Какъв ви е моментния разход? Нека споделим опит

[PRR]

 

А дали темата не беше за МОМЕНТЕН разход :roll:

[Киро]

Октавия 2 1,9 TDI 105 к.с. 0,4* .....34 л / място.....мръсна газ!

 

* на габарити с намалена докрай светлина на таблото , затворени врати и багажник и затаен дъх.

[Боби Доктора]

OCTAVIA 1.6 i (AKL)

 

САМО РАБОТЕЩ ДВИГАТЕЛ (без никакви ел. консуматори) 0.8-0.9 л/ч

ВСИЧКИ КОНСУМАТОРИ (парно, предна и задна чистачка, фарове - къси, дълги, халогени, активна туба на 90% от мощността и, нагревател на стъклото отзад, нагреватели на огледалата, задна светлина за мъгла, светлини за заден ход и спирачки, аварийни) 1.1-1.2 л/ч

СЪЩОТО КАТО ГОРЕ, НО И С КЛИМАТИК 1.3-1.4 л/ч

 

 

OCTAVIA 1.8 TFSI

 

САМО РАБОТЕЩ ДВИГАТЕЛ (без никакви ел. консуматори) 0.6-0.8 л/ч

ВСИЧКИ КОНСУМАТОРИ (парно, предна и задна чистачка, фарове - къси, дълги, халогени, нагревател на стъклото отзад, нагреватели на огледалата, задна светлина за мъгла, светлини за заден ход и спирачки, аварийни) 0.9-1.0 л/ч

СЪЩОТО КАТО ГОРЕ, НО И С КЛИМАТРОНИК 1.0-1.3 л/ч

[_v_]

PRR, съжалявам, не съм разбрал точно! Моля да бъда извинен!

:roll:

 

Поздрави!

[mcrae]

1.4 МПИ 85 коня Комби Амб., 2007 година.

На място 0.7 без климатик, на фарове (включват се автоматично при запалване)

На място с климатик и фарове 0.9-1.2 в зависимост от степента.

При ускорение стига до 99...

[РусенскоВарено]

Вчера в адските задръствания - 1л/ч. Двигателя е ALH, 1,9 TDI, 90 bhp. Иначе най-често е 0,6л/ч.

 

Поздрави.

[ammcfc]

Вчера в адските задръствания - 1л/ч. Двигателя е ALH, 1,9 TDI, 90 bhp. Иначе най-често е 0,6л/ч.

 

Поздрави.

Какво общо има задръстването с разхода на място!?!?!?!!? :roll:

[PRR]

Какво общо има задръстването с разхода на място!?!?!?!!? :roll:

 

Логичен въпрос ... и отговора е загряването! Като загрее двигателя харчи повече, а като капак се включва и перката на охлаждането (още един консуматор).

 

Мойта е същата госпожица :mrgreen: На студено 0.4-0.5, с фарове 0.1 отгоре, климатика 0.2-0.3 и перката на охлаждането 0.1. Като ги събереш минава 1.0/h....

[ammcfc]

Hmmm на тези двигатели им пипше в книжката да поработят на място за да изстинат преди да ги изключиш....вашите пък загряват?!!!

 

всеки случай, при моя няма такова нещо....

[РусенскоВарено]

В задръстването двигателя на колата не работи на празен ход постоянно, вкарваш първа, минаваш половин метър, изключваш от скорост, ковеш спирачка и след половин минута повтаряш операцията, това в продължение на час, час и половина. Фаровете са включени задължително, климатика - също. Резултата е: моментен разход - литър нафта на час, среден - 14.40 л/100 км. Съжалявам, че не снимах цялата лудост в София онзи ден, за да имам сега нагледно доказателство.

 

Поздрави.

[mcrae]

Какво общо има задръстването с разхода на място!?!?!?!!? :roll:

 

...Като загрее двигателя харчи повече, а като капак се включва и перката на охлаждането (още един консуматор).

 

....

 

защо харчи повече като загрее (като изключим допълнителната консумация от перката), може би от повишеното съпротивление на проводниците?!?

и предполагам имаш предвид загряване над работния му режим, защото при темп. на работен режим тр. да харчи оптимално

[PRR]

Кола на място може да изстине само ако навън е -40! Освен това под загряване нямам предвид оптималната температура а тази при която перката на охлаждането върти. Все пак това вече е режим с повишена консумация. За капак радиатора на климатика е изложен на по-висока температура (дали всичко е загрято около него) та и той се напиня на мах. Освен това не съм казвал, че консумацията е най-висока при загрял двигател а че е по-висока от нормалната!

[ammcfc]

Под "изстине" на място се разбира да влезе в оптимална температура...да не е прегрял.... а не да стане ледено студен...

 

Ма четете си книжките...

Аз като излеза от дома и влеза веднага в задъстване двиг не може да загрее 20 минути.....за да загрее пд-то трябват обороти....

Моят разход е висок при студен двигател...при работна температура е 0.5л/ч. Като се вкл. климатика е 0.2-3 отгоре ...

 

до POW - разбрах те приятелю...но тук говорим за моментен разход на място - показание от борд компютър - не за усреднен...иначе усреднено при задръстване е очевадно висок

----

 

и да се върна пак на загряването на място.... не случайно за пд навсякъде се дават инструкции да се потегля с минимално изчакване при студен двигател, защото в противен случай може да си го чакате доста дългичко .....

[PRR]

Под "изстине" на място се разбира да влезе в оптимална температура...да не е прегрял.... а не да стане ледено студен...

 

Ма четете си книжките...

 

Четем, четем :mrgreen:

 

И препоръката "да изстине двигателя" е основно за турбото. При каране с над 1500-1600 оборота то се понагрява и трябва време масълцето да го охлади. Ма това май е доста off-topic :roll:

[ammcfc]

Под "изстине" на място се разбира да влезе в оптимална температура...да не е прегрял.... а не да стане ледено студен...

 

Ма четете си книжките...

 

Четем, четем :mrgreen:

 

И препоръката "да изстине двигателя" е основно за турбото. При каране с над 1500-1600 оборота то се понагрява и трябва време масълцето да го охлади. Ма това май е доста off-topic :roll:

 

А според теб докато турбото изстива, двигателят се загравя - така ли

Хич не е оф-топик, но не пречи да затриеш постовте както обичаш да правиш защото имаш доста весели твърдения

[РусенскоВарено]

......аз никога не съм виждал смисъл от тази опция(да виждаш моментния разход) и я ползвам супер рядко от чисто любопитство :mrgreen: .

 

Само на два пъти ми се е случвало да държа колата със запален двигател и на място за дълго време - веднъж на летище София, миналата година, баш у юлските жеги и веднъж, когато жена ми беше на очен преглед. Тогава беше пуснат климатика и радиото и разхода беше 0.6 - 0.7 л/ч. Иначе колата се пали, тръгваме, за където сме се запътили и съответно като стигнем, гаси се двигателя и превозното средство се оставя само и под ключ, поне докато не ни дотрябва отново. :mrgreen: Струва ми се абсурдно да държа колата със запален двигател, на празен ход, ей така, без причина - само да си трака, да ми рови в джоба и да трови въздуха - айде нема нужда. Затуй и аз, като gogata, рядко гледам моментния разход, средния повече ме интересува.

 

Поздрави.

[PRR]

А според теб докато турбото изстива, двигателят се загравя - така ли

Хич не е оф-топик, но не пречи да затриеш постовте както обичаш да правиш защото имаш доста весели твърдения

 

Не бе! Докато турбото се охлажда, двигателя работейки изстива! Стига до -20 и надолу! Това щото дизела е толкова енерго ефективен, че не само не отделя топлина ами и поглъща! Само нЕма се пУашиш!

Иначе искрено се радвам, че те развеселявам!

 

За триенето (тук вече съм напълно сериозен!): Кажи една тема в която съм трил без да уведомя за това и без основателна причина!

 

И понеже този пост е много off-topic по-късно ще го затрия!

 

PS: Моля не отговаряй на първата част от поста ми. Няма смисъл - няма да ти отговоря!

[ammcfc]

Какво да ти отговарявм....под "охлаждане" на двигателя се разбира достигане на работна темп. - при загрял над тази темп. двигател. Твоите смехории за -20 и -40 ги оставям без коментар....

Прочети надолу и прави каквото си искаш - трии...не трии както ти е кеф

Все пак, аз нямам за цел да ти наливам знания и акъл....Мисли и прави каквото си искаш...не ми пречиш

 

Warm-up - Because the TDI engine is so efficient, it puts less heat into the cooling system than comparable gasoline engines. A TDI engine will not reach operating temperature by idling. There is no point starting the car a few minutes before you plan to use it in order to have a warm interior - it isn't going to happen. Heated seats are definitely a worthwhile option for those living in a cold climate!

 

The best way to warm up a TDI engine is to start up and GO, after minimum essential warm-up. It's generally recommended to drive gently for the first few minutes, until the temperature gauge approaches the normal range. When done this way, the warm-up period is not too different from that of a gasoline engine.

 

If one gets stuck in traffic with a cold engine, now there's a dilemma, because the engine won't generate enough heat to warm up. If this happens, one suggestion has been to introduce some electrical load to make the engine work a little harder, like the headlights, rear-window defroster, and heated seats if you have them.

 

 

Повече няма да поствам и аз, щото или си т... или се правиш на такъв...но и в двата случаи не ми е интересно ... :mrgreen:

[PRR]

И всичко това се отнася за зимата! Прочети докото внимателно! Ако не вярваш запали си колата на 40 градуса жега и гледай как след 5 мин ще си с работна температура. А след още 10 или 15мин ще се върти и перката на охлаждането!

 

Не ми отговори на часта за триенето!

 

Личните оценки ги оставям на страна. Всеки има право на мнение ... било то и грешно

[ammcfc]

И всичко това се отнася за зимата! Прочети докото внимателно! Ако не вярваш запали си колата на 40 градуса жега и гледай как след 5 мин ще си с работна температура. А след още 10 или 15мин ще се върти и перката на охлаждането!

 

Не ми отговори на часта за триенето!

 

Личните оценки ги оставям на страна. Всеки има право на мнение ... било то и грешно

Пак четеш както дяволът евангелието

Изводът не е, че се отнася за зимата, а че двигателят отделя повече топлина когато се движи колата (повече обороти) отколкото докато върти на място!

 

Затова и производителят казва, че ако си имал интензивно шофиране, преди да угасиш колата трябва да изчакаш няколко минути двигателят (включая и турбината ) да се охлади (специално за теб не да стане -40 градуса, а да влезе в работна температура)

 

If one gets stuck in traffic with a cold engine, now there's a dilemma, because the engine won't generate enough heat to warm up. If this happens, one suggestion has been to introduce some electrical load to make the engine work a little harder, like the headlights, rear-window defroster, and heated seats if you have them

[PRR]

Warm-up - Because the TDI engine is so efficient, it puts less heat into the cooling system than comparable gasoline engines. A TDI engine will not reach operating temperature by idling. There is no point starting the car a few minutes before you plan to use it in order to have a warm interior - it isn't going to happen. Heated seats are definitely a worthwhile option for those living in a cold climate!

 

Нали не подгряваш колата при 40 градуса навън?

 

If one gets stuck in traffic with a cold engine, now there's a dilemma, because the engine won't generate enough heat to warm up. If this happens, one suggestion has been to introduce some electrical load to make the engine work a little harder, like the headlights, rear-window defroster, and heated seats if you have them.

 

Това също не звучи като нещо което се прави когато е горещо, нали?

 

Изводът не е, че се отнася за зимата, а че двигателят отделя повече топлина когато се движи колата (повече обороти) отколкото докато върти на място!

 

Никога не съм твърдял противното (bold часта!). BTW часта с оборотите не е вярна, защото ако спираш на двигател оборотите са високи а количеството отделена топлина е практически нула (изключваме триенето). Но предполагам, че не си имал предвид точно това изключение

 

Да се върнем на примера който ти дадох - слез и запали колата БЕЗ да пускаш парното вътре. След 5-10 мин колата ще достигне работна температура (в зависимост от външната температура, по-студено - по-дълго време). След още 5-10 мин ще се включи перката за охлаждане. Това вече води до покачване на разход (откъдето и тръгна спора де!).

 

Иначе за охлаждането за което ти говориш е малко по-различен случай. Там се говори след високи натоварвания (примерно магистралата със 120+). Там турбото е доста нагорещено (все пак работи с изгорели газове) а и самия двигател генерира значително количество топлина. Ако спреш веднага след такова натоварване двигателя ще е леко попретоплен (но не чак прегрял де). За да му удължиш живота е желателно да го оставиш да поработи за да разкара тази "екстра" топлина.

[ammcfc]

Просто казвам общоизвестният факт,че TDI PD на място смъква работната температура до оптималната. Както и че поради това, че отделя малко топлина, ако двигателят е студен, не трябва да се държи да работи на място, защото много по-бавно ще загрее отколкото ако потеглиш.

 

Така че сутрин ако потеглиш и веднага влезнеш в трафик, рискът е да не загрее колата, а не да прегрее и да вдига консумация за перки и т.н.

[PRR]

Така че сутрин ако потеглиш и веднага влезнеш в трафик, рискът е да не загрее колата, а не да прегрее и да вдига консумация за перки и т.н.

 

Вярно ... зимата! Лятото е въпрос на време да се включи перката на охлаждането. Освен ако не пуснеш парното в колата, което си е охлаждане в крайна сметка....

[ikonoma]

Значи искаш да кажеш, че колкото и да е горещи навън, ако оставиш колата да работи на празен ход неограничено време няма да включи вентилатора?

 

Може и така да е, но когато включиш климатика вентилаторите се включват, което повишава консумацията на ток от генератора. От тук се повишава и моментния разход на място.

[ammcfc]

Значи искаш да кажеш, че колкото и да е горещи навън, ако оставиш колата да работи на празен ход неограничено време няма да включи вентилатора?

 

Може и така да е, но когато включиш климатика вентилаторите се включват, което повишава консумацията на ток от генератора. От тук се повишава и моментния разход на място.

Климатикът когато и да го включиш разходът се вдига и никой не го коментира това. Той е просто един консуматор.

 

Помислете малко бе колеги!!! Щом двигателят на място отделя по-малко температура отколкото в движение, значи е й по икономичен. Много е просто....от тук следва че на място моментния разход (каквато е й темата) е най-нисък.

 

Повечете двигатели, и най-вече бензиновите на място бързо загряват и това изисква непрекъснато да се включва перка за охлаждане. При пд случаят не е такъв.

За двигателят не е полезно да се кара както много студен така и много топъл. Именно заради това, ако имаш пд и тръгваш сутринта е желателно веднага да потеглиш, за да може по-бързо да достигнеш работна температура, а не бавно да загрява на място и двиг. дълго време да работи студен.