Дроселова клапа и АГР

[bega4kata]

Па не мислиш Шафте.Та гориво няма като си извадил ключа.

[shaft]

Мда... така си е Докато го пишех това още спях, ама не е извинение, разбира се...

 

Поздрави

[igeorgiev82]

Аз не мога да измисля вариант с ножка, освен да срежа маркуча на въздуха и за забия ръка вътре. Всъщност това изглежда като работещо решение, ама със сигурност няма как да го направя за по-малко от 30 секунди.

 

 

Е да де,ама ръката ти,дали няма да изгори,как мислиш?

[a_stankov]

:plate_offtopic: 

 

Може би ще се затопли и омасли. Отплеснахме се яко, но пък може да е полезно за колеги. Карайки съвременен турбо дизел винаги съществува вероятността да те изненада бялата мъгла. Добре е да се знаят варианти преди мотора да хвърли кърпата тотално.

 

Разбира се с изправна клапа шанса за мотор на салата е по-малък :fiu:  

[Цецо75]

Аз не мога да измисля вариант с ножка, освен да срежа маркуча на въздуха и за забия ръка вътре. Всъщност това изглежда като работещо решение, ама със сигурност няма как да го направя за по-малко от 30 секунди.

 

 

Е да де,ама ръката ти,дали няма да изгори,как мислиш?

Няма нужда от ръка, нали после го написах. Направо махаш/режеш целия маркуч между турбото и колектора и го оставяш да диша само въздух. Ще угасне, няма де да ходи. Ама как става това в екстремна ситуация.... незнам.

[bega4kata]

:y

[B L A D E]

Маркуча за маслото което охлажда турбината?  :sorry: Май от там идва и горивото за въпросния маслен удар.. 

[Цецо75]

Да ама той първо е на гъза на географията и нямаш шанс да го докопаш при загряла кола. Второто ще е по - интересно, ако все пак го докопаш с ножката -  той е метален

 

П.С. Маслото не охлажда турбината.

Редактирано Март 28, 2015 от Цецо75

[mantus]

Колеги, точно това ми се случи на мен преди два дни. Аз съм с автоматик и бкд, дадох доволно газ, изеднъж колата вдигна обороти и изгуби мощност, отбих моментално в облаци дим, мисля че сама загасна, цялото масло избяга през ауспуха. Добре, че преди месеци си купих нова клапа. Турбото е на пастет, и един цилиндър беше пълен с масло и не даваше да се превърти мотора. В понеделник ще разбера дали има и други щети, дано няма, защото правих осн. ремонт преди 10хил. заради скапана ролка Четох страшни неща ако не работи клапата и попаднете в моята ситуация.

 

Предпоставка за случката е, че колата когато е студена и се понастъпи влизаше в сервизен режим - не повече от 80км. и до 2500 оборота винаги съм мислил, че това се случваше заради демпферния маховик, който смених мин, месец, явно причината е била в турбото, което виеше жестоко, но от няколко места чух, че виенето идвало от това, че нямам катализатор

 

Всички се кълнът в тези коли, а аз единственото, което не бях правил като ремонт беше турбото и ето и този момент настъпи.

[legaltk]

Що не писа тука, бе човек?

От катализатор.....?!

Поне в Google да беше написал "колата забива".....

[mantus]

Що не писа тука, бе човек?

От катализатор.....?!

Поне в Google да беше написал "колата забива".....

Ммм, четох из форума, че е нормално да присвирва, ако нямаш кат... 

 

Виж за забиването, беше много рядко 3/4 пъти ми се е случвало за 15хил. и освен това след като всеки месец съм в сервиза, нямаше един майстор да ми каже това турбо си заминава + това ми е първа дизелова кола....

[legaltk]

Без кат е нормално да си промени звука, да стане по-шумна, но това не означава чак да започне да свири/вие.

Свирене + забиване в комбинация - следва строшена турбина.

Маховика тук няма нищо общо.

Много съжалявам за случилото се с теб!

:hello:

[paradox]

Колеги, като гледам това е темата за ЕГР-ите, та да си задам въпроса и аз. Преди 3-4 дена ми светна чека и ми изписа - Emission Workshop!... прочетох грешката - дава Insufficient EGR flow, ето какво казват от Росс Тех за грешката - http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16785/P0401/001025. 

 

Свалих  ASV клапата (Anti Shudder Valve, тази за която се говори по-горе) и ЕГР - а , изчистих ги, не бяха много мръсни, но все пак зацапани, закачих ги, изчистихме грешката, но греда, след 2 дена пак светна. Сега въпросът е какво следва? Дали нещо вакуuма на EGR може да е прецакан  или самата EGR клапа е заминала вътре (диафрагмата??).

 

Исках също така да добавя, че тази клапа на всмукателните колектори, не може да загаси колата, ако двигателя засмуче масло от кулера... тя затваря за 2-3 секунди само и се връща. За да загаси ше и трябва повечко време да е позатворена. 

 

Благодаря за съветите!

[stefan l]

ЕГР се тества с маркучЕ 20-30 см - махаш тръбичката за вакуума, нанизваш маркучето и смучеш. Ако се усеща като запушено - добре, ако не - нов ЕГР :sorry:

[paradox]

Колега, благодаря за съвета, направих го току що това което каза. Усещам го като запушено, това може би означава, че е ОК? Сега какво следва? Как да проверя дали вакуумния маркуч е здрав? Този маркуч, може би отива в клапан N18, но нямам идея къде точно се намира този клапан при 2.0 ТДИ и как точно се проверява дали той е здрав. 

 

Съвети?

[димон]

Сега направи обратното : изваждаш маркучето от агр-а и запушваш с пръст маркучето. Някой запалва двигателя и оставя на свободен ход ( тогава агр-а е отворен най-много) , след 10-20 сек трябва да започне леко да ти "смучи" пръста , демек отваря агр-а . Ако не дърпа значи не прави вакуум някъде по пътя. А по това къде отива маркучето ще разбереш къде е клапана . На 1.9 е една черна кутийка в която влизат/излизат 10-на маркучета, навярно и при 2.0  е пак там.

[shaft]

Сега направи обратното : изваждаш маркучето от агр-а и запушваш с пръст маркучето. Някой запалва двигателя и оставя на свободен ход ( тогава агр-а е отворен най-много) , след 10-20 сек трябва да започне леко да ти "смучи" пръста , демек отваря агр-а . Ако не дърпа значи не прави вакуум някъде по пътя. А по това къде отива маркучето ще разбереш къде е клапана . На 1.9 е една черна кутийка в която влизат/излизат 10-на маркучета, навярно и при 2.0  е пак там.

 

Тая кутийка, гледам днес в youtube - един снимал 1.9-ка и бучи при гасене на двигателя (като нашите)... писал по-долу номера и т.н., като я бил сменил с чисто нова с новия номер - спряло да бучи. Друг му беше отговорил, че спирало за няколко хиляди километра и после пак почвало. Кутийката е към 380 лева в Еуратек... Настаро се намира за 200-тина лева по ибей... АКО СЕ ПРЕЦАКА ТОВА!!! УЖАС!!!

 

Даже пишеше, че двигателя бил малко по-еластичен станал... от ниските тръгвала една идея по-добре с новия клапан, бил сигурен като изпреварвал вече, че ще тръгне... и т.н., а и разходът му паднал

 

Ето го номерчето на кутийката: 6Q0 906 625 E

 

Поздрави

Редактирано Август 21, 2015 от shaft

[димон]

Шафте, не е от кутийката, бре. Има пропуск на вакуум по маркучите или агрегатите от които идат маркучите. Пробвай , ако искаш да стиснеш 3-тия маркуч отгоре/надолу с пръсти и БРЪМЪТ спира веднагически.Тоз маркуч води началото си от маркучаЪт на спирачния апарат посредством едно клапанче.

Ам не ти ли писна да я слушаш таз кутия ?

За да не я оставям бръмчаща след като заключа ( за душевно спокойствие) натискам 3-4 пъти яко педала на спирачките за да изчерпя вакумЪт и бръмченето спира ...така правя !

[shaft]

Ам... то ако не избучи, нещо ме "хваща страх", вече Така съм свикнал с "бъзкането"... Иначе, изобщо не съм и търсил лек за това - не ми пречи...

 

Поздрави

[Цецо75]

Мойта пък се разбръмча чак на 250к км. Иди ги разбери...още свиквам

[paradox]

[paradox]

Има ли някакъв сензор по тази система който е отговорен за това съобщение?

[paradox]

След много ровене намерих схемата... няма сензори.. поне не виждам... съвсем ме дразни тази гадна лампичка и пискането на зумера... та идеи ако има някой ще съм благодарен.

 

 

 

 

 

[Добри Добрев]

Здравейте колеги,

имам Оctavia 2 2.0 BKD като я купих преди известно време светеше лампа за чека и след като мина диагностика се оказа проблем с дросела и имаше проблем с турбината който можеше да е някаква клапа не голям ремонт казах ОК.Купих колата турбото се оказа че е за рециклиране понеже пренадуваше и влизаше в авариен режим след 110 ккм и имаше виене като на линейка. Рециклирах го смениха ми средна част която е и клапата за въздуха мисля че беше и ми предложиха да махна катализатора(да се избуши) и да изолирам АГР и клапата софтуерно ОК направихме го.Въпросат ми е какво точно е най добре като вариант защото мисля да взема една клапа най-малко заради притрисането при гасене на двигателя което освен неприятно незнам дали не дава и други проблеми освен това след това колата на ниски обороти започна да пуши само на ниски обороти.Катализатора е избушен и поставен отново дали може заради АГР и клапата да има този проблем и според вас по-добре ли е да си се пуснат или ако остане така какви проблеми може да последват.

Ако махнеш ламарината на дроселовата клапа(!) компа на колата я хваща като някаква грешка много рядко и тя минава в авариен режим.Гасиш палиш и всичко е ОК. Със нова клапа колата вече не претриса когато я гасиш(...430 лв.)

[paradox]

Някой да може да ми услужи с резервен ЕГР за проба само? За София става въпрос.

Редактирано Август 27, 2015 от paradox