екипа на Шкода клуб България ви кани на традиционния и ежегоден Национален Шкода събор. Мероприятието ще се проведе на 20 юни 2026г. в географския център на България, а именно в местността Узана, предлагаща отлични условия за сбирка на открито, барбекю, място за паркиране колите и сладки приказки сред природата. За вашето удобство, закуска, вечеря и нощувки ще се погрижат любезните ни домакини от хотел "Географски Център". Денят ще прекараме на поляната в игри, лежерно обсъжане на любимата марка с или без (безалкохолна) бира, саморъчно приготвени кебабчета, кюфтета и мръвки. Носете си барбекю и дървени въглища. Поляната е специално подготвена за барбекю, но консумативите са грижа на всеки. И, докато се наслаждавате на аромата на скара, ще може да разгледате интересни коли от любимата марка и да се запознаете с нови фенове. Заповядайте с цялото семейство, децата ще могат да играят на воля сред спокойствието на природата и чистия въздух. Вземете със себе си топки, федербал, но най-вече, доброто настроение. Дата: 20 юни 2026г., както обикновенно някои от нас ще са на линия още от 19ти. Място на провеждане: Местност Узана, хотел Географски Център Начален час на събитието: 10:30ч. За хората, които не са посещавали наше мероприятие, могат да разгледат снимки от предходни събори, например от Национален Шкода събор 2024г. Темата ще бъде допълнена на по-късен етап с повече детайли за мероприятието, както и с друга интересна и полезна информация. Настаняване в хотел "Географски Център". Телефон за връзка +359879 990 011. След звързване с хотела и уточняване на стаите и дните ще ви изпратят мейл с данни за плащане на капарото от 50%. Заповядайте на един изпълнен с много приятни емоции и настроение уикенд. Очакваме ви! PS: Ето и няколко снимки от предишни събития, които ще ви помогнат да усетите настроението на тези събирания!

Докато аплодираме модерната посредственост, истинският талант напуска държавата В България има едно странно и болезнено противоречие. Когато някоя певица, естравагантна личност или напълно илюзорна икона се появи на сцена, социалните мрежи избухват. Телевизиите правят извънредни включвания. Коментари. Сензации. Скандали. Клюки. Анализи на рокли, устни, връзки, драми и гледания. Но когато българско дете спечели златен медал от международна олимпиада по математика, физика, информатика или астрономия — настъпва тишина. Тишина, която крещи. Държава с гениални деца се държи така, сякаш интелектът е скучен, а посредствеността е национален спорт. И после се чудим защо младите заминават. Защо България изостава. Защо обществото ни все по-трудно различава стойност от шум. Истината е проста и жестока: Ние не възнаграждаваме знанието. Ние възнаграждаваме зрелището. Децата виждат всичко. Те виждат кого обществото превръща в звезда. Виждат, че ученикът, който е спал по 4 часа, решавал е сложни задачи и е представял България пред света, получава няколко сухи публикации и едно „браво“. А човек без особена култура, без принос към науката, образованието или развитието на обществото, получава милиони гледания, реклами, интервюта и обществено обожание. Това не е просто културен проблем. Това е цивилизационен проблем. Защото една нация върви натам, накъдето сочат нейните идоли. Истинската сила на една държава не е в нощните клубове Нито една държава не е станала велика заради силикон, скандали и евтини песни. Светът се движи от инженери. От учени. От програмисти. От лекари. От изобретатели. От хора, които могат да мислят. Микрочиповете не се създават в дискотеките. Изкуственият интелект не се ражда в риалити формати. Космическите технологии не се правят с автотюн. САЩ, Китай, Япония, Южна Корея — тези държави инвестират милиарди в талантливите си деца. Те превръщат младите гении в национална гордост. А ние? Ние често оставяме олимпиадниците сами да събират пари за пътувания. Сами да се борят. Сами да оцелеят. После същите тези деца заминават за MIT, Cambridge, Stanford или ETH Zurich… и никога не се връщат. И кой е виновен? Не само политиците. Цялото общество. Народ, който превръща посредствеността в култ, започва да се страхува от интелекта Това е най-опасната част. Когато едно общество спре да уважава знанието, то постепенно започва да мрази хората, които мислят. Умният започва да бъде наричан „зубър“. Интелигентният — „надут“. Четящият — „скучен“. Мислещият — „странен“. А шумният, простоватият и скандалният стават “интересни”. Така деградацията не идва изведнъж. Тя идва с аплодисменти. Най-голямото богатство на България никога не е било в земята — а в мозъците България е създала учени, изобретатели, програмисти, математици и инженери на световно ниво въпреки бедността, хаоса и липсата на подкрепа. Представете си само за миг какво би станало, ако тези деца получаваха: / национално уважение; / медийно внимание; / истински награди; / модерни лаборатории; / подкрепа от бизнеса; / държавни инвестиции; / обществен престиж. Представете си ако посрещахме олимпиадниците на летището така, както се посрещат музикални звезди. Ако телевизиите излъчваха интервюта с млади учени в праймтайм. Ако един медал по физика носеше повече слава от скандал в TikTok. Тогава България нямаше да бъде държава, която “оцелява”. Щеше да бъде държава, която води. Трагедия не е в издигането на посредствения илюзорен култ. Истинската трагедия е приоритетът. Музиката сама по себе си не е враг. Развлеченията не са проблемът. Проблемът е, когато те заемат мястото на ценностите. Когато човек, който не може да каже две смислени изречения, влияе повече на младите от учител, учен или създател. Когато алгоритмите възнаграждават скандала, а обществото доброволно коленичи пред него. Тогава деградацията става модерна. България има нужда от нови герои Не от поредния “вайръл” персонаж. А от: . млади учени; . създатели; . инженери; . предприемачи; . хора с визия; . хора с дисциплина; . хора, които изграждат бъдеще, вместо да продават илюзии. На едно дете трябва да му стане ясно още рано: Да бъдеш умен е престижно. Да бъдеш способен е модерно. Да създаваш стойност е велико. Ако България започне да боготвори знанието, светът ще усети удара Защото българският талант е реален. Проблемът никога не е бил липсата на потенциал. Проблемът е липсата на култ към потенциала. Имаме деца, които печелят олимпиади срещу държави с десетки пъти по-големи бюджети. Имаме млади хора, които създават софтуер на световно ниво още преди да завършат училище. Имаме умове, които могат да променят индустрии. Но вместо да ги издигнем като пример, обществото често ги оставя в сянката на евтината сензация. И после питаме защо държавата буксува. Една нация умира първо духовно Не икономически. Не демографски. Първо умира духовно — когато спре да различава стойностното от шумното. Когато героите ѝ станат кухи. Когато интелектът стане неудобен. Когато знанието стане “неактуално”. Тогава започва разпадът. Но има и добра новина. Това може да се промени. В момента, в който започнем да даваме сцена на истинските умове. В момента, в който започнем да уважаваме дисциплината повече от евтината популярност. В момента, в който направим знанието отново престижно. 𝐀𝐧𝐨𝐧𝐲𝐦𝐨𝐮𝐬 𝐁𝐆

Голям студ тука. Гледам днес, на Витоша сняг има. В Швейцария 10 дена слънце и по къс ръкав. Видяхме внучето, колите, повозихме се... Хич не ме бива в ревюта и описание на впечатления, затова съм и толкова лаконичен. Фолксвагенът си е съвсем среден/посредствен клас автомобил, с пластмаси в интериора и имитация на шевове по тях. Горна част на таблото и вратите. Май тенденцията е такава. Очаквах повече "на живо". Адекватен мотор и скоростна кутия. Мустангът е без коментар. Личи си класата. Красиво звучене на V8. Чак тръпки те побиват. Желанието ми беше да го чуя, видя. Не толкова да го карам. Стабилен вървеж и сигурност за мощ. Звукът е от кюнците. Моторът грам не се чува, че работи.

Асенка, пали и без спирачка. Даже и отвън. Само врътваш ключа. Но, така пише в инструкцията. Със спирачка. Подсеща те и със зелена иконка на таблото. Някои може да имат блокировка. Не го изключвам това. Но при мен, няма. Не е и нужно, при изправна ръчна. При нужда се използва тя. Поне аз де. Освен това, през повечето време съм бил с автомобили, които без подаване на газ не палят или палят след повече въртене. Докато са студени не държат и празен ход ... Тоест, прилагат се чалъми. И така. Както казах, задължително със съединител и десния крак на газта. С кой крак да натисна и спирачката и защо? Знам ги похватите с десен крак и газ и спирачка, но в момента не са тема. Затова и няма как да съм усетил при това положение какъв е запаса на вакуума и да се вкарвам във филми ... но с тези автоматици това стана. Защото употребявам спирачката след като е запалил мотора и вече всичко е наред с педала. Всъщност, важното е при работещ двигател да има спирачки. При неработещ, сервото не си изпълнява функцията. Не е съвсем без спирачки. Иска по-силно натискане на педала.

Аз ползвам тази https://detailingbg.com/produkt/fusso-coat-12-months-wax-dark/ Не полепва мърсотията и се измива по-лесно много е икономична

Всеки иска вРС

Вярно е. Но не всеки го знае/практикува. Грубо казано (написано) до около 80-85% заряда е на "общо основание" - буха се ток и коя клетка колко е взела не се взима под внимание. И именно затова зареждането е възможно да става бързо. След тези 80-90% електрониката започва да следи отделните клетки или група от клетки, съответно на по-слабите подава повече, на по-заредените дава по-малко. Това е причината времето за финалното зареждане да е по-дълго. И накрая, при 100% заряд, всички клетки или група от клетки следва да са абсолютно еднакво заредени, т.е. балансирани. Ако не се практикува подобен баланс на определен брой зареждания, ще има по-ниско заредени клетки, които ще страдат по време на експлоатация, съответно това води тяхната завишена амортизация.

Новости при Шкодичко вече няма изгорял лак на капака и тавана,и задните калници не са надрани сега остава да се оправят и вратите и малко черен лак и фолио по фасадата

По всички описания проблемът е дъртоза на гумите.

Най-вероятно сега ще ги осъди, при това с право, защото е доказал, че има регистрация. Лошото е, че като ги осъди плащаме аз и ти, не малоумните куки и бездействащите държавни служители. И, споменавайки "държавни служители" - колкото повече са в държавата, толкова по-зле ще ставаме! Няма по-лош работодател и собственик от държавата...

В интерес на истината, ако не беше Иво @__smirnoff__ преди известно време да ми даде някои тенекии и след катастрофата да ми каже по телефона “абе я се стягай нищо ѝ няма”, нямаше да стане изобщо бързо. Пък и не само той, подкрепа имам от много приятели и познати, дори повече отколкото от някои членове на семейството. Другото ключово беше, че толкова съм се привързал към тази кола… нямаше да спя знаейки, че е помляна.

Сложих светлоотразител и спойлер, стопове имам и нови даже… ама смея ли да ги сложа вече За сега ще е така известно време.

Росен добре се справя с тенекиите ... И бързо! Пак късмет, че ударът е бил над гредата на мотора. Жалко за стоповете. Бяха чисто нови. На левия му липсва светлоотразителя. Роска, ако нямаш, ще ти дам.

Вчера бях в Транспексперт за "малка" заигравка със задните Bilstein пружини. Разглобяването по окачването беше супер лесно, защото преди има-няма месец смених при тях задни носачи, биалетки, малко тампончета и т.н. Та новите и смазани болтове лесно излизат. Пропуснал съм да отбележа предишното посещение за пълно обслужване на ходовата част. Та сега ще си призная, че отпред на носачите по препоръка от сервиза сложихме по-плътни тампони. Колата и преди беше като лагерница и не очаквах, че има накъде да стане още по-послушна и директна в завоите. Та като се доверяваш на хора, които си разбират от работата, няма как да сбъркаш. Иначе окачването може да падне с още близо 3см, ама за ежедневна кола ще й дойде в повече. Огромно благодаря, момчета!

Като каращ ръчна ск. Кутия ми е чудно как предимството на автоматика е на дълги пътувания. Нали тогава в повечето време си на макс. предавка и няма много превключвания. Предимството не е ли градско.

В линка пише, че може да се пробва адаптация първо и ъпдейт на софтуера. Както и смяна на маслото. Не е лошо да пробвате тези неща преди да се прибегне до смяна. Поне аз бих направил така.

Каквото свалиш такова слагаш. Да не стане после сложих ама то пак чука, трака и т.н, а уж марково. Вижте хубаво цените какви са по-магазините !

https://eco-torque.co.uk/blogs/news/p177c-clutch-tolerance-limit-reached-0am-dq200-dsg-gearbox-fault-code Има вариант и да отложим смяната на износените съединители. Но като цяло - просто е дошло време за смяна...

Нещо такова се гони като визия

Джантите са си заводските - 18", Gemini. Между другото, зимния сет също не е никак лош, въпреки че джантите с 5-те лъча никога не са ми били кой знае колко привлекателни. Ето една снимка как беше, когато я взех. Фонът беше смотан и помолих AI да я тури на подходящо място. Добре се справи като гледам...

Честита да ти е !! Да си я караш все весел и щастлив. Джантите са убиец.

Поръчката е пусната

Ето това е положението при мен, като дори и когато зареждам от собствената ми централа (ФЕЦ) съм залагал цена на нощна тарифа. Като това трябва да се вижда и в подписа ми, но не мога да вкарам линк от този сайт.

Жорка, новите коли (по-скоро VAG) имат по-особено зареждане. Когато акумулатора е под някакви проценти ECU-то "инструктира" генератора/алтернатора да вдигне производството за да зареди по-бързо до, предполагам, около 80%. Постоянното седене на 14+V означава, че акумулатора никога не е достатъчно зареден, т.е. има проблем в системата. Когато всичко е наред на празен ход и каране с постоянна скорост заряда стои на 12.7-12-8V, т.е. на практика поддържане, но не и заряд. Изключение е, когато се спира на двигател, което включва веднага максимален заряд, предполагам за да се намали, макар и с малко, разхода.

Още двама и събрахме за каре белот

По една случайност имам 8 годишен летен Нексен. В стандартен размер е - 185/60/14 и го огледах преди малко - няма такива оплаквания.

Всички нови турбо каляски (без значение бензин/дизел) са с вакуум помпи , та аз не изключвам възможността разхерметизиране и загуба на вакуум при покой .. проблем ще е ако светне чек в движение , а до тогава (аз лично) ще си карам.

Здравейте, Благодаря на всички Вас за коментарите. Връщам се с неокончателни установявания. Намерих по форуми в интернет че твърди спирачки могат да са от високо ниво на спирачно масло. Действително, маслото в моята кола е на повече от макс'а. Имаше коментари че смяна на накладки и течност+регулиране на нивото течност, трябва да е в ред накладки->течност->регулиране ниво течност. По спомен при мен смениха първо маслото и регулираха нивото и после смениха накладките. Причината е била че по време на смяна на накладки, било нужно буталата на накладките да се преместват назад и последтсвом нивото на течността се повишава. Тубата на спирачното масло е с доста "мътна" на гледка и не се вижда ясно нивото, но установих че маслото е над макс'а и тази вечер дръпнах към 80-100мл. Утре ще видя какъв ще е резултата и ще пиша. А генерално ще се установи като карам още няколко дена и следя спирачките след спиране.

Здравей Левчо, И при мен е така, но не винаги. В повечето случаи. Не му обръщам внимание. Винаги паля с натисната спирачка. Останал ми е навика при палене с ръчна кутия. Там винаги натискам съединителя. Тоест, трябва да натисна нещо. Още при самото палене усещам, че педалът омеква и след това се държи нормално. Така се тества и изправността на сервото при бензинови двигатели, когато сервото се управлява от всмукателния колектор. При дизелите е по-различно. По спомен някаква помпа създава вакуума. Това вече е проблем. Ако наистина е така, трябва да му обърнеш внимание в сервиз. Много си чувствителен или е внушение, не знам. При мен няма разлика в поведението на педала. И при мен е така. Не съм усетил загуба на спирачен ефект. Минавам и ГТП. На валовете спирачките са без забележка. Няма връзка. Това не е причина.

Тая снимка ме кара да си мисля че ще си караме 120 ките, точно докато някой ги шибне. А ти някой ден , като затъпееш , ще станеш бакшиш...

За първи път съм 100% съгласен с теб, всичко е истина!

С разните лаунч и т.н нещата се случват, но трябва да си има ъпдейтите и да не е някакъв пълен китаец. При мен е нов и засега първото влизане ще е на втората година. До колкото съм питал ще ми сменят само филтъра на купето. На третата година малка батерия и спирачна течност. Километри няма засега или поне никой не ми е казал и апа не ми казва за километри. По принцип автомобила си прави сам диагностика, не знам кога точно се случва, но постоянно изпраща данни някъде, така ми обясниха онзи ден. Следователно ако има проблем те привикват и по рано, но не знам това дали ще се заплаща. Следователно няма смисъл да ходиш там всяка година да ти сменят задължително филтъра и да правят диагностика, след като диагностиката се прави онлайн по х-пъти на 24 часа. При Рено е 30К или една година, което настъпи първо. Там първите две години ми сменяха само филтър купе и на третата малката батерия, спирачна течност и т.н Относно ходенето всяка година, питах и затова дали съм длъжен след като автомобила излезе от гаранция да ходя отново на ТО. Казах, че не съм и батерията си има гаранция. Но ако стане нещо с нея и съм пропускал, ще трябва да се пишат някакви протоколи и да се чака одобрение за приемане на гаранцията. Досега не е имало отказ за гаранция. При Фиат е 15К или една година и там е същото от страна на обслужване. Същото и за батерията, гаранция си има, но трябва протоколи и одобрение. Предполагам и при Шкода е така и не вярвам да ти извиват ръцете за повече пари. Плащаш си ТО без консумативи и труд за смяна на консумативи. Онзи ден разкачих мултимедията да правя ъпгрейд на музиката. Оказа се, че това в което е музиката са събрани още няколко неща към него. Автомобила няма контактен ключ и не е нужно да натиснеш старт бутона за да активираш автомобила. Има мониторинг на купето и ако натиснеш спирачката или бутнеш бутона за избиране на движение, автомобила се активира. Все едно си дал на контакт на ДВГ. Следователно записа куп грешки и веднага е изпратил съобщение към сервиза на Шкода. Грешките ги изчистих, но си остава следа и от Шкода ми казаха, че не виждат проблеми към момента, но има останало съобщение за записани неактивни проблеми. Лъгахме се по телефона няколко минути и казаха, че някога когато идвам за ТО ще видят каква може да е причината да се активират разни проблеми и след това да ги няма. Още по странното било, че няма как сами да изчезнат като съобщение от таблото. На мен ми е ясно как изчезнаха.

Значи днес я видях на живо и много и отива бялото, мога само да пожелая много хиляди безаварийни километри с нея

Ако си карал вече 3-4-5 часа и попаднеш на задръстване ще ме разбереш. А и не казвам, че моето мнение е универсално вярно, просто аз така смятам. Много рядко на градско ми се иска да съм с автоматика.

Добре би било след смяна на акумулатор да се ползва и VCDS. Всички грешки на таблото изгасват след минута-две работа на двигателя с новия акумулатор. Но част от тях остават записани в компютъра. И ако след, примерно, 5-6 месеца, решиш да закачиш колата на VCDS, освен ако изрично не помниш и не обърнеш внимание на записаните дата и пробег, ще има да се чудиш част от тях от какво са се появили. Необходима е само ако сменяш акумулатора с такъв с драстично по-различен капацитет, което едва ли ще направиш.

Два пъти съм сменял акумулатор, не съм правил адаптация или диагностика. Само след смяна на таблото дава доста грешки които се изтриват сами след 100-200метра пробег.

Жената е от Варна та често ходя натам

След това заключение съм пред сериозна дилема. Кое е по-добре, да караш кола без цвят или на грунд? А у вазе имаш ли безцветни стени или всичко е с цветовете на дъгата? p.s. За незапознатите със закачката - Гената по-горе определя бялото като липса на цвят, а моето сиво (steel grey) като грунд или шприц.

400км ще се минат ако източиш цялата батерия, а тук се пропуска, че ползваш 60% ако искаш да пазиш батерията и да зареждаш макс. бързо. Средния разход до момента ми е 15kw. Магистрала със скорост до 120км около 18kw. Извън града при скорост до 100км 13-14kw. Извън града до скорост 90 и под 90км 11kw. Гара Искър - Своге - Нови Искър разход 11/100 Нови Искър - Крайова - Нови Искър разход 14/100 през Петрохан и в двете посоки. 4 човека, в БГ скорост до 100км Румъния до 110км Нови Искър - Петрич - Нови Искър 15/100 но скоростта по магистралата е 110км Дневните ми нужди около 12-15kw през ден зареждам. Снощи завъртях Нови Искър - Бучин проход - Своге - Нови Искър 85км 10,44kw изхарчено.

Вече може да се види в шоурума на Тотлебен. ?