Относно покупката на Шкода 120...

[Favorit]

Е, не се обиждай колега m_g, защото аз мога да те уверя, че за 23 години откак ми е произведена колата не съм чупил полуоска. Ако ти си чупил и то повече от веднъж, прецени си дали не е било от споменатите причини. И сподели какво и как ти се е случило.

 

полуоските наистина се късат при 2 случая - от глупост или от незнание при сглобяване. :!:

[m_g]

Късат се и при претоварване + разбити пътища. Заводската дясна полуоска изкара около 40000 км. Без да е пипана.

Все едно - моята Шкода няма късмет. И баща ми, мир на праха му, и дядо ми - да е жив и здрав, я караха като джип. Отказал се бях да пипам каквото и да е по нея (не я карах аз), докато накрая (декември 2005) дядо ми заяви, че не ще да пали и е до тука. Той си вкара една Астра - още не я е разбил . Още.... . А на мене ми остави трупа на Шкодата - да се оправям, щото съм бил можел. И аз - давай! Лятото - имах една седмица свободна - купих това-онова, отидох на село - и почнах. Завлякох Шкодата на мивка. Измиха я, двигателят - и него. Ремонт! Не върти. Стартер - оправих го. Смених карбуратора с друг от същия модел. Старият беше в полуразпаднало се състояние, с крив капак и т.н. И... Върти и не пали? Ще дърпаме! Оп! Изненада! Каква е тая мокра гнус отстрани на двигателя?Каква е тая майонеза в картера? Шок и ужас! Признавам си, от мерак да я запаля - не бях погледнал маслото :evil: Нямах динамометричен ключ под ръка. Източих двигателя. Жалко.

Ноември я спрях от движение :evil:.

При наличие на свободно време ще сменя гарнитурата и ще видя какво още ще излезе.

Ясно е какво - трябва донор... За сега не съм се засилил да го купувам.

Най-лошото е, че Шкодата няма 50000 км. А селските майстори - вандали са си оставили ръцете по нея. Купето е за боя, но поне е с оригинални ламарини и не е изгнило. Е, има доста вълни и вълнички по него - от ходене по язовири, и на лозето, и не знам си още къде. Боядисвано е в началото на 90-те по най-калпавия начин - на капки.

Резервоарът е пробит... Ако не знаех на колко е, щях да й дам поне 200000 км пробег.

Каквото ще - да става! Аз няма да предам Шкодата на вторични!!!

[Butaloto]

Що не казахте, че всичко на Шкодата е на обратно? Няма нищо общо с нормалната кола Двигателя е е в багажника, а багажника отпред... Смукача е до ръчната, задния капак се отваря от някакво скрито лостче на задната лява врата, а колко зор видехме докато отворим предния капак... :evil: Що не казахте за тея неща... Докато я запалим доста зор видехме. Появиха се и първите проблеми днес при каране повече в градско - присветва лампата за маслото (не знам какво е и кога е сменяно, но утре ще го сменим, мисля да сложа OMV 20W50 или 15W40, вие кажете кое ще е по-добре), започна и да прегрява, гасне на всеки 100 метра, трябва да се кара във високи обороти иначе гасне. И тези всички проблеми на куп се случиха. Казвайте, помагайте, че се видехме в приключение с този 'чешки самолет'...

[gogata]

Ами...масло, според мен най-добре 15-40.

 

За да не гасне на всеки 100 метра - продухвате карбуратора, сменявате бензиновия филтър (ако има такъв), изчиствате утаечната камера на бензиновата помпа(едно като пластмасова чашка до помпата), после настройвате карбуратора. Може и 1-2 шишенца чист медицински спирт да излеете в резервоара, за да не ви прави проблем ако има вода в бензина.

 

Лампата за маслото може и да присветка, защото е заминал бароскопа (датчика за маслото).

 

И не на последно място, честита придобивка!

[vloo]

хайде да ти е честита...тези неща дето ги казваш са дербни кахъри...ама аз не мога да помагам много...но искам да кажа че да скъсаш полуоска на тази кола е крайно сложна процедура...ако си я сменил и не си сменил лагер примерно...макар че за кво ти е била да я сменяш...аз съм сменявал щото лагера беше станал на бясъчник и тя се въртеше а той не... но колите дето карам са на по 20 ++ години не са чупени полуоски никога...

[kukumitcin]

Моята 105-цата я карам с Prista 15W40 до сега не съм има проблем.

Честито за колата със здраве да си я караш!

[Viktor_]

Докато я запалим доста зор видехме. Появиха се и първите проблеми днес при каране повече в градско - присветва лампата за маслото (не знам какво е и кога е сменяно, но утре ще го сменим, мисля да сложа OMV 20W50 или 15W40, вие кажете кое ще е по-добре), започна и да прегрява, гасне на всеки 100 метра, трябва да се кара във високи обороти иначе гасне

 

EEE как съм се смял отсърце не е истина просто. Тя колата явно е супер зле, а вие му казвате, че са дребни кахъри.

 

Лампата за маслото може и да присветка, защото е заминал бароскопа (датчика за маслото).

- Обикновено е заради друго, но "блажени са вярващите"!

[vloo]

е аз го казах да не се отчайва ...нема на скрап да ходи я...

[Butaloto]

За скрап нема да отиде, споко... Сменихме маслото с ОМV 20W50, защото по думите на предишната собственичка 15W40 си го е 'похапвала'. Имаше две пробки отдолу в дясно на картера. Отвих по горната и изтече малко масълце, отвих и най-долната - изтече всичко... Мисля, че съм отвил правилните. Има и друго - как да позная дали е японка или не?

Свалихме и 4-те свещи, 3 бяха с керемиден цвят, но тази на 3-ти цилиндър беше черна, мисля, че е пробита. Явно 3-ти цилиндър отказва да работи и затова гасне на ниските, а като и дам газ на 4-та и тресе... Ходих до Алекс за свещи и ремък (за алтернатора и водната помпа), но уви, нямаше... Педала на спирачката е много твърд и трудно спира. Мисля, че сервото не работи. Как да го оправим? Фаровете светят постоянно и не мога да се изключват от таблото, затова махаме клемата (минуса) от акумулатора след като я изгасим. Имате ли идеи как се отстранява проблема? Има и някакво лостче (ръчка) отпред над пластмасовата решетка (вижда се само като се отвори капака), мисля, че отваря някакви метални 'шлюзи', но за какво е всъщност?

Има и едно бутонче долу в ляво на таблото, като я завъртя мисля, че се включва перката на радиатора, тя ли е?

[m_g]

Ръчката отпред е за резервната гума. По принцип гумата се вади само при отворен капак. Не попринцип с малко желание кривиш пръчката и крадеш гумата. Вентилаторът се включва чрез термовключвател на радиатора. Калпав е и повечето шкоди са побългарени - с ключе.

За неработещия цилиндър - сещай се защо цената на колата е такава. Слагай нови свещи. Ако се оправи - оправи се. Ако след 100 км свещта е пак черна - ще научиш популярния термин РБС. Ризи-бутала-сегменти. И горяла масло... Класиката в жанра. За фаровете - ел инсталацията по-елементарна от тази не може да се направи. Кабели - ключ - някое и друго реленце... Потърси си схема на инсталацията и оправи проблема.

Сервото да ти е проблема... Първите 120-ки изобщо го нямат.

[yosif]

Лостчето е ключалката за резервното колело, което е под багажниак, извън колата.

 

Сервото се проверява лесно - сядаш, натискаш здраво педала на спирачката, палиш и трябва педалът да хлътне още - ако не - маркучът за вакуума може да е откачен или спукан - отзад под карбуратора е, обвит е окло педя с фолио за термоизолация.

 

Фаровете вземат ток от бушон No1 - оттам отива една дебела черна жица на лостчето къси-дълги. По-вероятно е ключът габарити-фарове да се е працакал - вляво от волана - или някой кабел да опира в съседен по клемите на ключа - разхвърли корите около волана и разгледай.

Ако светят само къси или само дълги може да е късо от съседен бушон - късите са на No5 и 6, дългите на No7 и 8.

 

Ключето долу вляво би трябвало да е за светлините за мъгла и халогените, но някои дублират термото на радиатора за да могат ръчно да си включат вентилатора ако загрее.

[kukumitcin]

Ако това копче е за включване перката на радиатора,значи е правено допълнително(лесно се усешта пускаш го на загасен двигател и ще усетиш вибрация по волана ).Аз на моята 105-цата съм правил.

[yosif]

И на мойта предишният чорбаджия се е застраховал, макар че термото си включва на 90 градуса :mrgreen:

[Butaloto]

Сигурно в понеделник ще взема свещи и ще ги сменя. Ще чакам да докарат при Алекс... А я кажете къде е пробката за доливане на масло в скоростите?

[m_g]

Махаш изолацията и гуменото от пода на задния багажник. Виждаш един капак. Отваряш капака и пред теб е скоростната кутия в цялото й великолепие. Тапата за наливане се вижда идеално коя e. Нивото се проверява с масломерната пръчка от двигателя. Вкарва се до уплътнителя. Нивото трябва да е на 8 мм над горната черта.

 

За да бъде още по-ясно, снимах с куция ми телефон съответните страници от Ръководството за експлоатация.

Щрак

Щрак

[Butaloto]

Махаш изолацията и гуменото от пода на задния багажник. Виждаш един капак. Отваряш капака и пред теб е скоростната кутия в цялото й великолепие. Тапата за наливане се вижда идеално коя е.

За мястото зад задните седалки ли говориш? Там където седи акумулатора?

[kukumitcin]

Махаш изолацията и гуменото от пода на задния багажник. Виждаш един капак. Отваряш капака и пред теб е скоростната кутия в цялото й великолепие. Тапата за наливане се вижда идеално коя е.

За мястото зад задните седалки ли говориш? Там където седи акумулатора?

 

Да точно там е.

[Butaloto]

Добре, а транзисторно запалване (електронно), може без проблем да се монтира от лада на шкода, нали? Питам, защото с-мата при шкодата ми се вижда по-различна. От кондензатора излизат две жички, едната отива към чукчето, а другата към бобината (към + или - ?), в случая трябва да го откача, нали? Я разяснете...

П.С. Абе къде са четките на този шкодов алтернатор? Как се свалят?

[Viktor_]

Схемата на запалителната система е сходна, нищо, че ти се вижда различна и няма проблем да се монтира електронно запалване, аз съм монтирал доста такива. Четките са вътре в алтернатора и са одъстпни само селд отварянето му като едната е запоена, а другата е на болт.

[PETYO]

Вижте зарейдането как е на тия модели е калпаво аз лично имах проблеми слагаш едно ел.реле кам 20-тина лв. са! Копчето за перката е чест срещано (при мен също) А за сервото ако не работи продават се комплект клапи,мембрани и семеринги във всеки магазин ако не е карана доста време дават проблеми помпите на спирачките и тази на съединителя На княжево на площадчето има един пичага дет им разбира караите ги там- аз съм доволен !

 

 

Добър избор!

[Butaloto]

Днес източих малко вода от охладителната с-ма, защото нямаше изобщо антифриз. Развих просто скобата на един от маркучите и го извадих, после възтановихме загубеното количество течност като доляхме около 3 литра концентрат антифриз. Обезвъздушихме с-мата като просто я запалихме и я оставихме да поработи малко на смукач. Сменихме свещите с нови (Brisk), но ефект нямаше Шкодата няма ниски обороти. Пак си гасне. Проверих чукчето, беше в много лошо състояние, имаше нагар и язвичка на една от пъпките. Опитах се да сложа едно старо от ладата, но не стана. На шкодата е на обратно чукчето :? А как се откача от кондензатора? Заедно с кондензатора ли върви чукчето или да режа кабелчето което ги свързва?

Почистих пъпките със шкурка, регулирах го на 0,4, но оборотите не се оправиха. Сега на тъмното я запалихме и видях, че кабелите 'светят'. Единия при бобината, а другия при една от свещите? Възможно ли е да е от това?

Утре ще ходим и за кабели до Алекс...

[gogata]

Кондензатора е на една скобичка към делкото. На снимката съм ти отбелязал със стрелкички къде е закрепен самия кондензатор и жичката му. Ладово чукче не става на Шкода(поне аз така знам). Направи ли хлабината м/у чукчето и наковалнята на 0,40 мм? Ако така и така ще купуваш кабели утре, купи и едно чукче и наковалня. Не са скъпи, нещо от порядъка на 2-3 лв ми се върти в главата.

 

[Butaloto]

Е да, ама при мен ситуацията е друга. От кондензатора излизат две кабелчета, едното кабелче е направо свъразно с чукчето (и не знам как се откача от него, май върви заедно с чукчето), а другото кабелче отива във бобината...

[Mishelle]

Липсата на ниски обороти не би трябвало да е от кабелите. От тях примерно няма да върви, може да прекъсва и т.н., но все някакви обороти ще държи. Според мен проблема трябва да го търсиш в карбуратора - чистен ли е? Жигльорите как са? И нещо важно - електромагнитния включвател изправен ли е? Защото ако той не работи, ниски обороти няма и да имаш. Към този включвател отива кабелче (+12V). Дай на контакт колата и отиди отзад и откачи и закачи кабелчето (на кабелна обувка е). Ако чуеш цъкване, значи работи. Ако ли не - замери за всеки случай отиват ли 12V до него и бягай за нов. Цената е около 16 лв.

[PRR]

Само да вметна за кабелчето дето отива в магнитния клапан - провери да не е хлабава обувката. При мен беше поизпуснала и прекъсваше много неприятно. Леко стискане с клещите и двигателчето пак мъркаше.

 

Поздрави