Контролна лампа за зареждане на Фелиция 97 МПИ

[Phiko]

Нека да сиотговря сам, че ме нямаше дълго време.

 

Та значи, след като разглобих и си играх с алтернатори си оправих проблема така:

 

1. Първо се уверих, че всички намотки и диоди са здрави.

2. Изправителните дидоди - е добре да се тестват не само с уред (мултицет) който мери диоди ами да се тестват също под товар.

3. Смених реле регулатора.

4. Първите 3 точки не дадоха осбено голяма разлика. Проверих кабелите и за утечки. Оказа се, че всичко е наред.

Бях готов да слагам допълнителен кабел от алтернатора до акумулатора, но реших, че това е замаскиране на проблема, а не решение.

Нещо като да удариш два аналгина да не те цепи главата, а не да премахнеш или избегнеш причинита за това - да речем зверския махмурлук.

5. Общо взето си престъргах колектора на алтернатора на струг, така че да стане гладък и лъскав. Преди стъргането имаше каналчета, където са се трили четките.

И въпреки, че поне 3-ма майстори ми казаха, че всичко си е ок - това се оказа решението.

След престъргването всичко светна в колата. Аз лично си сложи и 3цветна светодиодна индикация, която ми показва постоянно нивото на зареждане.

Е от тогава свети зелено, което значи е добре.

 

Обяснението на този феномен - лично мое мнение, не е научно доказано е следното.

 

1. Тези алтернатори, специално в 1.3 МПИ, наистина работят малко над възможностите си. Реално МПИ-то гълта доста точец.

2. Тъй като през четките и колектора минава въбудителния ток, който влиза в ротора, и който може да стигне 4 ампера (за повече не знам, толкова съм го мерил аз), е важно контакта между четките и колектора да е въжможно най добър. Иначе просто съпротивлението на конкта е голямо, не може да портече такъв ток,

съответно ротора остава "беден" на ток и от там се генерира по малко ток.

 

Това е теория, която изведох от експериментите, които съм правил и от факта, кое беше ключово за оправянето на проблема, а именно колектора.

Не гарантирам, че това е универсално решение за всички.

 

Отделно - наскоро - преди 2 дни - пак започна да ми чезне тока, но и колата започн да работи на 3 цилиндъра, което си беше просто скапани свещи.

Смених си свещите и нещата пак си дойдоха на нормално токово ниво.

 

Това също идва да покаже, че стари и дефектни свещи харчат повечко ток и товарят алтернатора.

 

Общо взето - може да се каже, че най-вероятно, тези алтернори (70А Магнетон) нямат много резерв от мощност.

В момента, вкойто някой компонент почне да хапва повече ток - и те почват да издъхват.

 

Не знам какво би станало, ако се сложи по-мощен алтернатор - например на БОШ 100А

 

 

Един коментар - за така наречения кабел - директен алтернато - акумулатор.

Кабелът от плюса на алтернатора влиза в таблото на бушноти - дебел, червен многожилен кабел.

Там е затегна с 1 гайка - така наречената клема 30 (ако не ме лъже паметта) и така таблото, от там през бущоните и всички комсуматори черпят ток.

НО, голямо но. Същия този червен дебел кабел се връща от клема 30 директно към плюса на акумулатора.

 

С други думи - директния кабел алтернато - акумулатор си е налице фабрично, просто минава през една гайка на таблото.

Кабеле е дебел и многожилен - многожилния кабел по принцип има по-ниско съпротивление и по-добре проводимост от едножилния (Eddy Currents)

 

Ако опънете директен кабел от алтернатор до акумулатора - общо взето не правите нищо друго, освен че шунтирате връзката от клема 30 до плюса на акумулатора.

 

Би било много по-лесно и практично просто да проветие тази връзка, да позатегнете съответната гайка и т.н.

 

Това го споделям след подробно изучаване на ел. схемата на фелицията и след като съм проследил тези кабели на място в колата и съм се убедил,

че връзката между алтернатора и акумулатора е директна и не минава през никакви бушони или други уреди, а просто дебелия червен кабел е разклонен,

след като влезе вътре в таблото просто излиза и отива в акумулатора.