Дискусии за електрически автомобили

[niki]

А може да сложим вентил на дилдото, надуваме го докато се използва и се взриви ползвателя. Напълно екологично. 

[PRR]

Преди 1 час, ghost_rider написа:

.... Нали се сещате, че като се напълнят платените паркоместа в зоните с коли, които са освободени от такси, няма да ги пощадят. 

Местата отдавна са пълни и е само въпрос на време да махнат екстрите...

[Logrus]

Местата не са пълни с електрички, огромната част са заети от недвижимата собственост на живущите в района, коли които не се мърдат с месеци 

А за електрокарите има решение - правят им няколко специални, безплатни, места за паркиране, а ако спрат на нормалните такива си плащат като всички.

[The Best Forman]

ЦЪК време беше да пропищят "бедняците" от ЦГМ

[PRR]

Това с паркирането на електричките беше ясно. Просто беше въпрос на време.

Но, както вече съм напълно убеден, хората а "Унищожи София" се грижат не как да организират движението в София, а как да го унищожат, т.е. влошат. И не за сметка на ГТ, защото и там се прави всичко възможно да се откажат хората да го ползват  

 

[joro-120L]

Изграждат мрежа от бързи зарядни за електромобили.

Те ще са разположени на основните пътни артерии в страната.

 

https://fakti.bg/bulgaria/1033186-izgrajdat-mreja-ot-barzi-zaradni-za-elektromobili

[PRR]

Това добре, ама ... е само едно добро начало. Все пак все още София-Варна без междинно зареждане на електричката е в сферата на пожеланията, т.е. трябват много станции.

[chaveto]

Това е добре ако е съобразено с останалите станции които ги има вече. И типично по български до имащите ще сложим още, вместо да ги изместим 50км  по напред или по назад.

Само първите две локации проверих и си е типично по български и после една голяма дупка до следващата.

 

[C2H5OH]

Оня ден карах на клиент едно ID. Buzz, малко по-далечко и спрях на магистралата да дозаредя. 175 KW зарядно набуха 20 kWh за 10 мин, което ми увеличи пробега с около 40 мили (65 км грубо). И тия 20 kWh ми струваха 16 паунда! 0.89 паунда на киловатчас. А колата минава около 2.5 мили с 1 киловатчас, т.е. 40 мили или 65 км ми струват 16 паунда! Туарег 3.0 бензинов харчи 10/100 на дълго (да не коментираме дизеловия 3.0 л че е почти наполовина), а бензина на магистралата е скъп - 1.50 срещу 1.31 по градовете. Т.е. с Туарега 100 км = 15 паунда, а с Бъзза 65 км = 16 паунда! Че то по-тънко бензинов Туарег да си купи човек ве! Нема им стъпим на зарядните станциЙ по магистралата!!!

[Levcho]

Преди 17 часа, C2H5OH написа:

Оня ден карах на клиент едно ID. Buzz, малко по-далечко и спрях на магистралата да дозаредя. 175 KW зарядно набуха 20 kWh за 10 мин, което ми увеличи пробега с около 40 мили (65 км грубо). И тия 20 kWh ми струваха 16 паунда! 0.89 паунда на киловатчас. А колата минава около 2.5 мили с 1 киловатчас, т.е. 40 мили или 65 км ми струват 16 паунда! Туарег 3.0 бензинов харчи 10/100 на дълго (да не коментираме дизеловия 3.0 л че е почти наполовина), а бензина на магистралата е скъп - 1.50 срещу 1.31 по градовете. Т.е. с Туарега 100 км = 15 паунда, а с Бъзза 65 км = 16 паунда! Че то по-тънко бензинов Туарег да си купи човек ве! Нема им стъпим на зарядните станциЙ по магистралата!!!

Такива хубави статистики почти никой не прави. Благодаря.

 

По темата;

Хората хвърчат с лъжливия вятър ЕЛЕКТРОМОБИЛА ХАРЧИ ДОООСТА МАЛКО, и никой не прави сметка. Ако беше много много по добре с електромобил, Електробат от 1894 година щеше все още да се говори.

Да не говорим за екология, за да се изкопаят ресурси /полезни благородни/ за производство на батерия за единица автомобил, се копаят над 100тона пръст. Също и никой не говори за рециклиране на старите батерии.

Там е истината че знаят как да взимат парите от джобовете на хората.

[shaft]

Преди 2 часа, Levcho написа:

Такива хубави статистики почти никой не прави. Благодаря.

 

По темата;

Хората хвърчат с лъжливия вятър ЕЛЕКТРОМОБИЛА ХАРЧИ ДОООСТА МАЛКО, и никой не прави сметка. Ако беше много много по добре с електромобил, Електробат от 1894 година щеше все още да се говори.

Да не говорим за екология, за да се изкопаят ресурси /полезни благородни/ за производство на батерия за единица автомобил, се копаят над 100тона пръст. Също и никой не говори за рециклиране на старите батерии.

Там е истината че знаят как да взимат парите от джобовете на хората.

 

Отдавна е ясно, че не е по-евтино, ама още ми е забавно  Един "приятен" на вид електромобил е около 100 000 лева (минимум) и после плащаш още по него, не е чак нищо да не плащаш, това не е каруца нищо да не иска. Да, зареждането може да е по-евтинко от зареждане на един резервоар при ДВГ, ама и това не е точно така от гледна точка на времето (това е най-скъпия ресурс в днешно време). Ако зареждане с дизел/бензин отнема 10 минути (с плащането) и веднага  продължаваш да караш (поне още 600-800-1000км наведнъж) - не съм сигурен, дали електромобил може да постигне това (и не ми е интересно, дали може).

Един дизелов или бензинов автомобил, който е 10тина пъти по-приятен за цената от 50-60 000лв... дори бензинът и дизелът да станат по 2.50-3.0 евро / литър гориво - останалите 40-50 000лв до чистата покупна цена на електромобил, дори да отидат за гориво и ремонти за ДВГ автомобил - средностатистическият шофьор ще ги направи след 20 години каране  Не виждам кое е по-евтиното при електромобилите. За екологията да не си говорим простотии, моля ви се, защото всички ползваме найлонови торбички (от какво ли ги правят), обувки (от какво ли ги правят), дрехи (от какво ли ги правят), цигарки (от какво ли ги правят, наистина?), климатици, какви ли не мизерии ползваме, та сме се загрижили за автомобилите - да заживеем в пещерите, предлагам, за да остане планетата  Въобще този маркетинг с екологията е доста смрадлив, но много удобен  

[chaveto]

И какво точно се плаща още по него, питам за един приятел.

[C2H5OH]

Темата с електрическите автомобили е комплицирана. От една страна, наистина е много неудобно това, че батериите не могат да доставят достатъчно той за изминаването на повече от 400 км, но от друга страна колко пък често се изминават 400 км. За градски условия и кратки пътувания вариантът е идеален. Все пак времето е наистина ценно, но когато спиш колата се зарежда вкъщи. При 11 kWh AC монофазно домашно зарядно от празна батерия ID.Buzz се зарежда за 8 часа. И тогава плащаш изразходвана енергия като частен потребител, което е в пъти по-евтино. Когато пътуваш, спираш на някоя бензиностанция, където има 110, 150, 175 киловати ви зарядни и ако ти трябва да допълниш батерията...да, няма да е 5 минути, но пък няма да бъде и повече от 20. Проста сметка. 150 kWh зарядно ти дава 150 kW за час или 15 kW за 6 минути. Т.е. за 18-20 мин. получаваш 45 kW, което е 50% заряд (в някои случаи дори над 70%) и това са ти 200 км в случая с ID.Buzz. При ID.3 е дори повече. Просто трябва да си понагласим мисленето. За сравнение, с Q8 RS - 4л V8 пак трябва да се спира и да се дозарежда ако резервоарът е малък. Единственото тъпо е, че цената на тока по бензиностанциите на магистралата е безумно скъп. Но ако сравняваме 2 автомобила с подобни характеристики нещата стоят така:

1. VW ID.3 GTX - 4x4, 326 кс, 79 kWh батерия, консумация около 15 kWh на 100 км. Реален пробег над 500 км.

2. VW Golf R - 4x4, 333 кс, резервоар 55л, консумация около 8/100 на дълго. Реален пробег над 600 км.

 

Споделям английски магистрални цени, т.е. най-високите, и в двата случая ще изминем 100 км (София - Благоевград):

1. ID.3 - 15 kWh x £0.89 = 13.35 паунда на 100 км

2. Golf R - 8л х £1.50 = 12 паунда на 100 км

 

Обаче при каране в града и зареждане на ел. колата вкъщи нещата добиват съвсем друго измерение. Според английските цени бензинът е 1.30 а токът вкъщи е 0.58, т.е. по-малко от половин цена

[shaft]

Преди 10 часа, chaveto написа:

И какво точно се плаща още по него, питам за един приятел.

Е, няма проблеми  - всички сме от София, нямаме проблеми с колите си изобщо, ако питаш някого - той нищо не е ремонтирал/плащал по колата си, супер е и т.н. Няма никаква поддръжка, един антифриз там за 20 ле'а се сменя на третите 200 000км пробег, за да се охлажда баКтерията, да топли дупенцето термопомпата (ако има) и друго няма.  И аз от един приятел го знам това, където го бях питал.

[PRR]

Преди 9 часа, C2H5OH написа:

... на повече от 400 км, но от друга страна колко пък често се изминават 400 км. За градски условия и кратки пътувания вариантът е идеален.

....

1. VW ID.3 GTX - 4x4, 326 кс, 79 kWh батерия, консумация около 15 kWh на 100 км. Реален пробег над 500 км.

2. VW Golf R - 4x4, 333 кс, резервоар 55л, консумация около 8/100 на дълго. Реален пробег над 600 км.

 

Мише, нека НЕ се съглася с теб

400км минават при скорост от 90km/h. При 110 вече не са 400, а при 140, колкото е (все още) ограничението в България, няма да мине и 250! Реално Тесла с рекламен пробег от 600км не стига до Бургас, ако кара с повече от 120. Да допълним, че ако си позволиш да паднеш под 20% на батерията заряда става бавен, т.е. няма зареждане за 15мин. Както и зареждането над 80% също е бавно. Т.е. ефективно 60% от капацитета на батерията е достъпен. Реално на дълъг път делиш пробега даден от производителя на 2.5 и получаваш приблизително прехода. Зимата, когато ползваш и термо помпа го делиш на 3, дори на 3.5. Наскоро гледах едно ревю в което стигнаха от Скандинавия (не помня държавата) до Гърция с електричка с пробег "500+"км ... с 9 зареждания за 1800км.

 

Виж, за града, затова съм го удебелил, съм съгласен! Просто чакам да се появи нещо подходящо за мен и инвестирам!

 

Относно реалния пробег на VW ID.3 със 79kWh батерия ... 79 * 0.6 = 47.4 kWh реално ползваеми. Т.е. 316км ... при макс 110! При 140 я мине 250, я не  

Golf R няма да го коментирам, ама Skoda Superb 4x4, 2.0TDI, 150bhp минава 1000+ км по магистралите (София-Villach) без зареждане. Тестване нееднократно. При това със ски багажник отгоре. Е, не е 300+ коня, ама спазвайки ограниченията така или иначе не ги ползваш.

 

Та, лично мнение, електричките са идеални за града и нещо около града. Ама стъпи ли на магистралата и ... в дясното платно и 100-110 ... кротичко. Нищо че уж е 300+ коня.